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隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-04 21:37:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 130

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、隴海線的地理位置在什么地方？
2、HA8創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

3、隴海鐵路線路示意圖
4、京廣.隴海.蘭青鐵路資料

隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

一、隴海線的地理位置在什么地方？

隴海線起點(diǎn)是甘肅省蘭州市，終點(diǎn)是江蘇省連云港市。

隴海鐵路呈東西走向，橫跨黃淮平原、黃河流域、渭河流域、黃土高原、黃河峽灶春谷等自然地形區(qū)。

隴海線鐵路西起甘肅省蘭州市、東至江蘇省連云港市。正線全長1759千米，途經(jīng)江蘇省、安徽省、河南省、陜西省、甘肅省五省，從連云港東站出發(fā)，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接。

隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

簡介：

隴海鐵路，簡稱隴海線，始建于1904年，是中國境內(nèi)一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路;線路呈東西走向，串聯(lián)中國西北、華中和華東地區(qū)，為中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。

1905年10月，汴洛鐵路開工建設(shè);1909年12月，汴洛鐵路竣工；1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，中華人民共和國成立后，于1950年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，國產(chǎn)高速動車組1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車。

二、我國通往西北地區(qū)在西部大開發(fā)中起重要作用的鐵路干線是什么??？

隴海-蘭新線

隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，它的建成通車，對開發(fā)中國西部地區(qū)尤有重大意義。

三、隴海鐵路線路示意圖

圖中所示是我國主要的東西線路之一隴海線，起止點(diǎn)是蘭州到連云港．隴海線共穿過我國二、三級階梯，故A敘述是錯(cuò)誤的；①線路是京廣線，它與隴海線交匯于鄭州，鄭州人口密集，交通發(fā)達(dá)，成為我國主要的交通樞紐之一，故B敘述是正確的；②城市是寶雞，是南北干線寶成-成昆線的起點(diǎn)，故C敘述是正確的；③城市是山東省的行政中心濟(jì)南，位于京滬線上，故D敘述是正確的．

故選：A．

四、京廣.隴海.蘭青鐵路資料

由首都北京南下，南達(dá)廣州，全長2300余公里?？v貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，跨越黃河和長江，自北向南與多條鐵路相交。北京、石家莊、鄭州、武漢、株洲、廣州為重要鐵路樞紐城市。是我國南北交通中軸。京廣線南運(yùn)貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運(yùn)貨物主要是有色金屬礦產(chǎn)品以及糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資。

京廣鐵路起點(diǎn)北京，終點(diǎn)廣州，途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、韶關(guān)等地，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，全長2331公里，是中國最長的南北鐵路干線。

1957年，武漢長江大橋的建成把京漢、粵漢鐵路連結(jié)起來，因此鐵道部為這兩條鐵路合并命名為京廣線。為使京廣干線適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國家斥巨資對京廣線分段進(jìn)行了電氣化改造。其中，鄭州至武昌段電氣化改造工程已于1992年建成使用。1993年初，國家開始對京廣線的咽喉區(qū)段——北京至鄭州鐵路進(jìn)行電氣化改造，并于1998年7月全線開通。京鄭電氣化鐵路北起北京，南至鄭州，全長695公里，它的開通標(biāo)志著京廣鐵路長江以北的線路已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化，客運(yùn)列車由原來的38對增加到50對，貨運(yùn)能力由原來的5500萬噸提高到7000萬噸，并形成以北京、石家莊、鄭州為中心，北連京泰、豐大、大秦，南接鄭武、西隴海、寶成、成渝、貴昆，中與石太、北同蒲相會的電氣化鐵路網(wǎng)，對緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張狀況及推動鐵路提速都發(fā)揮了重要作用。1998年6月，國家“九五”重點(diǎn)工程——武昌至廣州段的電氣化改造工程開始動工，這條全長1082．4公里的電氣化鐵路將于2000年底全線竣工。到那時(shí)，京廣鐵路將實(shí)現(xiàn)全線電氣化。

貫通中國南北的重要鐵路干線。起自北京，止于廣州，全長2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江橋建成后，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通。原京漢鐵路自北京至漢口，于1897年4月動工，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止于廣州，長1096千米，于1900年7月動工，但進(jìn)行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關(guān)段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關(guān)段長456 千米，由于沿線工程艱巨，經(jīng)費(fèi)短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，并于1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車。中華人民共和國建立后，逐步對京廣鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，主要是：更換鋼軌，加固橋梁，修建新黃河大橋，改善通信信號設(shè)備，加強(qiáng)各區(qū)段站，新建北京及廣州新的客運(yùn)終點(diǎn)站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站。由于運(yùn)輸量的激增，從1955年12月起開始修建復(fù)線，至1991年衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車和貨物列車大多采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。自北京至廣州間的客車的旅行時(shí)間已由過去90多小時(shí)縮短到33小時(shí)。

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為京漢鐵路（1949年以前稱平漢鐵路），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為粵漢鐵路，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國最重要的一條南北鐵路干線，其連接了六座省會，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通，在中國的國民經(jīng)濟(jì)中起到了非同尋常的作用。即使在平行的京九鐵路建成后，京廣鐵路也依然發(fā)揮著巨大的、無可替代的作用。全路旅客列車和貨物列車大多采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。經(jīng)幾次提速之后，自北京至廣州間的客車的旅行時(shí)間已由過去90多小時(shí)縮短到33小時(shí)。

交通部粵漢區(qū)鐵路管理局全宗號0—22

（一）機(jī)構(gòu)概況

粵漢鐵路于1898年由滿清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與美國合興公司簽約正式開始興修，歷經(jīng)40年，至1936年才正式全線通車。同年8月，成立交通部粵漢鐵路管理局。1946年3月，改組為粵漢區(qū)鐵路管理局，負(fù)責(zé)管理粵漢線、廣九線、廣三線及各支線的鐵路事務(wù)與附屬事項(xiàng)。該局初設(shè)衡陽，1949年8月遷至廣州。其內(nèi)部機(jī)構(gòu)先后設(shè)有工務(wù)處、運(yùn)輸處、營業(yè)處、廠務(wù)處、會計(jì)處、材料處、警務(wù)處、秘書室、人事室、總工程師室以及廣州、武漢、長沙、上海、海南等辦事處。解放后該局被人民政府接管。

（二）檔案情況及其內(nèi)容

館藏該全宗檔案269卷，檔案起止時(shí)間為1919～1949年，檔案按機(jī)構(gòu)——問題——年代分類方法組卷，檢索工具有全宗介紹，案卷目錄，部分卷內(nèi)文件目錄，人物及組織卡等。檔案主要內(nèi)容：

1．綜合有交通部鐵路運(yùn)輸章則；該局及其所屬株韶段工程局、湘桂鐵路股份有限公司、各機(jī)務(wù)處、衡陽機(jī)廠等單位的工作計(jì)劃、報(bào)告、總結(jié)及局務(wù)會議、處務(wù)會議、股東會議等會議記錄；湘桂鐵路股份有限公司歷年概況；關(guān)于將湘桂鐵路收歸國有等材料；鐵道部有關(guān)長沙經(jīng)濟(jì)的調(diào)查報(bào)告；湘桂鐵路衡桂段經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書；該局及所屬衡陽機(jī)廠、衡陽改鉤工程隊(duì)各項(xiàng)移交清冊、征用土地及附著物清冊。

2．組織人事有該局及所屬海南島鐵路管理處、南嶺支線工程處等單位機(jī)構(gòu)成立、改組、合并、遷移，人事任免、人員調(diào)派，職工考核、獎(jiǎng)懲、晉級等材料及辦事細(xì)則、組織規(guī)程、組織綱要；鐵道部及粵漢、隴海、平漢、京漢等鐵路管理局，株萍鐵路聯(lián)合公司，株韶段工程處等職員錄及員工動態(tài)報(bào)表；該局各區(qū)黨部執(zhí)行委員名單。

3．業(yè)務(wù) 有交通部、該局關(guān)于軍事運(yùn)費(fèi)調(diào)整、客貨運(yùn)價(jià)調(diào)整、鐵路運(yùn)輸、鐵路聯(lián)運(yùn)車輛調(diào)撥、修筑鐵路、征收土地等方面的管理辦法、規(guī)定、提案、報(bào)告和決議案；交通部鐵政司年度鐵路業(yè)務(wù)概況報(bào)告書。

4．其他有鐵道部等單位編輯出版的1935年《鐵道年鑒》1932年《平漢鐵路年鑒》、1933年《隴海鐵路年鑒》、1942年《湖南經(jīng)濟(jì)年鑒》草稿、《鐵道公報(bào)》、《京漢鐵路公報(bào)》、《湘鄂鐵路公報(bào)》《粵漢鐵路備覽》，這些書刊記載了我國鐵路修筑和工程、運(yùn)輸情況，是研究解放前我國鐵路交通發(fā)展史的寶貴材料。

新中國前

汴洛鐵路

自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點(diǎn)，分別向東西兩個(gè)方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。

隴海鐵路東、西段

1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建1，800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時(shí)開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時(shí)和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

南京政府鐵道部于1928年成立后，決定續(xù)建隴海鐵路。靈潼（潼關(guān)）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時(shí)退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財(cái)團(tuán)承擔(dān)。

隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程復(fù)雜艱巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時(shí)間，才勉強(qiáng)竣工。通車后，塌方事故不斷發(fā)生，被成為隴海鐵路的“盲腸”。

新中國后

隴海鐵路天水至蘭州復(fù)線通車

隴海鐵路自連云港至蘭州，全長1，750公里。1955年，西段鄭州至寶雞開始增建第二線，1977年12月，東段鄭州至徐州開始增建第二線。兩段第二線工程均于1983年完成。

隴海鐵路西段電氣化改造

隴海鐵路西段的寶雞至蘭州段508公里于1984年4月通車，鄭州至寶雞段680公里于1986年12月通車。寶蘭段電氣化后，機(jī)車牽引定數(shù)、列車通過對數(shù)都有很大提高，并取消了天水限制口。鄭寶段電氣化后，通過能力也大幅度提高。

東起甘肅省蘭州市，西到青海省西寧市。全長216公里。共有車站24個(gè)。

蘭青鐵路，建于1958-1959年。線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經(jīng)民和、樂都，而達(dá)西寧。沿線水草豐美，牛羊遍地；山高林密，野生動物繁多；古剎名寺座座，自然景觀處處，是旅游的理想所在。蘭青鐵路在西寧站與青藏鐵路相接，是內(nèi)地通往西部邊陲的主要通道。

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