電子商務(wù)與物流配送論文（電子商務(wù)與物流配送論文3000字）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于電子商務(wù)與物流配送論文的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、電子商務(wù)的論文

• 2、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

• 3、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式研究論文如何寫

• 4、急求一篇物流管理畢業(yè)論文（采購與物流成本）（電子商務(wù)對(duì)物流的影響）

一、電子商務(wù)的論文

提供一些電子商務(wù)的論文題目，供參考。

1、阻礙電子商務(wù)發(fā)展的因素分析及其對(duì)策

2、電子商務(wù)下企業(yè)營銷模式

3、我國企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用探析

4、電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式研究

5、商業(yè)信用與電子商務(wù)的發(fā)展

6、電子商務(wù)條件下的市場營銷理念變革

7、淺談我國電子商務(wù)發(fā)展存在的問題及其對(duì)策

8、中國交易類電子商務(wù)網(wǎng)站存在的若干問題的分析與研究

9、電子商務(wù)環(huán)境下國際貿(mào)易的變化及對(duì)策

10、基于電子商務(wù)的企業(yè)管理及其創(chuàng)新

11、電子商務(wù)下的物流與物流管理

12、我國電子商務(wù)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策思考

13、電子商務(wù)背景下企業(yè)營銷模式的創(chuàng)新

14、淺析電子商務(wù)的物流問題

15、電子商務(wù)與誠信法則

16、虛擬貨幣應(yīng)用探討

17、談電子政務(wù)與電子商務(wù)的結(jié)合

18、企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

19、電子商務(wù)會(huì)計(jì)核算存在的問題及對(duì)策

20、企業(yè)電子商務(wù)運(yùn)行平臺(tái)探析

21、電子商務(wù)下企業(yè)第四方物流探討

22、企業(yè)信息化發(fā)展與電子商務(wù)

23、淺談21世紀(jì)電子商務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

24、電子商務(wù)與物流問題探析

25、試論中國電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r

26、試論電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營模式的影響

27、我國傳統(tǒng)企業(yè)走電子商務(wù)之路的策略探討

28、電子商務(wù)營銷模式的選擇與建立

29、試論電子商務(wù)對(duì)企業(yè)管理方式的影響

30、我國電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策研究

31、電子商務(wù)網(wǎng)站盈利能力的理性分析

32、論電子商務(wù)環(huán)境下分銷渠道的革新

33、中國零售業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的新思路

34、B2B電子商務(wù)網(wǎng)上訂購系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn)

35、電子商務(wù)網(wǎng)站競爭模型分析

36、中國對(duì)電子商務(wù)征稅的戰(zhàn)略選擇

37、中國電子商務(wù)B2B模式探討

38、中國電子商務(wù)稅收問題探索

39、中國銀行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的形式、風(fēng)險(xiǎn)及其管理對(duì)策

40、中國零售業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)面臨的問題及對(duì)策

41、中小企業(yè)"進(jìn)、銷、存"電子商務(wù)解決方案

42、中小企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)

43、中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)探析

44、中小企業(yè)開展電子商務(wù)的思考

45、買方市場下B2B電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展策略研究

46、互聯(lián)網(wǎng)上電子商務(wù)的安全性初探

47、從亞馬遜的成功運(yùn)作看我國電子商務(wù)的發(fā)展前景

48、從交易費(fèi)用看中美兩國電子商務(wù)發(fā)展的差異

49、網(wǎng)上銀行的發(fā)展探討

50、企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境中的價(jià)值鏈戰(zhàn)略選擇

51、企業(yè)電子商務(wù)與ERP集成研究

52、企業(yè)電子商務(wù)安全問題分析

53、企業(yè)電子商務(wù)活動(dòng)中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

54、企業(yè)電子商務(wù)的商業(yè)模式淺析

55、企業(yè)電子商務(wù)盈利策略探析

56、企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建

57、企業(yè)電子商務(wù)運(yùn)營模式研究

60、企業(yè)電子商務(wù)運(yùn)行平臺(tái)探析

61、企業(yè)管理信息和電子商務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接融合

62、全球電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響及我國的對(duì)策

63、全面質(zhì)量管理在電子商務(wù)中的實(shí)施

64、關(guān)于我國企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略問題的探討

65、關(guān)于我國電子商務(wù)立法的思考

66、關(guān)于電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的探討

67、關(guān)于電子商務(wù)合同管理的幾個(gè)問題

68、關(guān)于電子商務(wù)法及其特征的思考

69、關(guān)于電子商務(wù)稅收的一些基本問題探討

70、關(guān)于電子商務(wù)立法的探討

71、關(guān)于電子商務(wù)網(wǎng)頁設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)思考

72、制造企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)模式初探

73、加強(qiáng)電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)研究提高電子商務(wù)教學(xué)效果

74、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)銀行建設(shè)推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展

75、加快中國電子商務(wù)發(fā)展的思路

76、困境與抉擇--電子商務(wù)時(shí)代的法律變革

77、基于客戶關(guān)系管理的電子商務(wù)網(wǎng)站研究

78、對(duì)發(fā)展我國電子商務(wù)物流策略的探討

79、對(duì)建立和完善電子商務(wù)物流配送體系的探討

80、對(duì)我國電子商務(wù)征稅問題的思考

81、對(duì)電子商務(wù)中物流"瓶頸"的探討

82、開設(shè)《電子商務(wù)》專業(yè)初探

83、強(qiáng)化電子商務(wù)監(jiān)管的思考與建議

84、電子商務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)探索

85、電子商務(wù)專業(yè)建設(shè)的幾點(diǎn)思考

86、電子商務(wù)專業(yè)課程體系建設(shè)

87、電子商務(wù)中的虛擬價(jià)值鏈分析

88、電子商務(wù)中的計(jì)算機(jī)犯罪及防范對(duì)策

89、電子商務(wù)中私人密碼運(yùn)用的法律規(guī)則

90、電子商務(wù)中虛擬社區(qū)運(yùn)行機(jī)制與增值過程分析

91、電子商務(wù)中認(rèn)證信任模型的選擇和應(yīng)用

92、電子商務(wù)在中國農(nóng)村的發(fā)展

93、電子商務(wù)在企業(yè)運(yùn)營中的運(yùn)用策略

94、電子商務(wù)在優(yōu)化企業(yè)管理中的運(yùn)用

95、電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的應(yīng)用及我國的對(duì)策

96、電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的運(yùn)用

97、電子商務(wù)的電子合同及其法律思考

98、電子商務(wù)的稅收征管問題研究

99、電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及發(fā)展策略

100、電子商務(wù)的績效分析

二、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

電子商務(wù)已經(jīng)深刻改變著人們的生活與生產(chǎn)方式,而城市物流配送效率的高低則是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流配送 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流配送畢業(yè)論文篇一

順豐快遞低碳物流設(shè)計(jì)策略

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘 要：低碳物流作為物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇越來越受企業(yè)青睞。順豐快遞作為我國快遞行業(yè)的引領(lǐng)者如何實(shí)現(xiàn)低碳物流順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展?基于此，筆者通過對(duì)順豐低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合順豐快遞的實(shí)際情況，提出電子單據(jù)、信封包裝二次利用的低碳物流設(shè)計(jì)策略，希望對(duì)順豐快遞低碳物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。

物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

關(guān)鍵詞：低碳物流;順豐快遞;電子單據(jù);信封包裝二次利用

中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Low carbon logistics more and more popular by logistics enterprise for sustainable development. How to achieve a low-carbon logistics to conform to social development on SF exprsess as the leader of China's express delivery industry? Based on this，author proposes low-carbon logistics design strategy such as electronic bill and secondnary use of evelope packaging， through analyzing development status of low carbon logistics of SF express and combining with the actual situation in the SF express. The author hopes to have acertain reference significance for the low-carbon logistics development of SF express.

Key words： low-carbon; SF-express; electronic bill; secondary use of envelopes packaging

1 順豐低碳現(xiàn)狀

目前，順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)與 其它 快遞物流企業(yè)一樣，利用紙質(zhì)快遞單據(jù)(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根;第二聯(lián)：本公司派件存根;第三聯(lián)：收件公司存根;第四聯(lián)：寄件公司存根。

由于我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，2013年中國快遞業(yè)務(wù)量有望超美國成全球第一。順豐集團(tuán)也以此為契機(jī)快速增長，目前經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司推出的快遞業(yè)務(wù)――EMS，排名第二位。由此可見，順豐快遞單據(jù)的使用數(shù)量可謂驚人。傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)的使用雖然提高了順豐快遞的作業(yè)效率，但也為順豐低碳物流的發(fā)展帶來前所未有的壓力。

2 順豐快遞低碳物流設(shè)計(jì)策略

2.1 利用電子單據(jù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組

電子單據(jù)是紙質(zhì)單據(jù)的電子形式，是將紙質(zhì)單據(jù)上的相關(guān)信息電子化，是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子化的寄件和收件的全過程。為了保證消費(fèi)者權(quán)益和方便順豐電子單據(jù)的實(shí)施以及防偽，為電子單據(jù)設(shè)計(jì)了配套使用的專屬條碼。

電子單據(jù)實(shí)施的前期準(zhǔn)備：HHT手持終端功能的充分利用、配合電子單據(jù)實(shí)施的順豐專屬條形碼、對(duì)外公告電子快遞運(yùn)單契約條款、引入數(shù)字簽名與數(shù)字時(shí)間戳技術(shù)、加強(qiáng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫管理、提高員工HHT的操作素質(zhì)等。

在此筆者重點(diǎn)分析順豐專屬條碼的設(shè)計(jì)，專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)如圖1所示：

專屬條形碼(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根、第二聯(lián)：本公司派件存根、第三聯(lián)：收件公司存根、第四聯(lián)：寄件公司存根。

專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)信息說明：

①原寄地：填寫原寄地的區(qū)號(hào);

②目的地：填寫目的地的區(qū)號(hào);

③保價(jià)：填寫報(bào)價(jià)金額;

④寄方付、收方付、第三方付：三種付款方式選擇其一，并填寫運(yùn)費(fèi);

⑤寄件人、寄件人地址、寄件人電話、收件人、收件人地址、收件人電話：填寫寄件人和收件人的相關(guān)信息。

順豐專屬條形碼的設(shè)計(jì)是以方便貨物分揀為出發(fā)點(diǎn)。順豐現(xiàn)在的分揀方式有：人工分揀、半自動(dòng)分揀、全自動(dòng)分揀，而該條碼上的有關(guān)信息是為方便在半自動(dòng)分揀方式和人工分揀方式下方便工作人員操作，以及便于收派員收派件。

順豐專屬條碼與HHT結(jié)合使用(以上門收件為例)如下：客服人員將寄件人相關(guān)信息(電話、地址等)發(fā)送至收派員的HHT上，收派員收到信息上門取件，寄件人填寫單據(jù)(專屬條形碼和電子單據(jù))并在HHT上簽名確認(rèn)。

2.2 包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.2.1 信封包裝規(guī)格合理化

由于順豐通常采用同一大小的包裝信封寄送規(guī)格大小不一的貨物，這樣一刀切的 方法 不僅造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也不符合低碳的要求。為此，筆者將信封包裝規(guī)格合理設(shè)計(jì)，分為大、中、小三種規(guī)格的信封，分別適用不同規(guī)格的物品。具體規(guī)格如下：

大(原來)：32×22cm，大號(hào)包裝信封適用A4規(guī)格的物品。

中： 22×14cm，中號(hào)包裝信封適用32K規(guī)格的物品。

?。?15×11cm，小號(hào)包裝信封適用64K規(guī)格的物品。

2.2.2 信封包裝二次利用

目前，順豐快遞僅在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信封重復(fù)利用，其余都是一次性使用。為了實(shí)現(xiàn)低碳化并降低成本，筆者認(rèn)為只要信封包裝還可以對(duì)物品起到保護(hù)、安全性沒有受損，信封包裝就可以再次利用?；谶@樣的遐想，設(shè)計(jì)了兩款二次利用的信封包裝。

(1)二次利用信封包裝I的設(shè)計(jì)

二次利用信封包裝I亦即在信封封口處設(shè)計(jì)兩個(gè)易撕口(如圖3中紅色線條和藍(lán)色線條)，且兩個(gè)易撕口間隔一定距離(如5厘米)，在每個(gè)易撕口下設(shè)計(jì)一個(gè)縫合處，便于實(shí)現(xiàn)兩次縫合與啟封。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。 二次利用信封包裝I的具體使用：首次使用紅色線條易撕口下的縫合處進(jìn)行縫合，第二次使用藍(lán)色線條易撕口下的縫合處進(jìn)行縫合，從而實(shí)現(xiàn)二次利用。

(2)二次利用信封包裝II的設(shè)計(jì)

二次利用信封包裝II亦即在信封的封口處設(shè)計(jì)兩個(gè)舌頭，前后袋面上各設(shè)計(jì)一個(gè)舌頭，在每個(gè)舌頭上都設(shè)計(jì)一個(gè)易撕口(如圖3中的紅色線條和藍(lán)色線條)和縫合處，便于縫合與啟封。這種信封目前已經(jīng)有所使用，如國家英語四六級(jí)考試的試題袋就采用此信封包裝設(shè)計(jì)。

(3)二次利用信封包裝的安全 措施

對(duì)于二次使用信封的安全性問題(如快遞員中途調(diào)包等現(xiàn)象)，筆者結(jié)合專屬條碼進(jìn)行防偽，如圖4所示。將專屬條碼粘貼于此次使用的易斯口處，條碼一旦撕毀無法仿制，從而避免撕毀包裝調(diào)包、偷盜等安全問題的發(fā)生。

(4)二次利用信封包裝回收的具體策略

為了實(shí)現(xiàn)低碳物流，筆者建議順豐快遞通過信封包裝的二次使用，從而實(shí)現(xiàn)資源的再生利用。如何實(shí)現(xiàn)信封包裝的回收再用?筆者從以下幾個(gè)方面機(jī)進(jìn)行了闡釋：

①包裝設(shè)計(jì)上加設(shè)了回收標(biāo)志

為了打造順豐快遞公司的環(huán)保品牌，為其設(shè)計(jì)了一款環(huán)保標(biāo)志(如圖5所示)，順豐快遞公司可將設(shè)計(jì)的二次利用包裝印刷環(huán)保標(biāo)志，便于客戶及工作人員易于辨認(rèn)是否二次利用包裝，也方便工作人員根據(jù)具體情況具體處理。為此，順豐快遞要事先做好宣傳工作，讓客戶及工作人員認(rèn)知環(huán)保標(biāo)志的作用。

②思想上加大宣傳力度，增強(qiáng)回收意識(shí)

目前，順豐快遞包括其他的快遞企業(yè)沒有實(shí)施包裝二次利用的主要原因就是消費(fèi)者不能接受二次利用包裝這種現(xiàn)狀。為了能夠保障包裝二次利用的順利實(shí)施，企業(yè)應(yīng)該加大宣傳力度提高消費(fèi)者的認(rèn)同感。筆者認(rèn)為，更應(yīng)該在政府層面加大宣傳力度，形成包裝回收利用的一種社會(huì) 文化 。

首先，順豐快遞公司應(yīng)該起到帶頭作用，向員工灌輸這種意識(shí)，特別是 渠道 上的員工，并能對(duì)消費(fèi)者起到宣傳和感染的作用。其次，對(duì)消費(fèi)者的宣傳和約束，可以通過各種媒體宣傳或者通過政府的限制措施(如限塑令)。

③策略上采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

為了能夠更好地激勵(lì)消費(fèi)者響應(yīng)包裝回收利用的實(shí)施，對(duì)于響應(yīng)者給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償(如圖6所示)，這樣既節(jié)約資源又使企業(yè)節(jié)省成本也使消費(fèi)者受益，一舉三得。

另外，對(duì)于消費(fèi)者希望包裝回收但由于包裝損毀無法回收使用的情況，順豐快遞也應(yīng)按照回收利用給予補(bǔ)償。因?yàn)榘b的破損是由于工作人員在物流過程中操作不當(dāng)導(dǎo)致的，由此給順豐快遞帶來損失進(jìn)而會(huì)激勵(lì)順豐提高管理水平，改善操作方式，此舉對(duì)順豐快遞也是有益無害。

3 結(jié) 論

低碳物流的興起將為人類社會(huì)帶來一場新的變革，同時(shí)也為物流行業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。快遞業(yè)應(yīng)該依托政府平臺(tái)、憑借企業(yè)實(shí)力，改變傳統(tǒng)的、粗放式的發(fā)展模式，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)的低碳化物流發(fā)展模式，通過低碳化物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使我國低碳物流在全球化競爭之中立于不敗之地。

物流配送畢業(yè)論文篇二

物流配送中心探究

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘要：配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分。本文主要研究配送中心概念、配送中心類型、配送中心功能。

物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

關(guān)鍵詞：物流　配送中心

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送中心已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，通過建設(shè)使用配送中心，企業(yè)可以重新布局和調(diào)整采購體系，打造更高效的供應(yīng)鏈。

1　配送中心概述

物流領(lǐng)域中由于社會(huì)分工、專業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，隨之產(chǎn)生了配送中心。它是物流合理化和發(fā)展市場的必然結(jié)果?！稑?biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》給出配送中心定義是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合的要求有：①主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù);②配送功能健全;③輻射范圍小;④多品種、小批量、多批次、短周期。

在物流概念中，物流中心和配送中心經(jīng)?；煜?，物流中心和配送中心是兩種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面見表1所示。

根據(jù)經(jīng)營理論和實(shí)際需求的不同，同時(shí)也是為了滿足企業(yè)銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及流通加工等作業(yè)的需求，出現(xiàn)了多種配送中心這種業(yè)務(wù)模式，主要有以下幾種分類方法：

2.1　按照配送商品的品種分類?、賹I(yè)化配送中心。專業(yè)化配送中心專用于某類產(chǎn)品的配送，例如服裝、食品、日用品等，配送對(duì)象是同一類客戶。②綜合性配送中心。綜合性配送中心與專業(yè)化配送中心不同，他是將多種不同類別的商品匯集起來，然后進(jìn)行有組織多樣化的配送。綜合性配送中心發(fā)展的方向不是固定化、專業(yè)化，而是朝著不限定供需關(guān)系、對(duì)用戶要求的適應(yīng)性強(qiáng)、隨時(shí)而變、不斷發(fā)展配送用戶的方向發(fā)展。

2.2　按照服務(wù)性質(zhì)分類　①供應(yīng)型配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心稱為供應(yīng)型配送中心。例如在我國的上海地區(qū)，為了使物流配送更好的為生產(chǎn)服務(wù)，同時(shí)也能夠做到資源共享，有6家造船共同出資組建了鋼板配送中心，這個(gè)配送中心就是供貨性的物流配送組織。②銷售型配送中心。銷售型配送中心并不是以配送為主，配送只是一種經(jīng)營手段，而銷售經(jīng)營才是其主要的目的。這種以配送經(jīng)營為主業(yè)的配送中心叫做銷售型配送中心。銷售型配送中心一共有三種類型，分別是：第一種是生產(chǎn)企業(yè)直接建立的配送中心;第二種是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)聯(lián)合建立的協(xié)作性配送中心;第三種是流通企業(yè)建立配送中心用以擴(kuò)大銷售。目前我國已經(jīng)建成的配送中心大多屬于第三種類型。

2.3　按地域范圍分類　①城市配送中心。以城市所涉及的區(qū)域作為配送范圍的配送中心稱為城市配送中心。城市配送中心大多用汽車作為運(yùn)載手段將商品直接配送到用戶，因?yàn)槌鞘蟹秶话悴粫?huì)超過汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程。由于其具有運(yùn)載距離短，反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，所以適合配送多個(gè)品種、小批量、多個(gè)用戶，具有非常大的優(yōu)勢。②區(qū)域配送中心。面向地區(qū)、省際、全國乃至國際范圍，具有較大的庫存容量和較強(qiáng)的輻射能力的配送中心被稱為區(qū)域配送中心。這種配送中心一般具有規(guī)模大，管理水平高，設(shè)施和設(shè)備先進(jìn)等特點(diǎn)。

2.4　按物流功能分類　①存儲(chǔ)型配送中心。具有強(qiáng)大的存儲(chǔ)能力的配送中心稱為存儲(chǔ)型配送中心。為了滿足大范圍配送的需求而建立的配送中心，也需要有較大庫存，這就使得這種配送中心也可能是儲(chǔ)存型配送中心。我國目前的配送中心大多為存儲(chǔ)型配送中心，它具有集中庫存的形式特點(diǎn)，庫存量較大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存儲(chǔ)型配送中心不同，基本上沒有長期存儲(chǔ)功能。這種物流中心采用大型分貨機(jī)，批量進(jìn)貨，進(jìn)貨后將貨物直接送入分貨機(jī)傳送帶，直接分送到配送汽車上或者各用戶的貨位，貨物在配送中心里僅做少許停滯。天津機(jī)場的行李配送中心就屬于這種類型的配送中心。③加工型配送中心。對(duì)流通中的物品具有再加工功能能力，能夠根據(jù)流通環(huán)節(jié)或者客戶的具體需求對(duì)物品進(jìn)行包裝、計(jì)量、組裝、分割、分揀等簡單處理的配送中心稱為加工型配送中心。

2.5　按經(jīng)營主體分類?、僖灾圃焐虨橹黧w的配送中心。制造商為了將預(yù)先配齊的配件及時(shí)地運(yùn)送到指定的加工和裝配工位、降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量，也會(huì)建立自己的配送中心。這種配送中心所存儲(chǔ)、配送的商品都是制造商自己制造的。②以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)指的是在傳統(tǒng)流通概念中商品從制造商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一個(gè)環(huán)節(jié)。以批發(fā)商為主題的配送中心的商品來自各個(gè)制造商，將商品進(jìn)行匯總和再銷售是它所進(jìn)行的主要工作。③以零售商為主體建立的配送中心。連鎖經(jīng)濟(jì)體或者零售商業(yè)務(wù)達(dá)到一定的規(guī)模后，建立自己的配送中心也是一個(gè)很好的選擇，這樣可以為其旗下的零售店、連鎖酒店、超級(jí)市場等提供物流服務(wù)。

3　配送中心功能

配送中心的功能是否健全，直接影響配送中的任務(wù)能否完成。配送中心與一般運(yùn)輸不同之處在于，運(yùn)貨之前要進(jìn)行必要的分揀、加工、配貨等，提供全方位的、方便用戶的物流服務(wù)。配送中心的基本功能如圖1所示。

物流配送中心是流通型結(jié)點(diǎn)，它的主要職能是組織和實(shí)施配送供應(yīng)或銷售，是集貨中心，理貨中心以及分貨中心，加工中心的綜合體。為了降低物流成本、提高物流速度，物流配送中心一般具備以下作業(yè)功能：

3.1　集散功能　集散功能是配送中心可以把分散在各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品匯集到一起，經(jīng)過分揀、配組等向多家客戶配送。配送中心實(shí)現(xiàn)資源的有效配置的方式是首先根據(jù)各個(gè)客戶的需求把多種貨物有機(jī)地組合在一起，然后集中進(jìn)行處理和配送操作，從而形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量，這樣就極大的提高了倉儲(chǔ)以及配送的效率，做到了資源配置的最大化和最優(yōu)化。

3.2　儲(chǔ)存功能　配送中心的存儲(chǔ)功能重點(diǎn)是盡可能地減少存儲(chǔ)成本，減少庫存占用的資金，從而保證市場分銷活動(dòng)的正常開展，而不是以存儲(chǔ)商品為重點(diǎn)。集中儲(chǔ)存可以降低庫存總量，從而增強(qiáng)銷售過程中的調(diào)控能力。

3.3　流通加工功能　流通加工是產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，根據(jù)合理配送商品的原則和客戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)物品進(jìn)行的加工活動(dòng)。配送中心最主要的增值服務(wù)是流通加工業(yè)務(wù)，流通加工業(yè)務(wù)包括拆箱更換產(chǎn)品包裝和貼標(biāo)簽、簡易的產(chǎn)品制造、制作并粘貼條形碼等環(huán)節(jié)。

3.4　分揀功能　分揀是將一批相同或不同種類的商品由配送中心選出并集中在一起進(jìn)行配送。配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物，來同時(shí)滿足不同的用戶配送多種貨物的需要。

3.5　配組功能　配送中心將供應(yīng)商提供的商品匯集后，按用戶要求進(jìn)行配組，然后分送給各個(gè)客戶。規(guī)模較大的配送中心往往客戶數(shù)量和商品的種類都十分繁多，客戶遍及全國甚至世界各地。由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，造成總配送量很大但單批量較小的情況。依靠配組功能，可大幅度提高送貨水平，而且還能在此基礎(chǔ)之上降低送貨成本。配組功能是配送中心與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一，是配送中心所負(fù)責(zé)的復(fù)雜而繁重的作業(yè)，同時(shí)也是配送中心眾多重要特征中的一個(gè)。

3.6　配送功能　配送功能就是按客戶的訂貨要求，在配送中心進(jìn)行分貨、配貨作業(yè)后，并將配好的商品送交收貨人。和運(yùn)輸相比，配送要完全根據(jù)客戶對(duì)商品種類、數(shù)量、規(guī)格、地點(diǎn)和時(shí)間等的要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、車輛調(diào)度、路線安排優(yōu)化等一系列的工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。配送功能完善了整個(gè)物流系統(tǒng)，大大提高了物流的作用和企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

3.7　信息處理功能　配送中心內(nèi)部作業(yè)活動(dòng)和連接供需各方都需要有相當(dāng)完整的信息處理功能。信息系統(tǒng)將各種物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，卓有成效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。配送中心由此成為整個(gè)流通過程的信息中樞。

物流配送畢業(yè)論文文獻(xiàn)

[1]GB/T18354-2006，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語[S].

[2]王燕，蔣笑梅.配送中心全程規(guī)劃[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.12：8-10，41-46.

[3]朱歡萍.基于模糊多屬性決策的配送中心選址研究[D].西安交通大學(xué)，2007.

[4]劉海燕.物流配送中心選址模型[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào).2000.

有關(guān)物流配送畢業(yè)論文推薦：

1. 物流管理畢業(yè)論文范文內(nèi)容

2. 順豐工作總結(jié)范文

3. 順豐快遞商業(yè)模式

4. 電大電子商務(wù)論文

三、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式研究論文如何寫

http://www.itbear.com.cn/html/2007-05/834.html

http://www.wm23.com/paper/P03/03001.htm

------------------

電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展研究(1)

一、電子商務(wù)與第三方物流的結(jié)合

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。以現(xiàn)代信息技術(shù)為紐帶的第三方物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)。只有當(dāng)商品和服務(wù)快速、及時(shí)提供給用戶，電子商務(wù)才真正結(jié)束。這就需要以物流系統(tǒng)高效率的運(yùn)作為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下，商店、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，生產(chǎn)企業(yè)柔性化，物流活動(dòng)成為市場實(shí)物供應(yīng)的唯一主體。電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了廣闊的空間?？梢姷谌轿锪髦挥信c電子商務(wù)緊密結(jié)合，才能充分發(fā)揮其專業(yè)化、高效化的優(yōu)勢，提高整體競爭力。

二、電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展中存在的問題

作為新興行業(yè)，我國第三方物流企業(yè)處于起步或者轉(zhuǎn)型階段，總體規(guī)模、競爭實(shí)力、管理水平、經(jīng)營理念上距離先進(jìn)的第三方物流服務(wù)形態(tài)還有較大差距。

1.缺乏物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力，服務(wù)水平低下

我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，或是倉儲(chǔ)，或是運(yùn)輸，或是配送,能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档木透?缺乏為電子商務(wù)企業(yè)提供完備的物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力。與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國的第三方物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業(yè)缺乏競爭能力。

2.物流企業(yè)信息化程度不高

目前，第三方物流企業(yè)自建的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍大多數(shù)規(guī)模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設(shè)。大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要，一些物流的運(yùn)作過程也只有借助電子商務(wù)的支撐才能更加完善。但是現(xiàn)有的貨運(yùn)站與貨運(yùn)樞紐之間的網(wǎng)點(diǎn)少,技術(shù)設(shè)備落后,缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。

3.經(jīng)營分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)

我國第三方物流企業(yè)以中小規(guī)模的居多，物流服務(wù)內(nèi)容簡單，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，而且大多數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。

4對(duì)物流認(rèn)識(shí)滯后，缺乏專業(yè)人才

缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。國外物流教育很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而我國在這方面還很落后，現(xiàn)有物流人才十分缺乏，數(shù)量嚴(yán)重不足，質(zhì)量也不高。

三、電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展的對(duì)策

為了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，第三方物流企業(yè)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，認(rèn)真制定本企業(yè)的發(fā)展對(duì)策。針對(duì)電子商務(wù)下我國第三方物流企業(yè)面臨的主要問題，提出了以下幾點(diǎn)對(duì)策：

1.不斷完善物流裝備、創(chuàng)新物流服務(wù)，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力

電子商務(wù)環(huán)境下的物流與一般的配送供貨系統(tǒng)相比，面臨更復(fù)雜的情況，其部分業(yè)務(wù)活動(dòng)在網(wǎng)上完成，商品采購和配送等服務(wù)從虛擬走向?qū)嶓w。電子商務(wù)環(huán)境下的物流己經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進(jìn)行整體運(yùn)作，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域己廣泛深入到客戶銷售計(jì)劃、庫存管理計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，這就要求第三方物流企業(yè)完善裝備，提高專業(yè)化水平，將業(yè)務(wù)做大，從而提供高效、低成本的服務(wù)，使第三方物流企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.加快第三方物流信息化進(jìn)程(論文下載網(wǎng) www.lunwenda.com )

通過物流信息系統(tǒng),可以對(duì)整個(gè)物流和配送體系實(shí)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度,按照用戶定貨要求,在物流中心進(jìn)行理貨工作,并將配好的貨物送給收貨人,從而實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化管理,保證企業(yè)外部信息的暢通,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工之間信息的共享，大大提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,優(yōu)化庫存配置,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,提高客戶服務(wù)水平。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)包括條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、全面質(zhì)量管理(TQM)、射頻技術(shù) (FR)、地理信息系統(tǒng)(GIS）、和全球定位系統(tǒng)(GPS)等多方面,各物流企業(yè)不可能立刻就具備以上提到的所有系統(tǒng),但把信息化建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃,在條件具備的情況下不遺余力地進(jìn)行建設(shè)是必要的。

3.發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢

當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì),充滿著競爭，但又不可避免地要進(jìn)行合作。因此，許多企業(yè)都在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以獲得競爭的優(yōu)勢，第三方物流的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)盟,同其建立“優(yōu)勢互補(bǔ)，利益共享”的共生關(guān)系。通過建立電子商務(wù)企業(yè)和第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,培育雙方長期的伙伴合作關(guān)系,既可降低電子商務(wù)企業(yè)的物流成本, 又可促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。另一方面,要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他第三方物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化, 還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營,降低運(yùn)作成本。

4.加緊培養(yǎng)高層次復(fù)合型專業(yè)物流人才

首先,要在高等院校中建立完善的物流專業(yè)教育體系,以滿足我國第三方物流發(fā)展對(duì)于物流人才的需要。應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的一體化培養(yǎng)模式,培育從事物流理論研究和實(shí)務(wù)的高層次專業(yè)人才,使其在掌握扎實(shí)的物流理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，又懂得尖端的電子商務(wù)與IT技術(shù)，從而成為有創(chuàng)新思想的現(xiàn)代化物流復(fù)合型人才。其次,要大力發(fā)展物流專業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育時(shí),應(yīng)當(dāng)重視IT技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué),采取多種形式和不同的層次有針對(duì)性地進(jìn)行培養(yǎng),并充分重視第三方物流從業(yè)人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業(yè)輸送高素質(zhì)的專業(yè)人才。

-----

整合營銷戰(zhàn)略基于電子商務(wù)的第三方物流研究

摘要：物流作為“四流”中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)期。在開展電子商務(wù)活動(dòng)時(shí), 很多企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn), 節(jié)省物流費(fèi)用的必然選擇。

(一) 物流在電子商務(wù)的飛速發(fā)展中具有重要地位

通過使用INTERNET 而進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)被稱為是“電子商務(wù)”。INTERNET 為買賣雙方之間搭建了一個(gè)虛擬的交易平臺(tái), 隨著INTERNET 的飛速發(fā)展, 基于INTERNET交易平臺(tái)的電子商務(wù)也同步飛速發(fā)展(Wigand& Benjamin , 1995 ; Hoffman、Novak & Chatterjee , 1995 ;Steinfield & Whitten , 1999 ; Swaminathan、Lepkowska -White & Rao , 1999) 。電子商務(wù)是20 世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物, 它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過程。電子商務(wù)替代了傳統(tǒng)交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié), 商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)全過程無紙化, 實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。電子商務(wù)過程包含著四種基本的“流”, 即信息流、商流、資金流和物流。電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn), 自始至終都需要這“四流”的協(xié)調(diào)配合。隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展, 前“三流”的電子化和網(wǎng)絡(luò)化已可以通過信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。而物流作為四流中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)間。然而, 沒有物流業(yè)的相隨發(fā)展, 會(huì)使得電子商務(wù)的優(yōu)勢發(fā)揮受到巨大限制。故電子商務(wù)的開展離不開物流業(yè)的發(fā)展, 電子商務(wù)呼吁發(fā)達(dá)物流業(yè)的出現(xiàn)。

如同財(cái)務(wù)、研發(fā)、營銷以及生產(chǎn)管理一樣, 物流的功能也是一個(gè)企業(yè)組織的主要功能之一。物流決策對(duì)企業(yè)的最終績效水平有直接的影響, 這種影響主要是通過增加收入和減少成本達(dá)到的( Innis & LaLonde , 1994 ; Lynch , 1998) 。研究表明在許多產(chǎn)業(yè)中, 物流的投入在總投入中所占的比重大約為20 %(Lamber & Stock , 1993 ; Ballou , 1999) 。另外, 物流活動(dòng)對(duì)收入水平也會(huì)有極大的影響(Ozment & Chard ,1986) 。物流作為物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng), 是社會(huì)再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁與紐帶。電子商務(wù)作為商務(wù)活動(dòng)的新形式, 對(duì)于全面提高物流服務(wù)質(zhì)量極其重要。信息技術(shù)的發(fā)展, 尤其是最近電子商務(wù)如火如荼的開展, 對(duì)傳統(tǒng)的市場格局產(chǎn)生了很大的影響。McQuivey et al . (1998) 曾經(jīng)大膽預(yù)測, 到2003 年時(shí)會(huì)有超過4000 萬個(gè)家庭會(huì)在線采購商品, 在線銷售的金額會(huì)達(dá)到10800 億美元(預(yù)計(jì)其比重會(huì)占美國零售總額的6 %) ; 在電子商務(wù)模式中, B2B 和B2C 是最為重要的兩種模式, 二者在電子商務(wù)中所占的比重同樣重要; 但相比較而言, B2B 的發(fā)展勢頭會(huì)更加猛一些, 到2003 年其交易額會(huì)達(dá)到113 萬億美元。進(jìn)入21 世紀(jì)后美國NASDAQ 的大幅下跌無疑使得McQuivey et al . 的預(yù)言落空, 但盡管如此, 經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐卻顯示出電子商務(wù)還是有強(qiáng)大生命力的。

(二) 第三方物流的現(xiàn)實(shí)需要

Peter Drucker ( 1999) 認(rèn)為“電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品與服務(wù)及其傳遞、市場細(xì)分、顧客價(jià)值、消費(fèi)者行為以及就業(yè)與勞動(dòng)市場等都會(huì)產(chǎn)生全方位的影響, 不過其影響更深遠(yuǎn)的領(lǐng)域也許是在社會(huì)和政治領(lǐng)域, 從而使得我們所居住的世界發(fā)生天翻地覆的變化”。電子商務(wù)以及由電子商務(wù)所產(chǎn)生的新的INTERNET交易通道將對(duì)企業(yè)的交易活動(dòng)以及企業(yè)如何組織其物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響(Copacion , 1997 ;Brooksher , 1999 ; Karpinski , 1999) 。電子商務(wù)的發(fā)展使得企業(yè)必須重新審視物流的作用。無論是B2B 還是B2C , 企業(yè)都必須明白, 商品不可能通過INTERNET 來傳遞。開始實(shí)施電子商務(wù)的企業(yè)必須首先成為一個(gè)能夠成功組織其物流的企業(yè), 只有這樣, 才能夠應(yīng)對(duì)頻繁的小規(guī)模網(wǎng)上定購。實(shí)際上, 及時(shí)地將商品送達(dá)顧客的門口對(duì)任何企業(yè)而言都意味著極大的挑戰(zhàn), 而那些在電子商務(wù)中取得成功的企業(yè)無疑都是那些能夠在商品配送方面做的比較成功的企業(yè)(Hupperta , 1999 ; Foster , 1999 ; Harrington , 2000 ; Hill ,1999) 。

為了更好地為顧客配送商品, 企業(yè)需要為提高企業(yè)的信息處理能力而進(jìn)行投資。顧客的滿意程度是與配送的效率水平成正比的, 而顧客的滿意程度又與企業(yè)的績效水平有著直接的聯(lián)系(Bienstock et al , 1997 ;Chow et al . , 1994 ; Gooley , 1996 ; Ellinger et al ,2000) 。在B2B 的電子商務(wù)中, 有很多企業(yè)是根據(jù)供應(yīng)商的物流能力來決定選用哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品(Gooley , 1996) 。因此, 顧客的滿意程度在電子商務(wù)中具有舉足輕重的地位。電子商務(wù)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道提出很大的挑戰(zhàn), 許多制造商或者零售商由于缺乏必要的資源以支撐符合電子商務(wù)要求的分銷渠道, 從而會(huì)產(chǎn)生諸多的問題。由波士頓咨詢公司(BCG) 在2000年所做的一項(xiàng)研究表明, 當(dāng)基于網(wǎng)絡(luò)的銷售增長速度過快的時(shí)候, 往往容易導(dǎo)致交易的失敗, 平均有28 %的網(wǎng)上采購活動(dòng)是不成功的。Quick (2000) 曾經(jīng)做過一項(xiàng)實(shí)際調(diào)查, 在50 家電子商務(wù)網(wǎng)站上定購節(jié)日禮品, 結(jié)果是有20 %的商品送達(dá)時(shí)間延誤或者根本就沒有送達(dá)商品。在電子商務(wù)的交易中, 企業(yè)的傳統(tǒng)物流計(jì)劃往往在顧客迅速增加的訂單面前束手無策。顧客通過網(wǎng)絡(luò)采購商品在于希望獲得較為優(yōu)惠的價(jià)格以及較快的速度(Brooksher , 1999) 。企業(yè)為了高效地完成在線交易, 需要精確地獲得訂單、將貨物及時(shí)地從倉庫發(fā)送到顧客的手中、及時(shí)更新價(jià)目單、及時(shí)獲取結(jié)算信息以及正確處理顧客的訂單, 這些環(huán)節(jié)所帶來的挑戰(zhàn)往往是企業(yè)難以獨(dú)自承受的, 許多企業(yè)因此會(huì)尋求第三方物流企業(yè)提供支持( Kroll ,1999 ; Karpinski , 1999 ; Foster , 1999) 。

(三) 第三方物流的利弊分析

電子商務(wù)的開展對(duì)企業(yè)新的物流網(wǎng)絡(luò)提出新的要求, 這種新的物流網(wǎng)絡(luò)必須能夠處理小規(guī)模并且異常頻繁的訂單(Huppertz , 1999 ; Copacino , 1997) , 必須能夠及時(shí)地實(shí)現(xiàn)商品配送, 必須能夠及時(shí)地與客戶交換有關(guān)的信息(Karpinski , 1999) , 必須能夠提供在線的訂單處理( Hill , 1999 ; Karpinski , 1999 ; Dalton ,1999) , 必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關(guān)的信息(Karpinski , 1999 ; Davidson , 2000) 。利用企業(yè)外部的物流服務(wù), 通常被稱為第三方物流。Sink &Langley (1997) 將第三方物流定義為“利用外部的服務(wù)商來承擔(dān)企業(yè)部分或者全部物流的職能”。Lieb &Randall (1999) 將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務(wù)的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流, 其實(shí)質(zhì)是發(fā)貨人與第三方簽訂契約, 第三方按照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(wù)(La Londe & Cooper , 1998) 。Murphy & Poist (2000) 對(duì)第三方物流的各種定義進(jìn)行比較后,認(rèn)為第三方物流是“委托企業(yè)與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關(guān)系, 第三方為委托企業(yè)承擔(dān)為顧客提供商品, 并承擔(dān)廣泛的服務(wù)功能的義務(wù)”。第三方物流企業(yè)提供集成物流服務(wù), 與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比, 有以下四個(gè)最顯著的特征: (1) 以信息技術(shù)為主導(dǎo), 離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談, 信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂; (2) 強(qiáng)調(diào)物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務(wù); (3) 提供個(gè)性化的服務(wù), 即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況, 根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù); (4) 能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

在理論研究領(lǐng)域, Sink &Langley (1997) 對(duì)利用第三方物流的原因進(jìn)行過研究, 認(rèn)為從根本上講, 培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因, 他們將企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分類, 發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培育關(guān)系不太密切的物流外包給外部的服務(wù)商是一個(gè)切實(shí)可行的方案, 這樣企業(yè)可以集中力量發(fā)展那些對(duì)企業(yè)更加具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)域; 除此之外, 第三方物流可以提供專門技術(shù)、降低成本、增加靈活性、提高服務(wù)質(zhì)量以及提高可用資本等原因也對(duì)第三方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi & Tracey ,1991 ; La Londe &Maltz , 1992 ; Maltaz , 1994) 。實(shí)際上, 目前第三方物流存在于諸多領(lǐng)域, 一些傳統(tǒng)的物流活動(dòng), 比如貨物外運(yùn)、運(yùn)單審核/ 償付、倉儲(chǔ)、貨物內(nèi)運(yùn)、貨物集中/ 分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領(lǐng)域; 除此之外, 物流外包還涵蓋了平倉、代理報(bào)關(guān)等許多領(lǐng)域(Lieb & Randall , 1999) 。

企業(yè)利用第三方物流往往會(huì)為企業(yè)帶來較為滿意的結(jié)果(Leahy、Murphy & Poist , 1995) ; (Murphy & Poist , 2000 ; Lieb & Randall , 1999) , 而第三方物流所帶來的好處主要體現(xiàn)在減少成本、提高服務(wù)水平、增加靈活性、提高進(jìn)入更大市場的可能性、增強(qiáng)市場反應(yīng)能力、有利于業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化以及增加知識(shí)存量等方面。對(duì)于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言, 采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢, 主要表現(xiàn)為: (1) 使電子商務(wù)企業(yè)能更好地集中力量發(fā)揮其核心競爭能力; (2) 第三方物流供應(yīng)商能更好地根據(jù)市場需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新, 使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配; (3) 采用第三方物流模式能實(shí)現(xiàn)規(guī)模配送, 節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的物流費(fèi)用; (4) 可以利用第三方物流提供商的專業(yè)物流技術(shù), 縮短交貨期, 從而改進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處, 但由此而帶來的不足之處也很多, 主要表現(xiàn)在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術(shù)交流、對(duì)業(yè)務(wù)流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力, 越來越多的企業(yè)對(duì)可以提高商品附加值的各類服務(wù)的需求量越來越大。尤其在電子商務(wù)活動(dòng)中, 企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 此時(shí)企業(yè)利用第三方物流不僅僅是需要的, 而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價(jià)格的優(yōu)惠以及快速的傳遞速度(Brooksher , 1999) 。為了使得基于網(wǎng)絡(luò)的交易順利開展, 企業(yè)需要迅捷地處理訂單、及時(shí)地將貨物從倉庫送達(dá)顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息, 確保顧客的訂單得到妥善而及時(shí)的處理。如果企業(yè)不能夠?qū)⑸鲜霏h(huán)節(jié)做好, 那么顧客可能會(huì)轉(zhuǎn)向競爭者那里或者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰(zhàn), 從事電子商務(wù)的企業(yè)有內(nèi)在的動(dòng)力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll , 1999 ; Karpinski , 1999) 。實(shí)際上, 對(duì)于那些涉足于電子商務(wù)的企業(yè)而言, 為了做到及時(shí)地將商品送達(dá)顧客的手中, 因此會(huì)有許多工作需要做, 但即便如此, 這些企業(yè)仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logistics chaos) 的危險(xiǎn)。

(四) 第三方物流的適用環(huán)境

總體看, 電子商務(wù)下不同企業(yè)到底選擇何種物流模式, 需綜合以下幾方面進(jìn)行考慮: (1) 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力(資金充裕的大中型企業(yè)可以自營物流, 而小企業(yè)適宜把物流管理交由第三方專業(yè)物流代理公司) ;(2) 企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源(物流管理能力強(qiáng), 網(wǎng)絡(luò)資源豐富, 可自營物流; 若物流管理水平低, 宜采用第三方物流模式) ; (3) 企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)情況(按照專業(yè)化分工理論, 將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做, 有利于提高企業(yè)的核心競爭力) ; (4) 物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度(如果物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略有著關(guān)鍵作用, 企業(yè)適宜或自營物流, 或?qū)ふ逸^為可靠的第三方物流代理商, 建立長期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟) 。

沒有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系, 電子商務(wù)就難以得到廣泛的發(fā)展。反之, 不結(jié)合高效、合理、暢通的電子商務(wù)系統(tǒng), 物流的作用也難以充分展現(xiàn), 物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展。但最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流, 而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。目前, 利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn), 節(jié)省物流費(fèi)用的必然選擇。隨著越來越多的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)以及貨代企業(yè)等向外包物流方向發(fā)展, 企業(yè)可以選擇的第三方物流企業(yè)逐漸增多。而選擇一家合適的物流企業(yè)并與之開展有效的合作是企業(yè)在市場競爭中取得優(yōu)勢的重要一環(huán)。

文章首先把第三方物流置入電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行重新審視,并分析了在電子商務(wù)下第三方物流企業(yè)發(fā)展中所面臨的問題.在此基礎(chǔ)上,提出在電子商務(wù)下第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略,包括建立核心競爭力、建立區(qū)域聯(lián)盟、為客戶提供立體化服務(wù)、與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及培養(yǎng)專業(yè)物流人才等五個(gè)方面.

四、急求一篇物流管理畢業(yè)論文（采購與物流成本）（電子商務(wù)對(duì)物流的影響）

電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是二十世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其日新月異的發(fā)展，已廣泛引起了人們的注意。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。

翻開近年來有關(guān)電子商務(wù)論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。

但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。試想，在電子商務(wù)下，消費(fèi)都者網(wǎng)上瀏覽后，通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購物，但所購物遲遲不能送到手中，甚至于出現(xiàn)了買電視機(jī)送茶葉的情況，其結(jié)果可想而知，消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

而我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

一、電子商務(wù)條件下商流和物流的一般流程

可簡要表述如下：

1.企業(yè)將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，客戶通過游覽器訪問網(wǎng)站，選擇需要購買的商品，并填寫訂單。

2.廠方通過訂單確認(rèn)客戶，告之收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序。

3.客戶通過電子結(jié)算與金融部門交互執(zhí)行資金轉(zhuǎn)移。

4.金融部門通過電子郵件（或其它方式）通知買賣雙方資金轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

5.廠方組織貨物，并送達(dá)到客戶手中。

從上述電子商務(wù)的實(shí)際流程中，電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一身，是整個(gè)的貿(mào)易交易過程。

二、電子商務(wù)運(yùn)行與物流

（一）生產(chǎn)制造企業(yè)的電子商務(wù)與物流

（二）商貿(mào)企業(yè)的電子商務(wù)與物流

（三）消費(fèi)者電子商務(wù)與物流

（四）直銷企業(yè)的電子商務(wù)與物流

三、電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)

（一）電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的概念

電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

（二）電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的特征

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)具有以下特征：

1、 整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性

2、 物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理

3、 信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整合作用

4、 系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

（三）電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的要求

1、電子商務(wù)下物流系統(tǒng)要求物流的運(yùn)作方式---信息化、網(wǎng)絡(luò)化

2、電子商務(wù)物流系統(tǒng)要求提高物流的運(yùn)作水平——標(biāo)準(zhǔn)化、信息化

3、電子商務(wù)物流系統(tǒng)要求提高物流的快速反應(yīng)能力——高速度、系統(tǒng)化

4、電子商務(wù)物流系統(tǒng)要求提高物流動(dòng)態(tài)調(diào)配能力——個(gè)性化、柔性化

5、電子商務(wù)物流系統(tǒng)要求改便物流的經(jīng)營形態(tài)——社會(huì)化、全球化

采購與物流成本

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，制造業(yè)如何通過先進(jìn)的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。有關(guān)資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是“世界第一”，“MadeinChina”在國際上崛起。

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。

臺(tái)灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗(yàn)。本文將介紹他們對(duì)物流成本的控制技巧。

1采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節(jié)

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的4070%來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的 執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。

因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

2采購分析的基本原則

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時(shí)候買、花多少錢、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺(tái)灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應(yīng)器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰來出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競爭力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤，才會(huì)有長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

3結(jié)合訂單和供應(yīng)周期進(jìn)行采購分析

在分析采購時(shí)，一定要結(jié)合庫存情況?，F(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺(tái)灣生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化采購，并力求越來越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT(適時(shí)管理)，一點(diǎn)點(diǎn)把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時(shí)候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來得到未來的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個(gè)信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對(duì)“一定時(shí)間內(nèi)”的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進(jìn)行采購分析時(shí)，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因?yàn)樗麄円灿谐杀?，也有供?yīng)商。

在解決完上面兩個(gè)問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會(huì)被劃分為三個(gè)小部分：傳統(tǒng)的采購訂單(PurchasingOrder)、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類別屬性，也體現(xiàn)出對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。

如何建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)？以臺(tái)灣廠商的經(jīng)驗(yàn)為例，他們對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估有一個(gè)通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應(yīng)商過了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗(yàn)證和樣品抽驗(yàn)階段。

目前，許多臺(tái)灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會(huì)通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計(jì)算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個(gè)部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時(shí)間。JIT信息可通過短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時(shí)反饋給供應(yīng)商。

然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場供應(yīng)。供應(yīng)緊張時(shí)又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會(huì)發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開始緊張時(shí)，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

供應(yīng)緊張時(shí)還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進(jìn)來，那生產(chǎn)那一端就斷掉了；但是吃進(jìn)貨以后，可能在成本上增加了一點(diǎn)。不過，雖然利潤會(huì)減少一點(diǎn)，但總要好過不出貨。有時(shí)候要保貨，而不是要保成本。

以上就是關(guān)于電子商務(wù)與物流配送論文相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

推薦閱讀：

電子商務(wù)考研可以考計(jì)算機(jī)嗎（電子商務(wù)考研可以考計(jì)算機(jī)嗎）

電子商務(wù)需要考研嗎（電子商務(wù)需要考研嗎知乎）

電子商務(wù)好學(xué)嗎（電商好學(xué)嗎）

華與華營銷策劃公司（華與華營銷策劃公司招聘）

豬八戒商標(biāo)轉(zhuǎn)讓（商標(biāo)買賣網(wǎng)中華商標(biāo)買賣網(wǎng)）