鐵路周邊景觀設(shè)計案例（鐵路周邊綠化設(shè)計說明）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于鐵路周邊景觀設(shè)計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、畢業(yè)論文總結(jié)展望

• 2、斜拉橋的建造案例

• 3、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計方案？有類似的案例就可以了。

• 4、誰能提供一些園林景觀設(shè)計的經(jīng)典案例？參考一下！

一、畢業(yè)論文總結(jié)展望

時間過得真快，大學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)論文是畢業(yè)生都必須通過的，畢業(yè)論文是一種有準(zhǔn)備、有計劃、比較正規(guī)的、比較重要的檢驗大學(xué)學(xué)習(xí)成果的形式，畢業(yè)論文應(yīng)該怎么寫呢？以下是我收集整理的畢業(yè)論文總結(jié)展望（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

畢業(yè)論文總結(jié)展望1

20xx年4月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。

從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。

歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕。

回想這段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。

3月初，在與導(dǎo)師的交流討論中我的題目定了下來，是：8031單片機控制LED顯示屏設(shè)計。

當(dāng)選題報告，開題報告定下來的時候，我當(dāng)時便立刻著手資料的收集工作中，當(dāng)時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一困難告訴了導(dǎo)師，在導(dǎo)師細心的指導(dǎo)下，終于使我對自己現(xiàn)在的工作方向和方法有了掌握。

在搜集資料的過程中，我認真準(zhǔn)備了一個筆記本。我在學(xué)校圖書館，大工圖書館搜集資料，還在網(wǎng)上查找各類相關(guān)資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。

然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導(dǎo)師進行溝通。

4月初，資料已經(jīng)查找完畢了，我開始著手論文的寫作。

在寫作過程中遇到困難我就及時和導(dǎo)師聯(lián)系，并和同學(xué)互相交流，請教專業(yè)課老師。

在大家的幫助下，困難一個一個解決掉，論文也慢慢成型。

4月底，論文的文字?jǐn)⑹鲆呀?jīng)完成。

5月開始進行相關(guān)圖形的繪制工作和電路的設(shè)計工作。

為了畫出自己滿意的電路圖，圖表等，我仔細學(xué)習(xí)了Excel的繪圖技術(shù)。

在設(shè)計電路初期，由于沒有設(shè)計經(jīng)驗，覺得無從下手，空有很多設(shè)計思想，卻不知道應(yīng)該選哪個，經(jīng)過導(dǎo)師的指導(dǎo)，我的設(shè)計漸漸有了頭緒，通過查閱資料，逐漸確立系統(tǒng)方案。

畢業(yè)論文總結(jié)展望2

畢業(yè)設(shè)計對于每個大學(xué)生來說是一門必修課程，在大學(xué)這一個求學(xué)階段只有一次。

面對這一次難得的機會，我想檢驗一下自己真正的實力和潛力，盡全力完成這次畢業(yè)設(shè)計，為美好的大學(xué)生活畫上圓滿的句號。

畢業(yè)設(shè)計跟我們平時上的基礎(chǔ)課或者是專業(yè)課不同，它是一個課題，要用到很多綜合性的知識，最重要的是讓學(xué)生體驗一下做科學(xué)研究的整個過程。畢業(yè)，最重要的一個過程，最能把理論知識運用到實踐當(dāng)中的過程就數(shù)畢業(yè)設(shè)計了。

這次我選擇的畢業(yè)設(shè)計題課是xxxx投標(biāo)文件編制。這次畢業(yè)設(shè)計讓我獲得了從理論到實踐的跨越。

在這一階段里，從開始的確定選題，書寫開題報告，到逐項計算工程量，讓我對自己即將從事的專業(yè)有了新的認識。

我的畢業(yè)設(shè)計的課題主要步驟是：

1、收集資料，比如該樓盤的施工圖紙、勘測報告以及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范等等。

2、熟悉圖紙。

熟悉圖紙是計算工程量的前提條件，只有把圖紙熟悉透徹了才能在計算工程量的時候避免很多的問題。

3、計算工程量。

計算工程量包括以下幾個部分：土石方計算（基礎(chǔ)計算）、基礎(chǔ)墊層計、各層柱、梁、板混凝土工程量計算、屋面工程、樓地面工程、外墻裝飾、腳手架計算、套工程量定額。

4、編制施工組織設(shè)計。

5、剩余部分的撰寫以及論文的排版。

完成了工程量計算這一部分的工作內(nèi)容，我覺得自己又從新將自己曾經(jīng)學(xué)習(xí)過的知識再次學(xué)習(xí)了一遍，對于各個工程量的計算規(guī)則，又有了進一步的熟悉。在這么的過程中，每一步都是自己親自做過的，遇到的問題也非常多，在經(jīng)過遇到問題，思索問題到解決問題的過程中，收獲是最多的。以往沒有注意到的問題，都在這一次的畢業(yè)設(shè)計中得以體現(xiàn)，這培養(yǎng)了我的細心，耐心和專心。

指導(dǎo)老師給予的指導(dǎo)、同學(xué)的幫助讓我受益良多，無論是理論工作上的計算，還是實際現(xiàn)場施工操作，老師都給我們做了詳細的分析，讓我在計算各個工程量時更能理論結(jié)合實際，更合理地計算工程量。

通過這幾個月的畢業(yè)設(shè)計的編寫工作，我對于工程造價管理有了更深入的了解，對于造價行業(yè)有了更多的認識，這為我以后的職業(yè)生涯有著很深遠的影響。

隨著我國建沒事業(yè)的迅速發(fā)展，不論是我國建設(shè)項目管理的法規(guī)、規(guī)范及政策制度，還是程造價管理企業(yè)的經(jīng)營水平，以及從業(yè)人員的素質(zhì)都有了明顯的進步和提高。

我作為一名工程造價管理專業(yè)的畢業(yè)生更要在以后的置業(yè)生涯中提升自己的各方面素質(zhì)，提升理論與實踐能力。

因此我要立足于國內(nèi)外工程造價研究和應(yīng)用發(fā)展的前沿，結(jié)合我個人情況與工程建設(shè)行業(yè)發(fā)展情況，全面提高自己的能力，順應(yīng)時代潮流，成就自己的一番事業(yè)。

畢業(yè)論文總結(jié)展望3

20xx年11月，我們的畢業(yè)論文工作正式開始，時至今日，論文已經(jīng)完成。從一開始的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程真的難以用語言來表達。在歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)論文終于落下了帷幕。由于個人理論與實踐水平有限，有些方面做得還不夠，但是感覺還是盡力了，應(yīng)該說沒有什么遺憾?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次撰寫畢業(yè)論文的過程中，我擁有無數(shù)難忘的回憶與收獲。

12月底，經(jīng)過與指導(dǎo)老師的多次討論，論文題目和開題報告已確定，并通過了系里的開題報告答辯工作。針對開題報告答辯中反映出的問題和不足，我對論文提綱進行了一些改變，便開始著手更多的資料搜集整理。

2月底，資料已經(jīng)基本查找完畢，我開始了論文的寫作。在寫作過程中遇到了困難就及時與指導(dǎo)老師聯(lián)系。在老師的幫助下，困難被解決掉，論文也慢慢成型。3月至5月的這段時間，論文主要是進行格式的進一步規(guī)范，內(nèi)容的充實等工作。在指導(dǎo)老師的精心指導(dǎo)下，論文三稿完成。在論文的后期修改過程中，我發(fā)現(xiàn)應(yīng)更加深入地探討問題，感覺需要提升的地方比較多，要參考的文章也很多。如果還有時間，論文應(yīng)該還會有所突破。

我不會忘記這難忘的幾個月。畢業(yè)論文給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。

腳踏實地，認真嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次論文撰寫中獲得的最大收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。

最后請允許我再次感謝這些幫助過我的人們：我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的.完成畢業(yè)論文。從尊敬的老師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。此外，我還要向幫助過我的同學(xué)表示感謝，沒有你們的熱心幫助，我的論文也無法順利完成。十分感謝所有幫助過我的人們。

畢業(yè)論文總結(jié)展望4

為期三個多月的畢業(yè)論文寫作已經(jīng)結(jié)束，大學(xué)的四年受學(xué)生涯也走向了尾聲。本次畢業(yè)論文是在浙江科技學(xué)院生化材料實驗室司完成的。這是我的第一份正式工作，雖然以前也曾做過一段時間的兼職工作，但相對于這段正式的工作經(jīng)歷，完全是兩種不同的體驗，因為身處一個企業(yè)，就要從不同的角度思考問題，并解決問題；這也將會是我以后工作必須面對的，從而對我能夠更好的融入以后的工作有了一定的幫助。

基于之前的技術(shù)實踐，我能夠更好地將這次的畢業(yè)論文完成。在朱老師的指導(dǎo)下，我對實驗和畢業(yè)論文有了一定地準(zhǔn)備。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱心幫助下，實驗順利地進行，并成功地完成了畢業(yè)論文內(nèi)容。通過工作，我很好地利用了所學(xué)的理論知識，從而在實踐和理論學(xué)習(xí)兩方面都增長了見識和知識。

本次畢業(yè)論文的主要內(nèi)容是蠟類拋光劑的制備和性能研究。以石蠟、蜂蠟和巴西棕櫚蠟為原料，在span80和tween80兩種乳化劑和起固化、交聯(lián)作用的氨基硅油的作用下制備了乳化蠟，并研究了乳化劑含量和乳化條件對乳化蠟外觀色澤、氣味和ph值、顆粒大小、分散性和穩(wěn)定性的影響。拋光蠟有著很大的用途，可以用于汽車、家具、各種設(shè)備表面的保護和提高光澤度。同時，我國有著比較豐富的蠟資源，所以拋光蠟的發(fā)展前景很廣闊。

經(jīng)過這三個多月的實踐學(xué)習(xí)，除了學(xué)到很多的專業(yè)技術(shù)外，更重要的是培養(yǎng)了我對工作的責(zé)任心，對于自己的工作任務(wù)，以飽滿的精神去做，并按時完成。在完成工作的過程中，我秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，不管是實驗工作，還是其他諸如儀器保養(yǎng)，實驗安全防范等都認真地對待，從而對自己的工作樹立一個良好標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說最主要的還是工作能力的學(xué)習(xí)。實驗的目的除了讓我們認真地完成畢業(yè)論文外，還對我們應(yīng)屆畢業(yè)生的社會工作能力的提高起到相當(dāng)重要的作用，如何做到學(xué)以至用，給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種書本知識運用到實際操作和演練當(dāng)中的機會。自從開始工作，我本著積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責(zé)的態(tài)度，積極主動的參與公司的各項工作與實驗。對拋光蠟產(chǎn)品有了深入的了解。單位的反饋情況表明，在工作期間，我具有樂觀進取的心態(tài)，有較強的適應(yīng)能力，同時具備了較強的責(zé)任心和一定的溝通能力，能夠很好地完成畢業(yè)設(shè)計論文。總之，通過這段時間的工作，使我獲得了人生第一份寶貴的工作經(jīng)驗，為我的大學(xué)生活增添了一段倍感受用的經(jīng)歷，因此非常感謝浙江科技學(xué)院生化學(xué)院的各位領(lǐng)導(dǎo)以及指導(dǎo)老師對我的幫助。雖然即將步入社會，還有很多的東西需要我去學(xué)習(xí)，很多的坎坷需要我去面對，但我想我已經(jīng)做好了足夠的準(zhǔn)備。歡迎未來對我的考驗！

畢業(yè)論文總結(jié)展望5

如今的鐵路交通樞紐已不再僅僅擔(dān)負交通換乘的職能，而是向多功能、全方位和立體化的方向綜合發(fā)展，這要求從城市規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)運作、管理實施等各個方面提高水平，建設(shè)一個和諧高效的鐵路交通樞紐空間環(huán)境。本論題基于目前鐵路交通樞紐建筑形態(tài)建設(shè)實際狀況而提出，側(cè)重于通過理論研究提高鐵路交通樞整體景觀設(shè)計理論和實踐水平。通過對建筑形態(tài)與景觀形態(tài)理論、鐵路交通樞景觀設(shè)計案例的分析和研究，總結(jié)出鐵路交通樞建筑形態(tài)下的的景觀形態(tài)設(shè)計的設(shè)計原則及設(shè)計方法。

全文的主要工作及得到的主要結(jié)論總結(jié)如下：

1、通過以上五個章節(jié)的敘述，對鐵路交通樞紐建筑形態(tài)下的景觀形態(tài)設(shè)計研究展現(xiàn)出了清晰的研究思路——那就是站在鐵路交通樞紐建筑的基礎(chǔ)上、以建筑的形態(tài)為引導(dǎo)的鐵路交通樞紐內(nèi)各景觀要素整合研究。

2、在鐵路交通樞紐的景觀設(shè)計中，一方面通過設(shè)計整合協(xié)調(diào)建筑形態(tài)與景觀形態(tài)之間的聯(lián)系；另一方面，通過景觀整合協(xié)調(diào)景觀中所涉及的景觀要素的關(guān)系。

3、鐵路交通樞紐建筑形態(tài)下的景觀形態(tài)設(shè)計的原則是主從原則；統(tǒng)一原則。

4、鐵路交通樞紐建筑形態(tài)下的景觀形態(tài)設(shè)計的設(shè)計方法可以從六個方面來概括：意境的構(gòu)建、形態(tài)的組織、符號的創(chuàng)造、色彩的設(shè)計、材質(zhì)的選擇、照明的運用。

對今后工作的建議盡管本文通過對鐵路交通樞紐建筑形態(tài)下的景觀形態(tài)設(shè)計的研究，也取得了一定的成果及進展，但是由于自己的經(jīng)驗還有不足之處，同時在研究上也有局限性，以下是筆者對下一步研究工作的建議：

1、建議通過鐵路交通樞紐的景觀設(shè)計比較總結(jié)設(shè)計中的優(yōu)缺點，更進一步挖掘出設(shè)計的本質(zhì)，總結(jié)出各種景觀要素的設(shè)計思路和不同風(fēng)格的園林系統(tǒng)的設(shè)計方法。

2、建議在景觀設(shè)計的方法上能夠系統(tǒng)性的進行整理，把鐵路交通樞紐景觀設(shè)計的思路延伸至城市廣場及其他的景觀設(shè)計之中。

二、斜拉橋的建造案例

世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50余座跨徑大于200米。開創(chuàng)了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座，尤其是蘇通長江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月） 序號 橋名 國家 主跨（米） 建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋 中國 1088 2008 3 香港昂船洲大橋 中國 1018 2008 4鄂東長江大橋中國92620105 多多羅大橋 日本 890 1999 6 諾曼底大橋 法國 856 1995 7 南京長江三橋南汊橋 中國 648 2005 8 南京長江二橋南汊橋 中國 628 2001 9 武漢白沙洲長江大橋 中國 620 2008 10 福州青洲閩江大橋 中國 605 2000 11 上海楊浦大橋 中國 602 1993 12 上海徐浦大橋 中國 590 1997 俄羅斯島大橋 俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經(jīng)合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長度1104米，將創(chuàng)世界紀(jì)錄，牽索長580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米?？鐦?gòu)為鋼筋混凝土，由金屬箱構(gòu)成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。

西安浐灞2號橋 西安浐灞河2號大橋為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結(jié)構(gòu)主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內(nèi)第一，是西安市的“地標(biāo)”建筑。 晉江大橋塔

世界第一座“開”字形斜拉橋2005年5月開工建設(shè)，經(jīng)過三年多的施工，世界第一座“開”字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實現(xiàn)合龍（2008年4月30日），是泉州的“新地標(biāo)”于2008年10月24日試通車。 它標(biāo)志著大橋主體工程全部竣工。

泉州晉江大橋是省重點工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關(guān)鍵項目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時代的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點與市區(qū)泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長2.74公里，跨越晉江，其中主橋長365米，橋?qū)?8米，采用“開”字形獨塔雙索門式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)，北引橋長1365米，南引橋長1010米；大橋南、北立交均采用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長5260米，抗震設(shè)防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。

大橋主橋梁體為雙波浪魚腹式結(jié)構(gòu)，具有線條流暢美觀、抗臺風(fēng)能力強等特點。大橋主塔高134.125米，采用“開”字形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

泉州晉江大橋項目工程最終數(shù)據(jù)：總投資8.8億元人民幣，大橋全長3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋引橋)總長2740米,主橋365米,北引橋長1365米,南引橋長1010米,北岸東海立交匝道全長5477米,南岸江濱路立交匝道長5260米,設(shè)計橋梁等級為一級公路特大橋,寬度33米,設(shè)計速為80公里/小時(匝道50公里/小時),保證通行安全.設(shè)計通航安全.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為500噸級客貨輪單孔雙向通航.是泉州東?？鐣x江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。

蘇通大橋

1088米，中國，2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成 。

楊浦大橋

602米，中國，1993年

楊浦大橋，是一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29 日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計精巧、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河5.3k米，離吳淞口20.5k米，與南浦大橋相距11k米。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。

徐浦大橋

590米，中國，1997 年徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn) 和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長6.017公里，主橋長1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車道，設(shè)計時速80公里；最大荷載為汽——超20級。

徐浦大橋西接朱梅路，東連新辟的楊高南路，縱貫東西，形成一條長10多公里的通街大道，為外環(huán)線西南段劃上了第一條線。 它將和建成后的外環(huán)線一期工程連成一體，成為滬寧和滬杭高速公路進入上海的交通樞紐，也是今后虹橋國際機場和浦東國際機場之間最便捷的主要通道。

徐浦大橋首次全面采用國STE355鋼板，代替進口橋梁鋼板加工制作構(gòu)件，推動了我國特種鋼材冶煉和軋制水平的提高。

工程投資20億元，1994年4月正式開工，1997年6月24日建成通車。

北京斜拉橋

隨著京新高速五環(huán)至六環(huán)段2011年建成通車，京城北部將新添一條進出市區(qū)的快捷通道。中鐵六局北京鐵建公司發(fā)布消息稱，京新高速跨越京包鐵路和城鐵13號線的大型斜拉橋正在緊張施工，99米高、水滴造型的主塔將托起橋身，成為中關(guān)村科技園區(qū)的地標(biāo)性建筑 。

城鐵13號線上地站以北100米處，工人們在悶熱的“桑拿天”中操縱著十幾米高的鉆機忙個不停。作為京新高速公路的重要控制性工程，這座分離式立交橋連續(xù)跨越繁忙的京包鐵路、城鐵13號線，狹窄的空間無法像普通橋梁那樣由眾多橋墩來支撐橋身。同時，考慮到為京張城際鐵路預(yù)留施工條件，橋身必須距離地面較高。經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，這座立交橋最終確定采取單塔斜拉橋的特殊結(jié)構(gòu)，由一座高達99米的主塔拽住88根鋼索來承受橋身重量，也因此創(chuàng)出北京橋梁的高度之最 。

斜拉橋全長510米，寬35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起來非常輕盈。但實際上大橋的根基異常堅固，主塔下方的60個樁基柱每根都深達80米，直徑粗達2米。斜拉橋上的鋼索則臂力驚人，4根最長的鋼索，每根長222米、重達27噸，也創(chuàng)出北京橋梁之最。這座單塔支撐的斜拉橋增大了橋梁跨度，減少了橋墩數(shù)量，使得立交橋下鐵路、公路等運輸車輛能順暢通行 。

建設(shè)中的京新高速五環(huán)至六環(huán)路段，南起北五環(huán)路箭亭橋附近，向北經(jīng)萬泉河、清河、上地南路、沙陽路，上莊北路，道路全長19.9公里，基本位于現(xiàn)有京藏高速路的西側(cè)，與京藏高速路平行。路面設(shè)計為雙向六車道，時速每小時100公里，建成后將與京新高速六環(huán)至德勝口段連接并向北延伸，成為本市西北貨運大通道的重要組成部分 。

據(jù)首發(fā)集團相關(guān)負責(zé)人透露，京新高速五環(huán)至六環(huán)路段計劃2011年底前建成通車，屆時京藏高速五環(huán)至六環(huán)段的擁堵問題將得到極大緩解，方便上地、海淀后山一帶居民的出行，市民駕車從城區(qū)前往八達嶺景區(qū)也將更加安全快捷 。

多多羅大橋

890米，日本，1999年

多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣 工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當(dāng)時世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。

其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國蘇通長江公路大橋（蘇通大橋）打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。

多多羅大橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡(luò)線上，主梁采用鋼箱梁，是當(dāng)時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480米，主跨890米的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶內(nèi)海，并將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。

諾曼底大橋

856米，法國，1995年

諾曼底大橋守衛(wèi)著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛 網(wǎng)。 這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。

這是一座1995年1月才開始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮(zhèn)。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。

這座橋由33個部分組成。中間一部分是最后嵌進橋中，由下往上提升而成。

橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。

諾曼底大橋計劃縮短駕車橫越法國北部的時間。據(jù)估計，每天已有6000輛汽車通過大橋。

100年以前，法國畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個地方名噪一時，而且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭議。2013年這個地方的景色被新橋徹底地改變了。

南京長江三橋

648米，中國，2005年

南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長江南京段已擁有三條快速過江通道。

南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規(guī)劃建設(shè)的五大戰(zhàn)略性通道之一，也是我省和南京市“富民強市，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)程。

南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京長江二橋

628米，中國，2001

南京長江二橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當(dāng)時建成時，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；設(shè)計荷載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。

青州閩江大橋

605米，中國，2001年

青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機場連接福州市區(qū)的專用通道 上跨越閩江的交通工程，已成為同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、發(fā)展經(jīng)濟、對臺交流有著巨大的促進作用。建成的青州閩江大橋是一座主跨為605米的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)?9米，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175米。空間索面、梁上索距為13.5米。

香港昂船洲大橋

1018米，2009年12月20日上午7時，世界上最長的斜拉橋之一的香港昂船洲大橋正式通車。

昂船洲大橋位于香港，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首 座位處市區(qū)環(huán)境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設(shè)。大橋?qū)儆?號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。

昂船洲大橋離海面高度73.5米，而橋塔高度則為290米，兩者都比青馬大橋為高。橋面為三線雙程分隔快速公路。而昂船洲大橋于2003年1月開始動工興建，耗資27.6億港元 。

香港政府把修建世界最長斜拉橋的合同給了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合資公司，合同金額高達48億港元（合6.16億美元）。這座大橋名為“昂船洲大橋”，設(shè)計者是OveArup合伙事務(wù)所，主要跨度長1018米，超過了世界上最長的同類斜拉橋日本的多多羅大橋（890米），直到被蘇通大橋超越。

白沙洲長江大橋

618米，中國，2001年武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由瓶頸變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 社子大橋

社子大橋為臺北市的一座興建中要跨越基隆河連接士林及社子地區(qū)的橋梁，以解決北投士林地區(qū)與社子島往返問題。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與新北市蘆洲區(qū)連接并貫通兩市。社子大橋跨河段橋長435米，全橋總長約630米，系臺灣第一座平衡式斜拉撟，主橋?qū)挾?8米，包含公共汽車專用道、雙向各2線快車道、1線機車道及人行道，并且預(yù)留九米寬度做為未來社子輕軌興建使用。

淡江大橋

淡江大橋是未來會興建的一座跨河大橋，位于臺灣新北市，為連結(jié)淡水區(qū)與八里區(qū)的跨河大橋。1980年代末提出興建計劃，目前預(yù)估最快可于2014年動工，并于2018年完工通車。預(yù)計可以舒緩關(guān)渡大橋的交通流量，并且?guī)拥Ｐ率墟?zhèn)的開發(fā)。

南澳跨海大橋

南澳跨海大橋為廣東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國海，西至汕頭澄海區(qū)，全長11.08公里，預(yù)計將于2012年通車，建成后大橋?qū)⒊蔀閺V東省最長的跨海大橋。

旗山橋及旗尾橋

旗尾橋為高雄市一座興建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸臂工法由左右各13對斜張鋼索(共計26根鋼索組成)，鋼索以白色外套管保護。該橋為臺灣第3座脊背橋，雙向各4車道，是老舊橋梁部分，預(yù)定2010年完工啟用。

銅陵公鐵大橋

銅陵長江公鐵大橋為安徽省2008年“861”計劃重點建設(shè)項目,是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道，因此在功能設(shè)計中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計時速為100公里；下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，京福高鐵客運專線設(shè)計時速250公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計時速為160公里。將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設(shè)，建設(shè)工期4年半，項目總投資預(yù)估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目,由安徽省和鐵道部合資建設(shè)。 徽省的銅陵長江公路大橋塔高153米，安慶長江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長江鐵路大橋，高210米主塔名列國內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄，在建同類型大橋中創(chuàng)下了世界第一。

三、求風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計方案？有類似的案例就可以了。

案例也比較多的在這就簡單的提四個：順天洋沙湖•國際風(fēng)情旅游度假村、南昌•贛東大堤風(fēng)光帶景觀規(guī)劃設(shè)計、沈陽•怪坡奇樂園主題公園規(guī)劃設(shè)計、云南滇池風(fēng)景旅游區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計等等。這些都是貝爾高林杭州分公司設(shè)計規(guī)劃的。

四、誰能提供一些園林景觀設(shè)計的經(jīng)典案例？參考一下！

深圳東部華僑城綜合性生態(tài)園林綠化景觀設(shè)計工程（占地面積8平方公里）、華南城綜合景觀設(shè)計綠化工程，素有“深圳第一園林”美稱的圣·莫麗斯3期C區(qū)的園林景觀設(shè)計及綠化工程，三大經(jīng)典實力園林綠化工程，有興趣的話去百度搜一下“城基園林”，進入他們公司官網(wǎng)查看，希望能幫到你！

以上就是小編對于鐵路周邊景觀設(shè)計案例問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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