俄羅斯城市街道景觀設計（俄羅斯城市街道景觀設計方案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于俄羅斯城市街道景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、步行商業(yè)街景觀設計要點

• 2、城市道路景觀設計與案例的目錄

• 3、廣州街道 (9·結束篇) ‖ 在歷史與未來之間永恒漫游

• 4、如何進行商業(yè)街區(qū)的景觀設計？有哪些主要因素？

一、步行商業(yè)街景觀設計要點

步行商業(yè)街景觀設計要點

步行商業(yè)街景觀是街道路面，街道設施和周圍環(huán)境的組合體，也就是人們從步行商業(yè)街上看到的一切東西，包括鋪地，標志性景觀(如雕塑、噴泉)，建筑立面，櫥窗，廣告店招，游樂設施(空間足夠時設置)，街道小品，街道照明，植物配置和特殊的街頭藝術表演等景觀要素。步行商業(yè)街景觀設計就是將所有的景觀要素巧妙和諧地組織起來的一種藝術。下面是我整理的步行商業(yè)街景觀設計要點，希望對你有幫助!

1.要遵循人性化原則。

步行商業(yè)街具有積極的空間性質，它們?yōu)槌鞘锌臻g的特殊要素，不僅是表現(xiàn)它的物理形態(tài)，而且普遍地被看成是人們公共交往的場所，它的服務對象終究是人。街道的尺度、路面的鋪裝、小品的設備都應具有人情味。

2.要遵循生態(tài)化原則。

生態(tài)化傾向是21世紀的一個主流。步行商業(yè)街中注重綠色環(huán)境的營造，通過對綠化的重視，有效地降低噪聲和廢氣污染。

3.要善于利用和保護傳統(tǒng)風貌。

許多步行商業(yè)街都規(guī)劃在有歷史傳統(tǒng)的街道中，那些久盛名的老店，古色古香的傳統(tǒng)建筑，猶如歷史的畫倦，會使步行商業(yè)街增色生輝。在這些地段設計步行商業(yè)街時，要注意保護原有風貌，不進行大規(guī)模的改造。如：南京夫子廟商業(yè)街、天津古文化街等都屬于這種性質。

4.要遵循可識別性原則。

構成并識別環(huán)境是人和動物的本能。可識別的環(huán)境可使人們增強對環(huán)境體驗的深度，也給人心理上產(chǎn)生安全感。通過步行商業(yè)街空間的收放，界面的變化和標志的點綴可加強可識別性。

5.要創(chuàng)造輕松、宜人、舒適的環(huán)境氛圍。

步行商業(yè)街是人流相對集中的地方，人們出于商場，忙于購物和娛樂，很容易產(chǎn)生心理上的緊張情緒，通過自然環(huán)境的介入，可以大大緩解這種緊張情緒，創(chuàng)造輕松、宜人、舒適的環(huán)境氛圍。

6.要遵循尊重歷史的原則。

最大限度保持自然形態(tài)，避免大填大挖，因為自然形態(tài)具有促進人類美滿生存與發(fā)展美學特征。

7.要遵循景觀視覺連續(xù)性原則。

步行商業(yè)街線形和空間設計具有從步行者步行的角度來看四維空間外觀，且應當是順暢連續(xù)的、可預知的線形和空間。

拓展內(nèi)容： 古城商業(yè)步行街環(huán)境設計中的地域文化

一、揚州關東街的歷史和現(xiàn)狀

揚州是我國歷史文化名稱，揚州城內(nèi)的關東街具有悠久的歷史，其最早源于宋代，關東街是揚州運河文化和鹽商文化的發(fā)祥地，而且關東街見證了揚州的發(fā)展。隨著大運河的開通，東關街也成為了商貿(mào)往來的聚集地和文化交流的聚集地。關東街經(jīng)過了歷史的沉淀，遺存了很多的人文古跡。揚州關東街在2008年進行了改造，改造以后的揚州關東街擁有了完整的明清建筑群和“魚骨狀”的街巷體系。而且揚州關東街中聚集了很多具有傳統(tǒng)色彩的手工藝和特色餐飲。調查顯示，整條揚州關東街中有232家個體工商戶，這些個體工商戶中有72家是手工業(yè)，21家是餐飲業(yè)，136家旅游商品經(jīng)營戶，還有19家傳統(tǒng)的老字號。此外，揚州關東街中還有2所國家級文物保護單位，2所省級文物保護單位，21所市級文物保護單位。

二、揚州關東街環(huán)境設計的分析

在古城商業(yè)步行街環(huán)境設計中，垃圾桶經(jīng)常會被忽略，甚至有的地方刻意忽略設施小件物品。調查顯示，揚州關東街中的垃圾桶數(shù)量很多，但對垃圾桶后期的管理不夠完善，經(jīng)常出現(xiàn)雜物隨意擺放，從而把垃圾桶遮擋的現(xiàn)象。此外，揚州關東街中的垃圾桶設計顯得隨意，一樣的造型影響了關東街的整體環(huán)境設計。因此，揚州關東街有關部門可以對垃圾桶的樣式進行創(chuàng)新，揚州是月亮之城，可以把垃圾桶的樣式設計成可以發(fā)出亮光的月亮，在缺口的一方可以投放垃圾。這樣的設計不僅融入了揚州的地域文化，還在夜晚給游客照亮，可以使游客準確無誤地把垃圾投入到垃圾桶中。此外，還需要注重對關東街內(nèi)的設計管理，避免有人扔無人管的現(xiàn)象。在古城商業(yè)街步行街環(huán)境設計中，休息座椅也是非常重要的，休息座椅可以為游客提供中途休息的地方。調查顯示，揚州關東街中的休息座椅主要有三種：石凳、木凳、磚石拼接平臺。在旅游旺季時，揚州關東街中的休息座椅的數(shù)量沒有辦法滿足游客的需求。因此，揚州關東街有關部門可以多提供一些休息座椅的`數(shù)量，而且在休息座椅設計上，可以多設計一些不同形式的座椅，如單人的座椅、雙人的座椅、組合坐騎等，還可以把主題小件物品和休息空間相結合，給人良好的感官體驗。

三、揚州關東街環(huán)境設計中的地域文化

地域文化主要是指在特定區(qū)域中把自然環(huán)境和人文環(huán)境進行有效結合，然后構成獨一無二的特色文化。地域文化和區(qū)域文化不同，地域文化具有過程性和穩(wěn)定性的特點。在古城商業(yè)步行街環(huán)境設計中，需要把地域文化的多樣性和差異性進行充分利用，從而可以更好地展示城市文化的特色。設計者需要注重吸收傳統(tǒng)文化的營養(yǎng)，從而設計出可以表現(xiàn)城市人文歷史和自然風貌的環(huán)境。揚州關東街的地理位置具有巨大優(yōu)勢。揚州處于長江流域，其具有獨特的江南文人的詩意氣質，而且由于受到唐朝經(jīng)濟的影響，揚州也具有良好的經(jīng)濟條件。此外，揚州關東街受到了文或商的背景影響，其具有獨特的雅俗文化共存的風貌。揚州關東街中有很多具有地域文化的元素，如揚州三把刀、揚州八刻、揚州雕版印刷、揚州評書和小曲、園林建筑等。這些都是地域文化在揚州東關街環(huán)境設計中的應用，可以明顯突出揚州的地域文化特色，使游客可以對揚州有一個更深的了解和印象。

二、城市道路景觀設計與案例的目錄

第一章 路面鋪裝

1.1 功能分類

1.2 材料特點和施工做法

1.3 多種材料的組合及圖例

1.4 無障礙設計

1.5 斑馬線

1.6 井蓋處理

第二章 道路路緣石

2.1 普通路緣石、平石型式詳圖

2.2 普通立緣石、平石型式

2.3 普通立緣石安裝詳圖

2.4 普通平緣石安裝詳圖

2.5 普通立緣石詳圖

2.6 其他平緣石詳圖

2.7 彎道路緣石

2.8 道口路緣石

2.9 特種路緣石

2.10 隔離石（障礙石）

第三章 樹池

3.1 預制鋼筋砼樹池

3.2 磚砌外貼花崗巖樹池

3.3 磚砌踏步邊樹池

3.4 預制砼塊樹池

3.5 鑄鐵樹池

第四章 道路燈具

4.1 供配電

4.2 接地

4.3 光源

4.4 燈具分類

4.5 燈具間距

4.6 路燈基礎

4.7 高桿燈

4.8 人行道燈

4.9 草坪燈

4.10 景觀燈

4.11 地埋燈

第五章 道路綠化

5.1 主干道綠化設計

5.2 次干道綠化設計

5.3 支路綠化設計

5.4 商業(yè)步行街綠化設計

5.5 幾種路段道路綠化的做法

第六章 街邊廣場

6.1 路邊規(guī)則地塊的休息區(qū)設計

6.2 規(guī)則地帶的休息區(qū)設計

第七章 沿街圍欄與圍墻

7.1 設計要點

7.2 平面設計和實例

第八章 橋梁景觀

8.1 橋梁景觀

8.2 人行過街天橋

第九章 公共汽車（出租車）?？空?/p>

9.1 平面設計

9.2 樣式選擇

9.3 站牌和細部設計

第十章 自行車停車設計及停車設施

10.1 設計要求

10.2 平面設計和實例

10.3 造型選用

第十一章 城市街道家具及其他

11.1 城市街道休息坐椅

11.2 城市街道垃圾箱、煙灰箱

11.3 城市雕塑

11.4 城市街道自動取款機（亭）

11.5 城市街道飲水池

11.6 城市街道小賣亭

11.7 城市街道電話亭

11.8 城市街道報亭

11.9 城市街道路牌和廣告牌

三、廣州街道 (9·結束篇) ‖ 在歷史與未來之間永恒漫游

圖/文： 大地倚在河畔

街道是屬于歷史的， 又是屬于未來的， “當下的街道 ” 是多么短暫， 我們往往還沒來得及細細觀賞，那些街景已經(jīng)成為歷史。 廣州街道正是這樣 ——作為歷史的街道這里每個街角都留有歷史的印記，作為未來的街道這里每個景物都暗喻著未知的改變。

置身這南方都市流逝中的街道，我們注定要在歷史與未來之間捕捉及感受當下，在當下的每一個瞬間永恒漫游。

古代廣州的街道大多是順著地形彎彎曲曲自然伸展，并且總是不太寬闊的。布局上也表現(xiàn)為因地制宜的變化與不規(guī)則。除為數(shù)不多的幾條官道及商業(yè)繁華街道之外，其余通常較為狹窄。街道是城市的動態(tài)部分。初時這座城市的交通運輸更多是依賴網(wǎng)狀密布的水路，后來隨著馬匹及輪式車輛增多，人工修筑的街道陸續(xù)出現(xiàn)。街道伴隨著城市發(fā)展而演變。

唐開元初年至興元年間的數(shù)十年中，廣州當局多次整治修葺城區(qū)，在普通民居中大力推廣磚瓦房屋，同時改造坊市、拓寬街道。今中山路和北京路分別作為東西向和南北向的主要街道，此時已是店鋪林立初步成形。在城西今光塔路附近還出現(xiàn)了外國商人聚居的“蕃坊”。

宋代廣州延續(xù)自唐代開始的做法，更加積極鼓勵市民燒磚制瓦，在普通民居中大量采用磚瓦建材，磚瓦民居得到廣泛推廣普及，城市建筑及街道面貌煥然一新。在中、東、西三城以及東、西雁翅城的城墻內(nèi)，沿著略為彎曲狹窄的鋪著磚石的街道，可以看到錯落排列的磚瓦房屋，還有夾雜其中的木構建筑乃至竹木建筑，這就是當時常見的街道景觀。

多數(shù)的沿街建筑是低矮的。但在城市中心區(qū)和城門附近街區(qū)出現(xiàn)了越來越多造型各異、體量宏大的建筑。在原唐代清海樓基礎上改建雙門的拱北樓、市舶提舉司署所在的海山樓、重修于北宋年間的六榕塔等重要建筑以及大量的亭臺樓閣，錯落遍布城中，與歷代留存的越王臺、越華樓、懷圣光塔等共同構成了古時廣州的街道及城區(qū)天際線。明清時期廣州城區(qū)不斷擴展，城墻跨到越秀山上，街道也在演變。清康熙至同治年間城西一帶街區(qū)進一步開發(fā)，辟建了網(wǎng)絡狀的街道，并逐漸在沿街形成具有晚清特色的“西關大屋”，成為城西的獨特街景。

街道有效擴展了城市聚集物質資源的能力，因此在其附近總是連帶出現(xiàn)城市生活的一種規(guī)律性產(chǎn)物，即市場。宋時廣州有東澳、西澳兩處內(nèi)港，位于今清水濠一帶的東澳是廣州的鹽運碼頭，位于今南濠街附近的西澳則是對外貿(mào)易碼頭，兩地均貿(mào)易繁盛街巷繁華。明代街道沿線及附近陸續(xù)出現(xiàn)了米市、花市、茶市、魚市、果欄、菜欄、油欄等大型集市。城南緊鄰玉帶濠的濠畔街，更發(fā)展成為游人如織的海內(nèi)外珍奇雜貨的交易場所，稱“百貨之肆”。從城區(qū)演變可見，許多市場就像城市其他要素那樣總與街道緊密關聯(lián)、相伴而生。

另一要素即市民進行祭祀儀典的神圣場所——寺廟，也與街道密切相關。某種意義上城市及街道正是開始于這些永久性的神圣場所。街道的形成既為交通，也為交易，還為四周居民聚集供奉神明及寄托精神。廣州宗教生活源遠流長歷代不衰，光孝寺、六榕寺、海幢寺、華林寺、大佛寺等五大叢林，以及五仙觀、城隍廟、三元宮等大量不同規(guī)模的寺觀廟宇遍布城中及街道沿線。

磚石鋪砌的相對狹窄的路面，以及兩側的緊密有致的民居、集市、殿閣、寺廟，也就構成了古代廣州街道持續(xù)演變的景觀結構特征。

伴隨全球史時代的到來，廣州開啟了城市近代化進程，城市街道也隨之開始近代演變。初時，俗稱為馬路的城市干線多為13—16米寬。這些近代街道的修建始于19世紀80年代。1886年張之洞修建天字碼頭時，在附近修建了一段約1.5公里長的馬路，成為廣州近代街道的開端。①

20世紀初年，在修筑自東濠口至沙面附近的珠江堤岸時，沿堤岸修建了近1000米長、16米寬的新型街道，包括東堤、南堤、西堤三段，總稱為長堤。這條沿江街道路面寬闊，設置標準，后來又修建了寬13—15米的東堤二馬路、南堤二馬路和西堤二馬路。

1918年廣州市拆除城墻和城門，利用城墻基址修建了太平路、豐寧路（今人民路）、越秀路、萬福路、泰康路、德宣路等共10多公里長、25—33米寬的新型街道。這項廣州市第一個大型市政建設工程，短時間內(nèi)動遷了4000多鋪戶，掀開了近代廣州新型街道建設的高潮。1925年修成瀝青路面的林蔭大道白云路，路面寬達50米，成為當時街道的典范。至1928年，全市已有新型街道62.6公里。之后繼續(xù)推進規(guī)劃建設，以市區(qū)生活及商業(yè)發(fā)展為主體，兼顧市郊和工業(yè)區(qū)交通以及城市出入的通道，布局大致呈棋盤狀。

30年代陳濟棠主政廣東期間，廣州市政建設速度進一步加快，市區(qū)主要干道全部更新為近代街道。1932年制定的《廣州市城市設計概要草案》統(tǒng)一了市區(qū)街道的標準，規(guī)定行政區(qū)干道為30米寬，住宅區(qū)和工商業(yè)區(qū)干道為25—30米寬。這個時期修建了西湖路等24條街道，還整理了數(shù)以千計的市區(qū)內(nèi)街。1936年全市新型街道總長度達138.8公里，至1949年達到  228 公里，廣州近代街道建設的速度與規(guī)模在當時全國各大城市中居于前列。② 重要的是，這些街道及其網(wǎng)絡構成了近代廣州的基本城市框架，是廣州城市近代化的重要物質及視覺標志。

當代廣州的城市建設極大地改變了廣州的街道狀況。1949年廣州解放后，海珠橋區(qū)、西堤區(qū)和黃沙區(qū)等街區(qū)迅速重建。隨著城市經(jīng)濟的恢復，廣州逐漸形成包括中心區(qū)和外圍區(qū)在內(nèi)的整體發(fā)展布局，其中道路建設成為城市建設的重點得以迅速發(fā)展。這時候的廣州街道，既具有傳統(tǒng)色彩又帶有現(xiàn)代特征。

特別是改革開放之后，在市區(qū)原有街道和城市迅速擴展的基礎上，廣州街道進入現(xiàn)代蛻變與急速擴張的發(fā)展時期，新開辟了標準而又壯觀的廣州大道、天河路、黃埔大道、體育東路、體育西路、康王路、站前路、站南路等眾多干線街道，以及五羊新城、珠江新城、大學城、白云新城、亞運城等多個龐大的街道網(wǎng)；與此同時又拓寬及改造了東風路、解放路、中山路、新港路、五山路、江南大道等重要路段，全面更新了這些街道的物質設施。

2005年廣州市區(qū)道路總長度超過 5100公里，比1949年的228公里增加22.3倍，一個空前巨大的現(xiàn)代街道體系已然呈現(xiàn)。重要的是，經(jīng)此數(shù)十年發(fā)展，廣州街道已經(jīng)從傳統(tǒng)的呈平面形態(tài)的“馬路時代”進入空間立體時代 , 人行天橋、高架路、高速公路、軌道交通、BRT快速通道等有機組合，構成了這一時期城市街道的新景觀。

事實上，當廣州城市街道進入近代化時期，西方各國的城市街道也經(jīng)歷了豐富復雜的演變，并且形成了同樣豐富復雜且相當成熟的街道范式。有趣的是，那時廣州陸續(xù)出現(xiàn)底層有公共柱廊的俗稱“騎樓”的沿街店屋式建筑，它們緊密排列成為具有連續(xù)廊道的騎樓街，這種騎樓街恰好在風格上與兩千多年前古羅馬規(guī)范其街道標準時大量采用的拱廊街道相呼應。

人們認為現(xiàn)代城市街道的設計及技術起源于古羅馬的街道標準和路面鋪裝法令。③這些最早可以追溯至公元前100多年的書面法律，規(guī)定古羅馬街道的最小寬度是4.5米。此前的街道并沒有什么規(guī)則，兩旁的房屋又矮又小。后來那些高聳的繞柱式房屋大量出現(xiàn)，并且密集排列形成了類似于古希臘的拱廊街道。古羅馬確認了這種風格，同時規(guī)定這些沿街建筑物的最大高度不得超過20米及不能超過六層。按照規(guī)范的標準，古羅馬街道使用玄武巖石板鋪裝。街道兩旁是墊高的人行道，通常也以石材鋪裝，兩邊人行道的寬度約為街道寬度的一半。這種墊高人行道的古羅馬城市街道，就是現(xiàn)代城市街道的歷史原型。

關于城市街道設計規(guī)劃的歷程，城市學者克爾·索斯沃斯和伊萬·本-約瑟夫合著的 《街道與城鎮(zhèn)的形成》、劉易斯·芒福德所著《城市發(fā)展史》，以及克利夫·芒福汀的《街道與廣場》等均有詳盡深入的論述。綜合參考這些論述，我們在此可以簡要勾勒一個世界城市街道發(fā)展演變的粗略輪郭。

古羅馬帝國解體后，許多古羅馬城市隨之衰落，城市街道情況日趨惡化，包括羅馬、博洛尼亞、那不勒斯以及巴黎等在內(nèi)的城市，街道空間被私人建筑侵占，路面雜亂無章。這時候不斷增長的商人階層勢力顯示力量，要求改善街道交通。

到了13世紀文藝復興時期，阿爾伯蒂、帕拉第奧等歐洲城市規(guī)劃專家再次強調完美的街道布局，喚起人們對城市街道建設的重視。阿爾伯蒂雖然贊賞寬廣筆直的街道使城市變得更加宏偉壯觀，但他卻極力推崇彎彎曲曲的街道。中世紀歐洲城市通常把街道建得不太寬闊又略為彎曲，且常有急轉彎和順著地勢的緩坡起伏。那時街道主要是步行人的交通線及日?；顒涌臻g，車輛交通是次要的。略為狹窄的街道可以使冬天的戶外活動比較舒適，而在南方則可使人免遭日曬雨淋。

阿爾伯蒂為這種彎彎曲曲的街道寫了一篇分析透徹的辯護詞，認為街道還是像河流那樣彎彎曲曲的好，這樣的街道會使城市更加了不起，而且具有安全保障作用，又具有親近感及潛在的美學，這是既令人愉快又有益于健康的。后來許多城市史學家認為，在對中世紀城市街道的分析中，沒有比這些評價更為公正了。而帕拉第奧則更欣賞那些兩旁建有柱廊的街道，認為這樣的街道不僅可以讓居民專注于想做的事情免受天氣變化的干擾，而且符合美的原則。

這時那些具有純粹幾何形狀的筆直的街道也頗具魅力，其中建成于16世紀 50至70年代的意大利熱那亞城的魯歐瓦大街可謂雄偉而不朽。這條文藝復興早期的街道，兩旁盡是富麗堂皇的府邸，它們樣式不一卻以相同的間距組合排列在約8米寬的鋪裝街道兩旁。佛羅倫薩人喬治·瓦薩里（Piorgio Vasari）認為這是整個意大利最華麗和宏偉的街道，他設計建造的著名的烏菲齊大街與此十分相似。

之后，法國人在羅馬街道基礎上推出了一種相對輕巧而又不失堅固的街道標準；英國人則將街道鋪裝得低而平整，步行道以路沿石分隔并相對升高，稱之為“現(xiàn)代化”街道；美國人在17世紀時期也開始對城市街道進行標準化鋪裝。還有風景如畫的郊區(qū)化街道、筆直且秩序井然卻了無生趣的“拜—諾”式街道、回歸中世紀式無規(guī)則的具有自由感的街道……

機動車時代的到來加速了城市街道的深刻演變，盡管早期不少人曾經(jīng)拒斥而后才逐步接受這種革命性的交通工具。隨著汽車更多地在城市出現(xiàn)，歐美各國興起了對街道的全面規(guī)劃，力圖以完美的空間秩序塑造與機動車時代相適應的更為規(guī)范和標準的技術性城市街道。

世界各地城市的規(guī)模迅速膨脹，倫敦、巴黎和紐約等更是急速擴張。在那些巨大的城市，街道修建得更加寬闊，兩旁不僅出現(xiàn)了宏偉的新公共建筑物以及咖啡店、辦公區(qū)、大酒店、百貨商店等，還聳立起巴黎風格的先鋒建筑和紐約風格的摩天樓。與此同時，城中還出現(xiàn)了兩旁或中間種有樹木的巴黎式的林蔭大道或維也納式的綠色環(huán)城街道，之后，凌空飛架的高架路、巨大的苜蓿葉式立體交叉、多車道的快速路等新的街道形式大量出現(xiàn)。

這當中既有流行于20世紀初葉的縱橫交錯的直線格柵街道模式；也有美國城市規(guī)劃師斯坦和賴特基于英國花園城市理念的蘭德博恩城市街道——突破格柵街道限制的安靜且與綠地相通的盡端路居住街道模式；也有英國城市規(guī)劃師勒·柯布西耶基于美國格柵城市設計的公園式環(huán)境的高架街道。

從 20 世紀 70年代開始，共享街道理念推動了新一輪的居住街區(qū)的街道設計革命，最初產(chǎn)生了荷蘭人德·波爾所設計建造的烏勒夫街道模式。④這種模式將交通與居住活動統(tǒng)一在同樣的空間中，其設計特征是將街道視為居住性的公共空間，不鼓勵交通暢行無阻；行人與汽車共享路面，但行人優(yōu)先，可以在街道各處步行、娛樂；車行道與人行道沒有嚴格區(qū)分；車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、彎曲度等約束。烏勒夫構想很快成為歐洲大陸和日本、以色列等國家實施共享街道的基礎，形成了在各國街道建設中具有持續(xù)主導性影響的“聯(lián)合街道系統(tǒng)”。

而在美國，關于優(yōu)秀街道的構想也逐漸發(fā)生轉變。針對以往寬闊的街道、城市高速公路、停車場等大量開發(fā)驚人地耗費土地，客觀上形成了大量閑置的街道空間，自20世紀90年代起，多個城市興起“街道瘦身計劃”，大幅度縮減街道的寬度，推廣適度狹窄的街道。

……

城市和城市街道的演變源遠流長，豐富復雜。每個歷史時代都有與之相應的城市，街道則以物質方式記錄城市的歷史。每一條街道既是歷史的產(chǎn)物，又是歷史的承載者。歷史持續(xù)不斷地在街道積聚，留下不同時代的印記。即使經(jīng)歷漫長的歲月，這些印記依然會以某種方式留存、呈現(xiàn)，或者是某座建筑、或者是某片街石，又或是街道的形態(tài)、結構、尺度、氛圍，乃至被歲月磨蝕得難以察覺的某些痕跡。歷史深深溶于街道，蜿蜒的街道是凝固持存的歷史之河。

我們行走于城市街道，就如同在靜靜流逝的歷史之河漫溯。時常不經(jīng)意在某個街角、拐彎處或屋檐下，驀然就讀到城市的歷程和以往的生活，體驗到街道的歷史凝固持存之感。這是街道所給予我們的極為重要的感受。

在廣州，且不說那些赫赫有名的街，光是普通某條街道就足讓人深感歷史長流不息的存在。譬如六榕路，沿路南行，兩旁密集的民居當中，首先可以看到始建于南朝梁大同三年 (公元537) 年又重建于北宋元佑元年(公元1086年)的六榕花塔。這座57米的高塔連同整座以初唐詩人王勃的題字命名的六榕古寺，朱欄碧瓦、古樸莊嚴，令人恍若重回唐宋。再往南行，街道西側是明清時期南?？h衙所在的舊南?？h社區(qū)，區(qū)內(nèi)有大量建于上世紀二三十年代南洋風格的華僑建筑以及《大公報》報社舊址；東側是明代中期提督府行署及清康熙年間統(tǒng)領駐粵八旗兵的廣州將軍府所在地，如今此處還復建了一幢漆紅色的將軍府大門。南邊近將軍西路一帶明顯帶有西方風格的連片樓宇，則標示了近代的城市社區(qū)。

同樣，從巴黎塞納河左岸進入并漫步于圣米歇爾大街，儼然是一次歷史之旅。你可以在街道的東側看到古羅馬遺跡，建于公元 3 世紀的高盧—羅馬浴池就座落在藏有大量中世紀藝術品的克呂尼博物館內(nèi)。這個前身為中世紀民間宅邸的博物館建于1480年至 1510年間。尤其是，以巴黎保護神的名字命名的圣熱內(nèi)維埃夫土丘，時刻讓人想起羅馬占領時期的城市；附近的克洛維路，則令人想起法王克洛維打敗羅馬人建立法國的歷史輝煌。附近還有巴黎聞名于世的建于 1253 年的索邦大學，以及始建于1764年的安睡著伏爾泰、盧梭、雨果等偉人的萬神殿。街道西側，則有建于17世紀的盧森堡花園，在此散步可到達輝煌的盧森堡王宮。圣米歇爾大街被認為是一條商業(yè)化的街道，但街道作為歷史承載者的固有屬性并不因此有所改變，它始終動態(tài)地凝結著歷史，呈現(xiàn)可追尋的歷史脈絡。

許多重要而獨特的歷史街景，總是在很久以前某個瞬間悄然進入我們內(nèi)心的。它占據(jù)記憶深處某個角落。當我們?nèi)蘸竽炒温剑鋈恢赜鲞@一街景，或者邂逅類似景觀，記憶霎那被喚醒，頓時我們沉浸在對這街景的辨認與思索中。這種辨認與思索，其實是我們在進一步認識自己。此時我們才知道，原來街道上這些事物它一直潛藏在我們意識之中，它對于我們原來如此重要。

最有震撼力的街景往往并非單個孤立的點，而是在街道的線性空間中多點連續(xù)的意象之流，就如同我們在廣州六榕路或巴黎圣米歇爾大街上看到的那樣。充滿歷史建筑及遺跡的街道所以具有魅力，其中重要的原因在于它體現(xiàn)了街道線性空間持續(xù)不斷的蜿蜒流變之美。

有時，街道給人的感受十分奇妙：我們第一次來到某處，卻覺得那樣熟悉，那些建筑，那些窗戶，那些大門，還有臨街的陽臺，街角的拱廊，一切仿佛早已認識。就連街上的氛圍也覺親切，好像我們的生活曾經(jīng)與它關聯(lián)。是我們很久以前曾經(jīng)相遇，那些影像早已潛藏于我們意識深處？抑或我們憑借心靈的印象，憶起了被摹仿的舊街原型？我們只是可以斷定，這與歷史相關。街道如此神秘。

毋庸置疑，街道之所以充滿靈動鮮活之氣，是因為人的活動。是歷史與生活以及我們的記憶與情感，賦予了街道奧秘的生命。 街道深沉地說明了我們從哪里如何地走來。 如果我們珍視歷史珍視生活，并且珍視我們的記憶與情感，那么，我們理應珍視城市和它的街道。                                       

                                                (寫于流花湖胖)

■ 注釋

① 參見楊萬秀、鐘卓安主編《廣州簡史》廣東人民出版社1996年3月第1版P388；張仲禮主編《東南沿海城市與中國近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P270

② 參見張仲禮主編《東南沿海城市與中國近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P271—272；楊萬秀、鐘卓安主編《廣州簡史》廣東人民出版社1996年3月第1版P482

③ 見[美]邁克爾·索斯沃斯 伊萬·索本－約瑟夫著 李凌虹譯《街道與城鎮(zhèn)的形成》中國建筑工業(yè)出版社2006年9月第1版P15

④ 荷蘭語，意即“像叢林一樣的園地”，見[美]邁克爾·索斯沃斯、伊萬·索本－約瑟夫著 李凌虹譯《街道與城鎮(zhèn)的形成》中國建筑工業(yè)出版社2006年9月第1版P112

■ 本文或有未完成感，因其系約 2萬字的原文的第一章節(jié)。其余部分主要內(nèi)容是分析城市街道的流變以及進一步述說廣州街道。為免發(fā)文太長，這些余下部分或適時單獨另發(fā)。

■ 在此街道系列完成之際， 特別要感謝提供精美圖片合作的攝影師楊和平老同事 (本系列第1—8輯照片均由楊女士拍攝提供) 。 楊女士喜歡“街頭攝影”，喜歡拍攝小地方和小人物，喜歡用影像陳述故事，曾經(jīng)用這些手法陳述過《倫敦：視而不見》、《San Remo: 逝去的優(yōu)雅》以及《維也納: 有一種咖啡叫憂郁》這樣的平凡故事。這個廣州街道圖文系列，如果沒有她的合作，整個計劃是無法完成的。她的精美獨特的影像作品，令此系列大為增色。謹此致以誠摯謝意！

20190429

四、如何進行商業(yè)街區(qū)的景觀設計？有哪些主要因素？

1、路面鋪裝

商業(yè)路面鋪裝設計是城市商業(yè)步行街的重要組成部分，設計充分體現(xiàn)個性化原則，營造其獨有的魅力特色。路面鋪裝的材質、色彩在設計中的合理應用和規(guī)劃，作為一種景觀，可以美化商業(yè)街的步行環(huán)境，為商業(yè)街的整體氣氛增色添彩，使購物者擁有輕松、自在、休閑的購物氣氛。

2、景觀小品

景觀小品設計是景觀中的點睛之筆。通常來說，小體量、色彩單純的裝飾物對空間有點綴“提亮”的作用。景觀小品在商業(yè)空間環(huán)境中的表現(xiàn)種類有很多，具體包括座椅、指示牌、燈具、垃圾箱等實用性小品；還有雕塑、壁畫、珍玩、吊飾裝置等突出文化和氛圍的美化性小品；甚至還有健身房、游戲室等服務性體驗設施。

3、水體景觀

水體景觀是購物中心里最具生態(tài)意義的要素，是景觀元素中形態(tài)及營造方式最多樣的一種方式，運用水體不僅可以軟化生硬的鋪裝，還能增加景觀的觀賞性及互動性。

4、燈光

景觀燈是購物中心設計中的重要組成部分，景觀照明是指既有照明功能，又兼有藝術裝飾和美化環(huán)境功能，其以多變的造型、絢爛的光色與不同的亮度打造出宜人的景觀氛圍。

5、植物配景 

綠化是購物中心中不可或缺的元素之一，除了具有一定的觀賞價值之外，還有利于凈化空氣、降低噪音、調節(jié)小氣候的作用，給人們帶來身體上的舒適和心情上的愉悅。

以上就是小編對于俄羅斯城市街道景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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