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如祺出行vi設(shè)計（如祺出行l(wèi)ogo）

發(fā)布時間：2023-05-10 14:38:27 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 115

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于如祺出行vi設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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廣州如祺出行怎么樣？求分享真實(shí)乘車感受
如祺、曹操、享道，這些主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺都有何特點(diǎn)？
如祺出行有什么寓意嗎？

如祺出行vi設(shè)計（如祺出行l(wèi)ogo）

廣州如祺出行怎么樣？求分享真實(shí)乘車感受

干凈，整潔，這是我坐如祺出行專車最大的感受，相信也是大家共同的感受。如祺出行專車上線就是以“潔凈服務(wù)”為宗旨的，并且，它的干凈表里如一，里面外面都一樣，外表看著就舒服，坐進(jìn)去更是一種享受。
這種問題我可以解答
早上帶孩子去接種疫苗，來回都是如祺出行專車，感覺非常好。如祺專車干凈，消毒工作到位，還備有口罩、消毒液之類的。像我這種帶寶寶出門的，孩子太小，坐環(huán)境差的車很容易生病，坐這種專車放心一些。況且也不貴，還能用打車券，花不了多少錢。
根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2019)》，截至2018年底，中國網(wǎng)絡(luò)出行用戶規(guī)模4.99億人，較2017年底增加6400萬人，增長率為14.7%。而在網(wǎng)絡(luò)出行服務(wù)中，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，數(shù)據(jù)顯示， 2018年我國移動出行市場達(dá)到4457.3億元，而2020年我國移動出行市場預(yù)估將達(dá)到7942.9億元，網(wǎng)約車的數(shù)量預(yù)估達(dá)到6.23億。01共享出行是必然趨勢2012年9月，滴滴網(wǎng)約車服務(wù)第一次上線。經(jīng)過6年暴風(fēng)增長，滴滴披露的融資就已經(jīng)有20多次，融資金額約為240億美元，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，滴滴用戶數(shù)量已超過4.5億人（此數(shù)據(jù)，是滴滴平臺所有入駐數(shù)量的總和）。不得不說，滴滴模式的成功，啟發(fā)了社會對出行方式的理解，對于出行市場的預(yù)估，也極大的激發(fā)了汽車廠家投身共享出行的領(lǐng)域。所以近些年無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，亦或者互聯(lián)網(wǎng)乃至科技公司都在爭奪“共享出行”市場。而在共享經(jīng)濟(jì)時代下，從傳統(tǒng)的制造向“汽車生態(tài)服務(wù)商”轉(zhuǎn)型似乎成了傳統(tǒng)車企的共識。特別是在2019年，主機(jī)廠進(jìn)軍網(wǎng)約車幾乎成為與打造新能源汽車一樣火熱的局面。比如，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”、今年6月18日正式上線的廣汽集團(tuán)的“如祺出行”，7月份，一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等共同投資的出行平臺T3都相繼亮相。由此我們也可以看到，如今網(wǎng)約車平臺的競爭，已經(jīng)不光是單純的app之爭、“理念”之爭，更是背后一系列的產(chǎn)業(yè)合奏軟硬實(shí)力競爭。比如百度、騰訊，他們希望憑借自身在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的優(yōu)勢，聯(lián)合汽車企業(yè)共建汽車運(yùn)營商平臺，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，設(shè)計生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)定制化汽車，除了前端運(yùn)營還可以提供整套的后市場服務(wù)。對市場的樂觀預(yù)估、消費(fèi)者規(guī)模的不斷擴(kuò)大，都在預(yù)示著網(wǎng)約車會成為未來人們出行的主要方式之一。02 好飯不怕晚有人說，最近一兩年內(nèi)誕生的出行平臺，來的有點(diǎn)晚，但我不這么覺得。畢竟一款產(chǎn)品能否受到市場認(rèn)可，并不單單取決于上市的時機(jī)。就好似移動出行領(lǐng)域的先行者們，的確站在了風(fēng)口之上，但近年來不斷出現(xiàn)的負(fù)面消息，也無不在暴露著自身的缺陷，甚至可以說，在當(dāng)今的行業(yè)中如果出現(xiàn)后激勃發(fā)的出行公司，這些“前人”就將淪為奠基者。這也不是癡人說夢，以共享單車領(lǐng)域為例，扎根于4、5線城市的哈啰單車后來居上，逐漸成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的平臺，尤其是順風(fēng)車業(yè)務(wù)，堪比出行領(lǐng)域的頭部企業(yè)，大有取代之勢。近來，廣州移動出行市場迎來新的入局者——如祺出行。如祺出行正式上線后，眾多媒體報道和滿屏的 “美好如期而至”擊中了我，我?guī)е闷嫘某蔀榱诉@個平臺的用戶。在注冊成為會員的時候，我領(lǐng)到了188元的新人券大禮包，除了第一單免費(fèi)外，還包含11張優(yōu)惠券，作為一個日常習(xí)慣“薅羊毛”的人來說，這新人大禮包實(shí)在是深得我心。而在收費(fèi)方面，對比廣州2019年的出租車收費(fèi)，雖然起步價都是12元，普通時段和續(xù)租費(fèi)也是一樣的，但如祺出行沒有具體的候車費(fèi)用，都是按照0.5元/分鐘計算，而出租車44元/小時，合算0.73元/分鐘，綜合比對下來如祺出行居然更便宜。除了價格方面，如祺出行所提供的服務(wù)也讓我倍感舒心。先說說司機(jī)，如祺出行“五項安全認(rèn)證”審核機(jī)制下的司機(jī)，相比較其他平臺的快車司機(jī)，在素質(zhì)和專業(yè)度上都要高出一截。他們都穿著統(tǒng)一的制服，其他平臺很少有統(tǒng)一的制服，除少部分專車平臺外，大多數(shù)都是私家車主，都是抱著空閑的時候自己賺點(diǎn)油費(fèi)、或者打發(fā)時間的目的而從事的，車內(nèi)的整潔度也不定。我還曾經(jīng)歷過副駕駛坐著司機(jī)的老婆，后座坐著小朋友的情況。但以我乘坐如祺出行近10次的經(jīng)歷來看，沒有一次是司機(jī)沒有穿制服，車內(nèi)還有別的乘客的情況。如祺出行的車輛也都十分干凈，車內(nèi)沒有任何的雜物?？磥恚珈鞒鲂性谒緳C(jī)、車輛管理方面的確下了一番功夫。當(dāng)然了，如祺出行的用心不止這些，車內(nèi)還準(zhǔn)備有各類型的數(shù)據(jù)線，衛(wèi)生紙袋、防暈車吐的塑料袋等等。后來，通過對司機(jī)大哥的詢問才得知，這是公司統(tǒng)一要求，每輛車都是必備的。司機(jī)的專業(yè)、車輛的潔凈、服務(wù)的周到，這一系列的關(guān)懷都讓我覺得，如祺出行確實(shí)對得起那句slogan，是一個服務(wù)周到，有溫度、有人性的品牌。03 如祺出行的二三事下面我們再來說說車，相比其他出行平臺，如祺出行在營運(yùn)車輛方面表現(xiàn)的就有點(diǎn)兒“壕”了，上線才兩個月，居然就投放了來自廣汽新能源的“網(wǎng)紅車”Aion S。要知道這款A(yù)ion S是廣汽新能源的最新車型，上市不到5個月訂單量已經(jīng)突破了50000輛，預(yù)定都排到了11月份，給消費(fèi)者都“不夠賣了”，居然投放在了網(wǎng)約車平臺上。而作為一個試駕過Aion S的媒體人，我對這款車已經(jīng)非常熟悉了，先從空間體驗上來說，無論是前排還是后排，空間都十分的寬敞，完全沒有那種局促感；而恰到好處的底盤調(diào)教，使車輛在通過顛簸路面時也能夠很好過濾掉震感，乘坐體驗非常的棒。另外就是續(xù)航里程，我們都知道“里程焦慮”是新能源車最大的痛點(diǎn)，頻繁的充電不僅耽誤了司機(jī)的時間，也影響了正常接單，而Aion S的超長續(xù)航里程則很好的解決了這一痛點(diǎn)?？磥頁碛兄鴱V汽集團(tuán)這一國企背景的如祺出行在車源方面的確有著明顯優(yōu)勢，并且勢要借助這一優(yōu)勢打造一個高品質(zhì)的出行平臺。但是，作為一個上線不到兩個月的出行平臺，還是有一些地方有待改善的，就我目前幾次的乘車經(jīng)驗而言，第一個體驗不好的點(diǎn)就是如祺出行app界面比較簡單，行駛過程中，只能看到行駛路線，并不能精確到細(xì)微的某個街道。其次，因為如祺出行才剛剛投放市場2個月，正處于新品牌穩(wěn)步鋪量的過程中，所以目前只開放了廣州的6個區(qū)域（天河、越秀、荔灣、番禺、白云、海珠區(qū)），對這些區(qū)域外的用戶而言，想要享受到如祺出行的高品質(zhì)服務(wù)就還需等待一段時間了。當(dāng)然，目前對于如祺出行而言，更重要的其實(shí)不是大量的投放，而是將如祺出行這個app持續(xù)優(yōu)化好，比如在地圖方面，需要更加精細(xì)化，這不僅是滿足司機(jī)的硬性需求，也是更好的提升用戶體驗。車談會觀察一個快速迭代的行業(yè)，加上快速變化的時代，將會催生出無限的可能性，但面對復(fù)雜的市場狀況以及激烈的競爭，如何在正確的道路上走下去是眾多出行平臺需要思考的問題.例如網(wǎng)約車平臺在滿足了用戶基礎(chǔ)出行需求后，還必須在安全、服務(wù)、品質(zhì)等方面進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，才能提升自身競爭力。而通過對如祺出行的多次體驗，無論是司機(jī)表現(xiàn)出的專業(yè)、高素質(zhì)，還是平臺車輛的優(yōu)質(zhì)，都讓我非常看好這個品牌。盡管如祺出行的競爭者還有很多，比如美團(tuán)推出了的美團(tuán)打車、阿里牽手哈啰出行、高德上線高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)等。但相信如祺出行能夠利用好來自廣汽集團(tuán)的造車技術(shù)和騰訊集團(tuán)的巨大流量，本著 “以人為本”的服務(wù)理念，為消費(fèi)者持續(xù)帶來更加多元化的出行服務(wù)，開拓更大的市場版圖。
2019 年 6 月 19 日，有媒體報道如祺出行在廣州四城區(qū)開啟了限時公測。作為騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴及其他投資者共同投資的智能移動出行平臺，如祺出行從公測開始就引來了不少關(guān)注的目光。外界對如祺的關(guān)注是對新出行品牌的關(guān)注，也是對騰訊、滴滴這類互聯(lián)網(wǎng)大廠新動向的關(guān)注，為什么要在做一個出行品牌？和傳統(tǒng)汽車集團(tuán)合作的出行平臺會有什么不同嗎？從粵港澳大灣區(qū)起步，這會是一個全國性的汽車品牌嗎？當(dāng)然，不管外界關(guān)注的內(nèi)容是什么，彼時普通用戶最關(guān)注的還是如祺出行的 1 元乘車活動，畢竟人人都愛「薅羊毛」。但剛公測的如祺可能讓不少用戶「無毛可薅」。因為 1 元乘車的活動雖然是貨真價實(shí)，但剛公測的如祺還沒有那么多車滿足激增的用戶需求。幸好時間最為包容，它不只關(guān)注當(dāng)下。若只關(guān)注當(dāng)下，你可能會把 SpaceX 當(dāng)作瘋子的荒誕之作，把拼多多當(dāng)作以卵擊石的「雞蛋」，把 Airbnb 當(dāng)作多數(shù)投資人都不感興趣的失敗之作。但只要你愿意把戰(zhàn)線觀察時間拉長，你就會看到不一樣的產(chǎn)品路徑。在如祺出行公測一年后，我們也重新看了看這個和多個大公司息息相關(guān)的全新出行平臺。上線一年后，如祺怎么樣了今年是很特別的一年，作為普通用戶，你能從滴滴「薅」到的優(yōu)惠券都變多了。滴滴司機(jī)說：「大家都不打車了，司機(jī)接不到單，平臺就要多發(fā)券讓你打車。」在線下業(yè)務(wù)大受影響的時刻，如祺出行表示平臺在 2 月底就已經(jīng)恢復(fù)了 90% 的業(yè)務(wù)，而在 3 月，如祺的運(yùn)營狀況已經(jīng)超過了疫情前的平均水平。一方面是因為之前的攤子撲的不算大，變化可以更靈活，另一方面是如祺作為平臺方有自己的運(yùn)營優(yōu)勢，最后一個重要原因則是尚在發(fā)展階段的如祺，總的來說是在向上走的。在 2019 年 12 月 8 日，如祺有了 200 萬單，而在今年 4 月 1 日，如祺就有了 400 萬單。200 萬的成績花了近半年，400 萬的成績在疫情沖擊下卻還縮短了時間。從這個角度來說，如祺卻是在廣州市保持著不錯的上升趨勢?！?近一個月內(nèi)，我在朋友圈看到的如祺廣告這樣的成績之下，大部分的廣州用戶都能在街上看到如祺的車。但在廣州之外，知道如祺的用戶反而會更少些。畢竟去年上線時，如祺出行就表示：「將在廣州正式推出市場，以粵港澳大灣區(qū)為核心逐步向全國推廣」。而在一年后，如祺在接受采訪時表示，自己下一步的計劃變?yōu)榱送卣箯V州的周邊市場。過去一年如祺出行主要深耕廣州市場，當(dāng)前已開通天河、越秀、海珠、荔灣、白云、番禺、黃埔、花都、增城等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了廣州核心及周邊地區(qū)、重點(diǎn)交通樞紐的全覆蓋。下一步計劃先拓展廣州周邊市場，如佛山、東莞等，助力城際深度聯(lián)通。如祺出行將持續(xù)聚焦服務(wù)品質(zhì)，深挖粵港澳大灣區(qū)市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，再逐步推向全國。服務(wù)全廣州，地域逐漸擴(kuò)大，最明顯的表現(xiàn)是如祺出行的車變多了。一位如祺的司機(jī)表示：「公司要在全廣州投 5000 輛車，現(xiàn)在已經(jīng)投了 4000 多輛了?！棺兌嗟牟恢皇侨珈鞯能?，還有如祺的服務(wù)類型，在一周年總結(jié)會上，如祺還表示平臺將于近期推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。就如祺出行本身而言，個人用車、公務(wù)用車，經(jīng)過一整年的運(yùn)營和優(yōu)化，加上智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺的加持，如祺出行在平臺整合、資源調(diào)度等方面已足夠成熟，因此我們選擇在此時上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，更好滿足用戶多元化出行需求、降低出行成本。▲ 有足夠多的運(yùn)營汽車后，公司門口也能隨機(jī)捕捉如祺平臺的車輛引入順風(fēng)車，對平臺來說是完善產(chǎn)品體系的重要一步。而在大眾關(guān)注的順風(fēng)車安全問題上，如祺也表示會從「行前預(yù)防、行中監(jiān)控、行后監(jiān)管」的前中后三個階段，全方位保障司乘出行安全。為了保證安全，如祺在過去一年里還建立了「如祺學(xué)院」。對培訓(xùn)講師、司機(jī)面試，培訓(xùn)課件和考核指標(biāo)都做到標(biāo)準(zhǔn)化，拿出 600 萬用于司機(jī)榮譽(yù)獎勵體系的建立，「讓用戶感受到無差別的滿意服務(wù)?！顾緳C(jī)、乘客說如祺哪里不同當(dāng)然，這些都是如祺在一周年總結(jié)會上介紹的。為了更好地了解這個新出行平臺，我們采訪了兩位如祺的司機(jī)和乘客，看看他們怎么看如祺，他們覺得如祺和其他出行平臺有何不同。乘客 J 對如祺很滿意，他甚至愿意發(fā)朋友圈安利如祺的出行服務(wù)。在他看來，如祺的車開得很穩(wěn)，遇到的司機(jī)也多是廣州本地年輕人，再加上車內(nèi)干凈無異味，這都給他留下了不錯的印象?！?朋友圈的真實(shí)反饋乘客 L 則對如祺的優(yōu)惠表示基本滿意。作為「羊毛」愛好者，如祺為了搶占市場推出的多重優(yōu)惠券都是她的心頭好。但與此同時，L 會覺得如祺的價格定價似乎比其他平臺略高，好處則是不會打開車有一股散不去的煙味。相較乘客簡單的搭乘體驗，如祺的兩位司機(jī)師傅就有很多話要說了。師傅 A 是如祺的直營師傅，這可能是如祺有別于其他網(wǎng)約車平臺的一大特點(diǎn)。平臺會為司機(jī)師傅交社保，也就是說對于直營師傅而言，司機(jī)和平臺的關(guān)系是雇傭關(guān)系而非其他平臺的合作關(guān)系。這也是英國 Uber 司機(jī)目前正在爭取的訴求，希望平臺把他們看作員工而非加盟者。A 師傅最滿意的就是開車也能有社保，同時公司配車，底薪保證，獎金加成。他介紹說，如祺為司機(jī)統(tǒng)一配的車在擋風(fēng)玻璃前后都有攝像頭，這會讓他覺得如祺相較其他平臺更安全一些，因為司機(jī)乘客都更有保證。當(dāng)然，有保證的同時，司機(jī)也會受到更多的限制。比如每天 7:00-9:00 和 17:00-19:00 的高峰期必須在線上接單，除此之外還有諸多零碎的要求?！?汽車配備了攝像頭，左邊的藍(lán)色洗手液也印有如祺的商標(biāo)C 師傅則不是直營師傅，作為加盟的司機(jī)，他駕駛的車也是廣汽提供的，但他還需要給廣汽支付租車費(fèi)。說到直營和加盟的不同時，C 師傅說得更為詳細(xì)。他介紹說自營司機(jī)，相當(dāng)于公司的員工，按照平臺制定的薪酬規(guī)則發(fā)放工資，薪酬主要來源是折后流水，加上沖單獎等其他平臺獎勵，公司提供社保，無需繳納車輛租金。如祺出行目前都是對公加盟模式，不接受個人加盟。所以加盟司機(jī)，需要按照加盟商要求繳納一定的車輛租金，公司也不提供社保。其他基本跟自營一樣。在加盟如祺前，他也曾是滴滴的加盟司機(jī)。想要對比二者的不同，他的感受也更有參考價值。他認(rèn)為司機(jī)選擇滴滴會更自由，如祺則限制更多。另一個不同則是如祺目前的地區(qū)限制讓他不大可能接到長途的訂單，就算接到，也沒辦法拉著新乘客回來，只能空車回?！?近一個月看到的如祺豆瓣開屏廣告但如祺也有自己的優(yōu)勢。如祺每個司機(jī)都要求有網(wǎng)約車證，相較滴滴會更有保障。同時，如祺會給司機(jī)更多的訂單。滴滴的邏輯是服務(wù)分決定訂單派發(fā)情況，而在如祺這邊，服務(wù)分也很重要，一旦低于某個數(shù)值司機(jī)就需要重新進(jìn)行培訓(xùn)，但服務(wù)分不會影響平臺的訂單派發(fā)情況，影響這一點(diǎn)的是司機(jī)和乘客的遠(yuǎn)近程度。C 師傅還表示，滴滴雖然自由，但休息一天還好，休息一周其實(shí)也很難接到單。所以在某種角度而言，滴滴也對司機(jī)師傅有一定的限制。為了得到更多的派單，司機(jī)師傅最終選擇了如祺。騰訊、廣汽，滴滴和如祺A 師傅在閑聊時還對我們表示，據(jù)他了解，騰訊和廣汽是如祺出行的大股東，而滴滴則只占股了 5%（該數(shù)據(jù)尚未證實(shí)）。但滴滴入股的一個好處是，如祺平臺的司機(jī)可以接到滴滴的單，但滴滴的司機(jī)不會接到如祺的單。這也是去年 7 月 15 日，滴滴開放網(wǎng)約車開放平臺后，對如祺出行這類新產(chǎn)品的一大利好消息?！?在運(yùn)營落地后，如祺通過各種方式觸達(dá)了消費(fèi)者，截圖為近一周內(nèi)收到的廣告內(nèi)容而司機(jī)所提到的兩個大股東，則是在技術(shù)和硬件方面提供了更多的支持。騰訊在云計算、人工智能、高精地圖、自動駕駛等領(lǐng)域?qū)θ珈鬟M(jìn)行了助力，而廣汽則是提供了如祺所有的運(yùn)營車輛，通過大數(shù)據(jù)提升了平臺運(yùn)營能力。因為和如祺的合作，廣汽未來或許還將上線智能網(wǎng)聯(lián)定制車型。在幾個 500 強(qiáng)企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)頭人的幫助下，如祺在廣州的發(fā)展落地可以說是十分順利。而作為多方合作的新平臺，如祺還談到了「反哺股東方」的問題。如祺 CTO 就表示，在運(yùn)營過程中，如祺會累計大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)和海量的信息，這可能可以為騰訊未來的自動駕駛提供清晰的數(shù)據(jù)信息支撐。而對廣汽而言，未來的電動車領(lǐng)域，公共交通將會是一個重要的市場。如祺也可以通過自己運(yùn)營經(jīng)驗，未來給廣汽提供科學(xué)的汽車定制建議。在一年的發(fā)展過程中，如祺出行獲得了頭部互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)支持，也有底蘊(yùn)深厚的汽車廠商提供車輛用于運(yùn)營，更在中國最大的出行應(yīng)用上有一席之地。在落地廣州一年后，如祺出行發(fā)布了自己的品牌主張——天生更懂。源于廣州，根植粵港澳大灣區(qū)，天然的 DNA 優(yōu)勢讓如祺認(rèn)為自己在出行方面能夠更好地洞察用戶需求，能讓用戶感受到無差別的滿意服務(wù)。如果你有機(jī)會到廣州，你不妨也試一試這個品牌提供的全新出行服務(wù)。

如祺、曹操、享道，這些主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺都有何特點(diǎn)？

網(wǎng)約車賽道上早已不是C2C一家獨(dú)大的景象，當(dāng)一眾汽車主機(jī)廠紛紛涌入這條賽道時，網(wǎng)約車B2C的模式也逐漸發(fā)力。今年六月末，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)等共同投資的“如祺出行”再度為網(wǎng)約車市場注入新鮮血液與競爭勢力，相較其它先行者，“如祺出行”來得并不算早。

當(dāng)下網(wǎng)約車市場可謂猶如一片流淌著牛奶與蜂蜜的領(lǐng)域，吸引著包括汽車主機(jī)廠及眾多投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。當(dāng)越來越多的主機(jī)廠入局，而同質(zhì)化現(xiàn)象也無可避免地發(fā)生。那么，各主機(jī)廠的網(wǎng)約車品牌，如何在定位及未來發(fā)展布局方面形成差異化競爭？

廣汽傳祺-如祺出行

不僅是出行，更看重商業(yè)模型

在如祺出行看來，“出行”不僅僅是簡單地將乘客從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)，其希望能在路程中融入更多的場景化服務(wù)形式。有別于其它網(wǎng)約車平臺，如祺出行在車型上更傾向于裝備智能網(wǎng)聯(lián)科技的車型，目前公布的車型包含廣汽新能源GE530、廣汽新能源Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎，這些都是廣汽集團(tuán)目前的拳頭產(chǎn)品，在智能化方面的表現(xiàn)也更為出色。

實(shí)際上，廣汽集團(tuán)對于如祺出行看重的不僅是出行，更多的是商業(yè)模型。與幾乎所有的車企布局的出行項目一樣，調(diào)節(jié)生產(chǎn)、促進(jìn)銷售是如祺出行當(dāng)前的主要任務(wù)，畢竟在完成徹底轉(zhuǎn)型之前，廣汽在現(xiàn)在仍然是一家汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)。廣汽是希望利用出行平臺收集數(shù)據(jù)樣本，并將其匹配至更豐富的用車場景中，然后為后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持，從而反哺研發(fā)。

如祺出行vi設(shè)計（如祺出行l(wèi)ogo）