合創(chuàng)招聘（中天合創(chuàng)2022年招聘）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于合創(chuàng)招聘的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目錄列表:

• 1、我是學(xué)化工的，我畢業(yè)想進(jìn)中國神華煤制油化工有限公司，最好是在包頭，我想問下，得什么條件才能進(jìn)去？

• 2、代運(yùn)營公司做什么的？

• 3、2020年終盤點丨開進(jìn)高端造車新勢力2.0時代

• 4、誰是心理學(xué)的創(chuàng)始人之一？

一、我是學(xué)化工的，我畢業(yè)想進(jìn)中國神華煤制油化工有限公司，最好是在包頭，我想問下，得什么條件才能進(jìn)去？

今年形勢不太好，不知道煤制油化工能不能通過關(guān)系進(jìn)人，這是很好的一條路，花點錢，省事。

二、代運(yùn)營公司做什么的？

代運(yùn)營公司主要是指幫助一些希望做電商的傳統(tǒng)企業(yè)開展網(wǎng)上銷售，這就需要該代運(yùn)營公司具備營銷、產(chǎn)品、客服、供應(yīng)鏈等全方面的知識，然后可以跟傳統(tǒng)企業(yè)銷售分成。目前代運(yùn)營包括各種各樣的方式:從建站、推廣、物流、客服、倉儲等領(lǐng)域都有相關(guān)的公司涉及。百花齊放，百家爭鳴。當(dāng)然，也包括一些為電子商務(wù)公司提供服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。

運(yùn)營內(nèi)容主要有：

1.企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

電商代運(yùn)營公司依托各電商平臺數(shù)據(jù)及專業(yè)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)有效幫助傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電商業(yè)務(wù)的良好規(guī)劃，輔助傳統(tǒng)企業(yè)及線下品牌重新定位線上客戶群體，優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，確定長期電商發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)！

2.商城裝修設(shè)計

根據(jù)品牌風(fēng)格和文案策劃進(jìn)行首頁設(shè)計，欄目設(shè)計、活動設(shè)計、產(chǎn)品內(nèi)頁設(shè)計。根據(jù)推廣活動策劃定期做修改，電商代運(yùn)營新思路：孵化模式制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.商城運(yùn)營推廣

店長根據(jù)年度計劃和月度計劃，對品牌進(jìn)行廣告策劃、運(yùn)營推廣策劃，結(jié)合商城站內(nèi)推廣和站外綜合資源推廣

4.客服銷售體系

經(jīng)驗豐富的客服團(tuán)隊實時在線看店，提供7*24小時在線導(dǎo)購服務(wù)，實時監(jiān)控服務(wù)過程和及時回答客戶問題

5.物流訂單管理

結(jié)合先進(jìn)的供應(yīng)商管理系統(tǒng)和訂單管理系統(tǒng)軟件，及時處理銷售訂單和通知倉儲物流發(fā)貨。

6.網(wǎng)絡(luò)分銷托管

通過與企業(yè)的溝通，結(jié)合企業(yè)的實際現(xiàn)狀，提供符合企業(yè)實際需求的分銷模式、分銷規(guī)則、分銷商品的選取以及分銷售后咨詢等一系列的實施規(guī)劃。結(jié)合企業(yè)商品的特性，進(jìn)行有效的分銷渠道資源篩選，并制定相對應(yīng)的分銷價格和相應(yīng)的市場策略。

三、2020年終盤點丨開進(jìn)高端造車新勢力2.0時代

逆勢上揚(yáng)的新能源車銷量走勢、海內(nèi)外逆勢上漲的新能源市場大盤，都使行業(yè)對于新能源汽車信心空前。

2020年，國內(nèi)造車新勢力企業(yè)雖未如實陷入“只剩三家”的魔咒，但經(jīng)歷了疫情深刻洗禮的市場儼然褪去粗放經(jīng)營的青澀，進(jìn)入到在內(nèi)卷競爭的深水期。在當(dāng)前新能源版塊已被中外資新勢力品牌引導(dǎo)得比較好的情況下，中國汽車市場迎來第二批造車新勢力“下?！背?，其中不乏東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安E11等國字頭大廠。

不同于第一批新勢力創(chuàng)業(yè)者餐風(fēng)沐雨、畫餅充饑，抱著國企財主爸爸出生的第二批造車新勢力可謂生而含著“金鑰匙”。從品牌發(fā)布到首車亮相被縮短至半年之短的周期，成為高端造車新勢力2.0時代“后浪”們來勢洶洶的注腳。在新一輪的競賽中，大投入、快節(jié)奏、市場化運(yùn)作，成為共用殺手锏。

嵐圖，來勢洶洶

從7月份品牌正式發(fā)布，到12月18日首款車型 嵐圖FREE全球首發(fā)，嵐圖在短短幾個月時間里走完了包括概念設(shè)計、工程設(shè)計、白車身下線、預(yù)生產(chǎn)整車下線等一系列重大流程，其發(fā)展速度遠(yuǎn)比外界想象的要快。

按照東風(fēng)方面表態(tài)，嵐圖是公司新五十年發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局。首款車型FREE將擁有純電和增程電動兩種動力模式、5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、比肩主流豪華品牌的整車安全等性能。目前，該車已全面開啟預(yù)約，計劃將于2021年第三季度交付用戶。而按照東風(fēng)規(guī)劃，未來 3-5年，嵐圖實現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細(xì)分市場。而從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型，市場野心可見一斑。

支撐宏偉“藍(lán)圖”，東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)提出了“全新戰(zhàn)略+全新組織機(jī)制+全新商業(yè)模式+全新團(tuán)隊”的嵐圖戰(zhàn)術(shù)。在組織機(jī)制上探索“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式，構(gòu)建扁平、高效、務(wù)實、低成本的管理運(yùn)營模式；商業(yè)模式上創(chuàng)新營銷模式和生態(tài)服務(wù)；團(tuán)隊方面積極吸引來自高端品牌、電動車品牌、IT科技領(lǐng)域、跨行業(yè)的技術(shù)人才，管理上完全市場化；在產(chǎn)品上，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略上充分挖掘市場機(jī)會和用戶未被滿足的需求，提供差異化的電動汽車解決方案。

今年7月27日，東風(fēng)公司發(fā)布公告稱擬在創(chuàng)業(yè)板上市，在招股書說明中提到，嵐圖汽車將獲得110億元投資；申請?zhí)峤缓蟮牡?天，東風(fēng)集團(tuán)IPO便火速進(jìn)入“已問詢”階段，創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板注冊制以來最快記錄；12月11日，深交所披露審議結(jié)果：東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)業(yè)板IPO過會。同時，此次210億的融資金額打破了創(chuàng)業(yè)板記錄。

在東風(fēng)集團(tuán)充裕資金的加持下，嵐圖將采用與造車新勢力相同的全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設(shè)立嵐圖空間。同時，嵐圖在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心。2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

而在嵐圖CEO盧放看來，除了資金優(yōu)勢，“東風(fēng)公司的強(qiáng)大賦能和全價值鏈合作伙伴的支持，超過50年的造車積淀，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源‘三電’等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，這些都很難用金錢來衡量。這是我們相對于造車新勢力的優(yōu)勢?！?/p>

在業(yè)內(nèi)分析看來，嵐圖采用市場化運(yùn)作、獨立運(yùn)營，這不同于以往央企車企的分公司運(yùn)作模式，類似集團(tuán)專為嵐圖另辟一塊試驗田或業(yè)務(wù)特區(qū)，與現(xiàn)有的靠創(chuàng)投模式零起步的“新勢力造車”劃分出一條概念界限。

智己，做自己

“以智慧周全萬物”，上汽集團(tuán)于11月26日正式發(fā)布“一號工程”L項目最終定名智己汽車，寓意締造人車共生的智慧出行新時代。與北汽ARCFOX、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖不謀而合，上汽智己同樣定位于高端智能純電品牌。

但有所不同的是，誕生在市值最高的國資車企上汽集團(tuán)麾下，智己項目創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，在新勢力造車中是最大的。上汽于26日發(fā)布的公告顯示，智己汽車項目中，基金認(rèn)繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽繳出資53.99億元。另據(jù)公開信息披露，浦東張江出資18億元，阿里及其他出資28億元。因此，創(chuàng)始輪融資已讓智己汽車成為百億量級的汽車科創(chuàng)公司。

作為上汽集團(tuán)的“一號工程”，從早期的M項目到后來的L項目，再到此次正式發(fā)布的智己項目，上汽集團(tuán)兩年多時間里，從上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車及零部件、三電部門等下屬公司及機(jī)構(gòu)中調(diào)集人員，成立專職內(nèi)部核心項目組。因此，上汽集團(tuán)的造車經(jīng)驗、技術(shù)積淀、零部件體系、全球化布局、資金儲備、合作資源，都為智己汽車構(gòu)筑了基礎(chǔ)。

“作為上汽孵化出的首家整車創(chuàng)業(yè)公司，我們希望從根本上走出一條顛覆式的創(chuàng)新道路。”上汽集團(tuán)對外表示，智己汽車將脫離上汽集團(tuán)傳統(tǒng)的國企運(yùn)營模式，而是采取市場化運(yùn)作方式。

因此，在智己項目中可以看到，上汽與浦東新區(qū)、阿里巴巴的三方合創(chuàng)也是新的市場化形式。據(jù)悉，在后續(xù)合作過程中，浦東新區(qū)將利用張江高科技園區(qū)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源；阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能。

上汽方面稱，智己汽車將具備百米加速4秒內(nèi)、超算中樞智能座艙、永不自燃的安全電池、無線充電等一系列亮點。

另外，智己汽車目前已經(jīng)對未來的產(chǎn)品陣容做出了具體規(guī)劃，新車預(yù)計將于明年交付，未來預(yù)計以每年一款的節(jié)奏向市場投放。第一款產(chǎn)品線共計3款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV等車身類型，涉及三個細(xì)分市場。

長安E11，呼之欲出

早在2018年4月，長安汽車就發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，正式開啟面向“新四化”的全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。其中，新能源領(lǐng)域的“香格里拉計劃“和智能化發(fā)展的”北斗天樞計劃”，力圖把“智能化”和“新能源”打造成長安產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置。而打造中高端品牌也是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中的一部分。

如此計算，長安籌備這一高端品牌至少已有三年時間。在過去的兩年多時間里，長安相關(guān)高層曾向外界透露，高端品牌將由長安蔚來團(tuán)隊執(zhí)行，以至于長安蔚來一度被認(rèn)為是長安高端品牌的落地平臺。但事實上在此期間，長安方面極少透露項目相關(guān)具體進(jìn)展，直至長安在今年收購了長安蔚來95%以上的股權(quán)，長安蔚來項目當(dāng)中，長安進(jìn)、蔚來退的跡象展露無遺，也讓長安蔚來擔(dān)當(dāng)長安高端品牌發(fā)展的可行性大打折扣。

在11月14日舉辦的“長安品牌日”上，長安汽車董事長朱華榮正式官宣長安正在攜手華為和寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，首款新車不久之后將正式發(fā)布。同時，會進(jìn)化的智能架構(gòu)“方舟架構(gòu)”完成發(fā)布。至此，長安高端新能源項目前進(jìn)方向開始明晰。

即便此次長安方面仍未明確發(fā)布包含品牌最終名稱、三方合作的方式、品牌運(yùn)營模式等重要信息。但據(jù)朱華榮透露，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

從目前公開資料得知，方舟架構(gòu)將完整覆蓋A0級-C級的所有車型，以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體，具備“未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設(shè)計多樣化及品質(zhì)底線越級化”四大核心價值。

而方舟架構(gòu)下的新一代產(chǎn)品，將支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置，可實現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供，并且兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，可以滿足未來的動力布局。

從12月以來的最新消息來看，長安蔚來在上海、南京、重慶江北區(qū)等地發(fā)布了大量招聘信息，業(yè)內(nèi)分析，長安蔚來很有可能成為未來長安高端項目的重要載體。在招銀國際研究員白毅陽看來，尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領(lǐng)域均有技術(shù)積累，相信其疊加長安方舟架構(gòu)，以及寧德電芯，未來有望再創(chuàng)爆款。

編輯小結(jié)：事實上，除了上述三家國企之外，近期有關(guān)長城SL沙龍項目、百度造車的細(xì)節(jié)也在向行業(yè)內(nèi)不絕如縷地釋放著，一場高端智能電動時代的大變革看似大潮將至。

“傳統(tǒng)車企集體發(fā)力高端新能源汽車市場，主要原因在于高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價值更高，能帶來更大的利潤。同時，傳統(tǒng)車企在科技研發(fā)上更具資本實力，對整車的制造研發(fā)成本會相對較低，利潤空間也會更大，這對新造車企業(yè)而言均會帶來沖擊。不過，目前新能源汽車市場還處于完全競爭狀態(tài)，有更多的新品牌和新產(chǎn)品進(jìn)入市場是好事，只有充分的競爭才能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的迭代，進(jìn)而走向成熟。”

如中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林所言，盡管風(fēng)險顯而易見，但面對汽車消費(fèi)不斷升級的大潮，越來越多的傳統(tǒng)車企還是瞄準(zhǔn)了新能源高端化賽道。而隨著東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安E11等國字頭企業(yè)與恒大汽車、長城SL、百度等強(qiáng)勢民營造車新勢力的入局，新能源汽車市場必將在接下來的一兩年時間里迎來新一輪高潮。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、誰是心理學(xué)的創(chuàng)始人之一？

1、阿德勒（Alfred Adler，1870-1937），奧地利精神病學(xué)家。1870年生于維也納，1937年5月28日卒于蘇格蘭的阿伯丁。幼時身體孱弱，長大后決定學(xué)醫(yī)。1895年獲維也納大學(xué)醫(yī)學(xué)博士學(xué)位，成為眼科和內(nèi)科醫(yī)生。

1902年參加弗落伊德的精神分析小組，曾任維也納精神分析小組的主席。后因強(qiáng)調(diào)社會因素和意識在人格形成中的作用，并把補(bǔ)償缺陷的作用看作神經(jīng)癥的根本原因而與弗洛伊德發(fā)生明顯的分歧。

2、艾賓浩斯（Hermann Ebbinghaus，1850-1909），德國實驗心理學(xué)家。1850年1月24日生于波恩附近的巴門，1909年2月26日卒于哈雷。

17歲入波恩大學(xué)學(xué)習(xí)歷史和語言，后轉(zhuǎn)入哈雷大學(xué)及柏林大學(xué)獲博士學(xué)位，1880-1909年間相繼在柏林大學(xué)、布雷斯勞大學(xué)及哈雷大學(xué)任教。他在前兩校各建成心理學(xué)實驗室，在哈雷大學(xué)則將原有的實驗室加以擴(kuò)充。1890年他和A.柯尼希合創(chuàng)《感官心理、生理雜志》。

3、比奈（Alfred Binet：1857-1911）。法國實驗心理學(xué)家、智力測驗的創(chuàng)始人。1857年7月8日生于尼斯，1911年10月8日卒于巴黎。1889年他和同事V.亨利一起建立了法國第一所心理學(xué)實驗室。1895年在他的倡導(dǎo)下，法國出版了第一種心理學(xué)雜志《心理學(xué)年報》。

4、費(fèi)斯廷格（1919-1989）。美國心理學(xué)家。1919年8月5日生于紐約市，1989年2月11日卒于紐約。1939年他在紐約市立學(xué)院畢業(yè)后前往艾奧瓦大學(xué)，K.勒溫的指導(dǎo)下從事研究工作。于1940和1942年分別獲碩士和博士學(xué)位。1943-1945年在羅徹斯特大學(xué)任教。

1945-1948年在馬薩諸塞技術(shù)研究所供職，隨后轉(zhuǎn)往密歇根大學(xué)團(tuán)體動力學(xué)研究中心并任主任。1965年到斯坦福大學(xué)人心理學(xué)教授。1968年又轉(zhuǎn)任美國社會研究新校心理學(xué)教授。曾任美國心理學(xué)會的杰出科學(xué)家貢獻(xiàn)獎（1959）。

5、庫爾特·勒溫（Kurt Lewin，1890-1947），德裔美國心理學(xué)家，傳播學(xué)的奠基人之一，社會心理學(xué)的先驅(qū)，也是首先將格式塔心理學(xué)原理用于研究動機(jī)、人格及團(tuán)體社會歷程的心理學(xué)家。

他出生于普魯士波森省的莫吉爾諾鄉(xiāng)村的一個中產(chǎn)階級猶太家庭，因心臟病突發(fā)逝于美國馬薩諸塞州的牛頓維爾（Newtonville）。

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