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牛米留學(xué)

發(fā)布時間：2023-04-28 18:34:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 571

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于牛米留學(xué)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、放棄M2入手四驅(qū)寶馬340i，3系的最強車型誘惑那么大？| 車主評車
2、WEY VV6讓老司機齊呼真香？聊一聊預(yù)算20萬顏值科技兼顧的家用SUV
3、20157月1日取消關(guān)稅,國產(chǎn)小貨車會降價嗎?
4、《我們假戲真做吧》廣播劇全集MP3下載加番外

牛米留學(xué)

一、放棄M2入手四驅(qū)寶馬340i，3系的最強車型誘惑那么大？| 車主評車

?本期是寶馬客《車主評車》的第58篇文章，可能很多人不知道，F(xiàn)3X 3系在國內(nèi)售賣時，有一款售價近70萬的340i xDrive車型，今天透過加拿大車主的視角，我們來看看究竟這臺外形和普通3系并無而已的340i有何魅力和魔力吧。

——編者按

作者說：

本人是加國留學(xué)生，坐標(biāo)多倫多，從小對帶輪子的東西都很感興趣，而我對寶馬3系的情懷也是因為小時候玩的極品飛車9封面的那輛M3 GTR（E46）。我的這輛18款F30 340i是長期租賃的，如果選擇全款購買的話新車裸車價是六萬五千加幣左右，大概35萬人民幣，和國產(chǎn)標(biāo)軸325i（G20）差不多，而F30 340i當(dāng)年在國內(nèi)接近70萬的裸車價讓人望而卻步，難道M2它不香么？

2018款340i xDrive（F30）

購車地點：多倫多

目前里程：12000km

平均油耗：13.4L/100km

輪胎規(guī)格：普利司通搏天族S007A，原廠前225/40/R19 后255/40R19

為何放棄M2選擇了340i？

我提這輛F30 340i的時間是2018年，當(dāng)時G20 M340i還沒有發(fā)布，雖然加拿大是個車輪上的國家，但公共交通卻十分不方便，于是決定lease一輛車代步，考慮340i之前也了解過好幾款車，像M2，奔馳C43以及雷克薩斯的IS 350，由于加拿大的冬天很長，從11月到來年4月都有雪，后驅(qū)車屬實不太安全，而且我也是個新手，一上來就開大馬力后驅(qū)太冒險，M Power到我手上可能真的叫M趴窩了，所以M2自然就pass了。

C43的話主要喜歡它的內(nèi)飾，但開完之后感覺不論什么模式下方向盤都特別輕，剎車的腳感也很奇怪，就猶豫了些，IS 350的話主要是看網(wǎng)上的測評說這車加速很肉，不像是六缸車，空間也比同級別的小，也就果斷放棄了。

最后之所以選擇340i，不僅僅是因為情懷，我記得當(dāng)時到4S店看車時已經(jīng)快下班了，接待我的銷售顧問先是很耐心地給我講解了340i的信息，之后還安排人帶我試駕，整套流程結(jié)束之后，都已經(jīng)過了下班時間很久。當(dāng)時就想要不就定了吧，而且當(dāng)時正好是340i有優(yōu)惠，月供的利率也是很低的，而且還送四年八萬公里的保養(yǎng)，然后就在庫存里挑了一輛我最滿意的配置和配色的F30 340i，礦石白車身配上珊瑚紅內(nèi)飾，非常經(jīng)典。

隨后便下了定金。不到一個星期，銷售就跟我說我的lease批下來了，可以提車，當(dāng)時真的很激動，想著馬上就能開上人生中的第一輛車，一晚上都沒怎么睡著。見到TA的第一眼，趕緊給TA拍幾張帥照。

這是一臺與普通3系幾乎沒差別的340i...

外觀可以說低調(diào)得不能再低調(diào)了，除了雙邊單出的排氣，跟標(biāo)軸330i在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別，路人看來就是一款普通3系，內(nèi)飾和空間方面跟國產(chǎn)標(biāo)軸3系也沒有任何區(qū)別。雖說340i在外觀上沒有競品C43和S4驚艷，但個人感覺340i不管從任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配礦石白車漆以及19寸的雙七輻輪轂。

此時換上了雪地輪胎

每到晚上出門，按下解鎖鍵，LED勺子燈亮起的一刻還能感到一絲兇狠。每天回到家在地庫里也要多看他幾眼再上樓。不過每臺車都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的點就是TA那兩根像熱水管似的排氣尾喉，的確讓人覺得不太走心，不過在G20的M340i上看到了寶馬的改進，還是很欣慰的。

340i配置有亮點嗎？

我對這臺車的配置還是比較滿意的，各種輔助系統(tǒng)，倒車影像，電動座椅調(diào)節(jié)，加熱以及互聯(lián)駕駛等等都包含在內(nèi)，個人覺得比較亮點且實用的配置就是抬頭顯示以及倒車時后視鏡下翻，抬頭顯示真的強烈安利，開車上路之后幾乎再也不用看儀表盤了，所有重要的信息都呈現(xiàn)在上面（導(dǎo)航，限速，時速），可以讓人把讓人把注意力完全集中在駕駛上。

另外這個后視鏡下翻對于新手老手都非常友好，側(cè)方停車時完全不用擔(dān)心右后輪轂會蹭到馬路牙子。不過因為選擇了Premium Package Enhanced 這個配置套餐，就沒有Apple CarPlay了，不過能連藍(lán)牙就足夠，而且車輛自帶的導(dǎo)航不比谷歌地圖差很多，目前也沒怎么出現(xiàn)過搜索不到目的地的情況，可能也是因為這邊沒有國內(nèi)路況那么復(fù)雜。

雖然個人也不是特別追求音質(zhì)，但選配的哈曼卡頓音響低音表現(xiàn)確實很好。配置方面有一點要吐槽，這車都配了前后排座椅加熱，硬是沒有方向盤加熱，每到冬天車在室外停了一天，上車后只能把手縮在袖子里開，真的頂不住，不過寶馬在G20 3系上倒是增加了這項配置。

直列六缸的香，誰試誰知道！

B58 3.0T直列六缸發(fā)動機+ZF 8AT變速箱可以說是今時今日寶馬最平衡的搭配了，運用在所有40i車系里，原廠326匹，450牛米的動力規(guī)格并不亮眼，現(xiàn)在很多品牌的四缸小鋼炮都突破四百匹了，不過對于一臺家用性能車來說完完全全足夠了，而且寶馬向來不以零百加速見長，蹦直線也沒啥能比得過電動車吧，而且這種提速的快感很快就會麻木，并沒有什么樂趣可言。

雖說在發(fā)動機數(shù)據(jù)上沒有什么優(yōu)勢，但是搭配寶馬特有的雙渦管單渦輪增壓器，在1380轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)最大扭力，這使得整臺車在提速時幾乎沒有渦輪遲滯，在ZF 8AT和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的0-100km/h能跑進五秒內(nèi)了。除了Eco模式之外，無論何時踩下油門，超車可以說是輕松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也會來的很迅速，變速箱降檔也很及時，這就是六缸車的優(yōu)勢所在吧。

如果要給3系的操控打分，340i就是最高分

說到寶馬，操控才是人們對TA津津樂道之處，從小長輩們經(jīng)常掛在嘴邊的一句就是“開寶馬，坐奔馳”，直到我現(xiàn)在開上TA，才真正體會到這一點。

340i有四種駕駛模式選擇：Eco Pro，Comfort，Sport和Sport+。每種模式的駕駛感受可以說是天壤之別。在Eco Pro模式下，油門響應(yīng)會變的很肉，幾乎沒有推背感，剎車時會有動能回收的拖拽感，發(fā)動機啟停會自動打開，由于會影響行駛的平順性，所以除了高速巡航外我一般不會用到。

Comfort模式下油門響應(yīng)會直接很多，變速箱升檔相當(dāng)積極，幾乎沒有什么頓挫，不過在低速一二檔切換的時候有些輕微頓挫。懸掛方面在舒適模式下并不硬，比較有韌勁，再加上340i配備的防傾桿，正常的過彎幾乎沒有側(cè)傾，但可能由于真皮座椅比較光滑，盡管支持座椅側(cè)翼包裹性調(diào)整，但在稍微高速過彎或者急彎的時候還是感覺人會被甩到一邊?？傮w來說Comfort模式下整臺車不論是長途駕駛還是開爛路都不會覺得很難受。

當(dāng)切換到Sport+模式，整臺車就像變了個性格，排氣閥門開啟，懸掛變硬，轉(zhuǎn)向變重，DSC半關(guān)，整臺車變得暴躁起來，每次給油都感覺背后有東西踹了你，變速箱的換擋邏輯更激進，直逼紅線換擋，且盡可能保持在高轉(zhuǎn)速。

懸掛的調(diào)整使路面上的所有跳動全部傳入車內(nèi)，但幾乎沒有側(cè)傾，每一次過彎都信心十足，與此同時，加重的轉(zhuǎn)向手感讓人不得不緊握方向盤，用盡全力劈每一個彎道，幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向讓車的指向性變得更好，完完全全按照駕駛者的想法去攻每一個彎道，這使得駕駛者每次過彎都嘗試著接近它的極限，而且四驅(qū)系統(tǒng)對于新手來說還是很友好，盡管出現(xiàn)操作失誤，車子也不會像純后驅(qū)一樣不可控。

得益于340i前后動力分配的不同，在Sport模式下，更多的動力分配給了后輪，所以常常有屁股甩出去的感覺，但卻立馬可以修正回來，也大大提升了駕駛的樂趣。不過唯一讓人感覺信心不太足的地方就是剎車，我這一臺配的是前四活塞后單活塞的的卡鉗，對于一臺1500公斤左右的車來說肯定是夠用，但可能由于剎車的腳感過軟，前三分之一幾乎沒有太大的制動效果，經(jīng)常會給我?guī)韯x不住的錯覺，但實際的剎車距離并不長。毫無疑問，F(xiàn)30 340i是一臺名副其實的Driver’s Car。

340i還有缺點？當(dāng)然...

座椅包裹性不太好，沒有配備方向盤加熱，不支持個性化選擇駕駛模式，在Sport模式下方向盤太重，轉(zhuǎn)急彎的時候有些不方便，油箱有點小，平常不激烈駕駛的情況下滿箱油最多跑四百來公里，稍微激烈駕駛兩次油表肉眼可見的掉。

總的來說我對F30時代的340i還是非常滿意的，現(xiàn)在G20 M340i已經(jīng)上市一段時間了，也看到了寶馬對于上一代的不足進行了改進，如果大家想選擇一臺兼顧家用和性能的愛車，340i一定是一個不錯的選擇，也希望G20 M340i能早日引進中國，讓國內(nèi)的Bimmer們感受直列六缸三系的魅力！

編輯點評：

寶馬從F世代邁入G世代，不僅有著外觀和性能的華麗轉(zhuǎn)身，340i前面也多了一個“M”，每一代3系都是超越過往的存在，而每一代3系也是那一時期的標(biāo)桿，比起當(dāng)初國產(chǎn)的335Li，國內(nèi)鮮有340i車主，但直列六缸的香，真是誰試過都不會拒絕的！

你會買一臺340i還是一臺M2？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、WEY VV6讓老司機齊呼真香？聊一聊預(yù)算20萬顏值科技兼顧的家用SUV

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。我是一個癡迷在機械里的車評人。買車、聊車、玩車、養(yǎng)車、改車。我在汽車之家等你！

如今20萬內(nèi)的國產(chǎn)SUV可選的實在是太多了，不過真正能給人留下深刻印象的并不多，WEY的VV6算是其中一個。第一次見到這臺VV6，是在去年的成都車展上面，作為當(dāng)時WEY展臺上唯一一款擁有四驅(qū)的車型，還是給我留下了不錯的印象。正巧身邊有個朋友購買了一臺WEY的VV6，我就借過來試一試，看看這臺VV6到底有怎樣的表現(xiàn)。

正如我在視頻當(dāng)中說的那樣，這臺VV6是WEY家族中比較偏向家用的車型。整體造型更加平和，不像VV5和VV7那么激進，或許你也可以說這是向市場妥協(xié)的結(jié)果，但是相信這種傳統(tǒng)的SUV造型，能夠被更多人所接受。

作為定位比較高端的自主品牌，WEY不論是設(shè)計還是用料上，都要比一般的SUV更加高檔和精致。像是VV6的中網(wǎng)造型，就讓我聯(lián)想起來手表的金屬表鏈，甚至有種法國車的設(shè)計感覺，不知道這款車的設(shè)計師是不是曾經(jīng)有過法國留學(xué)的經(jīng)歷？

大燈方面，自動大燈、大燈高度可調(diào)、全LED光源自不用多說。在VV6的高配車型上面還能夠選配矩陣式激光大燈或者像素大燈。至于啥是像素大燈，我沒見過也沒用過，如果有選配了像素大燈的VV6車主，可以留言說一說感受。而今天這臺VV6，僅僅是LED光源的透鏡大燈，其實視覺上已經(jīng)很有沖擊力了，照射效果也完全夠用。

前面說到，VV6是一臺更側(cè)重于家用的車型，所以車尾的造型更加傳統(tǒng)一些，沒有明顯的溜背式造型。但是整體的設(shè)計語言依舊延續(xù)了WEY的家族風(fēng)格。尤其是這個4出的排氣筒，確實有些唬人。

內(nèi)飾一直都是WEY的強項，除了精致的用料外，上下立體式的造型也能提供足夠的豪華感，該有的科技配置和大屏幕也沒有缺席。

中央多媒體屏幕采用了無邊框的設(shè)計，尺寸也達(dá)到了12.3英寸，厚度把控的恰到好處，就像是最新款的智能電視一樣。這塊屏幕的顯示非常細(xì)致，分辨率是一大優(yōu)勢。但是建議大家給這個屏幕貼個膜，不然上面的指紋會非常多。至于功能，比較常見的車輛網(wǎng)、手機互聯(lián)、下載APP、多媒體都有。而且這套系統(tǒng)將座椅調(diào)節(jié)和空調(diào)的設(shè)置也集成在這個屏幕里面了，并且還支持愛奇藝的視頻，總之這套系統(tǒng)能讓你把玩很久。

除了屏幕以外，常用的功能實體按鍵也得到了保留，駕駛的時候也沒必要都去屏幕里面查找和設(shè)計，這一點是非常好的。在空調(diào)面板下方還有一個手機無線充電板，并且還有一個單獨的充電開關(guān)，如果你的手機不支持無線充電，也可以手動關(guān)閉這個功能。但是需要說明的是，這個充電板對手機的位置要求比較高，如果手機沒有放到指定的充電區(qū)域是不能充電的，如果你的手機帶了保護殼，那么也會有一定的概率充不上電，大家在使用的過程中還是需要注意一下。

沒有無線充電手機的朋友也不用糾結(jié)，VV6采用了電子檔桿的設(shè)計，所以檔桿下方有一個比較大的儲物空間，在這個儲物盒里面布置有2個USB電源和一個12伏點煙器電源。不過所有擁有這樣儲物盒的車型都存在一個共同的問題，就是拿取物品不方便，雖然空間不小，但是開口會被你的腿擋住。

液晶儀表也是2020年新車的標(biāo)配了，要是誰的車沒有全液晶儀表，都不好意思給別人打招呼。不過VV6的液晶儀表做的格外用心，除了顯示精細(xì)度方面之外，這個儀表的字體，還有界面的設(shè)計也讓我非常喜歡，一看就是設(shè)計師下功夫，用心設(shè)計的產(chǎn)品。

檔桿四周的設(shè)計讓我想起了老款的保時捷，整個中央通道都布滿了密密麻麻的各種按鈕，確實顯得足夠奢華和高檔，但是對儲物空間方面產(chǎn)生了不少的影響。除了手機和水杯之外，其他的物品好像并沒有隨手能放的地方。

除了中央通道上面巨多的按鈕外，一些不常用的功能也被放在了方向盤左側(cè)。儀表亮度調(diào)節(jié)和大燈調(diào)節(jié)就不多說了，第三個按鈕是什么功能，我自己也沒搞明白，有知道的朋友嗎？幫我科普一下。

這臺車的座椅給我留下了很深刻的印象，整體的承托感不錯，造型方面也足夠精致，帶有菱形的打孔花紋。但是最驚艷的是座椅的真皮用料，摸起來的手感非常好，應(yīng)該是采用了比較高檔的皮質(zhì)面料。

當(dāng)然在配置方面也毫不含糊，多向的電動座椅調(diào)節(jié)自不用多少，主駕駛位還帶有3組座椅記憶。不過這個按鈕有些隱蔽，坐在駕駛座上面盲操作的話，有時會按錯，如果把座椅記憶的按鈕放在車門上會更加合適。

在當(dāng)下這個特殊時期，這臺車的車內(nèi)空氣凈化器是非常難得的。并且設(shè)計師巧妙的將空氣凈化器集成了扶手上，既不會占用其他的車內(nèi)空間，又能讓后排的乘客一目了然。

后排的空間對于家用車來說也是不錯的，不僅僅是腿部和頭部空間方面的表現(xiàn)，在座椅材質(zhì)上也像前排一樣優(yōu)秀，再加上車門板上面的真皮包覆，我們身體能夠觸碰到的區(qū)域都被手感很好的真皮覆蓋了，無形中就顯得這臺車的質(zhì)感上了一個檔次。

靜態(tài)方面的表現(xiàn)就說這么多，我相信大家更關(guān)注的還是這臺車的動態(tài)感受。這臺車采用的是一臺2.0T的發(fā)動機，227馬力，387牛米，搭配的是一臺7速的雙離合器變速箱。這套動力總成屬于國產(chǎn)SUV車型的常規(guī)操作了，動力調(diào)教的比較保守，并且刻意放慢了變速箱的工作邏輯，尤其是起步的感受，1擋的離合器結(jié)合速度比較慢，這樣的調(diào)教除了能夠規(guī)避掉傳統(tǒng)雙離合器變速箱起步異響和頓挫的問題外，也能夠提供一個更加平緩的起步感受。

當(dāng)然這臺車的動力也是足夠使用的，只要車速起來以后，檔位到3擋或3擋以上，就能夠提供一個平順且無感的行駛體驗。懸架方面，這臺車采用了前后獨立懸架的結(jié)構(gòu)，從駕駛感受來說，這臺VV6的底盤比較厚重，整體的質(zhì)感也更偏向與扎實的高級感。

雖然這臺車采用了19英寸的輪轂，但是輪胎的扁平比依舊達(dá)到了55，并不是特別極端的輪胎尺寸，所以對于日常駕駛的舒適度方面，較厚的胎壁也貢獻了不小的功勞。并且車主剛剛購買了這臺車不久，所以輪胎應(yīng)該還是原廠標(biāo)配的，對于原廠標(biāo)配米其林輪胎的這個做法，我覺得還是很厚道的。

作為一個駕齡13年的駕駛員，其實內(nèi)心中對于國產(chǎn)車，多多少少有那么一點點偏見。這些偏見來自于早些年前，國產(chǎn)車普遍較差的品控和設(shè)計。但是如今這些國產(chǎn)車真的足夠令我刮目相看，不論是之前曾經(jīng)試駕的長安，還是今天試駕的WEY，都在一次一次的刷新著我對國產(chǎn)車的認(rèn)知。

我在開始的視頻中也詳細(xì)的介紹過，VV6配置和智能輔助駕駛系統(tǒng)是這臺車最大的賣點，并且駕駛感受也足夠出色。推薦給預(yù)算20萬以內(nèi)，剛拿到駕照不久，打算購買高配置SUV的朋友。這臺車的用料、配置、外觀和輔助駕駛體驗應(yīng)該不會讓你失望的。

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三、20157月1日取消關(guān)稅,國產(chǎn)小貨車會降價嗎?

進口車降價只會導(dǎo)致合資車降價，國產(chǎn)車價格利潤已經(jīng)很低了，甚至不少車還是虧本生產(chǎn)的，降價不現(xiàn)實。

現(xiàn)在的國產(chǎn)車都是優(yōu)質(zhì)低價低銷量。合資車加價減配。國產(chǎn)車這些年都是叫好不叫座，懂車的人都知道國產(chǎn)車物超所值。要降價也該是合資車降價。

北汽紳寶D70采用薩博9-5的發(fā)動機，薩博9-5底盤，與薩博9-5同型號的變速箱。

廣汽傳祺GA5采用阿爾法羅密歐166底盤，前雙叉臂+橫向穩(wěn)定桿，后7連桿+橫向穩(wěn)定桿+副車架+后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，只是自主研發(fā)的發(fā)動機動力差了點。

一汽奔騰B70采用馬自達(dá)6的底盤，一開始也是馬自達(dá)的發(fā)動機，后來改款為自主研發(fā)的發(fā)動機。

一汽奔騰B90采用馬自達(dá)6的底盤進行改造加長，同樣是自主設(shè)計的發(fā)動機，達(dá)到204匹馬力260牛米扭矩。

上汽榮威950采用君越的底盤，君越的發(fā)動機。

上汽榮威750采用君威的底盤，君威的發(fā)動機。

長安睿騁采用凱美瑞的底盤，大眾1.8TSI發(fā)動機改進研發(fā)而來。

比亞迪秦采用自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機和自主研發(fā)的雙離合，還有一臺110KW的自主研發(fā)的電機，和一款自主研發(fā)的鐵鋰電池，安全性極高，比特斯拉那種經(jīng)常自燃的電池安全多了！

但是這些車也就之前提的紳寶D70在2013年年銷量過萬，其他的銷量就幾千。難道他們的性能、質(zhì)量、用料沒高于同價位的合資車嗎？

下面我就以北京汽車紳寶D70為代表來詳細(xì)介紹國產(chǎn)車的用料與性能。

在金融危機時，北京汽車公司耗資十多二十億收購薩博公司兩個整車技術(shù)，（薩博只是沒有打進中國市場，在中國知名度并不高，薩博的安全性比沃爾沃還高，而且性能出眾，像?？怂鼓敲创蟮能嚨氖蹆r是與寶馬5系、奔馳E級相當(dāng)?shù)?，而有寶馬3系那么大的車的售價更高，因為他的性能確實非常出眾），并聘請薩博的專家，按照薩博的生產(chǎn)線，在中國耗資數(shù)百億建設(shè)了一條與薩博一模一樣的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)線自動化率高達(dá)80%，達(dá)到世界先進生產(chǎn)線的水平。制造工藝已經(jīng)十分不錯了。

再說說這個車的配置及調(diào)教：

發(fā)動機采用薩博9-5的發(fā)動機，具有250匹馬力350牛米扭矩，是地球上少有的能長時間在950溫度下穩(wěn)定運行的發(fā)動機，渦輪1200轉(zhuǎn)便可介入。

底盤采用薩博9-5的底盤，底盤十分扎實，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，前后防傾桿，前后副車架，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，請英國MIRA公司進行操控調(diào)教，操控十分優(yōu)秀，方向靈敏，指向精準(zhǔn)，高速連續(xù)過彎底盤穩(wěn)定。

變速箱采用愛信5速手自一體高抗沖變速箱，最高能抗550牛米扭矩的沖擊，薩博9-5也采用這一變速箱，不過5速手自一體確實傳動效率低，不過這變速箱與發(fā)動機配合的不錯，換擋挺平順的，換擋邏輯也不錯。

空間 4861*1820*1425的空間，完全達(dá)到中級車水平，530升后備箱，后排可以翹二郎腿。

輪胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300km/h。

剎車盤采用通風(fēng)盤式剎車，剎車片與奔馳一樣都采用德國ATE公司的剎車片，特點都是初期會掉黑色粉末到輪轂上，不過都是隨便一擦就掉的，BOSCH公司調(diào)校的剎車系統(tǒng)。

車載音響采用BOSE殿堂級11+1音響，奔馳、奧迪（A6、A8）、保時捷卡宴都是采用BOSE音響。

真皮座椅、座椅加熱、座椅通風(fēng)、胎壓監(jiān)測、定速巡航、GPS導(dǎo)航、倒車影像、前后雷達(dá)、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、方向盤換擋、并線輔助、盲區(qū)檢測……配置都有，十分豐富。

蓄電池為70Ah

上面還只是參數(shù)，要看看表現(xiàn)才能說明問題。

1，動力表現(xiàn)

紳寶D70 2.3T 豪華版

0-100km/h提速成績，7.78秒。

0-400米直線加速賽時間，15.46秒，尾速147.72km/h。

官方最高車速240km/h。

但是實際這車可以開爆表。

這車初段提速很一般，但是中后程動力強勁，就從不是很突出的0-100加速成績與還算不錯的0-400米直線加速成績就可以看出。

大眾邁騰2.0T 至尊型

0-100km/h提速成績，7.61秒。

0-400米直線加速賽時間，15.52秒，尾速147.56km/h。

官方最高車速230km/h。

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型

0-100km/h提速成績，7.87秒。

0-400米直線加速賽時間，15.97秒，尾速146.33km/h。

官方最高車速235km/h。

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版

0-100km/h提速成績，7.79秒。

0-400米直線加速賽時間，15.74秒，尾速144.25km/h。

官方最高車速230km/h。

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版

0-100km/h提速成績，8.35秒。

0-400米直線加速賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h

官方最高車速225km/h。

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝

0-100km/h提速成績，7.02秒。

0-400米直線加速賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h

官方最高車速237km/h。

奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型

0-100km/h提速成績，8.14秒。

0-400米直線加速賽時間，15.86秒，尾速142.61km/h

官方最高車速230km/h。

2，操控表現(xiàn)

操控表現(xiàn)第一部分：繞樁姿態(tài)，檢驗底盤扎實程度，側(cè)傾大會影響汽車重心導(dǎo)致汽車失控。

紳寶D70 2.3T 豪華版 18米繞樁65.01km/h時的繞樁姿態(tài)

大眾邁騰2.0T 至尊型 18米繞樁63.98km/h時的繞樁姿態(tài)

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型 18米繞樁的繞樁姿態(tài)

操控表現(xiàn)第二部分：100km/h-0剎車距離

紳寶D70 2.3T 豪華版 37.43米（這成績與他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調(diào)校的剎車+通風(fēng)盤式剎車+德國ATE公司剎車片不無關(guān)系）

大眾邁騰2.0T 至尊型 39.74米

別克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型 39.58米

沃爾沃S60L 2.0T T5 智越版 39.23米

雷克薩斯IS 2013款 250 尊貴版 40.87米

寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計套裝 38.03米

奔馳E級 2014款改款 E 260 L 運動豪華型 38.76米

安全性：

上述車不是都測試過安全性，但是沃爾沃的安全性是全球聞名，在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分記錄。而其中的那輛國產(chǎn)車紳寶D70，在C-NCAP測試中也獲得了56.1分的高分，他的安全性絕對能夠令人放心。

綜述，拿來比較的這輛國產(chǎn)車在動力、操控性都詳細(xì)的和這些三五十萬的合資車、進口車進行了對比，不論動力還是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是這輛車的標(biāo)價僅21.58萬，優(yōu)惠下來實際裸車價僅15萬多點。

再大體上看看這輛車的制造成本，購買技術(shù)接近20億元人民幣，建設(shè)生產(chǎn)線幾百億人民幣。2013年全年這車銷量10011輛，2014年目前有5000輛不到點的銷量，總的就按15000輛銷量來算，全部按無優(yōu)惠的21.58萬來算，目前總的銷售額也就是32.37億。就算他0成本，現(xiàn)在也明顯是虧著的，而實際上能造出可以與三五十萬的車比性能的車，成本也不會比三五十萬的車低。這樣的汽車廠商是如何支撐這樣的車走到今天的，完全就靠合資中暴利的利潤。他在合資里制造國產(chǎn)奔馳、國產(chǎn)現(xiàn)代，賺到的錢都基本投到樹立自己的品牌上來了。

從另外一個角度來說，企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的售價底線是這個產(chǎn)品的成本，不算技術(shù)投入不算生產(chǎn)設(shè)備投入的成本，價格再低也至少生產(chǎn)下來要能夠維持繼續(xù)生產(chǎn)，能夠維持買材料，發(fā)工人工資。也就是說那些售價三五十萬的車的實際成本也不會超過二十萬，但是賣給中國人就是要那么貴，這就是暴利！要知道在美國寶馬、奔馳售價也就2萬美元多。在中國合資的寶馬、奔馳也不比進口的便宜多少，而且還有減配的行為。

中國汽車為何售價這么貴？很多人以前的解釋是中國汽車進口關(guān)稅要收300%，可是前年，中國已經(jīng)把汽車進口關(guān)稅下調(diào)到42%，可是進口車降了嗎？并且合資汽車需要上進口稅嗎？

商人終究是商人，一個東西買100萬能銷量好，絕不99萬賣，哪怕成本不足10萬。

就對比下國外寶馬、奔馳的售價就可以看出，確實那些所謂售價三五十萬的車成本確實低于二十萬。

現(xiàn)在國產(chǎn)車有能力造好車，但是消費者就是認(rèn)為國產(chǎn)車差。國產(chǎn)車企哪怕造出好車來了，消費者也不買單。只會一味的看見國產(chǎn)就覺得低級，都不去了解下就下結(jié)論。

就像兩個畢業(yè)生，一個是通過自己實力考進國內(nèi)大學(xué)讀書，另一個是實力底下高考考不上國內(nèi)大學(xué)，但是憑借家庭背景及經(jīng)濟實力去海外留學(xué)歸來。去應(yīng)聘工作時用人單位就憑畢業(yè)證不是海龜就否定一個人。

PS：這里只是一個例子，我知道大部分的海歸都是憑實力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，憑家庭實力進的海外大學(xué)的。這里指的只是那一小部分不是憑自身能力留學(xué)的人。

消費者看一輛車的好壞，不要看到是國產(chǎn)就說不行，看到是合資就高上大，可是有多少消費者真的去比較過兩個車的性能、質(zhì)量、用料嗎？

韓國為何這幾年汽車發(fā)展起來了？

韓國的起亞、現(xiàn)代的質(zhì)量其實并不怎么樣?，F(xiàn)在美國形容一輛車質(zhì)量差都是用韓國車來形容。

韓國底盤異響、中控異響、天窗漏水……小毛病不比國產(chǎn)車少。

前幾年韓國車的造車能力與中國的不相上下。

但是人家韓國消費者就認(rèn)為韓國車好，都很支持韓國車，同樣的價格寧可買起亞K5也不要大眾邁騰，寧可要現(xiàn)代索納塔8也不要豐田凱美瑞。