車輛段景觀設(shè)計文本（汽車景觀設(shè)計）

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文章目錄列表:

• 1、正規(guī)園林景觀設(shè)計合同應(yīng)包括什么內(nèi)容？

• 2、景觀設(shè)計流程幾個階段

• 3、南京地鐵2號線的設(shè)計新理念？

• 4、深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現(xiàn)多個全國第一

一、正規(guī)園林景觀設(shè)計合同應(yīng)包括什么內(nèi)容？

園林景觀設(shè)計合同

委托方： (以下簡稱甲方) 承接方： (以下簡稱乙方)

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，特制定以下合同條款，內(nèi)容如下：

一、委托項目 項目名稱： XX項目環(huán)境景觀設(shè)計 項目地點：

二、委托范圍及面積 整個項目的景觀設(shè)計。項目總體景觀設(shè)計面積為約1.6萬平方米。 三、委托服務(wù)范圍

3.1 設(shè)計方案

3.1.1 總體景觀設(shè)計概念方案

3.2 總體景觀初步設(shè)計方案

3.2.1 總體景觀設(shè)計總平面方案圖

3.3.2 總體景觀設(shè)計景點意向圖

3.3 總體景觀施工圖設(shè)計

3.3.1 總體景觀設(shè)計總平面圖

3.3.2 總體景觀設(shè)計總放線圖

3.3.3 總體景觀設(shè)計高程圖

3.3.4 總體景觀設(shè)計坐標(biāo)定位圖

3.3.5 總體景觀設(shè)計植物種植圖

3.3.6 總體景觀設(shè)計給排水圖

3.3.7 總體景觀設(shè)計電路圖

3.3.8 分項景觀設(shè)計圖

3.3.9 委托設(shè)計所需出具的其他設(shè)計材料

乙方應(yīng)保證所出具設(shè)計及施工圖紙能保證甲方能夠依照圖紙正常施工，設(shè)計達(dá)到合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。 　

四、委托服務(wù)收費 總價： 元，大寫： 元整。

五、委托設(shè)計時間

5.1 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務(wù)范圍3.1項，即環(huán)境景觀設(shè)計方案。

5.2 乙方于 年 月 前提交提交委托服務(wù)范圍3.2項，即環(huán)境景觀設(shè)計初步設(shè)計。

5.3 乙方于 年 月 日前提交提交委托服務(wù)范圍3.3項，即環(huán)境景觀設(shè)計施工圖。

六、設(shè)計成果提交

6.1 乙方完成3.1既總體景觀初步設(shè)計方案，經(jīng)簽定認(rèn)可的設(shè)計成果，3日內(nèi)乙方需向甲方提供大圖展板一套(設(shè)計文本電子版全套)。

6.2 乙方完成3.2既總體景觀施工圖設(shè)計，經(jīng)簽定認(rèn)可的設(shè)計成果，甲乙方向甲方提供總體景觀施工圖設(shè)計內(nèi)容，電子版CAD格式最終定稿方案圖，

七、付款方式

7.1 簽定合同后7天內(nèi)，甲方須向乙方支付總設(shè)計費 元(大寫： 元整)。

7.2 乙方提交完全部設(shè)計文件資料，并提供全部發(fā)票后7日內(nèi)，甲方向乙方支付總設(shè)計費用 元(大寫： 元整)。

7.3 工程施工完成2/3，設(shè)計效果甲方滿意后,甲方支付乙方剩余部分設(shè)計費 元(大寫： 元整)。

八、甲方責(zé)任

8.1 甲方應(yīng)按照本合同第七條規(guī)定的付款方式向乙方按時支付設(shè)計費。

8.2 甲方在景觀施工過程中如需設(shè)計變更，須經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商后方可執(zhí)行。 　

8.3 甲方應(yīng)保護(hù)乙方的設(shè)計版權(quán)，未經(jīng)乙方同意，甲方不得復(fù)印乙方交付的設(shè)計圖紙或向第三方轉(zhuǎn)讓或用于本合同以外的項目，否則乙方有權(quán)索賠。

九、乙方責(zé)任

9.1 乙方應(yīng)按本合同規(guī)定的內(nèi)容和時間向甲方提交設(shè)計文件。

9.2 乙方不得向第三方擴(kuò)散、轉(zhuǎn)讓甲方交付的文件及圖紙等技術(shù)資料，否則甲方有權(quán)索賠。

9.3 乙方應(yīng)按國家相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，確保設(shè)計質(zhì)量，并達(dá)到甲方滿意為止。 9.4 乙方應(yīng)按合同約定時間及份數(shù)提交設(shè)計文件給甲方。

9.5 在施工前或施工過程中，如甲方(或施工方)發(fā)現(xiàn)有設(shè)計缺陷或錯誤，乙方在接到甲方通知后二日內(nèi)應(yīng)通過傳真或郵件或現(xiàn)場解決等方式及時進(jìn)行更改與補(bǔ)充完善。

9.6 非乙方原因延誤提交時間時，乙方須有甲方順延時間書面證明。

9.7 乙方向甲方提供的設(shè)計文件等服務(wù)內(nèi)容，必須經(jīng)甲方認(rèn)可。

9.8 乙方提交圖紙后在甲方施工的過程中應(yīng)派人參與工程施工的技術(shù)交底、技術(shù)指導(dǎo)及工程工程驗收。 　

十、違約責(zé)任

10.1 雙方任何一方違約均由違約方承擔(dān)責(zé)任。甲方違反合同約定，按照合同法規(guī)定承擔(dān)違約責(zé)任。

10.2 乙方如果未經(jīng)甲方同意，而因自身原因延遲提交設(shè)計成果，甲方每天按合同總價的千分之三對乙方進(jìn)行違約處罰。乙方擅自解除合同，除返還已經(jīng)支付的設(shè)計費外還應(yīng)向甲方支付合同總額20%的違約金。

10.3 設(shè)計人對設(shè)計資料及文件出現(xiàn)遺漏或錯誤，負(fù)責(zé)修改補(bǔ)充。由于設(shè)計人員錯誤造成工程質(zhì)量事故或其他損失，除返還設(shè)計費還應(yīng)賠償甲方的全部損失。 　

十一、其它

11.1其他約定____________________________________________________

11.2 本合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成可向甲方所在地人民法院提出仲裁。 11.3 本合同未盡事宜，雙方可簽訂補(bǔ)充協(xié)議作為本合同附件，附件與合同具有同等法律效力。 11.4本合同一式 份，甲方 份 乙方 份。 甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)： 法人或法人委托人： 法人或法人委托人： 電 話： 電 話： 傳 真： 傳 真： 開戶行： 年 月 日

園林景觀設(shè)計是指在一定的地域范圍內(nèi)，運用園林藝術(shù)和工程技術(shù)手段，通過改造地形、種植植物、營造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過程。

通過景觀設(shè)計，使環(huán)境具有美學(xué)欣賞價值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。在一定程度上，體現(xiàn)了當(dāng)時人類文明的發(fā)展程度和價值取向及設(shè)計者個人的審美觀念。

二、景觀設(shè)計流程幾個階段

1．方案階段

(1) 前期了解依據(jù)建設(shè)單位及招標(biāo)單位提供的各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，各種文件、圖紙、資料及參數(shù)進(jìn)行深入地了解和分析，并親自到場勘測、踏看現(xiàn)場，和建設(shè)單位進(jìn)行必要的了解和溝通。充分領(lǐng)會建設(shè)單位的需要和意圖，以時尚、經(jīng)濟(jì)、美觀、健康、環(huán)保的宗旨和理念來設(shè)計。

(2) 設(shè)計構(gòu)想

通過了解和大量的資料、圖片與自己的設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合基址的實際情況和地域特色及各種經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)初步勾劃出大體設(shè)計思路和規(guī)劃格局。確定設(shè)計風(fēng)格，如(中式、歐式、德式、日式)從大的方向逐步向小的方面過渡。從整體到局部，從個別到細(xì)部，一步一步地往下繼續(xù)和深入。做到它們之間既有整體又有局部，既有聯(lián)系又有區(qū)別，既有統(tǒng)一又有特色的景致，在效果上注重起伏變化，疏密相間，動靜結(jié)合，聲色相伴，軟硬相接，做到既有高潮又有亮點，既生動又活潑?？傊?，要根據(jù)不同的風(fēng)格做出不同的設(shè)計構(gòu)思，營造出豐富有趣、健康宜人的環(huán)境來。

(3) 設(shè)計草圖

將構(gòu)思好的想法以手繪的形式在紙上表達(dá)出來，從不同的方向、大小、角度進(jìn)行演繹展示，讓人能從草圖上看明白將要形成的設(shè)計景物，也就是要能從草圖當(dāng)中明白各種原理和效果，并將初步的設(shè)計構(gòu)思與建設(shè)單位進(jìn)行必要的思想溝通直到滿意為止。

(4) 電腦制圖

當(dāng)設(shè)計草圖完成后，便可在電腦上進(jìn)行設(shè)計，以實際尺寸、大小、顏色來展示這些設(shè)計思想，它包括文字說明、制圖、分析圖、效果等。

(5) 文本制作

為了使自己的設(shè)計思想系統(tǒng)而完整地表達(dá)出來，這需要以文本的形式充分而全面地展示自己的設(shè)計成果。它包含了設(shè)計者的全部思想和結(jié)晶，它包括設(shè)計說明、設(shè)計方案、總圖、詳圖、分區(qū)圖、分析圖、效果圖、種植圖等，是一本形色兼?zhèn)湎到y(tǒng)完整地表達(dá)設(shè)計者的思想并與建設(shè)單位進(jìn)行匯報和溝通的范本，也是設(shè)計師一個設(shè)計階段的完成和總結(jié)。

2．?dāng)U初階段

在方案初步完成和認(rèn)可之后，經(jīng)過一段時間的醞釀和再構(gòu)思，需要在原設(shè)計基礎(chǔ)上做一次調(diào)整和深入，此時的擴(kuò)初已經(jīng)不再是原來意義上的重復(fù)繼續(xù)，而是要把已經(jīng)形成的設(shè)計成果與建設(shè)單位現(xiàn)有的物質(zhì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的條件進(jìn)行一次有機(jī)的結(jié)合。不再是單純地為設(shè)計而設(shè)計，而是要將設(shè)計者的設(shè)計成果與現(xiàn)有條件是否有可行性進(jìn)行的一次綜合處理與評估，也就是設(shè)計的可行性。它包括技術(shù)、材料、資金、人力、環(huán)保、文化、后期管理等。它還包括設(shè)計的工藝，成本是否在節(jié)能、增效的范圍內(nèi)，對原有設(shè)計上的檢查和完善，使之更具有合理性、完整性、可行性，不行還得重新修改，它的特點是在原來設(shè)計基礎(chǔ)上的加工，一次全面綜合的檢驗和完善，趨利避害，設(shè)計成合理、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的精神物質(zhì)成果，以滿足建設(shè)單位、社會需求的需要。

3．施工圖階段

擴(kuò)初階段完成以后，已基本在物質(zhì)、技術(shù)、資金、環(huán)境等方面與設(shè)計成果相結(jié)合并認(rèn)羹鋈可，在這樣的條件下，便可以開始進(jìn)入施工圖階段。它要求在方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行成品化的設(shè)計和轉(zhuǎn)變，無論是在形式或是在構(gòu)造、尺寸、材料、顏色、方位上都要求精益求精，毫不馬虎，并將各種材質(zhì)、構(gòu)造、做法、詳圖一一清楚而準(zhǔn)確地表達(dá)出來，為施工更為順利、方便、快捷、高效、節(jié)約、安全、預(yù)算等方面提供方便和有力的保障。

三、南京地鐵2號線的設(shè)計新理念？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于南京地鐵2號線的設(shè)計新理念相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

本文結(jié)合南京地鐵2號線一期工程設(shè)計總體-總包投標(biāo)工作，系統(tǒng)地提出了設(shè)計工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經(jīng)營地鐵的理念，并對這些理念的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述。同時,結(jié)合工程實況情況，提出了一些建議，以便對理念進(jìn)一步說明。

1南京城市特色與地鐵建設(shè)基點

南京城市發(fā)展目標(biāo)是：充滿經(jīng)濟(jì)活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。

地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn)，地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng)。因此，南京地鐵2號線的建設(shè)基點是：增加南京城市的經(jīng)濟(jì)活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益。

2設(shè)計工作的四大理念

理念指導(dǎo)行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點，《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號線設(shè)計工作的四大理念。

“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設(shè)施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全

第—，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo)。

“公眾地鐵”的理念：設(shè)計為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運營服務(wù)；運營為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會效益。

“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

“經(jīng)營地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源建設(shè)運營成本，提高運營經(jīng)營收入。資源共享，綜合開發(fā)，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的經(jīng)濟(jì)效益。

3實施安全地鐵理念的建設(shè)

地鐵的設(shè)計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護(hù)環(huán)境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客.是地鐵運營的首要目標(biāo)。

地鐵運營安全，與地鐵的硬件設(shè)施及地鐵的軟件服務(wù)密切相關(guān)。作為設(shè)計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設(shè)計與建造中，應(yīng)深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設(shè)施的建造及軟件服務(wù)的建立兩方面為業(yè)主提供滿意服務(wù)。

設(shè)計總體單位將從“設(shè)計監(jiān)控”的角度，在設(shè)計理念、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方案、技術(shù)措施等方面，提出《地鐵安全設(shè)計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設(shè)施.進(jìn)行設(shè)計控制。

設(shè)計總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運營機(jī)構(gòu)、行車管理、車站管理、設(shè)備管理、人員培調(diào)等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、列車隧道疏散預(yù)案等)，以供業(yè)主參考。

地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災(zāi)害也有許多，比如：火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災(zāi)預(yù)防與救助難度更大?！锻稑?biāo)文件》以“地鐵火災(zāi)的預(yù)防與救助”為例，提出了’地鐵防火設(shè)計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風(fēng)與捧煙、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志、火災(zāi)自動報警系統(tǒng))，該內(nèi)容屬《地鐵安全設(shè)計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案要點“(包括：預(yù)案綜述、司機(jī)的應(yīng)急反應(yīng)、乘客的應(yīng)急反應(yīng)、控制中心的應(yīng)急操作、站務(wù)人員的反應(yīng)、引導(dǎo)人員的反應(yīng)、地鐵火災(zāi)預(yù)防要點等)，該內(nèi)容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。

4實施公眾地鐵理念的建議

設(shè)計為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運營服務(wù)；運營為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)。地鐵的社會效益體現(xiàn)在公眾服務(wù)。這要求在地鐵的設(shè)計、建設(shè)、運營過程中，必須強(qiáng)調(diào)“公眾”服務(wù)意識。乘客的需求，是地鐵的追求。

時代發(fā)生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車站設(shè)計應(yīng)著重考慮如何適應(yīng)時代的變化、為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負(fù)擔(dān)，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時.克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，這些都是車站設(shè)計時必須認(rèn)真考慮的問題。

5實施綠色地鐵理念的建議

環(huán)境、人居，健康足當(dāng)今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術(shù)水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。保護(hù)環(huán)境，美化環(huán)境，以實現(xiàn)建設(shè)地鐵的環(huán)境效益。

地鐵建設(shè)不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設(shè)過程以及運營階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節(jié)能，就會對城市環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。未來南京城市發(fā)展目標(biāo)之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設(shè)計必須圍繞這一目標(biāo)進(jìn)行，必須為實現(xiàn)這一目標(biāo)采取相應(yīng)的措施。此外，地鐵設(shè)計還應(yīng)突出南京的歷史、文化，創(chuàng)造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽(yù)，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內(nèi)裝飾設(shè)計及地面車站、高架車站、出入口、風(fēng)亭的景觀設(shè)計要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

6實施經(jīng)營地鐵理念的建設(shè)

“經(jīng)營地鐵”的理念體現(xiàn)在：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源；降低建設(shè)運營成本；提高運營經(jīng)營收入；資源共享與綜合開發(fā)；優(yōu)化運營管理模式等。對此，《投標(biāo)文件》提出了以下建議，以供參考。

6.1關(guān)于創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源的建設(shè)

(1)從經(jīng)營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性

在最新的南京市孰遭交通線網(wǎng)規(guī)劃中，南京地鐵2號線將在遠(yuǎn)期向南延伸近14km至南京市板橋鎮(zhèn)。同時根據(jù)最新的市政建設(shè)規(guī)劃，理今穿越板橋鎮(zhèn)及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設(shè)計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設(shè)一個站的可行性。從經(jīng)營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區(qū).該地區(qū)在規(guī)劃區(qū)以外，又緊鄰河西地區(qū)，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng)造約150hm的經(jīng)營性土地資源。

(2)從經(jīng)營地鐵的角度，探討2號線一期工程

縫續(xù)向仙西地區(qū)廷伸的可行性在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠(yuǎn)期的設(shè)計終點是位于仙西新市區(qū)的南師大站，并很有可能根據(jù)新的線網(wǎng)規(guī)劃繼續(xù)向東延伸至龍?zhí)兜貐^(qū)。地鐵2號線的建設(shè)，必將推動整個仙西地區(qū)的發(fā)展。規(guī)劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍?zhí)兜貐^(qū)，橫穿仙西新城區(qū)北部板塊。由于地鐵2號線遠(yuǎn)寓仙西地區(qū)南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設(shè)計工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區(qū)CBD的可行性。

從經(jīng)營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶。現(xiàn)今又處于未開發(fā)狀態(tài).因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業(yè)開發(fā)價值。

(3)關(guān)于綜合開發(fā)的建漢

根據(jù)上述情況及沿線車站綜合開發(fā)建議，繪制了如下“沿線綜合開發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛(wèi)站、孝陵衛(wèi)站、馬群站等具有開發(fā)條件的車站，在下階段設(shè)計中探討綜合開發(fā)的可行性。

6.2關(guān)子降低建設(shè)運營成本的建議

如何降低建設(shè)運營成本?這是目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的熱點和難點問題。國內(nèi)專家正在聯(lián)合攻關(guān)，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內(nèi)容包括：積極推行車輛及機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化；改善運營管理；準(zhǔn)確估算客流；科學(xué)規(guī)劃線路；采用高新技術(shù)；減小列車編組，增加行車密度；精心施工，加強(qiáng)工程建設(shè)管理；積極推行節(jié)能設(shè)計等。

作為總體設(shè)計單位，將密切跟蹤國內(nèi)研究動態(tài).并及時向業(yè)主建議將有關(guān)研究成果應(yīng)用于南京地鐵2號線一期工程建設(shè)中。比如：投標(biāo)文件中.已推薦采用新型地鐵通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是一種形式簡單、功能齊全、節(jié)約機(jī)房占地、造價低廉的新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

6.3關(guān)于提高運營經(jīng)營收入的建議

除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：

(1)站內(nèi)服務(wù)業(yè)：在車站內(nèi)設(shè)置自動售貨機(jī)。

(2)站內(nèi)物業(yè)開發(fā)：利用折返線、渡線區(qū)間上部設(shè)置停車庫、自行車庫等。

(3)商業(yè)廣告：結(jié)合裝飾設(shè)計，在車站公共區(qū)、通道內(nèi)適當(dāng)設(shè)置滿足防火要求的育業(yè)廣告。

(4)沿線地區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)：利用建設(shè)拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發(fā)寫字樓、旅館、居住區(qū)。

(5)高架區(qū)間、高架車站下部空間利用；設(shè)置商鋪、停車庫等。

(6)物業(yè)管理：承攬所開發(fā)房產(chǎn)的物業(yè)管理。

6.4關(guān)于資譚共事的建議

一條地鐵線的建造，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，以實現(xiàn)資源共享，節(jié)省投資，利于經(jīng)營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進(jìn)展不斷加探。《投標(biāo)文件》的內(nèi)容主要集中在以下兩個方面：

(1)車輛運用檢修的資源共享

經(jīng)檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量.因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務(wù)，宜采用跨線調(diào)車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔(dān)。

(2)通信系統(tǒng)的資源共享

首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統(tǒng)的關(guān)系，可概括為線環(huán)立體交叉、星網(wǎng)節(jié)點重合。對于兩條線采用星形網(wǎng)狀組網(wǎng)的通信于系統(tǒng)，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢，共用中心設(shè)備，節(jié)約投資、統(tǒng)一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內(nèi)，采用綜合布線系統(tǒng)。再者，建議南京地恢2號線通信系統(tǒng)的維修管理模式在1號線的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)。

結(jié)束語

由于認(rèn)識的局限及資料的缺乏，《投標(biāo)文件》提出的南京地鐵2號線的設(shè)計理念還不完整，實施建議也需進(jìn)一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過程、全方位、零距離、高品質(zhì)的服務(wù)。

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四、深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現(xiàn)多個全國第一

深圳地鐵10號線

是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的

又一條南北大動脈

城市主干線

即將于8月開通

為市民提供便捷出行服務(wù)

從規(guī)劃之初

這條線路就被賦予了

溝通深圳南北

分擔(dān)既有地鐵線路壓力

均衡城市路網(wǎng)客流的責(zé)任與使命

不僅要解決關(guān)鍵的擴(kuò)容問題

還要在安全性能

運行效率等方面

做出進(jìn)一步的優(yōu)化與革新

面對高難度目標(biāo)

深圳地鐵堅持創(chuàng)新驅(qū)動

不斷總結(jié)推演經(jīng)驗做法

積極應(yīng)用新思路、新概念

引入新材料、新工藝、新工法

破解重重難題

實現(xiàn)了2個“深圳第一”

3個“全國首創(chuàng)”

將深圳軌道交通建設(shè)

推向了更高的水平

考慮到平湖、華為、坂田片區(qū)

強(qiáng)大的客流潛力

對地鐵10號線的運載能力

提出了更高的要求

為了提高線路運力

深圳地鐵10號線

由6A編組調(diào)整為8A編組

成為深圳首條南北向

采用8A編組的線路

10號線運力調(diào)整后

每輛列車載客量從1608人

增至2144人

增幅達(dá)33％

運能從每小時4.82萬人

增至5.79萬人

擴(kuò)能20％

通車后將大大緩解

福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力

此外，地鐵10號線起終點均預(yù)留

‘南聯(lián)北拓’延伸條件

是深圳實現(xiàn)‘東進(jìn)戰(zhàn)略’

及‘南聯(lián)北拓’的重要交通支撐

線路的增編擴(kuò)能

可以大大降低后期線路運能不足

以及換乘站與換乘能力不匹配等問題

在大幅改善公共出行條件的同時

有利于促進(jìn)城市布局合理化

滿足深圳建設(shè)“雙區(qū)”規(guī)劃的迫切需求

深圳地鐵10號線跨度長

規(guī)模大、難點多

對施工技術(shù)及各方面安全要求極高

對此，深圳地鐵通過對

TBM軌道建設(shè)技術(shù)的多點突破

推動線路建設(shè)安全高效進(jìn)行

地鐵10號線上穿下跨

目前所有運營地鐵線路

還要多次穿越公路、鐵路

河流和既有構(gòu)筑物

如何在保證既有線路、公路

鐵路運營安全的條件下進(jìn)行穿越

是10號線建設(shè)過程中

面臨的一大難題

其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間

采用雙護(hù)盾TBM施工

是深圳地鐵首次運用TBM進(jìn)行施工

該區(qū)段巖層硬度高

且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路

是全線的控制性區(qū)段之一

深圳地鐵通過大量調(diào)研推演與論證

最終成功運用TBM工法

完成了掘進(jìn)任務(wù)

線路建設(shè)期間

共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處

較大地質(zhì)斷層2處

同時還克服了

不良地層涌水涌泥

巖石堅硬換刀頻率高

長距離運輸?shù)葟?fù)雜技術(shù)難題

同時，這也是深圳地鐵

首次創(chuàng)新采用雙護(hù)盾TBM法施工

相較于傳統(tǒng)工法

具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點

該工法能在巖石地帶

實現(xiàn)“不爆破”施工

工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍

在確保安全的情況下

節(jié)省工期約180天

充分詮釋了創(chuàng)新驅(qū)動下的“深圳速度”

不僅如此，深圳地鐵10號線

建設(shè)過程中形成的TBM技術(shù)應(yīng)用方案

還為TBM法在深圳軌道交通

建設(shè)領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用提

供了理論指導(dǎo)和技術(shù)儲備

為深圳日后新地鐵

新干線的建設(shè)夯實了基礎(chǔ)

安全、高效、有序的地鐵運營

離不開強(qiáng)有力的后勤保障

在10號線的規(guī)劃建設(shè)中

深圳地鐵還充分考慮了

列車停放和管養(yǎng)需求

將打造綜合性多功能的

后勤保障基地納為重點攻堅對象

高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)涼帽山車輛段建設(shè)

涼帽山車輛段是地鐵工程系統(tǒng)的

車輛停車和檢修基地

集聯(lián)合庫檢修庫

停車列檢庫、鏇輪

工程車存放維修、防洪調(diào)蓄

文體公園等功能于一體

建筑面積達(dá)24.6萬平米

5層建筑綜合體

可提供40列位地鐵車輛

存放及相應(yīng)檢修服務(wù)

另外，涼帽山車輛段

也是10號線的重點，難點工程

因途徑二級水源保護(hù)區(qū)

施工受到較多限制

深圳地鐵將車輛基地咽喉區(qū)

布置為山體隧道形式

形成罕見的8線山體隧道群

最大限度降低

對山體的破壞及侵

同時，通過對車輛基地

體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合

突破性打造多層立體庫

大幅度地壓縮了建筑占地面積

截止目前，深圳地鐵涼帽山車輛基地

占地指標(biāo)遠(yuǎn)低于全球同類基地

是全國首個大型多層綜合車輛段

同時也是全國首個

地鐵車輛立體架修段

車輛段高度集約的設(shè)計

實現(xiàn)了立體架修工藝的突破

在保障檢修基地需求的情況下

大大節(jié)約用地

避讓了水源保護(hù)區(qū)

使地鐵建設(shè)與生態(tài)保護(hù)

實現(xiàn)相互平衡

地鐵10號線還建有

全國首個全地下

雙層地鐵停車場

即益田停車場

益田停車場為全地下

雙層五跨停車場

全場可同時停放列車16列

主要承擔(dān)配備10號線列車

停放和列檢、一般故障處理

清洗及定期消毒等日常維護(hù)工作

以及夜間工程車停放任務(wù)

軌道交通用之于民

生態(tài)文明護(hù)之于民

綠色、集約、高效

正是益田停車場的

設(shè)計建設(shè)的關(guān)鍵詞

這座位于廣深高速公路

與福榮路、菩堤路之間綠化用地

地下空間內(nèi)的大型設(shè)施

在保證滿足地鐵停放需求

消防安全條件達(dá)標(biāo)的情況下

充分利用了城市地下空間

完整地保留了地面景觀設(shè)計

修建城市公園

此舉既不破壞城市綠化

又節(jié)約了城市土地

體現(xiàn)了深圳地鐵

對“生態(tài)文明建設(shè)”的積極響應(yīng)

深圳地鐵10號線

在“云計算”“大數(shù)據(jù)”等

技術(shù)的支持下

不斷提高地鐵服務(wù)精度

提升軌道交通運營安全

其中最引人注目的

是率先實踐云平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)

這一系統(tǒng)綜合承載了

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)

安防系統(tǒng)、信號ATS系統(tǒng)的備用系統(tǒng)

車場智能化系統(tǒng)等

采用數(shù)據(jù)庫云打破數(shù)據(jù)孤島

整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源

盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)

使地鐵10號線

在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上

實現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動”

這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)

首次應(yīng)用云計算技術(shù)

綜合承載地鐵各類調(diào)度指揮系統(tǒng)

改變了傳統(tǒng)模式下各類系統(tǒng)

“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)

利用云技術(shù)的彈性計算

地理分布、大規(guī)模、同一性

高級安全的特點

地鐵10號線調(diào)度指揮系統(tǒng)

實現(xiàn)更加先進(jìn)、可靠與節(jié)能

而調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)智化升級

也為智慧地鐵建設(shè)

提供了方向性的思路

將為深圳地鐵發(fā)展帶來全新動能

深圳地鐵10號線

工程建設(shè)的創(chuàng)新突破

填補(bǔ)了深圳乃至國內(nèi)軌道

交通建設(shè)的多項空白

也為高起點、高標(biāo)準(zhǔn)

打造深圳地鐵“精品項目”打下基礎(chǔ)

內(nèi)容來源：深鐵建設(shè)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于車輛段景觀設(shè)計文本問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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