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東軟集團算大廠嗎（東軟集團算大廠嗎還是小廠）
發(fā)布時間：2023-04-28 08:53:29
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
686
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于東軟集團算大廠嗎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全國，設(shè)計相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打175-8598-2043，或微信：1454722008
本文目錄:
一、大連東軟信息學(xué)院畢業(yè)的在東軟上班的人多么，去東軟上班會不會好進一些
東軟畢業(yè)的去東軟上班的并不多，最近東軟校招都是要985或者211工程的，當(dāng)然東軟BPO東軟的學(xué)生很多。不知道你學(xué)的什么專業(yè)，如果有機會去慧聚待遇很不錯。
二、共享生態(tài)•智創(chuàng)未來丨東軟集團賦能合作伙伴 攜手共贏
6 月 5 日，由東軟集團主辦的以“共享生態(tài)·智創(chuàng)未來”為主題的研討會在東軟北京研發(fā)中心成功召開。東軟集團華北大區(qū)副總經(jīng)理戰(zhàn)旗出席會議并致辭。東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部副總經(jīng)理毛軍、東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶聚焦當(dāng)下市場熱點，剖析企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點，呈現(xiàn)產(chǎn)品賦能生態(tài)的關(guān)鍵點。東軟集團華北大區(qū)產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理聶來吉就當(dāng)前的新形勢下的東軟合作伙伴體系，向所有合作伙伴表明增進合作的意愿。
在東軟看來，“合作共贏”方為王道。建立以產(chǎn)品為主導(dǎo)的合作生態(tài)體系，通過產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等賦能合作伙伴，實現(xiàn)共贏。東軟作為生態(tài)主，致力于豐富自己的生態(tài)系統(tǒng)，基于自身的用戶價值來提升利益相關(guān)者的能力，最終更好地服務(wù)自己的用戶，用創(chuàng)新和變革為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供動力和助力。
東軟集團華北大區(qū)副總經(jīng)理戰(zhàn)旗致辭
東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部副總經(jīng)理毛軍
新技術(shù)時代背景下，政府、企業(yè)如何以可復(fù)用的技術(shù)架構(gòu)與業(yè)務(wù)平臺構(gòu)建良好的合作生態(tài)？東軟將如何掀起企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的合作熱潮？對此，東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部副總經(jīng)理毛軍分享了《聯(lián)結(jié)生態(tài)平臺賦能》的演講，在全面解讀東軟平臺產(chǎn)品的渠道政策和生態(tài)布局的同時，深入剖析數(shù)字中國戰(zhàn)略的驅(qū)動引擎及發(fā)展新趨勢。
在全球經(jīng)濟向數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大時代背景下，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能是當(dāng)下數(shù)字中國戰(zhàn)略的驅(qū)動引擎，是政府、企業(yè)變革業(yè)務(wù)形態(tài)和運營模式的工具和手段。而東軟平臺產(chǎn)品是這些核心技術(shù)落地的載體，通過放管服、雪亮工程、智慧黨建等多元化的業(yè)務(wù)場景聚焦行業(yè)前沿，支撐政企業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
在生態(tài)建設(shè)方面，東軟將聚力核心產(chǎn)品及服務(wù)，打造合作伙伴共贏生態(tài)。面向不同的合作伙伴，構(gòu)建多樣的合作生態(tài)模式，為合作伙伴帶來新的利潤。
東軟平臺產(chǎn)品歷經(jīng)二十余年的持續(xù)研發(fā)，通過UniEAP、SaCa、RealSight 系列產(chǎn)品的靈動組合，幫助企業(yè)實現(xiàn)智能化運營，贏得數(shù)千客戶及近億用戶的認(rèn)可，凸顯國產(chǎn)軟件品牌在中國信息化建設(shè)市場的領(lǐng)先地位。東軟平臺產(chǎn)品始終致力于打造共贏、創(chuàng)新的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，與更多的合作伙伴、客戶協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)共同、可持續(xù)發(fā)展。
東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶
東軟集團基礎(chǔ)軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶發(fā)表了《東軟平臺產(chǎn)品介紹及實戰(zhàn)案例分享》的主題演講。
東軟平臺產(chǎn)品在二十年的成長過程中，正是對創(chuàng)新變革和高質(zhì)量服務(wù)的孜孜追求，才使得產(chǎn)品擁有了不斷向上突破的源源動力。產(chǎn)品支撐了我國政府、教育、交通、媒體、醫(yī)療、公安、金融、制造、能源等行業(yè)信息化的建設(shè)和發(fā)展，是東軟最優(yōu)質(zhì)技術(shù)資產(chǎn)的凝結(jié)和展現(xiàn)。東軟平臺產(chǎn)品能夠滿足企業(yè)信息化不同階段的需求，幫助客戶快速構(gòu)建一致性的、集成化的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化提升。
東軟集團華北大區(qū)產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理聶來吉
最后，東軟集團華北大區(qū)產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理聶來吉向在場的所有合作伙伴表達了未來將積極跟進，并努力促進合作伙伴對東軟的了解，以良好的服務(wù)搭配優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品，增強進一步合作。
本次研討會是過去數(shù)年來東軟生態(tài)建設(shè)的一次總結(jié)，更是未來更廣闊深遠(yuǎn)合作的開始。東軟集團將勇于開拓創(chuàng)新，全面打造集產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等于一體的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。作為行業(yè)領(lǐng)軍者，東軟集團將賦能合作伙伴，與合作伙伴資源互補緊密合作，真正做到“賦能伙伴 攜手共贏”。
延伸閱讀
東軟平臺產(chǎn)品
通過UniEAP、SaCa、RealSight 產(chǎn)品的靈動組合，高效應(yīng)對協(xié)作跨界融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)、服務(wù)遍在按需、產(chǎn)品可信可控、平臺支撐敏捷的共性技術(shù)需求，支持便捷迅速的構(gòu)建企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)從前端到后臺的變革，幫助企業(yè)實現(xiàn)智能化運營，從容應(yīng)對市場變革，助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。目前，在政府、醫(yī)療、制造、電信、能源、教育、金融、交通等十多個行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用擁有 4000 多家客戶、服務(wù)于近 10 億用戶。
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三、5G已來 車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即！資本和巨頭競?cè)?A股公司百舸爭流(附股)
5G已來，哪些應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒙氏缺l(fā)，成長為千億新市場？
“在5G提供了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車電子軟硬件普及、電動汽車加速發(fā)展這三大基礎(chǔ)之上，車聯(lián)網(wǎng)已成為確定的機遇，爆發(fā)在即?！敝虚嗁Y本首席經(jīng)濟學(xué)家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯(lián)網(wǎng)的邏輯。
在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業(yè)內(nèi)專家看來，車聯(lián)網(wǎng)涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，傳感器等智能硬件、通信網(wǎng)絡(luò)、靈敏算法等新技術(shù)和產(chǎn)品都具有良好的投資價值。在產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)順序上，國金證券等機構(gòu)認(rèn)為，電動汽車、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力“三部曲”。
機遇當(dāng)前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已“陽謀”車聯(lián)網(wǎng)。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導(dǎo)航切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能座艙方向。
完善三大基礎(chǔ)
工信部2月19日發(fā)布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發(fā)布5G系統(tǒng)部分毫米波頻段使用規(guī)劃，引導(dǎo)5G系統(tǒng)毫米波產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此前，工信部已經(jīng)給車聯(lián)網(wǎng)劃出了專用頻段。
在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯(lián)網(wǎng)成為確定機遇，爆發(fā)在即。
孫建波向記者闡述了看好車聯(lián)網(wǎng)的邏輯：一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，5G使得車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸?shù)靡詫崿F(xiàn)；二是汽車電子軟硬件開始普及，半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展帶來了傳感器、芯片等硬件價格下降，移動互聯(lián)網(wǎng)使得應(yīng)用更加普及，汽車電子軟硬件進入大規(guī)模應(yīng)用期；三是電動汽車的加速發(fā)展，使得車聯(lián)網(wǎng)具有了大規(guī)模應(yīng)用的能源基礎(chǔ)。有了這三大基礎(chǔ)條件，人、車、外界(如路面)才能實現(xiàn)高效的信息交互，如此車聯(lián)網(wǎng)才能發(fā)展起來。
龐春霖進一步強調(diào)了5G的重要性：5G對于車聯(lián)網(wǎng)的重要性體現(xiàn)在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數(shù)量、空間和角色上的限制。因此，5G技術(shù)可成為未來車聯(lián)網(wǎng)三大系統(tǒng)(融合感知系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng))的重要組成部分和承載基礎(chǔ)。中科院微電子所副研究員王云也表示，在汽車電子已經(jīng)比較成熟的情況下，5G將解決車聯(lián)網(wǎng)對通信網(wǎng)絡(luò)“高帶寬、低時延、高可靠”的關(guān)鍵要求。
那么，本輪車聯(lián)網(wǎng)行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過后“一地雞毛”呢？孫建波認(rèn)為，從互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷程看，在具備了基礎(chǔ)條件后，可以誕生更多的應(yīng)用和需求，從而讓產(chǎn)業(yè)形成正循環(huán)發(fā)展。
“一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經(jīng)濟影響會逐步顯現(xiàn)，行業(yè)也會進入快速爆發(fā)階段?！睂O建波強調(diào)了電動汽車對車聯(lián)網(wǎng)的推動作用，他認(rèn)為電動汽車也會遵從這一規(guī)律，3年以后進入爆發(fā)期給車聯(lián)網(wǎng)帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構(gòu)預(yù)測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。
龐春霖則顯得比較謹(jǐn)慎，他認(rèn)為全面的車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)應(yīng)該是在2025年至2030年間，爆發(fā)的標(biāo)志就是5G技術(shù)的正式商業(yè)化應(yīng)用完成。
“當(dāng)然，如果基于5G的個人終端車聯(lián)網(wǎng)模塊推廣順利，爆發(fā)還會提前?！蓖踉苿t從技術(shù)指標(biāo)上進行了進一步的細(xì)化，提出入網(wǎng)比例的概念，“比如，或許入網(wǎng)比例達到50%，就意味著車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
尋找確定性剛需
車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為全球熱點。賽迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，當(dāng)前全球聯(lián)網(wǎng)車輛已經(jīng)達到9000萬輛，預(yù)計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。
在政策推動下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來快速發(fā)展契機。2018年11月，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，給車聯(lián)網(wǎng)劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，進一步促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此前，工信部、發(fā)改委等先后發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多項政策。
在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認(rèn)為，剛需是市場和行業(yè)自發(fā)發(fā)展、選擇出來的，他現(xiàn)在只關(guān)注充電、電池、電子服務(wù)等領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該交給市場和用戶來選擇。
結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，龐春霖則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬件(感知+計算+執(zhí)行)、通信網(wǎng)絡(luò)(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏算法(包括云計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別于傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的新興技術(shù)和產(chǎn)品都具備良好的投資價值。王云則進一步點出了車用傳感器、C-V2X通信技術(shù)、邊緣/云計算、車聯(lián)網(wǎng)信息安全、高精度定位、語音識別技術(shù)等具體領(lǐng)域。
針對2019年的產(chǎn)業(yè)動向，龐春霖認(rèn)為，特定應(yīng)用領(lǐng)域和通用車輛領(lǐng)域的自動駕駛L3級都應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)務(wù)實的應(yīng)用領(lǐng)域，并可在商業(yè)化領(lǐng)域取得階段性成果。據(jù)悉，按照相關(guān)部署，TIAA和中國信通院在2018年已經(jīng)完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用頻率和農(nóng)業(yè)直聯(lián)通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯(lián)網(wǎng)商用步伐。
資本和巨頭競?cè)?/strong>
風(fēng)口之上，資本加快跑馬圈地，初創(chuàng)公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據(jù)悉，該融資由騰訊領(lǐng)投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯(lián)網(wǎng)車載智能設(shè)備，提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布，其于2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資后，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro也獲得了軟銀旗下愿景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。
科技公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已競相入股車聯(lián)網(wǎng)。憑借其自動駕駛開發(fā)平臺NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內(nèi)的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯(lián)網(wǎng)造車公司和傳統(tǒng)車企。
BATH(百度、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。阿里在2018年秋已經(jīng)公布了大規(guī)模的車路協(xié)同計劃。在2018年10月18日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的重要切入點，并制定了智慧出行戰(zhàn)略。
在無人駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)是實力不俗的“老手”，百度在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平臺取得了技術(shù)和商業(yè)化上的突破性進展。華為也將車聯(lián)網(wǎng)視為新賽道，在2018年6月發(fā)布了IoV平臺，致力于打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。
不同于以往的“顛覆”，科技公司正在與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設(shè)立移動出行項目平臺公司。據(jù)悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風(fēng)等展開深度合作。憑借Apollo平臺，百度與奇瑞、現(xiàn)代、奔馳綁定。落子車聯(lián)網(wǎng)，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)。
A股公司百舸爭流
在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力三部曲，至2025年，全球車用半導(dǎo)體市場的年復(fù)合成長率至少為11%至13%，遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)4%至6%的年復(fù)合增長率。
機遇當(dāng)前，一大批A股上市公司早已“陽謀”車聯(lián)網(wǎng)。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域四面出擊。2018年3月1日上海市發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)備受行業(yè)好評，已經(jīng)進入榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌中。
汽車電動化，功率器件迎來發(fā)展良機。聞泰科技控股的安世半導(dǎo)體在功率器件領(lǐng)域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司“東孚擴廠項目”已于2017年完工，一期規(guī)劃有配套300萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。
自動駕駛已經(jīng)成為全球趨勢。Yole預(yù)計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統(tǒng))與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產(chǎn)品包括智能中控系統(tǒng)，倒車影像、360度環(huán)視系統(tǒng)及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產(chǎn)品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個后視攝像頭和4個環(huán)視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯(lián)創(chuàng)電子在2016年就做進了特拉斯的供應(yīng)鏈，目前公司已經(jīng)給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發(fā)了20多款車載鏡頭。
無人駕駛前夕，地圖、定位導(dǎo)航類上市公司將率先發(fā)力，北斗星通、中海達、超圖軟件、振芯科技等已受到市場關(guān)注。北斗星通投融資部投資總監(jiān)高建宇表示，未來兩年是5G及車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等智能網(wǎng)聯(lián)重點基礎(chǔ)支撐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落地的窗口期，北斗也將于2020年完成布局成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。
高建宇介紹，北斗星通已經(jīng)從導(dǎo)航切入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之后先后收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯?jié)櫶炖?、江蘇澤景、國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司等，并組建了汽車電子研究院。記者查閱發(fā)現(xiàn)，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)能改擴建等項目。
5G助推車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，ICT(信息和通信技術(shù))和OEMs(汽車整車制造商)公司都已經(jīng)重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠(yuǎn)程信息處理器)已經(jīng)入選比亞迪供應(yīng)商采購清單，后裝終端OBD(車載診斷系統(tǒng))主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載芯片領(lǐng)域，作為LTE-V(車間信息交互)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案，還與高通合作研發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)芯片組。
國金證券認(rèn)為，2019年起，網(wǎng)絡(luò)端是中期車聯(lián)網(wǎng)最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的通信基站和邊緣數(shù)據(jù)中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關(guān)的通信終端產(chǎn)品，中興通訊已經(jīng)可提供測試用基站。
（文章來源：上海證券報）
（原標(biāo)題：5G已來 車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即）
四、芯擎科技發(fā)布首款車規(guī)芯片“龍鷹一號”
“龍鷹”系列芯片將提供高端汽車電子芯片整體解決方案,引領(lǐng)汽車“智能化”市場需求
2021年12月10日,芯擎科技于在武漢正式發(fā)布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片,正式面向汽車智能化市場大步邁進。繼“龍鷹一號”于今年十月實現(xiàn)成功流片,本次“智慧旅程?擎隨芯動”品牌暨產(chǎn)品發(fā)布會進一步彰顯了芯擎科技的技術(shù)創(chuàng)新實力以及積極部署汽車智能化市場的宏圖。
武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清,長江產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理王振坤,武漢市經(jīng)開區(qū)工委副書記、區(qū)政府代區(qū)長唐超,武漢市經(jīng)開區(qū)工委副書記劉誓保,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱等人出席并發(fā)表祝賀致辭。吉利控股集團董事長李書福,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱博士一同回顧了芯擎科技的發(fā)展歷程,展望了中國汽車行業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢。
本次發(fā)布會標(biāo)志著“龍鷹一號”在智能座艙領(lǐng)域的正式啟航,芯擎科技以高規(guī)格、高質(zhì)量、符合市場需求的產(chǎn)品為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至國際市場注入高新尖的技術(shù)活力,突破了車規(guī)高端芯片領(lǐng)域國際大公司的壟斷。芯擎科技在創(chuàng)立初期依托武漢市人民政府和吉利控股集團的鼎立支持,現(xiàn)在全面布局智能汽車藍(lán)圖,譜寫智能駕駛的嶄新篇章。
(01_長江產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理王振坤、芯擎科技董事兼CEO汪凱博士、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清、億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜、武漢市經(jīng)開區(qū)工委副書記唐超同臺發(fā)布“龍鷹一號”和“龍鷹”品牌)
(02_吉利控股集團董事長李書福做視頻致辭)
芯擎科技三年磨一劍,首款國產(chǎn)7納米智能座艙芯片正式面市
芯擎科技于2018年在億咖通科技的主導(dǎo)下,由億咖通科技、安謀中國等公司共同出資成立。成立以來,芯擎科技步伐穩(wěn)健,迅速成長壯大,一直專注實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片及解決方案的研發(fā)和提供,目前已掌握智能座艙核心自研技術(shù)并正在逐步完成各項驗證,并于2021年12月首度公開發(fā)布新一代7納米車規(guī)級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。在競爭激烈的智能座艙領(lǐng)域,既有傳統(tǒng)汽車芯片大廠環(huán)伺,也不乏從手機芯片市場轉(zhuǎn)入戰(zhàn)局的國際大廠,加上國內(nèi)市場此前還未出現(xiàn)真正上車的國產(chǎn)高性能智能座艙芯片,“龍鷹一號”以全新突破的性能高調(diào)亮相,為國產(chǎn)芯片注入了活力和信心,開啟了國產(chǎn)高端車規(guī)級處理器的新篇章。
吉利控股集團董事長李書福對芯擎科技品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片的成功發(fā)布表示祝賀,“芯片是當(dāng)之無愧的國之重器,是打造安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈,確?！半p循環(huán)”發(fā)展的關(guān)鍵所在。吉利控股集團依托全球化體系和資源協(xié)同的優(yōu)勢,積極構(gòu)建智慧立體出行科技生態(tài)。布局車載芯片是我們夯實核心技術(shù)能力、打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢的重要一環(huán)。相信芯擎科技一定會不斷‘振芯鑄魂’,為國產(chǎn)芯片帶來更多的驚喜?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
芯擎科技董事兼CEO汪凱博士介紹道,“本次發(fā)布的‘龍鷹一號’7納米車規(guī)級智能座艙芯片是國內(nèi)首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片,內(nèi)置8個CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8 可編程卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎,這幾個硬指標(biāo)意味著這顆芯片能全時全速提供澎湃算力,該芯片達到AEC-Q100 Grade 3級別,采用符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的安全島設(shè)計,內(nèi)置獨立的 Security Island 信息安全島,提供高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密算法,支持安全啟動,安全調(diào)試和安全OTA更新等。強大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU、DSP異構(gòu)計算引擎以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內(nèi)存通道和高速大容量外部存儲,為芯片應(yīng)用提供全方位的算力支持,經(jīng)過驗證實測性能趕超國際同類產(chǎn)品?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
(03_芯擎科技董事兼CEO汪凱介紹“龍鷹一號”、產(chǎn)品線和公司未來)
目前,已經(jīng)有多款車型在對“龍鷹一號”做定點,在充分、全面和大批量應(yīng)用測試中驗證芯片的性能,從車企用戶的角度快速完善整體應(yīng)用以及導(dǎo)入。2022年三季度,“龍鷹一號”將實現(xiàn)量產(chǎn),并于年底按計劃前裝量產(chǎn)上車,量產(chǎn)上車的首款車型是吉利旗下的車型,而接下來吉利旗下的熱門車型,包括領(lǐng)克在內(nèi)的子品牌都會搭載芯擎科技的芯片。
億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜在發(fā)布會上表示:“高端車載芯片是汽車智能進化的核心驅(qū)動力?！堹椧惶枴瘜Ⅱ?qū)動中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)到達一個全新的篇章。圍繞‘龍鷹一號’,芯擎科技將聯(lián)手億咖通科技,快速推進車企及生態(tài)伙伴的已定點車型項目,預(yù)計最快2022年完成上車集成和測試。放眼未來,我們還將持續(xù)拓展與海內(nèi)外更多汽車品牌及生態(tài)伙伴合作的可能性,助力每一家使用芯擎科技芯片的企業(yè)推出更有競爭優(yōu)勢、滿足消費者多樣需求的智能汽車產(chǎn)品?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
(04_億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜講述中國汽車智能化產(chǎn)業(yè))
真正符合國產(chǎn)市場需求,“龍鷹”背后的團隊
在智能汽車的發(fā)展浪潮中,自研芯片的戰(zhàn)略意義不言而喻,而自研創(chuàng)新的能力源于實力超群的團隊。芯擎科技擁有同時具備高端服務(wù)器芯片和傳統(tǒng)汽車芯片開發(fā)經(jīng)驗和量產(chǎn)案例的團隊,CTO在汽車芯片行業(yè)有20多年研發(fā)經(jīng)驗,CEO 曾帶領(lǐng)團隊達到30億美金以上年銷售額,公司大部分研發(fā)人員擁有超過15年的頭部企業(yè)工作經(jīng)驗;公司能完整提供從傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)到下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)中的全部核心處理器芯片,包括“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產(chǎn)品線,覆蓋了完整的汽車電子解決方案;掌握7納米車規(guī)制程工藝,同OEM廠家和一級供應(yīng)商深度匹配,聯(lián)合定義高性能汽車電子芯片功能規(guī)格,提供生態(tài)完整的解決方案,快速實現(xiàn)產(chǎn)品的市場化應(yīng)用。
芯擎科技的戰(zhàn)略布局
一、綜合評估客戶需求,助力國內(nèi)車廠座艙智能化發(fā)展
早在芯片設(shè)計之初,芯擎科技就邀請了包括吉利在內(nèi)的多家中外汽車廠商積極參與,以解決通用產(chǎn)品的不足,提升產(chǎn)品競爭力,確保其規(guī)格能夠滿足車廠中長期的發(fā)展規(guī)劃,提供更貼合車企需求的服務(wù),從產(chǎn)品、應(yīng)用各個角度提升企業(yè)以及客戶的競爭力。在與上下游企業(yè)緊密的討論合作后,芯擎規(guī)劃了符合市場需求、全面完整的“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產(chǎn)品線,覆蓋了完整的汽車電子解決方案。
二、攜手全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴,資方市場炙手可熱
“龍鷹一號”也受到了資本市場的高度認(rèn)可,特別是來自產(chǎn)業(yè)鏈資金的青睞,包括車廠、主機廠商、半導(dǎo)體集成電路基金和國家級創(chuàng)新基金,與產(chǎn)業(yè)鏈資本的深度合作可以使得芯擎的發(fā)展實現(xiàn)資本先行,業(yè)務(wù)深化,業(yè)績回報的閉環(huán)全方位發(fā)展;同時也使得芯擎能夠更加深入準(zhǔn)確的了解市場動態(tài)、客戶需求以及發(fā)展規(guī)劃,從產(chǎn)品、生態(tài)角度更全面的用“芯”助力合作伙伴的發(fā)展,實現(xiàn)雙贏?；谶@一戰(zhàn)略,億咖通科技與芯擎科技已于12月6日在上海通過聯(lián)合發(fā)布的形式,共同宣布了與德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)等國內(nèi)頭部Tier One企業(yè)分別達成戰(zhàn)略合作。圍繞“龍鷹一號”和ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架共創(chuàng)領(lǐng)先的高端數(shù)字座艙平臺,共建先進的智能行業(yè)新生態(tài)體系。億咖通科技與芯擎科技后續(xù)將會攜手全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,在資本、產(chǎn)品、應(yīng)用等領(lǐng)域展開全方位的深入合作。核心合作伙伴包括上游的晶圓廠、封測廠,以及下游的Tier One和主機廠等。
三、助力汽車強國戰(zhàn)略,讓每個人都能享受駕駛的樂趣
智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,汽車將由單純的交通運輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端,成為新興業(yè)態(tài)的重要載體?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出了中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)安全、高效、綠色、文明的智能汽車的強國愿景,以及滿足人民日益增長的美好生活需要。
秉承“成為世界領(lǐng)先的汽車電子芯片整體方案提供商”的愿景,芯擎科技既具備國內(nèi)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢和落地伙伴優(yōu)勢,又擁有匹敵國際尖端汽車電子的研發(fā)創(chuàng)新實力,隨著公司體系和產(chǎn)品體系的逐步完善、關(guān)鍵技術(shù)不斷突破、品牌質(zhì)感不斷提升,將引領(lǐng)中國高端汽車電子行業(yè),開拓更廣闊的國內(nèi)外汽車市場,讓“中國智造”的芯擎產(chǎn)品實現(xiàn)”讓每個人都能享受駕駛的樂趣”的美好未來。
(05_龍鷹一號晶圓)
“龍鷹一號”亮點一覽:
? CPU:8個CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主頻搭配Cortex-A55主頻1.8GHZ 組成兼顧高性能和高能效的雙處理器集群,提供面向功能安全應(yīng)用的物理隔離,滿足車載多域融合實時應(yīng)用要求。
? GPU:接近900GFLOPS的算力提供業(yè)界領(lǐng)先的3D圖像渲染能力,提供2D和2.5D等圖形加速單元,高效繪制能力讓界面響應(yīng)實時敏捷;高精度浮點計算能力輔助AI、通用計算等需求。
? NPU:算力高達8TOPS、靈活的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器(AI)支持高性能智能語音和機器視覺等人工智能應(yīng)用,支持L1-L2 ADAS功能。
? DDR:LPDDR5 內(nèi)存在座艙SOC首款商用,最高性能可達6400MT/s,提供51.2GB/s的內(nèi)存帶寬,有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求。
? VPU:支持4K120視頻解碼和4K60的視頻編碼。
? DSP:內(nèi)置高性能音頻信號處理單元及豐富的音頻接口,為用戶提供豐富的音頻娛樂體驗。
? DPU:同時支持7屏4K/2K 60HZ高清高幀率不同源獨立顯示,提供功能安全顯示通道。
? Camera & ISP:同時支持12路2MP 60 FPS原始數(shù)據(jù)輸入及低延遲傳輸通道,ISP處理能力高達1.6Gpixel/s。
? Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,采用雙冗余互鎖架構(gòu);集成ASIL-B的安全顯示,安全通訊功能。
? Security Island:內(nèi)置獨立的專用硬件安全模塊 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密算法,支持芯片安全啟動,安全調(diào)試和安全OTA更新。
? 1G Ethernet TSN 支持低延時且具有實時QoS 服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸,汽車控制系統(tǒng)、實時監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。
? PCIE Gen3 總帶寬高達32GT/s,支持連接WIFI 6、NVMe SSD等多種設(shè)備,提供片間高速互聯(lián)能力擴展算力。
? USB3.2 Gen2帶寬高達10Gbps,為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸。
? UFS 3.0 帶寬高達2.9GB/s,提供極高讀寫數(shù)據(jù),大容量外部存儲能力。
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