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凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-14 09:07:39 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 139

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于凱迪拉克CT5起步肉的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、凱迪拉克CT5這款車，它的駕駛性能如何？
2、凱迪拉克ct5換了變速箱油和火花塞以后感覺起步?jīng)]有以前的爆發(fā)力了？
3、凱迪拉克CT5性能測試：3系不運(yùn)動(dòng)？那就選我??！
4、【車主點(diǎn)評:凱迪拉克CT5讓人一眼就認(rèn)出來】

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

一、凱迪拉克CT5這款車，它的駕駛性能如何？

隨著生活水平越來越高，汽車已經(jīng)成為我們出門旅行不可或缺的代步工具。汽車市場的品牌很多，讓人不知如何選擇。我們必須根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況選擇一輛適合自己的車。就來說說凱迪拉克CT 5。凱迪拉克CT 5的真實(shí)油耗是6.8升。油耗和排量有一定的關(guān)系，即使在我們正常的駕駛過程中。凱迪拉克CT 5品牌于2019年11月18日上市，2021年1月正式上市。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

它是一輛中型汽車，當(dāng)時(shí)的價(jià)格在27.97萬到33.97萬之間。這款國產(chǎn)凱迪拉克CT 5采用2.0t可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174 KW，峰值扭矩350 Nm。同時(shí)也符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，采用十速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。凱迪拉克CT 5每公里油耗約4-50美分，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里油耗約6-8升。高速使用90 km/h的速度時(shí)，油耗將控制在6.5L/100km左右。城市和郊區(qū)道路的油耗約為7.5升。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

這些指標(biāo)都是基于綜合統(tǒng)計(jì)，但油耗與每個(gè)司機(jī)的習(xí)慣和熟練程度有關(guān)，甚至與路上的擁堵情況有關(guān)。不良的駕駛習(xí)慣會(huì)造成更大的油耗，如突然加速、突然剎車或換擋不及時(shí)等。這些壞習(xí)慣會(huì)耗費(fèi)更多的燃料?？偟膩碚f，凱迪拉克CT 5的操控感還是不錯(cuò)的，尤其是過彎的時(shí)候，可以感受到它的駕駛樂趣。但是，它的后排空間并不理想。

凱迪拉克CT5起步肉（凱迪拉克ct5起步肉有解決嗎）

畢竟這款車主要是以運(yùn)動(dòng)和舒適為主，而且采用的是2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力非常好。值得注意的是，這款車屬于后驅(qū)，所以大家起步的時(shí)候不要大腳踩油門，容易控制。外觀基本可以用穩(wěn)重、時(shí)尚、霸氣、運(yùn)動(dòng)來形容。前臉給人霸氣的感覺，骨子里有一種又帥又冷的感覺。當(dāng)與高辨識度的大燈搭配時(shí)，它在車隊(duì)中非常引人注目。乍一看，是凱迪拉克。內(nèi)飾上的文字簡潔大氣，乍一看很簡單，但很多細(xì)節(jié)都做得很好

二、凱迪拉克ct5換了變速箱油和火花塞以后感覺起步?jīng)]有以前的爆發(fā)力了？

換了變速箱油和火花塞以后感覺起步?jīng)]有以前的爆發(fā)力了，這就要從動(dòng)過的地方檢查了，更換的火花塞和變速箱油是否符合原廠要求，如果修理工操作水平?jīng)]有問題的話，再開一段里程看看，行車電腦會(huì)有一定的適應(yīng)和調(diào)整期。

三、凱迪拉克CT5性能測試：3系不運(yùn)動(dòng)？那就選我啊！

概述:最具性價(jià)比的豪華品牌“大后超”

自寶馬3系踏入G系列時(shí)代后，所謂的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿就已經(jīng)被豪華、舒適取代得七七八八，如今一線豪華品牌B級車?yán)锩?，運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的名號似乎也要移交給曾經(jīng)被戲稱“均衡王”的奧迪A4L。而在BBA都選擇放棄運(yùn)動(dòng)后，凱迪拉克卻不忘初心，給消費(fèi)者帶來了堪稱硬核的運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)車CT5、CT4。所以本期性能測試我們就來看看這個(gè)對標(biāo)3系長軸的凱迪拉克CT5，到底有多運(yùn)動(dòng)。

凱迪拉克CT5搭載一臺通用最新研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW；最大扭矩350Nm，匹配的變速箱是10AT變速箱，該款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門及閉缸技術(shù)，為更好的燃油經(jīng)濟(jì)性提供了基礎(chǔ)。由于我們這臺是頂配的鉑金版車型，還配有機(jī)械式LSD限滑差速器及電磁可調(diào)懸掛。

加速&剎車測試:

單從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來說，CT5上的這臺2.0T并不如曾經(jīng)的ATS-L優(yōu)秀，加上擋位數(shù)更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈?？梢詮膱D中看到，正常起步下CT5的車頭會(huì)有微微抬起，但由于支撐性極佳的懸掛調(diào)校，車內(nèi)的主觀感受還是非常平穩(wěn)。起步初段亦并不會(huì)有輪胎打滑的跡象出現(xiàn)，整車會(huì)以非常平穩(wěn)的姿態(tài)沖出去。有意思的是，CT5雖然推背感比較一般，但是由于聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)的加入，在整個(gè)中后段加速會(huì)給予駕駛員“V8怒吼”的激情。

(凱迪拉克CT5 0—100km/h加速成績：8.24s)

從加速圖所示，凱迪拉克CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到達(dá)峰頂后整體開始線性下降，所以推背感僅有那么一點(diǎn)（起步初段）。在10AT變速箱的加持下，動(dòng)力銜接順暢，并沒有明顯的動(dòng)力中斷。最終測得凱迪拉克CT5的百公里最佳成績?yōu)?.24s。作為參考我們曾經(jīng)測試過的寶馬325Li加速成績?yōu)?.41s。不過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)受氣溫影響極大（測試CT5當(dāng)天地面溫度高達(dá)50°C），加上擋位更多、調(diào)校更平順的10AT變速箱，凱迪拉克CT5的加速成績算是符合這個(gè)級別的應(yīng)有水準(zhǔn)。

制動(dòng)狀態(tài)下，凱迪拉克CT5的表現(xiàn)堪稱完美。像是硬件上（19寸米其林PS4、Brembo代工四活塞），加上支撐性極好的懸掛，制動(dòng)狀態(tài)下整車的穩(wěn)態(tài)保持得極好。

(凱迪拉克CT5 100—0km/h制動(dòng)成績：33.84m)

而且在軟件上（制動(dòng)力分配的均衡、ABS介入的節(jié)奏等）的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，除了剎車踏板后段有點(diǎn)硬外，凱迪拉克CT5的制動(dòng)表現(xiàn)放在同級絕對是拔尖的水準(zhǔn)。而且在多次測試的情況下剎車熱衰減也不明顯，CT5的制動(dòng)成績總能穩(wěn)定在34米內(nèi)（最佳成績?yōu)?3.84m），通過制動(dòng)表現(xiàn)可以看到凱迪拉克的確想把CT5打造成一臺“硬核”的運(yùn)動(dòng)性車。

油耗測試:

為了應(yīng)對排放法則，作為向來“不珍惜油費(fèi)”的美系車，凱迪拉克此次也在全新的2.0T上加入可變氣門（半開氣門）、閉缸技術(shù)（2、3氣缸關(guān)閉）等功能，再在擋位更多的10AT加持下，CT5上的這臺數(shù)據(jù)下調(diào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確會(huì)比老款的ATS-L燃油經(jīng)濟(jì)性更好。尤其是高速上，CT5僅需1400rpm就可以維持100km/h巡航，6.5L/100km的油耗雖然還是趕不上德系EA888的水準(zhǔn)，但這個(gè)成績對于曾經(jīng)的2.0T來說，已經(jīng)算進(jìn)步許多了。

而相對來說，市區(qū)的表現(xiàn)就比較一般了，擁堵路況下發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況較多，雖然CT5上的啟停電瓶“憋氣”時(shí)間尚可，10AT也比較愿意升擋，但受限于排量的問題，11.6L/100km的油耗成績也算預(yù)料之中。

對于凱迪拉克CT5的駕控體驗(yàn)，我覺得除了坐姿不夠極致低之外，它的轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感、乃至動(dòng)力響應(yīng)，都可以說是現(xiàn)階段新車?yán)锩孀钯N近上一代寶馬3系的。只要你一上車，哪怕只是溫柔地開上幾公里，你就可以通過轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的手感和支撐性極好的底盤質(zhì)感明確地知道“這臺車開起來一定很爽快”。

激烈駕駛狀態(tài)下，即使它的車長已經(jīng)接近了5米（比寶馬3系長軸還長），但車身跟隨性依舊是非常協(xié)調(diào)，不會(huì)有拖著尾巴在跑的感覺。另外一點(diǎn)，就是加速過程中，CT5的聲浪補(bǔ)償?shù)拇_有些假，但習(xí)慣過后駕駛員還會(huì)挺享受這種不擾民的自嗨聲的。

不過也需要說明的是，正常模式下CT5的底盤支持依舊是屬于偏向支持、路感清晰的調(diào)校，但動(dòng)力總成在這個(gè)時(shí)候就會(huì)顯得有些溫柔，油門響應(yīng)有些懶惰，10AT變速箱升檔積極，所以開起來動(dòng)力總成和底盤風(fēng)格會(huì)有一種割裂感（運(yùn)動(dòng)模式下就很協(xié)調(diào)）。不過這代的凱迪拉克CT5總算擁有“自定義駕駛模式”，駕駛員可以自由地組合轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力模式及底盤支持，所以適應(yīng)性還是非常不錯(cuò)的。

噪音測試:

凱迪拉克的新車基本上不會(huì)少了ANC主動(dòng)降噪，這個(gè)依靠BOSE音響達(dá)成的功能會(huì)讓CT5在中低速區(qū)間獲得很好的環(huán)境隔音?？梢钥吹紺T5比NVH標(biāo)桿的奧迪A4L的中低速隔音水平更好，即使是高速階段也僅僅是落后0.X個(gè)分貝。如果非頂配的CT5，配備尺寸更小的輪圈，理論上隔音水準(zhǔn)超越奧迪A4L也不是什么難題。

由此可見，即使是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，凱迪拉克也依舊不忘記自己的亮點(diǎn)加到上面，“深海靜音”也將繼續(xù)在凱迪拉克新時(shí)代的車型上發(fā)揚(yáng)光大。

總結(jié):依舊是最具性價(jià)比的一臺運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車

如果說以前的凱迪拉克ATS-L是靠性價(jià)比來爭奪到自己的一份席位，那現(xiàn)在的CT5更是將這個(gè)性價(jià)比發(fā)揮到極致，頂配指導(dǎo)價(jià)也就33萬，卻擁有諸如機(jī)械式LSD限滑差速器、Brembo四活塞剎車卡鉗、電磁可調(diào)懸掛這些同價(jià)位對手很難得到、甚至沒有的配置。再結(jié)合到本身的駕控體驗(yàn)，凱迪拉克CT5完全有接管寶馬3系曾經(jīng)作為豪華品牌運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的稱號。

如果你覺得這臺車性價(jià)比還不夠高，那不是還有后續(xù)拳打奔馳A，腳踢寶馬1系、奧迪A3的凱迪拉克CT4么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、【車主點(diǎn)評:凱迪拉克CT5讓人一眼就認(rèn)出來】

#選車?yán)碛?主要是喜歡這個(gè)品牌，覺得凱迪拉克是很耐操的車。整個(gè)車身年輕運(yùn)動(dòng)顯得大氣，科技感很好，標(biāo)志性的大燈和尾燈，讓人一眼就能認(rèn)出來。#最滿意內(nèi)飾做工質(zhì)感很好，動(dòng)力充沛，踩油門響應(yīng)很快，隔音也很滿意。#最不滿意發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后聲音實(shí)在有點(diǎn)大，不知道是不是凱迪拉克都這樣。#空間副駕駛和后排坐人是舒服的，坐過我車的人都一致好評。后備箱容積非常大，裝很多東西，而且后排座椅還可以放倒。#外觀就是沖著這個(gè)外觀才去買的新車。#內(nèi)飾中控臺簡單高檔，空間設(shè)計(jì)合理，儲物格也比較多，內(nèi)飾用料很多都是皮料。#動(dòng)力動(dòng)力充沛，提速很快，雖然車子比較大，但開起來不肉。#操控操控我是滿意的，開起來很好開，雖然是中型車，但沒有笨重的感覺。#舒適性舒適性很好，隔音做得很到位，就是外面的發(fā)動(dòng)機(jī)如果給外人聽到會(huì)經(jīng)常被吐槽。#油耗現(xiàn)在百公里是8.4，車重?cái)[在這，對油耗還是比較滿意的。

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