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中卡銷量排行榜（中卡銷量排行榜2021）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-19 21:53:13 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 111 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于中卡銷量排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、【汽車人】當(dāng)中國(guó)商用車牛市遇到外資放開
2、奧鈴大黃蜂6米8的銷售排名多少
3、國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌
4、11月suv汽車銷量排排行榜完整版

中卡銷量排行榜（中卡銷量排行榜2021）

一、【汽車人】當(dāng)中國(guó)商用車牛市遇到外資放開

中國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于歐、美、印三方總和，但我國(guó)重卡的單車價(jià)格卻不到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的占比也很低。如此環(huán)境對(duì)外資完全開放，意味著什么？

文/《汽車人》張恒

2020年7月23日起，我國(guó)開放了外資對(duì)商用車制造領(lǐng)域的股比限制。

兩年多前，2018年4月國(guó)家發(fā)改委推出的《外商投資負(fù)面清單》明示：“汽車行業(yè)將分類實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制?！?/p>

對(duì)外資來說，這是否是時(shí)代機(jī)遇？對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)來說，是否又會(huì)變天呢？

2019年，中國(guó)汽車銷售了2575萬輛，占全球總銷量9032萬輛的28.5%。其中，商用車中重卡銷售117萬輛，占比全球中重卡總銷量320萬輛的40%。

中國(guó)商用車銷量在2019年創(chuàng)下歷史新高，隨著全球新冠疫情的影響，中國(guó)在2020年占全球比重還會(huì)進(jìn)一步提升。過去5年間，中國(guó)商用車銷量全球占比從2014年的36%提升到2019年的40%，“基建狂魔”絕非浪得虛名。

貨車保有量背后的是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的驅(qū)動(dòng)因素靠的是第一和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。按用途分，重卡分為物流車和工程車，物流車服務(wù)于大宗貨物以及消費(fèi)品的運(yùn)輸，需求更為剛性，隨著快遞業(yè)的發(fā)展，這一塊穩(wěn)中有增，銷量波動(dòng)相對(duì)較??；工程車主要服務(wù)于各類基礎(chǔ)建設(shè)，銷量波動(dòng)大。2020年，為了對(duì)沖新冠疫情的沖擊，地方政府陸續(xù)推出了投資總額累計(jì)高達(dá)50萬億元的基建“大躍進(jìn)”，大大推動(dòng)了工程車的需求。

貨車方面，由于中型卡車的單位運(yùn)輸成本高于重型卡車，自2000年以來，全球中卡與重卡占比從50%:50%，一直發(fā)展到了2019年的35%:65%。在中國(guó)，這一比例分化更為夸張。2019年，我國(guó)重卡銷量前五名（一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、北汽福田）共計(jì)銷售970071輛；同期，中卡銷量前五名（北汽福田、大運(yùn)汽車、東風(fēng)汽車、慶鈴汽車、山東唐駿歐玲）共計(jì)銷售91477輛，中卡占比10%都不到，重卡占比則超過了90%。

而輕卡和微卡則主要服務(wù)于進(jìn)入市區(qū)后的“最后一公里”。

眾所周知，商用車是強(qiáng)周期行業(yè)。這個(gè)強(qiáng)周期主要由所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及當(dāng)?shù)厣逃密嚴(yán)吓f報(bào)廢的淘汰周期所決定。所以，雖然有很強(qiáng)的周期性特征，但每個(gè)國(guó)家都不盡相同，大家各有各的周期。

中歐美印市場(chǎng)差異

僅次于中國(guó)的三個(gè)商用車市場(chǎng)分別是：美國(guó)2018年中重卡銷量為31.8萬輛；歐洲2019年中重卡銷量近40萬輛；印度2019年中重卡銷量為28萬輛，但他們2018年的銷量有40萬輛，降了三成。

美國(guó)市場(chǎng)的重卡主要以牽引車為主，更新周期為10年左右。2016年到2018年，美國(guó)中重卡的銷量連續(xù)三年上漲，2018年達(dá)到了31.8萬輛高峰，目前保有量在260萬輛的水平。

美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)格局高度集中，前四大重卡企業(yè)市占率接近100%，這四家分別是戴姆勒、帕卡（Paccar）、沃爾沃和納威司達(dá)（Navistar），在2018年的銷量分別是11.1萬輛、9.3萬輛、5.3萬輛和4.4萬輛，市場(chǎng)份額分別為35%、30%、17%和14%；而前五大中卡企業(yè)的市場(chǎng)份額合計(jì)在90%以上，分別是戴姆勒、納威司達(dá)、福特、帕卡和日野汽車。

歐洲2019年中重卡的銷量近40萬輛，按國(guó)家劃分前三名是：德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)，德、法、英三國(guó)銷量占全歐洲總銷量的55%。其中，德國(guó)中重卡商用車銷量為9.8萬輛，獨(dú)自為第一梯隊(duì)；英國(guó)和法國(guó)同期的銷量分別是5.6萬輛和5.5萬輛，為第二梯隊(duì)；此外，超2萬輛的國(guó)家還有波蘭、西班牙和意大利，可看作第三梯隊(duì)。

歐洲國(guó)家較多，市場(chǎng)格局也更為分散，但前七大企業(yè)合計(jì)的市場(chǎng)份額卻也有93%之多，其中，戴姆勒占比近1/4，穩(wěn)居第一，德國(guó)曼第二。歐洲地域差異體主要體現(xiàn)在西歐和東歐，戴姆勒在2017年西歐的市場(chǎng)份額為22%，而在東歐的市場(chǎng)份額僅13%，落后于卡馬斯和噶斯兩家俄羅斯企業(yè)。不要小瞧這兩家俄羅斯企業(yè)，它們?cè)跂|歐中重卡產(chǎn)量占比合計(jì)近半。歐盟中重卡銷量的前十大企業(yè)分別是：戴姆勒、曼、沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯、達(dá)夫、雷諾、菲亞特、三菱、大眾。

2018年和2019年印度的重卡銷量分別是40萬輛和28萬輛，2019年重卡銷量降了三成。2018年，印度前四大車企的市占率合計(jì)為94%。作為印度最大的汽車集團(tuán)塔塔，商用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，市占率達(dá)到了48%，但較2014年的56%有所下降。另外兩家印度公司阿斯霍克·蘭雷德（Ashok Leyland）和VECV的市占率為28%和15%，近年來這兩家企業(yè)市占率在持續(xù)攀升。

可以看到，全球前四的商用車市場(chǎng)，中國(guó)是二、三、四名（歐、美、?。┲?，無論是市場(chǎng)容量還是增量，中國(guó)都優(yōu)勢(shì)明顯。其中，中國(guó)的重卡占比更大，達(dá)到全球銷量的六成以上。

不難發(fā)現(xiàn)，中、歐、美、印這四大市場(chǎng)體現(xiàn)出了明顯的地域特征，也就是說，中重卡市場(chǎng)區(qū)域壟斷的特征非常明顯，各個(gè)市場(chǎng)都由當(dāng)?shù)氐淖灾髌放评卫伟芽?。印度市?chǎng)全部是印度品牌，東歐市場(chǎng)是俄羅斯品牌主導(dǎo)，并不斷蠶食戴姆勒的市場(chǎng)。

和乘用車市場(chǎng)不同，商用車市場(chǎng)的地域寡頭更容易形成。主要原因是不同運(yùn)輸市場(chǎng)的使用環(huán)境差距較大，如政策標(biāo)準(zhǔn)和地理環(huán)境，公路運(yùn)輸規(guī)范也具有局限性，如地理的局限性和國(guó)界的局限性等。

在中國(guó)重卡市場(chǎng)中，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜西重汽和福田汽車長(zhǎng)期占據(jù)前五，這五家企業(yè)的市場(chǎng)份額合計(jì)保持在80%以上。要是說中國(guó)商用車市場(chǎng)是否會(huì)像北美市場(chǎng)那樣，前幾名拿到近100%的份額，并不現(xiàn)實(shí)。畢竟，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模比美國(guó)大得多，且地域情況更多樣復(fù)雜。但可以肯定，中國(guó)重卡市場(chǎng)的寡頭壟斷格局基本形成，且全部是中國(guó)品牌。

有業(yè)界人士認(rèn)為：國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域，自主品牌占到95%以上市場(chǎng)份額，外資占比極低，且主要是在輕型客車和輕卡部分，所以外資股比放開的政策對(duì)國(guó)內(nèi)商用車競(jìng)爭(zhēng)格局應(yīng)該影響不大。

利潤(rùn)差距的背后

雖然有地域這樣的天然屏障，但并不意味著中國(guó)商用車企業(yè)大而強(qiáng)。最直接的，對(duì)比中美商用車上市公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)市值上有不小的差距。

截至北京時(shí)間2020年7月23日收盤，A股一汽解放的市值是680億元人民幣，市銷率為1.10；中國(guó)重汽A股的市值是262億元人民幣，市銷率為3.81；濰柴動(dòng)力主要的利潤(rùn)來自于商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的A股市值是1336億元人民幣，市銷率為2.82。

同期，在納斯達(dá)克上市的帕卡市值為297.6億美元（約2083億元人民幣），市銷率1.21；在德國(guó)上市的大眾旗下商用車公司Traton SE（8TRA）市值為91億歐元（約737億元人民幣）；全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，在紐交所上市的康明斯（CMI）市值為280.2億元（約1961億元人民幣），市銷率為1.25。

不難看出，美國(guó)商用車企業(yè)的市值明顯比中國(guó)商用車企業(yè)更高。最直接的因素是美國(guó)車企的毛利率和凈利率更高，中國(guó)企業(yè)與之相比有明顯差距。如帕卡近些年來的毛利率和凈利率一直保持在20%和7%左右。帕卡2019年銷售卡車19.8萬輛，和中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)在同一區(qū)間，不及我國(guó)前兩名一汽解放（銷售重卡27.5萬輛）和東風(fēng)汽車（銷售重卡24.1萬輛），但帕卡2083億元的市值，遠(yuǎn)高于一汽解放680億元的市值，它倆的市銷率還差不多，分別為1.21和1.10。

差距在于，我國(guó)重卡單車收入不足海外車企單車收入的一半。中國(guó)重卡的單車收入不足30萬元，美國(guó)和歐洲品牌重卡的單車收入換算過來大概都在60萬元以上，德國(guó)曼甚至超過了70萬元。

單車均價(jià)直接影響到公司利潤(rùn)率，2020年第一季度，中國(guó)重汽披露的公司毛利率為11.59%，凈利率為4.06%；一汽解放同期的公司毛利率為10.80%，凈利率為0.53%。而帕卡公司的毛利率和凈利率分別是20%和7%。

這可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)論：我國(guó)商用車消費(fèi)者，尤其是重卡消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感。薄利多銷，不斷在成本上下功夫，是中國(guó)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不二法寶。所以即便不說地域差異，對(duì)外資品牌來說，這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并非它們所長(zhǎng)。如進(jìn)口商用車在中國(guó)市場(chǎng)的份額長(zhǎng)期在2%以內(nèi)，說明高端商用車在中國(guó)一直行不通。

從合資的角度看，商用車跟乘用車也大相徑庭。過去的十幾年間，我國(guó)商用車合資失敗的案例比比皆是，如山東沃華、常州依維柯、沈飛日野、揚(yáng)州亞星。

歐美一直有著深厚的卡車文化，他們的卡車司機(jī)對(duì)舒適性要求更高，對(duì)高端豪華卡車也偏愛有加。中國(guó)司機(jī)則更現(xiàn)實(shí)，養(yǎng)家糊口賺錢才是他們最重要的目標(biāo)。我國(guó)重卡的單車價(jià)格近年來不斷提升，但對(duì)用戶來說，值不值才是關(guān)鍵。這樣的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)對(duì)歐美高端卡車品牌來說很難在短期適應(yīng)。

當(dāng)然特例也有，四川現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的韓方獨(dú)資。四川現(xiàn)代商用車年銷量在3萬多輛的水平，這個(gè)成績(jī)還進(jìn)不了排行榜。四川現(xiàn)代可能會(huì)在氫燃料電池上下文章，這不是本文要討論的內(nèi)容。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)落后

中國(guó)也有財(cái)務(wù)指標(biāo)不錯(cuò)的企業(yè)，如濰柴動(dòng)力，今年一季度濰柴動(dòng)力的毛利率為22.44%，凈利率為6.65%。需要注意的是，這家上市公司本質(zhì)不是整車企業(yè)，而是商用車零配件企業(yè)，其商用車發(fā)動(dòng)機(jī)收入占據(jù)了絕對(duì)大頭。商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率大多在20%左右，比我國(guó)重卡整車10%左右的毛利率高出一倍。

這點(diǎn)也可以在中國(guó)重汽兩地的上市公司財(cái)務(wù)上的差異對(duì)比看出。中國(guó)重汽A股主要是重卡為主的整車銷售，毛利率為11.5%，凈利率為4%；而中國(guó)重汽H股公司毛利率為19%，凈利率為6.1%。之所以盈利能力差這么多，不單是因?yàn)楣綡股是A股的控股股東，更重要的是重汽H股多了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

說到發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯（Cummins），它也是濰柴動(dòng)力在國(guó)際上的對(duì)標(biāo)企業(yè)。這家企業(yè)2019年的營(yíng)收為235.7億美元，凈利潤(rùn)為22億美元，毛利率和凈利率分別是25%和10%。需要提到的是，康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)僅占其營(yíng)收比例的34%，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成外，其業(yè)務(wù)還包括動(dòng)力總成的相關(guān)部件、電力系統(tǒng)和分銷業(yè)務(wù)，這三部分營(yíng)收占比分別是23.4%、15.2%和27.3%。

康明斯57%的收入來自美國(guó)，其次為中國(guó)大陸業(yè)務(wù)收入占10%。2019年，這家公司在華收入為23億美元，中國(guó)市場(chǎng)是其增長(zhǎng)最快的海外市場(chǎng)。在中國(guó)建立的合資企業(yè)有重慶康明斯、福田康明斯、東風(fēng)康明斯等。

今年7月1日，康明斯中國(guó)發(fā)布公告稱，美中貿(mào)易全國(guó)委員會(huì)（USCBC）公布最信任的董事會(huì)成員，包括新任主席——康明斯公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘭博文（Tom Linebarger）。

國(guó)際品牌對(duì)我國(guó)整車市場(chǎng)的投資是謹(jǐn)慎的，但對(duì)我國(guó)商用車動(dòng)力總成市場(chǎng)，尤其是國(guó)六實(shí)施之后的動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件，也包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這些有高價(jià)值的重要零部件或許他們會(huì)更有興趣。

物流治超大大推動(dòng)了搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高端重卡市場(chǎng)的發(fā)展。從2015年到2020年的1-5月份，我國(guó)排量在12升以上的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)占比分別為1%、4.6%、11.5%、13%、17%和18.2%。相比2016年美國(guó)8級(jí)卡車12升以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)占比超過60%、2017年歐洲12升以上排量的重卡占比為65%，我國(guó)的18%還有很大差距，這意味著高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)有巨大的提升空間。

今年1-5月，中國(guó)重汽曼系列發(fā)動(dòng)機(jī)同比大幅增長(zhǎng)，按系列發(fā)動(dòng)機(jī)配套重卡合計(jì)銷售6.11萬輛，同比增長(zhǎng)86.3%，成為公司重卡配套的主力產(chǎn)品。2019年曼發(fā)動(dòng)機(jī)配套總量占比為90.4%，在過去兩年這一比例，分別是45%和65%；12升以上的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)占比為36.3%，過去兩年的占比分別是18.4%和25.3%。

濰柴動(dòng)力同期最高端的WP13（12.5L）重卡發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年、2019年和2020年1-5月份占其銷量的比例分別是18.1%，23.9%和23.2%。

所以，對(duì)比整車制造，在高端動(dòng)力總成這塊，無論是市場(chǎng)潛力還是產(chǎn)品利潤(rùn)率，中國(guó)市場(chǎng)都更“香”?？得魉苟麻L(zhǎng)蘭博文先生作為美中貿(mào)易全國(guó)委員會(huì)新晉代表，有可能借此機(jī)會(huì)增加對(duì)華的投資。

牛市的尾巴與新賽道

國(guó)外企業(yè)投資中國(guó)商用車還需要面對(duì)一個(gè)無法回避的問題，就是時(shí)間窗口。新冠疫情肆虐全球，中國(guó)以外的商用車企需要面臨一段困難時(shí)期。假設(shè)未來一年左右，海外疫情能得以控制，但中國(guó)商用車本輪的牛市周期是從2016年9月開始啟動(dòng)的，如今已持續(xù)了近4年，樂觀估計(jì)再持續(xù)一兩年也差不多了。屆時(shí)，中國(guó)商用車市場(chǎng)迄今為止最大的一輪換車周期會(huì)落下帷幕，緊接著可能是一個(gè)持續(xù)數(shù)年的熊市周期。

疫情當(dāng)下，海外物流和人才想進(jìn)入中國(guó)都比以往變得更麻煩。中國(guó)重卡牛市周期不等人，可能在未來的一兩年間結(jié)束。即便是特斯拉上海的“中國(guó)速度”，前后也用了一年多的時(shí)間，要抓住中國(guó)牛市周期的尾巴，現(xiàn)在來看有點(diǎn)來不及了。

雖然牛市的時(shí)間窗口快關(guān)閉了，但商用車市場(chǎng)正在開啟一個(gè)新的時(shí)代機(jī)遇。這個(gè)機(jī)遇相當(dāng)于2015純電動(dòng)汽車之于乘用車市場(chǎng)，那就是燃料電池“氫能源”，尤其是氫能源之于重卡。

一方面，重卡占比中國(guó)汽車總量?jī)H為3%，卻是氮氧化物和顆粒物的主要排放來源；另一方面，港口物流量大，且運(yùn)輸范圍集中便于配套加氫設(shè)施建設(shè)，提供了燃料電池重卡商用的絕佳場(chǎng)景。

相比柴油重卡以及電動(dòng)重卡，燃料電池重卡具備零排放、重載、遠(yuǎn)距離續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。有中國(guó)工程院院士預(yù)測(cè)，到2050年，將有超過50%重型卡車使用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池重卡是大勢(shì)所趨。這是一個(gè)全新的賽道，在這個(gè)賽道上，大家都才剛剛起步，還沒有出現(xiàn)真正的寡頭。這可能是商用車在未來10年到20年間的關(guān)鍵賽道?！镀嚾恕穼?huì)在過后詳細(xì)介紹。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系“汽車人傳媒”獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為“汽車人傳媒”所有。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、奧鈴大黃蜂6米8的銷售排名多少

銷售排名第一。2021年前10月，我國(guó)輕卡市場(chǎng)整體走勢(shì)偏弱，不過，奧鈴在河南區(qū)域輕卡卻取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)-前10月單一品系銷量排名第一，占有率同比增長(zhǎng)1.5%，尤其是，大黃蜂中卡銷量暴漲104%。

三、國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌

國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜前十名品牌：

除一汽大眾、上汽大眾外，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車銷量突破100萬輛。其中，上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)分別銷售1277261輛、1213021輛、1134889輛，同比減少9.2%、2.8%、6.4%。

長(zhǎng)安汽車則是銷量破百萬汽車企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)。2021年，長(zhǎng)安汽車銷售1116033輛，同比增長(zhǎng)18.5%。

注意。

2021年，國(guó)內(nèi)銷量在50萬至100萬輛的汽車企業(yè)共計(jì)11家。在11家企業(yè)中，上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、廣汽豐田、比亞迪汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等6家汽車企業(yè)銷量增長(zhǎng)達(dá)到2位數(shù)。其中，比亞迪汽車2021年銷量增長(zhǎng)幅度最高。

2021年，比亞迪汽車銷售723697輛，同比增長(zhǎng)73.5%。長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及上汽乘用車2021年銷量同比增長(zhǎng)都在15%以上。長(zhǎng)安汽車銷售1116033輛，同比增長(zhǎng)18.5%；上汽通用五菱銷售966932輛，同比增加18.2%；奇瑞汽車銷售599236輛，同比增長(zhǎng)16.3%；上汽乘用車銷售565512輛，同比增長(zhǎng)16.3%。

四、11月suv汽車銷量排排行榜完整版

11月suv汽車銷量排排行榜完整版如下：

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2022年11月自主SUV銷量排行榜中，宋PLUS DM銷量為57146輛，位居第一，較去年同期上漲278.53%。元PLUS以29402輛的銷量位居第二，本年累計(jì)銷量達(dá)172590輛。

11月MG ZS銷量22123輛，排名第三，較去年同期下降10.00%，本年累計(jì)銷量達(dá)120701輛。第四名為哈佛 H6，第五名為長(zhǎng)安CS75，第六名為繽越，第七名為唐 DM，第八名為星越L，第九名為Aion Y，第十名為瑞虎8。

SUV是指運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，不同于可在崎嶇地面使用的ORV越野車(Off-Road Vehicle的縮寫) ;SUV的英文全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽車，SUV它是一種擁有旅行車般的空間機(jī)能，配以貨卡車的越野能力的車型。

SUV的特點(diǎn)是強(qiáng)動(dòng)力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細(xì)加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血后裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。

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