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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自吸十大排名

發(fā)布時(shí)間：2023-05-15 16:29:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 472

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自吸十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、統(tǒng)計(jì)近五年推出三缸機(jī)的車(chē)企，誰(shuí)更偏愛(ài)三缸？
2、十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)
3、2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，為何“三缸機(jī)”無(wú)一上榜？
4、2020年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單出爐，自主品牌占據(jù)八席

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自吸十大排名

一、統(tǒng)計(jì)近五年推出三缸機(jī)的車(chē)企，誰(shuí)更偏愛(ài)三缸？

在十年前，說(shuō)起三缸機(jī)，大家都會(huì)報(bào)以嗤之以鼻的眼光，腦海中不自覺(jué)的和“低端”、“廉價(jià)”這樣的關(guān)鍵詞劃等號(hào)。

事實(shí)上，由于十年前的汽車(chē)工業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，三缸機(jī)確實(shí)在產(chǎn)品力上很落后，坊間的一些段子，諸如“三缸機(jī)抖動(dòng)起來(lái)和拖拉機(jī)有一拼”，雖然稍微有些夸張，但說(shuō)的也是實(shí)情。

不過(guò)，2020年的當(dāng)下，三缸機(jī)早已不是吳下阿蒙，而在抖動(dòng)、靜謐性等層面有了深層次的改進(jìn)，有些三缸車(chē)型甚至還獲得了諸如沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)這樣的權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，可謂一定程度上改變了大家的固有認(rèn)知。

而近期，國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會(huì)，就公布了近5年來(lái)，推出三缸機(jī)的主流車(chē)企名單，也就是下面這張表格，根據(jù)推出三缸機(jī)車(chē)型的數(shù)量由多到少進(jìn)行排列。接下來(lái)，咱們就圍繞這一份榜單，來(lái)挑選幾位有代表性的車(chē)企給大家說(shuō)道一番。

第一名：吉利汽車(chē)

或許很多人沒(méi)想到，這五年來(lái)，推出三缸車(chē)型最多的車(chē)企其實(shí)是吉利。沒(méi)錯(cuò)，就是吉利和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的這臺(tái)1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在了吉利、領(lǐng)克以及沃爾沃多款車(chē)型身上，比如說(shuō)博越、帝豪GL、帝豪GS、繽越、星越、嘉際、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克06以及沃爾沃XC40這幾款車(chē)，都有1.5T三缸動(dòng)力車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

從核心參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)1.5TD渦輪增壓三缸機(jī)的最大馬力177匹，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛頓·米，數(shù)據(jù)上還是十分亮眼的。

當(dāng)然了，吉利這么多車(chē)型搭載三缸機(jī)，但是它的銷(xiāo)量依然不錯(cuò)，其實(shí)是因?yàn)榧槍?duì)消費(fèi)者的呼聲，除了提供三缸機(jī)外，還有四缸機(jī)供消費(fèi)者選擇。坦率的講，這樣的做法還是蠻符合消費(fèi)者的胃口的。

第二名：長(zhǎng)安福特

長(zhǎng)安福特這五年推出了170款搭載三缸機(jī)的車(chē)型，僅次于吉利汽車(chē)，是合資車(chē)企的第一名。

最為公眾熟知的便是這一代?？怂谷涤蒙狭巳讬C(jī)，分別是1.5L自吸三缸和1.5T渦輪增壓三缸，而1.5T三缸未來(lái)還將用在銳際身上。

坦率的講，福特一向以來(lái)以操控立品牌，這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可是入選過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，用在?？怂股砩希芍^再度將這個(gè)操控者之車(chē)上升到一個(gè)新的高度。用不少體驗(yàn)過(guò)?？怂沟男』锇榈姆答亖?lái)說(shuō)，這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)超出了大家的認(rèn)知，原來(lái)三缸的動(dòng)力也可以這么的強(qiáng)。

當(dāng)然了，福特用上三缸機(jī)之后，貌似沒(méi)有吉利的銷(xiāo)量好。其實(shí)，這也很好理解，因?yàn)楦？怂沟娜刀际侨讬C(jī)，要比吉利對(duì)于三缸機(jī)的態(tài)度激進(jìn)許多，許多其也溫和一點(diǎn)的話，或許銷(xiāo)量會(huì)好一些。

第三名：上汽通用

除了福特之外，通用也是三缸機(jī)的推崇者，表現(xiàn)在推向市場(chǎng)的英朗和雪佛蘭科魯澤等車(chē)型，用的都是清一色的1.3T三缸機(jī)，而這臺(tái)三缸機(jī)還用在了邁銳寶XL這樣的B級(jí)車(chē)身上。

當(dāng)然了，通用的三缸機(jī)實(shí)力也不弱，也經(jīng)常是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的?？汀１憩F(xiàn)在實(shí)際駕駛上，在頓挫以及抖動(dòng)上控制的也十分不錯(cuò)，盡管有一些其他層面的毛病，但整體上看還是十分不錯(cuò)的。

不過(guò)，貌似消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)不怎么接受，看到這樣的狀況后，通用給英朗用上了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得英朗現(xiàn)在的銷(xiāo)量也有很大層面的回升。由此可見(jiàn)，通用還是能讀懂消費(fèi)者的心思的。

如文章標(biāo)題所言，統(tǒng)計(jì)近五年推出三缸機(jī)的車(chē)企，誰(shuí)更偏愛(ài)三缸？的確，要問(wèn)熱衷三缸機(jī)的車(chē)企都有誰(shuí)？多家合資上榜，第一名是自主。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)

十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)、雪佛蘭1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、福特3.5TW6混合動(dòng)力系統(tǒng)、福特電驅(qū)系統(tǒng)、現(xiàn)代電驅(qū)系統(tǒng)、現(xiàn)代2.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、Jeep2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)、Polestar電驅(qū)系統(tǒng)、保時(shí)捷電驅(qū)系統(tǒng)。

全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)又名沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國(guó)權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立的全球性榜單，這份評(píng)選名單始于1994年，在每年年末發(fā)布。評(píng)選的重要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、振動(dòng)以及沖擊等各項(xiàng)指標(biāo)。

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，1816年英國(guó)（蘇格蘭）的R.斯特林所發(fā)明了第一個(gè)外燃機(jī)，后被瓦特改良為蒸汽機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，其種類(lèi)包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、燃?xì)廨啓C(jī)（賽車(chē)）、電動(dòng)機(jī)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

三、2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，為何“三缸機(jī)”無(wú)一上榜？

主要用于美國(guó)不超過(guò)63000美元的汽車(chē)選擇。可以想象，這里評(píng)價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都獲獎(jiǎng)也就不足為奇了。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)沒(méi)有小市場(chǎng)，所以很少參加頒獎(jiǎng)?，F(xiàn)在人們?cè)诰W(wǎng)上感覺(jué)2019沃德十大全是大位移，證明大位移復(fù)活了。并沒(méi)有小的位移。低于2.0升的排放量很少出現(xiàn)在沃德的十大清單上。難怪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)能進(jìn)沃德十大。一個(gè)例外是福特的1.0T三缸在2014年和2015年入選沃德十大。主要原因是福特1.0T是三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)。

此外由于售價(jià)限制在63000美元以下，沃德的十大選擇不包括超豪華轎車(chē)和高端跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。本次評(píng)選由UKi傳媒&事件國(guó)際出版社于1999年創(chuàng)辦，面向全球引擎。沒(méi)有限制，基本代表了歐洲人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的看法。3臺(tái)3缸機(jī)入選2018年十大獎(jiǎng)項(xiàng)。這種選擇包括所有排量和型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從A0汽車(chē)到超級(jí)跑車(chē)。由于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲占主導(dǎo)地位，近年來(lái)幾乎每年都有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)。福特1.0T三缸，寶馬1.5T三缸，PSA 1.2T三缸，大眾1.0T三缸都是榜單上的?？停渌B續(xù)幾年入選。這些公司申報(bào)的十大引擎大部分都參考了這個(gè)選擇。

考慮耐用性和穩(wěn)定性，抖動(dòng)問(wèn)題一開(kāi)始不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音隨著使用時(shí)間的增加而增大。而且小排量車(chē)是為了性價(jià)比而生的，所以隔音處理有很多缺點(diǎn)，會(huì)讓很多人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的增大是發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷造成的，而不是車(chē)輛本身的重量損失。值得一提的是，沃德的十大發(fā)動(dòng)機(jī)德國(guó)品牌去年一個(gè)都沒(méi)有上市，今年寶馬以技術(shù)上改進(jìn)的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幫助德國(guó)軍團(tuán)拯救了一座城市。

對(duì)于每一個(gè)寶馬迷來(lái)說(shuō)，劉彘都是一段難忘的記憶。無(wú)論是自然流暢，還是大嗓門(mén)，都足以讓每一個(gè)開(kāi)它的人刻骨銘心。寶馬獲得了34個(gè)沃德十大發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，其中28個(gè)是寶馬引以為豪的直六發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說(shuō)，每一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能讓寶馬工程師驕傲。獲獎(jiǎng)的B58在上一代的基礎(chǔ)上更換了冷卻系統(tǒng)、正時(shí)鏈條、油泵和鍛造曲軸，采用了更強(qiáng)的直噴系統(tǒng)，全面提高了動(dòng)力性能，油耗更低。

四、2020年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單出爐，自主品牌占據(jù)八席

對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)家的心情是非常復(fù)雜的。汽車(chē)制造被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而中國(guó)作為世界工廠，在汽車(chē)行業(yè)的建樹(shù)卻不算多。而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)的勢(shì)微，很大程度就是自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的落后。

國(guó)家也試過(guò)很多種方法，市場(chǎng)換技術(shù)也好，逆向開(kāi)發(fā)也好，都收效不大。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)這東西太復(fù)雜了，既涉及到技術(shù)，也涉及經(jīng)驗(yàn)積累，工藝水平也是必不可少的。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)又很脆弱，一個(gè)不注意就各種毛病，差之毫厘謬以千里。

后來(lái)國(guó)家也“想通”了，從2012年開(kāi)始專(zhuān)注補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，力主彎道超車(chē)，沒(méi)想到滋生了一堆“騙補(bǔ)”小能手，創(chuàng)造了大量的“工業(yè)垃圾”。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，反倒是突然“開(kāi)竅”了，近幾年蓬勃發(fā)展，各大主流的自主品牌車(chē)企都有了自己可靠的拳頭產(chǎn)品。

2020年的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌有足足8款發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，當(dāng)然還有本田和通用的兩款機(jī)頭，這十款發(fā)動(dòng)機(jī)到底如何呢？它們有著怎樣的前世今生呢？讓車(chē)聚君帶大家一起看一下。

一、紅旗1.5T，復(fù)興的關(guān)鍵

紅旗最近兩年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是跳躍式的，在剛剛過(guò)去的10月份，賣(mài)出了2.3萬(wàn)輛，相比去年增長(zhǎng)了93%。紅旗的復(fù)興，主要得益于H5和HS5“兩駕馬車(chē)”，畢竟任何時(shí)候，買(mǎi)H9這樣C級(jí)車(chē)的還是少數(shù)。

紅旗H5今年換裝了全新的1.5T總成，就是獲獎(jiǎng)的這一款。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW，最大扭矩為258N?m，從參數(shù)來(lái)看不算太出彩。接近動(dòng)力水平的1.5T四缸機(jī)型，長(zhǎng)城已經(jīng)上車(chē)好幾年了。再有就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)還要“喝”95#汽油，相比而言是比較嬌貴的。

不過(guò)相比2019款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T機(jī)頭在動(dòng)力相當(dāng)，甚至加速表現(xiàn)更好的情況下，油耗還降低了近1L/100km。因此它的出現(xiàn)對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)是解了燃眉之急，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它的市場(chǎng)意義是非常大的。相信把這個(gè)獎(jiǎng)給到紅旗這款發(fā)動(dòng)機(jī)，有一定的表彰意味在里面。

二、領(lǐng)克1.5T輕混，代價(jià)小收效大

相比其他車(chē)企，吉利簡(jiǎn)直就是一個(gè)“花心大蘿卜”，什么都想插一杠子。自吸、渦輪、四缸機(jī)、三缸機(jī)、CVT、AT、雙離合，幾乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都試試總沒(méi)有錯(cuò)。

而在混動(dòng)方面，吉利也稱得上是“三心二意”。最早就傳出吉利要和豐田合作，通過(guò)控股的科力遠(yuǎn)“接收”豐田的THS技術(shù)。然后傳了很久也沒(méi)有下文了，領(lǐng)克01倒是推出了一款HEV車(chē)型，卻采用的是自己原創(chuàng)的架構(gòu)，然后也沒(méi)有著力推廣。PHEV車(chē)型也推出了不少，但似乎也沒(méi)有作為主打。

直到最近一年多，吉利似乎一下子確立了目標(biāo)，那就是主推48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，以吉利的1.5T三缸機(jī)為基礎(chǔ)，為它加入一個(gè)48V-BSG電機(jī)。啟動(dòng)的時(shí)候采用電機(jī)啟動(dòng)，改進(jìn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，順道解決內(nèi)燃機(jī)的怠速耗油問(wèn)題，再就是滑行的時(shí)候介入，省點(diǎn)油，急加速的時(shí)候也幫忙推一把。

雖然簡(jiǎn)單，但這套系統(tǒng)對(duì)于油耗的提升作用非常明顯，比如領(lǐng)克06 MHEV車(chē)型的綜合油耗為5.9L/100km，而普通版本的油耗則為6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且對(duì)于駕駛感受也有一定程度的提升，所以吉利現(xiàn)在特別積極推廣這套系統(tǒng)。

三、東風(fēng)1.5T，終于不再是“萬(wàn)國(guó)牌”？

相比一汽的“眾矢之的”，動(dòng)不動(dòng)被噴花了國(guó)家多少經(jīng)費(fèi)，扶不起的老大哥，東風(fēng)作為“老二哥”的輿論壓力小了很多。

但這其實(shí)并不意味著東風(fēng)就做的有多好，相比一汽的奔騰和紅旗，東風(fēng)的自主技術(shù)更為薄弱?！坝H兒子”東風(fēng)風(fēng)神的幾款車(chē)型，長(zhǎng)期都是用外采的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。好在東風(fēng)和PSA、日產(chǎn)、本田幾位兄弟走得近，又和格特拉克合資，倒是一直能鼓搗出不同的車(chē)型來(lái)。

東風(fēng)的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)推出時(shí)間不長(zhǎng)，最大功率110kW，最大扭矩230N?m，相比長(zhǎng)城吉利這些，基本上算是上一代機(jī)型的水平了。搭載在AX7上，確實(shí)油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都不算出彩，不過(guò)能自主研發(fā)總是好事。

前不久東風(fēng)宣布將推出新一代高性能增壓直噴汽油機(jī)，代號(hào)為C15TDR，分為動(dòng)力版和高效版，動(dòng)力版最大功率達(dá)到150kW，高效版熱效率達(dá)到41.7%，參數(shù)來(lái)看比得獎(jiǎng)這一款強(qiáng)太多了。不過(guò)具體實(shí)力怎么樣，什么時(shí)候能“上車(chē)”，“上車(chē)”后市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還有待觀察。

四、驍云動(dòng)力1.5T，比亞迪的野望

近些年比亞迪的精力基本集中在新能源車(chē)型上了，其實(shí)很多人忘了，在世紀(jì)初，比亞迪和奇瑞是銷(xiāo)量排名前二的自主品牌車(chē)企，吉利的“發(fā)家”都是在它們后面。而且比亞迪在燃油動(dòng)力總成領(lǐng)域，也是頗有建樹(shù)的，第一款國(guó)產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，第一款國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱，都是比亞迪推出的。

最新的驍云動(dòng)力1.5T，算是比亞迪新“憋出”的大招。最大功率達(dá)到136kW，最大扭矩達(dá)到288N?m，相比老1.5T提升非常明顯。

它搭載的宋Plus，比亞迪也下了不少力氣打造。以準(zhǔn)中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打緊湊型SUV的市場(chǎng)，說(shuō)明比亞迪在燃油車(chē)市場(chǎng)上依然還是有野心的。

五、名爵1.5T，終超思域？

2017年11月，名爵的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到了MG 6上，當(dāng)時(shí)打出的口號(hào)是要超越思域，成為國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的標(biāo)桿。當(dāng)然實(shí)際上是超越不了的，不過(guò)自主品牌的主要注意力和戰(zhàn)場(chǎng)都集中在SUV市場(chǎng)，推出MG 6這樣的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，還是挺勇敢的。

如今新一代的名爵1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)推出了，最大功率達(dá)到133kW，最大扭矩達(dá)到285N?m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾高流量渦輪，電控渦輪介入時(shí)間極早，響應(yīng)非?？欤?500rpm就能達(dá)到最大扭矩，各項(xiàng)核心參數(shù)都比思域的L15B8要強(qiáng)。

新一代MG 6的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為7.98秒，超過(guò)思域的8.48秒，從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，當(dāng)年立下的Flag，終于算是實(shí)現(xiàn)了。但值得指出的是，思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并非本田的最強(qiáng)狀態(tài)，近幾年也都沒(méi)有更新。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功版本搭載在冠道上，還是比名爵1.5T要強(qiáng)，希望MG 6們能逼本田把更好的東西拿出來(lái)。

六、藍(lán)鯨1.5T，自主動(dòng)力總成平臺(tái)化標(biāo)桿

在2019年的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，長(zhǎng)安的1.4T藍(lán)鯨機(jī)頭就已經(jīng)入選，之前2.0T入選了17年的榜單，今年則換成了1.5T?！耙婚T(mén)三杰”，長(zhǎng)安這個(gè)藍(lán)鯨動(dòng)力總成平臺(tái)，確實(shí)夠霸道。

長(zhǎng)安這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)搭載非常廣了，最出名的自然是長(zhǎng)安CS75 Plus，這款車(chē)最近對(duì)哈弗H6展開(kāi)了猛烈的追擊。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩達(dá)到265N?m，比之宋Plus 和MG 6的發(fā)動(dòng)機(jī)稍弱一點(diǎn)，但考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)推出幾年，這個(gè)成績(jī)還是非常優(yōu)秀的。同樣的渦輪介入極早，1450rpm即能達(dá)到最大扭矩。最關(guān)鍵的是，CS75 Plus這么大的車(chē)，工信部綜合油耗可以做到6.7L/100km，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力確實(shí)豪橫。

之前福特“問(wèn)價(jià)”過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終估計(jì)還是沒(méi)能拉下臉，其實(shí)配在翼虎上會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

七、本田1.5L混動(dòng)，沒(méi)能在合適的位置

前陣子車(chē)聚君給大家講過(guò)本田的第三代i-MMD系統(tǒng)，屬實(shí)非常強(qiáng)大。作為后起者，它以與豐田THS系統(tǒng)迥異的思路，繞開(kāi)了豐田的專(zhuān)利壁壘，提出了自己特有的解決方案。

豐田的THS系統(tǒng)的核心思路是以發(fā)動(dòng)機(jī)核心，電機(jī)作為輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能多地在高效區(qū)域運(yùn)行，達(dá)到省油的效果。本田i-MMD系統(tǒng)的核心思路則是以電機(jī)為核心，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助，讓電機(jī)盡可能多地工作，這樣用電的工況多了，自然油耗就降下來(lái)了。

不過(guò)本田一直沒(méi)有在A級(jí)車(chē)上推廣這套系統(tǒng)，直到今年，這套系統(tǒng)搭載在了凌派和享域這兩兄弟上。但老實(shí)說(shuō)，這兩款車(chē)雖然尺寸巨大，實(shí)際上卻是本田的國(guó)內(nèi)“特供”車(chē)型，不是思域這樣的“正印”全球車(chē)型。主要負(fù)責(zé)是走性價(jià)比路線，走個(gè)量，整體質(zhì)感并不行。

早期的凌派其實(shí)賣(mài)的不錯(cuò)，靠的是老款1.8L不錯(cuò)的口碑，后來(lái)?yè)Q用1.0T三缸機(jī)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就不再是它的賣(mài)點(diǎn)了。相比而言，這兩款車(chē)其實(shí)更需要1.5L地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力夠用，油耗低，而且價(jià)格沒(méi)那么夸張?，F(xiàn)在上1.5L混動(dòng)，入門(mén)價(jià)格接近14萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格很多人直接選擇思域了，或者去買(mǎi)卡羅拉雙擎，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮機(jī)會(huì)不大了。

八、通用2.0T，不再是“油老虎”

通用這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到了非常多的車(chē)型上，比如凱迪拉克全系，是的，你們沒(méi)有看錯(cuò)，目前凱迪拉克全系都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，君威、君越、昂科威、昂科旗等車(chē)型也均有搭載。

通用最近對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了兩度“瘦身”，包括從國(guó)五到國(guó)六功率下降，國(guó)六新款又相比之前的老款，調(diào)低了3kW，不過(guò)只是功率調(diào)低，扭矩并沒(méi)有降低。最大功率依然達(dá)到174kW，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中算是不錯(cuò)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的“變缸”模式，主要是設(shè)計(jì)了一套三段式滑動(dòng)凸輪軸。在需要強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，就采用高角度凸輪，讓氣門(mén)開(kāi)度增大，增加進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)“拼命”工作發(fā)力；在不那么需要發(fā)力的時(shí)候，就采用低角度凸輪，減少進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始“消極怠工”，減少燃油消耗；在巡航或者滑行的時(shí)候，就干脆讓2、3缸關(guān)閉，變身成為兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到極限省油的效果。

采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)之后，通用的整體油耗下降不少。實(shí)際上現(xiàn)在通用主推的三套動(dòng)力組合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)和穩(wěn)定性都還不錯(cuò)，至少算是找準(zhǔn)了自己的方向。

九、長(zhǎng)城新2.0T，并沒(méi)有“上車(chē)”

長(zhǎng)城參與評(píng)選的是GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，官方信息說(shuō)是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，實(shí)際上這兩款車(chē)型還并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T車(chē)型在售。

不過(guò)長(zhǎng)城這款發(fā)動(dòng)機(jī)倒是早已發(fā)布，已經(jīng)不算秘密。

根據(jù)長(zhǎng)城的官方信息，全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180kW，最大扭矩達(dá)到385N?m，這一數(shù)據(jù)相比本田、大眾的高功2.0T絲毫不遜色，并且它的首款量產(chǎn)機(jī)型的熱效率就達(dá)到了38.3%，技術(shù)上可以說(shuō)非常領(lǐng)先。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新一代米勒循環(huán)燃燒模型，又引入了雙流道增壓器以及小慣量渦輪，算是當(dāng)前比較領(lǐng)先的技術(shù)方案。不過(guò)實(shí)際怎么樣，還是要等“上車(chē)”再說(shuō)。

十、“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)還有機(jī)會(huì)嗎

上汽的這款名為“上汽π”的發(fā)動(dòng)機(jī)算是榜單上的一個(gè)“異類(lèi)”，隨著國(guó)六的實(shí)施。本就不夠豐富的柴油機(jī)型，又有不少被攔在了國(guó)六的門(mén)外，不過(guò)“上汽π”算是一條漏網(wǎng)之魚(yú)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到160kW，接近主流2.0T汽油機(jī)的水平。最大扭矩達(dá)到480N?m。這個(gè)數(shù)字是什么概念呢，本田冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩也只有370N?m，高出近30%。所以說(shuō)柴油機(jī)“有力”，那是名不虛傳的。

當(dāng)然，柴油機(jī)的乘用化一直不算太成功，主要還是工作粗暴，駕駛感受不好。上汽為它準(zhǔn)備了相當(dāng)多的降噪措施，包括采用高精度靜音齒輪、發(fā)電機(jī)解耦減震器等。從輸出結(jié)果來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。可惜搭載的車(chē)型太少，而且是影響力有限，還沒(méi)有形成固定的口碑。

車(chē)聚小結(jié)

有心栽花花不開(kāi)，無(wú)心插柳柳成蔭。在國(guó)家完全“無(wú)視”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，一直鼓吹“禁燃”的這些年，各大廠家的技術(shù)反而取得了突破性的進(jìn)展。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 Plus這些車(chē)型賣(mài)得太好，廠家是真真正正賺到錢(qián)了，市場(chǎng)從來(lái)都是最好的催化劑。

其實(shí)新能源車(chē)型也是如此，續(xù)航進(jìn)步、效率提升，真正取得飛躍進(jìn)步的這兩年，正是政府補(bǔ)貼開(kāi)始退坡的時(shí)候。把市場(chǎng)“交還”給這些車(chē)企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青臉腫的時(shí)候，就是進(jìn)步最快的時(shí)候。

大家覺(jué)得呢？

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