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韓系車排行榜（韓系車排行榜前10名）

發(fā)布時間：2023-03-23 11:02:55 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 128 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于韓系車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、suv汽車排行榜前十名
2、汽車排名前十名suv
3、“美式大車”霸榜，BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什么車
4、2020年4月小型SUV銷量排行榜完整版，起亞KX3傲跑呈“三級跳”

韓系車排行榜（韓系車排行榜前10名）

一、suv汽車排行榜前十名

suv汽車排行榜前十名：豐田RAV4、

Rav4可以說是城市SUV的鼻祖，初代車型于1994年在日本和歐洲推出。Rav4在美國、加拿大以及歐洲地區(qū)的銷售成績一樣非常出色，因此讓這款車的連續(xù)多年蟬聯(lián)了全世界最暢銷SUV的寶座，在2021年的芯片短缺+封鎖的情況下依然賣出了103萬輛。

2、本田CR-V

這款車的經(jīng)典性已無需多言，同為

途觀自2007年開始生產(chǎn)，自2016年推出第二代以來，它已成為一款全球性汽車。

4、現(xiàn)代途勝

雖說韓系車如今在國內(nèi)遭受了

漢蘭達可謂豐田家族

定位家用SUV，但是整體偏向運動風格，操控性十足。雖然國內(nèi)銷量比不上CR-V和RAV4榮放，但口碑一直很好，且國外銷量常年居高不下。

7、哈弗H6

中國神車的實力已經(jīng)無需多言，雖然大部分銷量出自國內(nèi)市場，但這也正好說明這款車非常適合中國消費者，也奠定了十分過硬的車型口碑。

8、起亞KX5

得益于較大的優(yōu)惠力度，KX5在國內(nèi)的售價相對很親民，再加上不錯的品質(zhì)，顯得性價比很高，從而塑造了過硬的口碑。

9、日產(chǎn)逍客

逍客的成功證明了在錯位競爭中帶來的優(yōu)勢，既有比小型SUV空間大的優(yōu)勢，又有小型SUV較低的價格，從而塑造出了不錯的口碑。

10、特斯拉Model Y

得益于當下新能源汽車的大熱，特斯拉旗下Model Y車型在2021年全球汽車市場里也是虜獲了34萬輛的銷量成績單。而正是憑借這一銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，特斯拉Model Y成為了全球最暢銷的電動SUV，同時它也是2021年全球SUV銷量前十榜單中唯一的美系SUV。

二、汽車排名前十名suv

汽車排名前十名suv有：

特斯拉旗下Model Y車型在2021年全球汽車市場里虜獲了34萬輛的銷量成績單。而正是憑借這一銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，特斯拉Model Y成為了全球最暢銷的電動SUV，同時它也是2021年全球SUV銷量前十榜單中唯一的美系SUV。

2、日產(chǎn)逍客

車型本身來看，逍客可以看做是

雖然韓系車在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)越發(fā)疲軟，但放眼全球市場，韓系車依舊也是能排得上號的。這不，在2021全球SUV銷量榜前十名中，起亞的獅跑就獲得了第八名。其中，獅跑在2021年全球銷量達到了39.3萬輛，成績也是比前面的特斯拉Model Y和日產(chǎn)逍客要略好一些。

4、哈弗H6

作為2021年全球SUV銷量榜單前十名中唯一的國產(chǎn)品牌SUV，哈弗H6去年在全球一共賣出去了39.7萬輛新車，而憑借這一成績，哈弗H6也奪得了全球SUV銷量榜的第七名。當然，哈弗H6能有這么好的名次，最主要也是得益于其在國內(nèi)市場的良好表現(xiàn)。

5、馬自達CX-5

CX-5所處的緊湊型SUV市場，不僅要面對來自日系同級競品的競爭，還要受到自主品牌SUV的擠壓。加上CX-5這車并沒有國人所喜愛的大空間和高實用性，而是以操控這一看不見的因素作為賣點，因此也就被埋沒了?？傊蜾N量40萬輛足夠證明，馬自達CX-5是臺好車，只是它在國內(nèi)市場不受待見而已。

6、豐田漢蘭達

漢蘭達滿足了中年人對于一臺高品質(zhì)中型SUV的所有幻想。要顏值有顏值，要空間有空間，要動力它也是足夠的平順好開且省油省心耐用，加上后期二手車的保值率極高，所以不管是國人是其它國家消費者，都對這款車是“無法自拔”。

7、現(xiàn)代起亞

現(xiàn)代起亞在2021年的全球總銷量可是超過了666萬輛，所以就如此強勢的全球銷量表現(xiàn)，肯定也是要有“爆款”車型來支撐的。就拿

2021年全球SUV銷量第三名便是大眾旗下的途觀車系。要知道，途觀在去年的全球銷量可是高達57.5萬輛，而作為一款全球SUV，這樣的銷量成績也是讓大眾賺的那叫一個盆滿缽滿。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大眾途觀2021年在中國市場的銷量15.8萬輛、歐洲市場銷量13.3萬輛、美國市場銷量也超過了10萬輛。

9、本田CR-V

2021年全球SUV銷量第二名，就是來自本田旗下的CR-V車系了。作為一款經(jīng)常獲得全球SUV銷量冠軍頭銜的日系緊湊型SUV，CR-V在國內(nèi)外的名氣與口碑都非常好。而究其原因，最主要的也跟它皮實耐用、省油空間大，同時保值率還極高的因素有關。

10、豐田RAV4榮放

一汽豐田RAV4榮放在去年一共賣了將近20萬輛新車，占到了豐田RAV4榮放全球總銷量的五分之一。至于國人為何會前仆后繼地去購買這款車型，一是該車擁有出色的可靠性與燃油經(jīng)濟性，在三大件方面更是足夠可靠。二是豐田在國內(nèi)的4S店布局眾多，基本已經(jīng)形成了完善的銷售和服務網(wǎng)絡，所以能夠滿足絕大多數(shù)人的購買需求。

三、“美式大車”霸榜，BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什么車

2020出行研究室&駕仕派聯(lián)合出品

韓系車的2019年似乎不太好過，在中國市場是如此，韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%，而現(xiàn)代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額，市場如有變動他們必然會受影響。不過，韓國汽車市場一些傳統(tǒng)藝能依然沒變，例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。

在刻板印象中，現(xiàn)代起亞在韓國本土最好賣的應該是領動以及K3，但實際上，在2019年的TOP 10里，有索納塔，有K7，有勝達，甚至Palisade這樣的大中型SUV！排行榜第一的Grandeur很少人聽說過，但這名字必然不會是小車，SO，在面對如此超出想象力的汽車市場，我們不妨了解一下韓國消費者的抉擇。

（Grandeur雅尊）

首先從2019年韓國最暢銷的汽車雅尊以及索納塔開始：這兩款車都來源于現(xiàn)代，和第八名的起亞K7一樣，都是韓國街頭常見的大轎車。

雅尊（Grandeur）實際上是第六代雅尊的中期改款，如果我們無視這個略顯魔幻的前臉，這款車本身是可圈可點的，和2019年第二暢銷的索納塔相比，雅尊無論是乘坐還是氛圍都更舒適更高級，它們之間的關系你可以理解為類同于亞洲龍和凱美瑞。

（Grandeur雅尊）

不過不同的是，索納塔和雅尊并非同一個平臺的兩個造型，對比一下你會發(fā)現(xiàn)新一代索納塔的坐姿比雅尊低很多。再參考它們之間的時間線——雅尊中期改款的時候索納塔在換代，那么雅尊其實相當于上一代索納塔的“更舒適版”。換了個殼子的起亞K7也是一樣道理，它基于上一代K5打造，中期改款的時候剛好碰上K5換代。

排第二的新一代索納塔如果繼續(xù)保持“同比51.9%”這樣的增長勢頭，那么它取代雅尊是遲早的事情。

（新一代索納塔）

排第三的現(xiàn)代Porter和排第七的起亞Bongo都是換標的小貨車，在韓國已經(jīng)賣了16年，鑒于這兩款車的相似度實在太高，所以你完全可以將這兩款車的銷量疊加一下，會得出年銷將近16萬臺的答案，So，理論上這車才是韓國銷量第一。

不過這不稀奇，韓國人難道就不需要五菱宏光了嗎？

（現(xiàn)代Porter）

排第四/第九的現(xiàn)代新勝達/起亞索蘭托是韓國街頭上典型的大SUV，這從勝達這個車型誕生以來就沒怎么變過，唯一令人好奇的是，前幾天起亞剛剛首發(fā)了新一代索蘭托，現(xiàn)在勝達和索蘭托差幾萬臺/年，而后者在2019年還保持這么高的增長率，新一代索蘭托是有機會超過勝達的。

(現(xiàn)代新勝達)

不過這些都是左右手互搏，起亞真正的獨家專利是排行第五的嘉華。

嘉華是一款世界知名的MPV，前些時候在中國市場還有得賣，20多萬元。它在韓國市場最大的亮點就是非常契合當?shù)氐氖褂眯枨?，比方說座位數(shù)，從7座到11座應有盡有，還有柴油機+自動擋，以及實惠的價格等等，無論是公司用還是家用都非常合適。

（起亞嘉華）

排第六的現(xiàn)代領動有一個很有意思的地方是：同樣是中期改款，韓國規(guī)格領動的前臉造型和國內(nèi)是完全不一樣的。

你喜歡哪種？

（韓國版現(xiàn)代領動）

第十名是現(xiàn)代Palisade。

一個巨大的SUV。

超過4.9米的體型和2019年飛漲的銷量成績，仿佛向世界宣講韓國消費者對大體型汽車是多么欲求不滿。打個比方，在韓國狹窄的居民區(qū)道路，勝達算得上當?shù)氐腡ahoe，而Palisade完全算得上薩博班。

（現(xiàn)代Palisade）

11~25名的車型相對而言更符合人們對韓系車的印象，這也是本土韓系車最有活力的一個區(qū)間。

起亞Morning是一款定位較低的小型車，尺寸上要比飛度POLO嘉年華低半級。在并不寬敞的大街小巷，顯然這款車的畫風要正常得多。雪佛蘭斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要稍微典型一些，是正兒八經(jīng)的小型車。美系品牌在韓國一直很受歡迎，而且路上跑的美系車通常定位都不低，在發(fā)達城市更是有不少邁銳寶當韓國的警車。

（起亞Morning與雪佛蘭斯帕可）

排名第23位的起亞RAY值得細細展開講一下。

有人說，汽車是最通俗的語言之一，日本新西蘭智利科特迪瓦的人都知道什么是海獅，什么是卡羅拉。各大洲的語言不盡不同，但都會喝可樂，都會用AK，拿到鑰匙就知道怎么開汽車。

起亞RAY就是這么正義的汽車。

（起亞RAY）

我不知道為什么起亞要按照K-Car的模子造一輛方形汽車，但我知道他們設計的時候沒有偷懶。雖然第一眼看RAY會覺得在照搬日式小KK，但仔細看一下，尺寸沒有嚴格按照K-Car的標準，排量也增加至1.0L。這些細節(jié)差異說明韓國人完美的做到了取其精華去其糟粕，避開了日式小KK所有的坑。你看，尺寸限制讓日本車企叫苦不迭，排量限制對成本控制來說無異于慢性放血，他們絞盡腦汁也沒法讓加拉帕戈斯的動物們和乘用車大規(guī)模共用部件。

所以韓式小KK完全不Care那些死板糟粕，更大的尺寸和更大的排量使RAY能跟更多規(guī)格的微型車甚至小型車共用部件，正所謂青出于藍而勝于藍，韓國人造了一款日本小KK工程師半輩子都羨慕不來的汽車。

（起亞RAY）

二線車企也在這些排名中比較活躍，例如雙龍柯蘭多和蒂維拉都是我們有所耳聞但只有韓國人買單的汽車。排名12位的三星雷諾QM6其實就是科雷傲。此外還會見到途勝、新K5、KX5、K3之類的車，以前這些車在韓國是極受歡迎的，但相比2018年，它們的跌幅都比較大。按理說新一代KX3應該會比較暢銷，但數(shù)據(jù)并不支持這一點。

▲現(xiàn)代KONA和起亞NIRO兩姐妹車大差不差，有汽油版，柴油版，混動版和純電版。其中有不少銷量是純電動版貢獻的，這離不開韓國政府對新能源汽車的大力支持

最后，我們來圍觀一下捷尼賽思。

現(xiàn)代汽車最開始搞高端化主要依靠全新的縱前置后驅(qū)平臺打造的捷恩斯和雅科仕，從韓國以及美國市場的反響來看，前者非常成功。因此現(xiàn)代借著這個出名的機會將這個高端化的象征獨立出去，迎來了喜人的增長。而之前的捷恩斯變成了現(xiàn)在的捷尼賽思G80，雅科仕成了捷尼賽思G90，品牌獨立后不久，捷尼賽思還發(fā)布了一款入門的新車G70。而這個新晉豪華品牌2019年在韓國市場表現(xiàn)如何，跟老牌帝國主義對比一下就清楚了。

從當初探店的結(jié)果來看，捷尼賽思G70的靜態(tài)完全不遜色于豪華品牌，將其稱之為“東亞的阿爾·法羅密歐茱莉亞”也不為過，唯一的小問題是后排空間看齊瑞納，但這對高端品牌的“駕駛者之車”來說，這算得上是優(yōu)點。品質(zhì)和性價比都做到位了，G70在同級別能夠大幅度領先老牌對手并不令人意外。

（捷尼賽思G70）

現(xiàn)款G80其實有觀眾耳聞過，當時捷尼賽思這個中文名還沒誕生，進口現(xiàn)代將Genesis翻譯為“捷恩斯”，這款車進口的時候賣到了40萬左右，但很顯然，似乎只有在中國建廠的韓企愿意買單。就在寫這篇文章的前幾天，捷尼賽思首發(fā)了全新一代G80，聯(lián)想到前些時候在上海進口商品展覽會登臺的捷尼賽思品牌以及G90/GV80概念車。我們完全可以認為捷尼賽思將會拉上全新一代G80/全新GV80/G90引入國內(nèi)。

（現(xiàn)款G80）

（全新一代G80）

畢竟高層用車是剛需，但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業(yè)都會買一些G90。有這種基本盤，不是同級第一才不正常。

結(jié)語：

從2019年的銷量組成來看，韓國汽車市場已經(jīng)分出了三個階層，一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車，第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外，還有飛思，NEXA這些個性車?？偟膩碚f，韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規(guī)模相近，但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下，如果現(xiàn)代起亞在國內(nèi)能立足，那他們在國內(nèi)提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧，比如捷尼賽思，啊，新G80真的太好看了。

文｜坂道

圖｜坂道網(wǎng)絡及相關截圖

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2020年4月小型SUV銷量排行榜完整版，起亞KX3傲跑呈“三級跳”

車矩陣車評：4月國內(nèi)小型SUV銷量排行新鮮出爐，排名前十的車型中，本田/豐田各占2席，自主車型占4席，韓系車占2席。

?當月排行榜中本田兩款小型SUV“力壓群雄”，長安汽車產(chǎn)品品控一流，CS35“勇奪季軍”，吉利繽越上升明顯，值得一提的是起亞KX3傲跑，2月22輛、3月4002輛，至本月“一飛沖天”呈“三級跳”，對于當下起亞萎靡的狀態(tài)無疑打了些許“雞血”，豐田“雙棒”不相上下，寶駿徹底跌出小型SUV第一陣營；豪華品牌中僅奧迪Q2L“一枝獨秀”，哈弗系在此領域“完敗”，新能源汽車在此領域表現(xiàn)極為一般，可見入門級代步車仍以燃油車為主，月銷在2000輛以下的車型多達50余款，處于停產(chǎn)邊緣的車型月銷不足百輛的就有20余款。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于韓系車排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。