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景區(qū)火車(chē)站臺(tái)景觀設(shè)計(jì)方案（景區(qū)火車(chē)站臺(tái)景觀設(shè)計(jì)方案）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 02:58:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 78

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于景區(qū)火車(chē)站臺(tái)景觀設(shè)計(jì)方案的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶(hù)遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話(huà)175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、求一張?zhí)K州火車(chē)站的概括圖
2、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案？有類(lèi)似的案例就可以了。
3、———跪求———有誰(shuí)可以告訴我西寧火車(chē)站改造要擴(kuò)建那個(gè)地方？？？
4、青藏鐵路的資料誰(shuí)能告訴我？明天上課要用，很急的?。。?！短一點(diǎn)。

景區(qū)火車(chē)站臺(tái)景觀設(shè)計(jì)方案（景區(qū)火車(chē)站臺(tái)景觀設(shè)計(jì)方案）

一、求一張?zhí)K州火車(chē)站的概括圖

新蘇州站規(guī)模將是現(xiàn)有面積的5—6倍，總投資21億元、總建筑面積13.36萬(wàn)平方米的蘇州新火車(chē)站，預(yù)計(jì)到2009年10月建成投運(yùn)，其設(shè)計(jì)和規(guī)模將達(dá)到百年不落后水平。

新火車(chē)站站屋方案是：設(shè)計(jì)規(guī)模為4萬(wàn)平方米，是現(xiàn)有火車(chē)站站屋面積的5至6倍；現(xiàn)有蘇州站站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)8線，就是3個(gè)站臺(tái)和8條鐵軌線，新火車(chē)站站場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到有7個(gè)站臺(tái)和16條鐵軌線，其規(guī)模比現(xiàn)在翻了一番多。其中滬寧鐵路普速站臺(tái)為4臺(tái)9線，滬寧城際鐵路站臺(tái)為3臺(tái)7線。新火車(chē)站站屋和新站臺(tái)線，將滿(mǎn)足2020年（近期）日發(fā)送旅客56776人和164對(duì)（目前停靠蘇州站旅客列車(chē)為68對(duì)，其中始發(fā)5對(duì)）客運(yùn)列車(chē)的需求；也將滿(mǎn)足2030年（遠(yuǎn)期）日發(fā)送旅客81451人和186對(duì)旅客列車(chē)的需求。其建造規(guī)模有望100年也能滿(mǎn)足需要。

目前新火車(chē)站站屋方案已經(jīng)由鐵道部組織國(guó)際招標(biāo)確定，由我國(guó)著名建筑大師崔愷親自擔(dān)綱設(shè)計(jì)。

該方案在設(shè)計(jì)理念上將突出“以人為本、以流為主”原則，體現(xiàn)綠色環(huán)保車(chē)站理念；在建筑形態(tài)上體現(xiàn)蘇州特征和蘇州元素，延續(xù)城市文脈和肌理，以創(chuàng)造“蘇而新”的時(shí)代建筑，其設(shè)計(jì)理念將與千年古城同輝；在總體布局上，設(shè)計(jì)為跨線建站，即地面兩層，設(shè)南北兩個(gè)廣場(chǎng)，旅客從南北兩個(gè)方向都可以進(jìn)入車(chē)站候車(chē)室；地下為三層，南北兩個(gè)廣場(chǎng)通過(guò)地下通道相聯(lián)溝通，并與地鐵直接溝通。旅客從火車(chē)站臺(tái)出來(lái)后，就可在地鐵車(chē)站上直接乘坐地鐵到達(dá)城區(qū)。

據(jù)介紹，在13.36萬(wàn)平方米的總建筑面積中，除了新火車(chē)站站屋面積外，高架候車(chē)屋面積18280平方米，地面層面積為10322平方米，出站層面積為9393平方米，商業(yè)用房面積為3252平方米，地上和地下建筑為3252平方米，輔助生產(chǎn)生活用房面積4780平方米，無(wú)站臺(tái)柱雨棚面積為74893平方米，相關(guān)跨線設(shè)施面積為12778平方米，地下中央人行聯(lián)系通道面積為7748平方米和地下兩端聯(lián)系車(chē)道面積為5026平方米。

■車(chē)站建筑：改建后的新蘇州火車(chē)站位于新、老區(qū)交界的原站房位置。它南臨古護(hù)城河風(fēng)景帶，北接蓬勃發(fā)展的平江新城商業(yè)金融中心區(qū)。近期為南北并重、共同承擔(dān)旅客進(jìn)出站功能；遠(yuǎn)期將逐漸形成北主南輔的車(chē)站新局面。

■南北廣場(chǎng)：新火車(chē)站建有近8萬(wàn)平方米大的南北新廣場(chǎng)。南廣場(chǎng)兩側(cè)是公交車(chē)和行包停車(chē)場(chǎng)，中部是步行廣場(chǎng)，東側(cè)是出租車(chē)下客區(qū)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和貴賓停車(chē)場(chǎng)。北廣場(chǎng)采用高架進(jìn)站形式，地面結(jié)合商業(yè)用房，設(shè)公交車(chē)和長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛的停車(chē)場(chǎng)。

■地下出站通道：結(jié)合商業(yè)服務(wù)用房布置在站房中心線上，將南北廣場(chǎng)的地下空間連通，通廓左右兩側(cè)，另有兩條出站通道連接出站廳。其中一條在淡季時(shí)可作為快速進(jìn)站通道。地鐵在地下兩層，因此中央地下通廓還設(shè)有通向下層地鐵的出入口，以方便地鐵和鐵路旅客進(jìn)行換乘。廣場(chǎng)兩翼還有連通南北地下停車(chē)場(chǎng)的通道。

■站臺(tái)層：新火車(chē)站設(shè)7座站臺(tái)。其中1至4站臺(tái)為普速滬寧鐵路列車(chē)停靠；5至7站臺(tái)為滬寧城際列車(chē)?？俊?span style="display:none">54B創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴(lài)的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃公司

■南北站房：北站房廣廳的室內(nèi)空間高15米，南站房廣廳結(jié)合廣場(chǎng)，設(shè)計(jì)成面向古城開(kāi)放的半室外空間；車(chē)站站臺(tái)、候車(chē)室、售票廳、貴賓候車(chē)室、行包房及其它車(chē)站管理用房等，都通過(guò)庭院秩序井然地連成一個(gè)整體。

■高架層：內(nèi)部空間高大的候車(chē)室大廳將南北站房連成了一個(gè)整體。因此，普通滬寧鐵路旅客和滬寧城際鐵路旅客的候車(chē)區(qū)空間共享，根據(jù)連同南北區(qū)域以及旅客乘車(chē)形式的需要，候車(chē)大廳將分隔出寬大開(kāi)敞的中央通道、等候式普速列車(chē)候車(chē)區(qū)和通過(guò)式城際列車(chē)候車(chē)區(qū)，并分別設(shè)置檢票系統(tǒng)，以方便旅客檢票乘車(chē)。

■地鐵層：地下兩層，也是即將建設(shè)的地鐵2號(hào)線站臺(tái)層和4號(hào)線的站廳層，并有多個(gè)出口連接中央通廓和車(chē)站南北站房，地下三層是地鐵4號(hào)線的站臺(tái)層和設(shè)備及管理用房。

■車(chē)站結(jié)構(gòu)：新蘇州火車(chē)站由無(wú)站臺(tái)柱雨棚、高架候車(chē)室和主站房三個(gè)部分組成。其中高架候車(chē)室樓面采用雙向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土井格樓蓋；主站房采用框架結(jié)構(gòu)；無(wú)站臺(tái)柱雨棚屋面及主站房和高架候車(chē)室屋面，均采用縱橫鋼桁架結(jié)構(gòu)體系，形狀為菱形。

二、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案？有類(lèi)似的案例就可以了。

案例也比較多的在這就簡(jiǎn)單的提四個(gè)：順天洋沙湖•國(guó)際風(fēng)情旅游度假村、南昌•贛東大堤風(fēng)光帶景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、沈陽(yáng)•怪坡奇樂(lè)園主題公園規(guī)劃設(shè)計(jì)、云南滇池風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)等等。這些都是貝爾高林杭州分公司設(shè)計(jì)規(guī)劃的。

三、———跪求———有誰(shuí)可以告訴我西寧火車(chē)站改造要擴(kuò)建那個(gè)地方？？？

西寧火車(chē)站綜合改造工程是建國(guó)以來(lái)西寧市規(guī)模及投資最大的單個(gè)綜合性項(xiàng)目，改建的火車(chē)站地區(qū)將成為融多種交通集散、綜合商務(wù)開(kāi)發(fā)、城市景觀展示于一體的綜合性現(xiàn)代化交通商務(wù)區(qū)，對(duì)于完善城市載體功能，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，全面提升城市品位，帶動(dòng)全市乃至青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

規(guī)劃控制范圍5.5平方公里

西寧火車(chē)站綜合改造工程由站房、站場(chǎng)工程和市政路網(wǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)及南廣場(chǎng)、市政預(yù)留配套工程、公交首末站、湟水河河道治理及水系景觀工程、郵政樞紐以及長(zhǎng)途客運(yùn)站工程、棄土場(chǎng)、安置小區(qū)、西站過(guò)渡工程等配套工程組成。其中站房、站場(chǎng)工程部分由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)建設(shè)，綜合配套工程由西寧市負(fù)責(zé)建設(shè)。

西寧火車(chē)站綜合改造工程規(guī)劃控制范圍：北至蘭西高速公路，南至八一路，東起湟中橋，西至五一路，面積約5.5平方公里。

核心區(qū)范圍1.2平方公里

西寧火車(chē)站綜合改造工程核心區(qū)范圍為：北至蘭西高速公路，南至為民巷——上濱河路，東起站東巷——勤奮巷，西至共和路——站西巷，面積約1.2平方公里。

火車(chē)站改造核心區(qū)

南廣場(chǎng)東西長(zhǎng)443米，南北寬110米——180米，面積約6.42萬(wàn)平方米，含水景景觀面積約15公頃。

地下一層面積57603平方米，地下二層面積57603平方米。

南廣場(chǎng)及周邊環(huán)境建設(shè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，互助路——祁連路下穿、南移濱河南路至為民巷，拓寬南北向廣場(chǎng)空間。

拓寬湟水河河面，提升湟水河水面，對(duì)湟水河景觀進(jìn)行整治，引用景觀水源，形成兩岸濱水活動(dòng)區(qū)。廣場(chǎng)建設(shè)包括園林綠化、雕塑景觀小品、噴泉水系、親水平臺(tái)、建國(guó)路步行橋等。

站前廣場(chǎng)東西寬420米，南北進(jìn)深約120米——180米，占地約134畝。

站前休閑廣場(chǎng)總建設(shè)面積約7.5萬(wàn)平方米，其中建筑面積約2.1萬(wàn)平方米；地下一層至二層建筑面積約5.4萬(wàn)平方米。

旅客如何進(jìn)出站

進(jìn)站旅客由站房地下一層通過(guò)自動(dòng)扶梯直接到達(dá)二層候車(chē)大廳。

出站旅客由地下到達(dá)公交、出租車(chē)的上客區(qū)。

高架候車(chē)室

高架候車(chē)室南北進(jìn)深234米，采用大跨度預(yù)應(yīng)力大梁，形成24、72、24三跨四列柱通暢空間，屋蓋采用空間鋼結(jié)構(gòu)絎架，造型輕巧，高架候車(chē)室內(nèi)凈高22米。

進(jìn)站大廳和站臺(tái)雨棚采用鋼結(jié)構(gòu)絎架體系，站臺(tái)雨棚跨度達(dá)48米，柱距24米，網(wǎng)架立柱布墩均在鐵路站場(chǎng)兩側(cè)。

火車(chē)站市政路網(wǎng)組織

火車(chē)站市政路網(wǎng)組織構(gòu)建三橫兩縱環(huán)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：

三橫：高速路輔道、互助路——祁連路下穿、濱河南路。

兩縱：站東巷(勤奮巷)、站西巷(共和路)。

東側(cè)北延勤奮巷，跨湟水河并下穿鐵路后，與西平高速輔路相接；

西側(cè)共和路北延，跨湟水河及鐵路后，與西平高速輔路相接；

南側(cè)祁連路、互助路主線下穿，改建濱河南路，調(diào)至為民巷；

北側(cè)在西平高速路兩側(cè)修建輔路，同時(shí)修建匝道與高速公路相接，形成快速疏散通道。

共和路橋、勤奮巷橋橋型方案

勤奮巷跨越湟水河橋，作為通往火車(chē)站的交通要道，流線型拱圈設(shè)計(jì)，凸顯順暢，透出靈動(dòng)之美，每個(gè)拱圈均由“直線＋圓曲線”組成，其中直線段與水平方向的夾角不同，從而從立面看像一條隨風(fēng)輕輕飛舞的彩帶。彩帶由三座不對(duì)稱(chēng)中承式斜靠拱組成，一大兩小，高低錯(cuò)落。

火車(chē)站站前廣場(chǎng)

建筑布局：本項(xiàng)目主體建筑分為1——4號(hào)樓，四棟樓沿南側(cè)濱河南路由西至東依次布置，在東西兩側(cè)設(shè)置地下車(chē)庫(kù)出入口位置，中間部分結(jié)合景觀設(shè)計(jì)形成主要的商業(yè)空間，輔以空中連廊及下沉式的商業(yè)廣場(chǎng)串聯(lián)每棟單體建筑，營(yíng)造錯(cuò)落有致的商業(yè)空間，同時(shí)依據(jù)商業(yè)業(yè)態(tài)的差異化，分別配置為中、高端商業(yè)模式；地下一層及地下二層空間分別是綜合商業(yè)及為該商業(yè)項(xiàng)目所配套的停車(chē)庫(kù)及設(shè)備用房

四、青藏鐵路的資料誰(shuí)能告訴我？明天上課要用，很急的！?。。《桃稽c(diǎn)。

青藏鐵路簡(jiǎn)介

青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國(guó)家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要?jiǎng)庸ば藿ǖ那嗖罔F路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車(chē)站引出，過(guò)南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱(chēng)之為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長(zhǎng)的高原鐵路。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過(guò)多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過(guò)九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動(dòng)活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強(qiáng)的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長(zhǎng)1686米，被成為世界上最長(zhǎng)的“凍土隧道”。

青藏鐵路的修建，將結(jié)束西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)西藏資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，經(jīng)過(guò)四年建設(shè)，于2006年7月試通車(chē)。它將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。9處世界級(jí)的旅游資源，還分布著包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內(nèi)的23處國(guó)家級(jí)旅游資源，以及6處國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級(jí)旅游資源。在這些無(wú)以倫比的自然景觀背后，還映襯著千百年來(lái)積淀的以藏文化�誦牡拿褡邐幕�骯邸1�蟮睦�肺幕�挪�蛻衩氐牟刈遄誚濤幕�朊褡宸�巍⒚褡甯櫛?、民族习俗、民族医药荡_岣歡嗖實(shí)牟孛褡宸縝椋�餐�鉤閃飼嗖馗咴�┐缶�睢⒍讕嚀厴�牡賾蛭幕�糜巫試礎(chǔ)?/p>

進(jìn)藏列車(chē)

高原進(jìn)藏列車(chē)是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的列車(chē)車(chē)廂，車(chē)廂有兩套供氧系統(tǒng)。為抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏列車(chē)實(shí)行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專(zhuān)門(mén)設(shè)備回收；車(chē)廂與車(chē)廂的連接處，采用了密接式車(chē)鉤，不會(huì)漏風(fēng)。為了應(yīng)對(duì)青藏高原的缺氧環(huán)境，進(jìn)藏列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。

每輛列車(chē)的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過(guò)混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車(chē)廂含氧量都保持在23％，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)戴上面罩呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。這個(gè)列車(chē)如果是行走在4千多米海拔的時(shí)候，你的感覺(jué)就好像在3千多米，實(shí)際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來(lái)緩解由于高原缺氧給旅客帶來(lái)的不適。

此外，進(jìn)藏列車(chē)內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，還會(huì)設(shè)立舒適的餐廳和供洗浴的衛(wèi)生間。除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)，幫助客人平穩(wěn)的適應(yīng)高原氣候，減輕高原反映。

行車(chē)時(shí)間

滬藏線列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)在52小時(shí)左右。成都至拉薩預(yù)計(jì)45小時(shí)。西寧至拉薩預(yù)計(jì)22小時(shí)。格爾木至拉薩預(yù)計(jì)12小時(shí)。

青藏鐵路的世界之最

世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。

世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達(dá)1142公里。

世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站。

海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。

海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

全長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。

建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

來(lái)源：行家?guī)阌挝鞑?

青藏鐵路的環(huán)境保護(hù)(簡(jiǎn)介)

青藏鐵路的修建會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響嗎？

首先應(yīng)明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，青藏高原面積122萬(wàn)平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線路兩側(cè)各500米內(nèi)，青藏鐵路全線也不過(guò)1000平方公里，而且呈線狀分布，可以說(shuō)修建青藏鐵路不會(huì)對(duì)整個(gè)青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響；從小環(huán)境來(lái)說(shuō)，修建這樣的大型工程，

肯定會(huì)在工地范圍內(nèi)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐植凯h(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開(kāi)始設(shè)計(jì)青藏鐵路，就已經(jīng)把維護(hù)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒(méi)有新開(kāi)辟通道，而且設(shè)計(jì)方案中還采取了一系列專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護(hù)措施，這就把對(duì)高原生態(tài)的擾動(dòng)降到了最低程度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，青藏鐵路的修建，不但不會(huì)破壞環(huán)境，反而對(duì)青藏高原大環(huán)境的保護(hù)具有積極的促進(jìn)作用。

其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過(guò)青藏公路運(yùn)進(jìn)區(qū)內(nèi)的煤炭成本非常高，每噸達(dá)600多元，而在西寧，這一價(jià)格僅為160~200元。昂貴的煤價(jià)，造成了能源結(jié)構(gòu)的極度不合理。目前農(nóng)、牧區(qū)的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經(jīng)的藏北地區(qū)，居民主要靠砍伐坡地生長(zhǎng)的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長(zhǎng)期，這對(duì)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過(guò)經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏，滿(mǎn)足西藏對(duì)能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場(chǎng)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。

同時(shí)，青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，必然會(huì)成為旅游及進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑至髂壳扒嗖毓俘嫶蟮倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)，從而起到減少汽車(chē)尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。

另一方面，鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，這將使很大一部分牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負(fù)荷，既保護(hù)了生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，可以說(shuō)是一舉兩得。

青藏鐵路對(duì)自然保護(hù)區(qū)有影響嗎？

青藏鐵路將要經(jīng)過(guò)可可西里、三江源（長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江）等自然保護(hù)區(qū)，但線路通過(guò)地區(qū)是兩大保護(hù)區(qū)的邊緣交界地帶，并沒(méi)有從其中任何一個(gè)區(qū)內(nèi)穿越，因此對(duì)保護(hù)區(qū)的生態(tài)和野生動(dòng)物基本上沒(méi)有影響。同時(shí)，鐵一院在設(shè)計(jì)中還專(zhuān)門(mén)預(yù)留了供野生動(dòng)物遷徙的專(zhuān)用通道，這在我國(guó)的鐵路建設(shè)史上還是很少見(jiàn)的。

具體采取了哪些有利于環(huán)保的工程措施？

1、高原植被的保護(hù)與恢復(fù)

線路所經(jīng)多為高原草甸地區(qū)，受?chē)?yán)酷的氣候條件控制，植被生長(zhǎng)非常緩慢。施工中因取、棄土，路基占?jí)翰豢杀苊獾匾茐牟糠指咴脖唬瑢?duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，將每段路基劃分為若干個(gè)施工段，將本段取土坑及路基基底草皮鏟下后，及時(shí)移植到已先期施工完畢的路基邊坡和取土完成后的取土場(chǎng)地表，使對(duì)地表植被的破壞減少到最小程度。

對(duì)昆侖山以南，自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮的試驗(yàn)，精選適合高原生長(zhǎng)的草種，輔以噴播、復(fù)膜等技術(shù)，恢復(fù)地表植被，將鐵路沿線建成綠色長(zhǎng)廊。

2、凍土環(huán)境的保護(hù)

多年凍土，特別是高含冰量?jī)鐾翆?duì)地表的擾動(dòng)十分敏感。地表一些不大的改變都可能引起多年凍土不可逆的變化，因此在凍土地區(qū)筑路要特別注意保護(hù)環(huán)境。從工程的角度看，保護(hù)環(huán)境對(duì)保護(hù)凍土、保護(hù)路基穩(wěn)定也是十分必要的。要合理選擇取、棄土位置，取土點(diǎn)應(yīng)選擇離開(kāi)線路的低矮丘包，取土深度應(yīng)不大于上限。

3、嚴(yán)格控制"三廢"排放

對(duì)線路所經(jīng)的可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格控制廢棄物排放。列車(chē)采用密閉設(shè)計(jì)，既克服了高原缺氧，又防止了廢棄物污染沿線環(huán)境。對(duì)高原各中心站的取暖可使用燃油鍋爐、電暖爐或利用太陽(yáng)能等環(huán)保型能源，垃圾在指點(diǎn)車(chē)站定點(diǎn)排放，集中處理。各中心站的生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放。

4、加強(qiáng)對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)

在施工及運(yùn)營(yíng)中對(duì)職工進(jìn)行野生動(dòng)植物保護(hù)的法制教育，嚴(yán)禁捕殺并嚴(yán)格禁止參與任何有關(guān)野生動(dòng)物及標(biāo)本的買(mǎi)賣(mài)行為。

5、精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工管理

鑒于青藏鐵路所經(jīng)的生態(tài)環(huán)境非常脆弱，植被一旦破壞很難恢復(fù)，為把破壞范圍減到最小程度，此次設(shè)計(jì)中除規(guī)定了專(zhuān)門(mén)的取、棄土地點(diǎn)外，還詳細(xì)設(shè)計(jì)、指定了施工便道及從公路通往工地的道口等，要求各施工單位必須嚴(yán)格遵守。隨意開(kāi)辟施工便道，任意就近取棄土，鏟草皮，甚至用推土機(jī)直接在路基兩側(cè)推土填筑等做法是嚴(yán)格禁止的。同時(shí)在整個(gè)施工當(dāng)中，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)程序，嚴(yán)禁破壞凍土的熱平衡；甚至對(duì)施工的季節(jié)，也要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行：凍土地區(qū)有必要在冬季開(kāi)展施工的，必須嚴(yán)格在冬季進(jìn)行，以免破壞凍土的熱平衡和穩(wěn)定性。

更多參考資料：

青藏鐵路創(chuàng)造九大世界之最；

來(lái)源: 華人名片網(wǎng)收藏此頁(yè) 2006-6-27 14:26:00

世界之最1：線路最長(zhǎng)的高原鐵路

全線總里程達(dá)1142公里

在青藏鐵路沙盤(pán)上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤(pán)中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長(zhǎng)1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

從青藏鐵路起點(diǎn)格爾木市南山口車(chē)站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱(chēng)的昆侖山高大雄偉，平均海拔5500米至6000米，這里被人稱(chēng)作“道教第一山”，也是昆侖文化的發(fā)祥地、昆侖神話(huà)的搖籃。翻越昆侖山，就進(jìn)入中國(guó)最大的“無(wú)人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動(dòng)物王國(guó)”之美譽(yù)，藏羚羊、野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動(dòng)物給亙古荒原帶來(lái)了無(wú)限生機(jī)。

雪域鐵脈跨過(guò)長(zhǎng)江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，進(jìn)入藏北地區(qū)和當(dāng)雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地?zé)釒В詈蟮竭_(dá)神圣“日光城”拉薩。

歷經(jīng)4年艱難挺進(jìn)，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在拉薩河畔，標(biāo)志著這條雪域長(zhǎng)龍實(shí)現(xiàn)全線貫通。

青藏鐵路格拉段標(biāo)高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當(dāng)年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在青藏鐵路開(kāi)工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類(lèi)鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的艱苦奮戰(zhàn)，10萬(wàn)名筑路大軍在“世界屋脊”抒寫(xiě)了壯麗詩(shī)篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，極端最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級(jí)以上大風(fēng)，最大積雪厚度超過(guò)40毫米，平均氧氣含量還不到內(nèi)地的60％，這里一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人居住的“生命禁區(qū)”。

缺氧帶來(lái)的高原反應(yīng)嚴(yán)重威脅著人的生命健康，也影響著這個(gè)區(qū)域的大型施工機(jī)械的質(zhì)量與效能。面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)和極端困難，廣大鐵路建設(shè)者以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高要求更高”的大無(wú)畏英雄氣概，挑戰(zhàn)生命極限，揮灑萬(wàn)丈豪情，在雪域高原上創(chuàng)造出世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有“世界第三極”之稱(chēng)。青藏高原地處亞洲大陸，在我國(guó)境內(nèi)面積約250萬(wàn)平方公里，占我國(guó)陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、云南的一部分。

工人們?cè)谇嗖罔F路最高點(diǎn)海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里。

世界之最3：穿越凍土里程最長(zhǎng)

穿越連續(xù)凍土里程達(dá)550公里

這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

青藏鐵路：凍土攻關(guān)就像治病 CT皮試一個(gè)不少

青藏鐵路堪稱(chēng)“世界凍土工程博物館”

青藏鐵路穿越550公里凍土區(qū)

青藏鐵路凍土監(jiān)測(cè)系統(tǒng)月底啟動(dòng)

如果說(shuō)"世界上最長(zhǎng)的高原鐵路"只是籠統(tǒng)地用長(zhǎng)度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話(huà)，那么，這第二項(xiàng)世界之最也許更為實(shí)在，因?yàn)榍嗖罔F路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類(lèi)多時(shí)的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長(zhǎng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。

凍土，是一種特殊的土類(lèi)，由于凍土中含有冰，因而它是一種對(duì)溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時(shí)體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時(shí)，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車(chē)正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國(guó)多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

早在上世紀(jì)60年代初，我國(guó)鐵路科研部門(mén)就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開(kāi)展科研攻關(guān)，經(jīng)過(guò)40余年的試驗(yàn)和研究，積累了大量?jī)鐾劣^測(cè)數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開(kāi)工后，鐵道部高度重視凍土問(wèn)題，組織有關(guān)專(zhuān)家在凍土理論研究、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、勘察設(shè)計(jì)和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結(jié)合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問(wèn)題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

世界之最4：創(chuàng)高原鐵路最高時(shí)速

凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里

一列貨車(chē)在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。

青藏鐵路建成通車(chē)后，列車(chē)在凍土地段行駛時(shí)速將達(dá)到100公里，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

全世界在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車(chē)時(shí)速只有60至70公里。據(jù)介紹，20世紀(jì)70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調(diào)查的線路病害率為27.5%。運(yùn)營(yíng)近百年的西伯利亞鐵路，1996年調(diào)查的線路病害率為45%。我國(guó)東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車(chē)必須慢行通過(guò)，使鐵路運(yùn)輸效率受到很大影響。而青藏線專(zhuān)用列車(chē)將來(lái)能夠以100至120公里的時(shí)速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開(kāi)工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態(tài)脆弱成為鐵路建設(shè)者面臨的三大世界性筑路難題。為了綠色困擾世界高原鐵路建設(shè)領(lǐng)域的凍土問(wèn)題，我國(guó)鐵路科研部門(mén)早在上世紀(jì)60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風(fēng)火山一帶，建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測(cè)站。40余年來(lái)，科研人員在雪山下的凍土試驗(yàn)段堅(jiān)持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬(wàn)個(gè)寶貴數(shù)據(jù)。

2006年3月1日，青藏鐵路開(kāi)行貨物列車(chē)進(jìn)行工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)；5月1日，青藏鐵路格拉段開(kāi)行不載旅客的旅客列車(chē)。通過(guò)試驗(yàn)，客、貨列車(chē)運(yùn)行效果良好。

據(jù)了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車(chē)設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，車(chē)體采用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)。

世界之最5、6：最高最長(zhǎng)的高原凍土隧道

最高的高原凍土隧道：

風(fēng)火山隧道海拔5010米

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱(chēng)。青藏鐵路開(kāi)工前，西方媒體預(yù)言：青藏鐵路根本過(guò)不了風(fēng)火山，因?yàn)轱L(fēng)火山地下全是長(zhǎng)年凍土，冰厚達(dá)150多米。加上自然條件十分惡劣，對(duì)參建者的身體健康構(gòu)成較大威脅。在風(fēng)火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、含土冰層熱融控制與噴護(hù)等20多項(xiàng)世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風(fēng)火山隧道勝利貫通。

2002年記者走進(jìn)風(fēng)火山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，在隧道外曾看到鐵路建設(shè)者寫(xiě)下的一副對(duì)聯(lián)：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”，表現(xiàn)了建設(shè)者的壯志凌云，豪情滿(mǎn)懷，令人肅然起敬。

最長(zhǎng)的高原凍土隧道：

昆侖山隧道全長(zhǎng)1686米

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道--全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道。

昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱(chēng)為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時(shí)節(jié)銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件嚴(yán)酷，隧道穿越多條斷裂帶，進(jìn)口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱(chēng)為高原地質(zhì)的“萬(wàn)花筒”。

據(jù)了解，當(dāng)初在修建昆侖山隧道的時(shí)候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬(wàn)瓶。

經(jīng)過(guò)一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界之最7：海拔最高的火車(chē)站

唐古拉車(chē)站海拔達(dá)5068米

海拔5068米的世界最高火車(chē)站――唐古拉車(chē)站（6月11日攝）。

青藏鐵路：決戰(zhàn)唐古拉回眸（圖）

青藏鐵路唐古拉車(chē)站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車(chē)站屬于客貨兩用綜合車(chē)站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時(shí)也是世界上海拔最高的火車(chē)站。

位于青藏高原腹地的唐古拉山又稱(chēng)當(dāng)拉山，蒙古語(yǔ)意為“雄鷹飛不過(guò)的高山”，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量?jī)H為內(nèi)地平原的一半，連綿的雪山展示著“生命禁區(qū)”的蒼茫和神秘。置身于此，你能夠強(qiáng)烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿(mǎn)天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。

唐古拉山車(chē)站突出藏民族建筑特色，站房?jī)?nèi)設(shè)置有陳列室，主要用于介紹青藏高原風(fēng)光及多年凍土相關(guān)知識(shí)，車(chē)站站臺(tái)立有標(biāo)記“世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米”（鐵路過(guò)唐古拉山埡口的最高點(diǎn)）的石碑?；菊九_(tái)設(shè)置觀光臺(tái)及雨棚，供游人欣賞雪域風(fēng)光，拍攝“世界屋脊”的獨(dú)特景致。

唐古拉車(chē)站站房建筑面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車(chē)站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門(mén)在原來(lái)站房設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，精心選擇車(chē)站位置，最終選擇在能望見(jiàn)唐古拉山主峰的最佳處建設(shè)站臺(tái)，并修建了紀(jì)念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點(diǎn)之一。唐古拉車(chē)站投入運(yùn)營(yíng)后將采用電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源來(lái)取暖。車(chē)站的廢棄物收集后將集中處理。

唐古拉車(chē)站：云端看“天路”“絕地”鑄豐碑

世界海拔最高火車(chē)站唐古拉車(chē)站綜合樓主體竣工

世界之最8

最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋

青藏鐵路第一長(zhǎng)橋達(dá)11.7公里

在中國(guó)最大"無(wú)人區(qū)"--海拔4600多米的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架于昆侖雪山下，這就是全長(zhǎng)11.7公里的號(hào)稱(chēng)青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋，也是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專(zhuān)家們采取了"以橋代路"的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩(wěn)定的問(wèn)題，同時(shí)，大橋各橋墩間的1300多個(gè)橋孔還為藏羚羊等野生動(dòng)物提供了自由遷徙的通道。

這是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋――全長(zhǎng)11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。

世界之最9

最高的鐵路鋪架基地

青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米

在西藏那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內(nèi)530多公里鐵路所需的全部軌排和預(yù)制橋梁，都由安多鋪架基地負(fù)責(zé)生產(chǎn)。鋪架基地在鐵路建設(shè)中起到了重要的作用，它主要負(fù)責(zé)各種鋪架材料的儲(chǔ)備，用鋼軌和枕木生產(chǎn)出軌排，預(yù)制橋梁，以及機(jī)車(chē)等大型設(shè)備的整修準(zhǔn)備。安多鋪架基地氣候非常惡劣，空氣含氧量?jī)H有內(nèi)地平原地區(qū)的一半。就是在這樣的工作環(huán)境下，基地工人依然創(chuàng)造了單日鋪架8．1公里的高原鋪架紀(jì)錄，單班生產(chǎn)軌排最多曾達(dá)到110排，即2．75公里，這在國(guó)內(nèi)鐵路軌排單班生產(chǎn)中也是罕見(jiàn)的。

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