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h5群黑
發(fā)布時間：2023-04-14 06:05:54
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于h5群黑的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、安全配置豐富，性價比超K5/邁銳寶XL，紅旗H5哪款最值得選?
“得中級車者得天下”一直是車圈不變的定律，中級車雖然不如A級車走量，但卻是一個品牌造車實力和技術的集中體現(xiàn)。不過相較于合資品牌在細分領域的風生水起，自主品牌就略顯暗淡了。此前國產(chǎn)雖然有吉利博瑞、東風A9以及傳祺GA8這樣的一線大牌坐鎮(zhèn)，但銷量表現(xiàn)較為低迷，也沒能突破15萬的瓶頸。直到紅旗H5的出現(xiàn)，這個瓶頸才被打破。新車自2018年5月上市以來，憑借其優(yōu)雅靈動的外觀設計和超高的性價比迅速在細分市場崛起，同時也穩(wěn)坐自主中級家轎銷冠的頭把交椅。新車是新紅旗戰(zhàn)略的首款車型，也是紅旗面向親民市場的開篇之作。在過去的2019年，紅旗H5銷量節(jié)節(jié)高升，巔峰時期甚至還獲得過5500+的銷量表現(xiàn)。這樣的銷量雖然沒法和同級標桿本田雅閣以及大眾帕薩特等車型相比，但對于一臺售價高達14.68-19.08萬元的自主品牌來說還是非常難能可貴的。再橫向?qū)Ρ韧壍暮腺Y品牌起亞K5、斯柯達速派和雪佛蘭邁銳寶XL，三款車型在優(yōu)惠完后其入門車型的售價幾乎和紅旗H5持平，不過整體的銷量并沒有紅旗H5亮眼，要知道這三臺車型不管是品牌積淀還是受眾面都在紅旗H5之上，紅旗H5能取得這樣的成績實力的確不容小覷。今天我們就深入地了解一下這臺車，看看它和競品車型相比具備哪些過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，多款車型又該如何選擇呢？
前文也說了，紅旗H5是新紅旗戰(zhàn)略的首款車型，其目標群體直接鎖定為普通消費者。因此設計上不能再像禮賓車那樣莊嚴了，所以紅旗也開啟了全新的設計語言。相信大家和我一樣，初次見到實車就被其優(yōu)雅靈感外觀吸引住了。
外觀方面新車基于B-Concept概念車打造，完全摒棄了紅旗以往給人的那種方正的禮賓車形象，整個前臉用棱角的分明的幾何線條進行勾勒，飽滿大氣而又不是運動感。細節(jié)之處，其碩大的中網(wǎng)采用多邊形設計，內(nèi)部則輔以高山流水的直瀑式進氣格柵，配合引擎蓋上方立體的紅旗車標，大大提升了整車的尊貴氣息。邊緣則有高亮的鍍鉻飾條進行包邊，并和兩側銳利的鷹眼式全LED大燈組融為一體，看上去極為精致。而貫穿式的下進氣口間還有亮黑的飾條進行點綴，并在兩側加入了LED前霧燈，其具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能。稍顯遺憾的是低配版車型并未提供前霧燈，不過在鍍鉻裝飾的配合下更具運動氛圍。
車身側面硬朗的雙肩腰線從前翼子板上方一直延伸至尾燈組處，微微上揚并呈現(xiàn)出一種俯沖的姿態(tài)。搭配大溜背式的車頂弧線，將整車的運動氛圍展現(xiàn)得淋漓盡致，這種視覺美感甚至還要優(yōu)于同平臺打造的馬自達阿特茲。另作為一款豪華B級車，紅旗H5的三圍尺寸也足夠亮眼，其長寬高分別為4945/1845/1470毫米，軸距則達到了2875毫米，比全新?lián)Q代的豐田凱美瑞及B+定位的別克新君越都有著的一定的領先優(yōu)勢。另外除入門版車型匹配225/55 R17輪胎外，其余車型均配備了225/45 R19寸輪轂，視覺效果極為出眾。
車身尾部新車力求簡潔，沒有用任何多余的線條進行勾勒，整體飽滿而又富有層次感。細節(jié)之處其多邊形的尾燈組和前大燈組相互呼應，并加入了LED光源，具備不錯的辨識度和照明效果。點睛之筆則來自于上翹的小鴨尾式擾流板設計，搭配底部貫穿的雙邊共兩出的鍍鉻排氣飾罩以及細節(jié)之處的網(wǎng)狀格柵，很有運動范。
內(nèi)飾方面新車中控臺采用簡潔的T字形布局，雖然不如外觀那么具有辨識度。但通過對各種軟質(zhì)材料、皮革包裹、鍍鉻裝飾以及木紋飾板的運用，為新車營造出了越級的豪華感。此外新車還有純黑、黑灰和黑棕三種內(nèi)飾可供選擇，可以滿足不同消費者的需求。
在年輕人喜歡的多媒體配置方面，新車采用的是中控雙大屏加7英寸液晶儀表盤的組合形式，并搭載有紅旗最新的Smile智能車機系統(tǒng)，可以通過手機互聯(lián)等方式為駕駛者提供更加智能的使用體驗。
其中儀表盤采用的是傳統(tǒng)指針+7英寸液晶形式，科技感雖然不及時下流行的全液晶儀表盤，但勝在全系標配。10英寸的懸浮式中控屏支持觸控操作，阻尼和流暢度都較為不錯。
空調(diào)區(qū)域則采用觸控式操作，并保留了一個大的實體按鈕，可以實現(xiàn)溫度分區(qū)控制、座椅加熱/通風操作，但由于沒有觸碰回饋，所以使用時體驗并不是特別友好。
配置方面，新車全系標配胎壓顯示、倒車雷達、帶運動模式的駕駛切換、自動啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控液晶屏、全LED大燈組（支持高度可調(diào)和延時關閉）、自動空調(diào)以及后排空調(diào)出風口等，在同級產(chǎn)品中屬于良心配置。
空間方面新車由于采用了溜背式的車頂設計，很多消費者都在擔心其后排乘坐空間會不會受影響？從權威媒體試駕反饋的結果來看，據(jù)身高174CM的體驗者現(xiàn)場體驗，前排座椅調(diào)至最佳位置，后排還有近兩拳的腿部空間，不過頭部空間僅有四指的余量，相對來說較為緊促。和同級車型相比，只能說是中規(guī)中矩。但對于一臺轎跑化的車型來說還是合格的。
動力方面新車搭載一臺一汽自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率180馬力，最大扭矩250牛米，傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是來自日本愛信的第三代6AT變速箱，官方零百公里加速時間為9.7秒。懸架則為同級常見的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并帶橫向穩(wěn)定桿。對于1.8T+6AT的這套動力組合估計大家都比較關心的他的駕乘體驗，到底能不能匹配他的運動化外觀？筆者此前也曾試駕過這臺車，說一下個人直觀的感受：這臺車在中低速（從零開到六七十的時候）的加速能力還是非常不錯的，足以媲美200馬力左右的發(fā)動機，但速度超過100后這種感覺就降下來了，總體來看這套組合追求的還是平順性，換句話說這也是紅旗一直倡導駕乘理念。
和競品車型相比紅旗H5有何優(yōu)勢？
作為國產(chǎn)首款在細分市場站穩(wěn)腳跟的中級車，紅旗H5在市場上的價格極為堅挺，很少有終端優(yōu)惠。下面我選取斯柯達速派、起亞K5次以及雪佛蘭邁銳寶XL三款中配車型（終端優(yōu)惠價）和指導價為15.48萬元的紅旗H5 30TD靈動版進行全方位對比。
尺寸方面紅旗H5和三款競品車型相比長度和軸距有優(yōu)勢，動力方面功率輸出勝競品車型，扭矩不敵起亞新K5。在輪胎配置方面，紅旗H5 R19寸輪轂完勝同級。
安全配置方面，紅旗H5配備了車道偏離預警、主動剎車以及全速自適應巡航。內(nèi)部配置方紅旗H5配備的10英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤，同樣完勝競品車型。
在但座椅的選材和舒適配置上不敵雪佛蘭邁銳寶XL，其配備了真皮座椅、無鑰匙進入、主動降噪以及前排座椅加熱功能。從價格終端售價來看，紅旗H5和以上三款車型相比價格并沒有優(yōu)勢，能取得這樣的銷量表現(xiàn)絕非是低價換量。
6款車型誰最值得買？
2019款紅旗H5全系搭載1.8T發(fā)動機匹配愛信6AT變速箱共推6款車型，價格區(qū)間為14.68-19.08萬元，各款車型之間的差價均在1萬元以內(nèi)，總體來說選擇范圍還是非常寬泛的，那么哪款車型最值得買呢？
首先來看指導價為14.68萬元的30TD型動版，作為全系的入門車型，新車不管在安全配置和還是舒適配置方面，都秉承了國產(chǎn)一貫的高配置水準，像全LED大燈、7英寸液晶儀表盤、10英寸懸浮式中控屏都一一配備。肉眼能看見的地方除沒有配備了LED前霧燈和17寸輪圈外和其余車款并無差異，如果霧燈不是剛需，入門車型就能滿足需求。
推薦指數(shù)：★★★☆
再來看指導價為15.48萬元的30TD靈動版，作為系列的車型的次低配車型，較入門版價格提升了8000元。但相應的配置也提升明顯。車輪制動方面，配備了225/45 R19寸輪轂，氣場要強上不少。主動安全配置方面多出了前后排側氣囊/氣簾、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)；輔助/操控配置方面多出了全速自適應巡航系統(tǒng)，燈光配置方面多出了自適應遠近光以及自動頭燈。玻璃/后視鏡方面則多出了后視鏡折疊和自動防炫目功能，雖然貴出了8000元，但一下子多出這么多安全配置，看起來也是物超所值。如果您是老手，在倒車影像不是剛需的情況下，靈動版是個不錯的選擇。
推薦指數(shù)：★★★★☆
再看指導價為16.18萬元的30TD智聯(lián)靈動版，較靈動版相比多出了7000元，多出的配置為主要集中在座椅方面，其主座椅支持4向高低調(diào)節(jié)和主駕駛電動調(diào)節(jié)。多媒體配置方面則多出了語音識別系統(tǒng)，與此同時前面兩款車型均未配備的LED前霧燈出現(xiàn)了。但7000元新增這些配置貌似性價比并不是很高。
推薦指數(shù)：★★★
再將視線轉(zhuǎn)移到指導價為17.18萬元的30TD智聯(lián)韻動版，作為全系真正意義上的中配車型，價格較30TD智聯(lián)靈動版貴出1萬元，配置則多出倒車影像、感應后備箱、前駐車雷達、前排后無鑰匙進入、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、11個BOSE音響以及64色氛圍燈。1萬元多出這么配置，并且時下年輕人所需要的科技配置他都一應俱全，總體來看該版本是全系車型最值得推薦的。如果非要在雞蛋里挑骨頭，那就是該版本還缺少彰顯逼格的真皮座椅。
推薦指數(shù)：★★★★★
指導價為18.18萬元的30TD智聯(lián)享動版較智聯(lián)韻動版價格貴出1萬元，多出的配置為360度全景影像、全景天窗、真皮座椅、前排座椅通風加熱等功能，如果預算充足并享受智能科技帶來的優(yōu)越性，該配置車型能夠滿足您對面子的需求。
推薦指數(shù)：★★★★
作為全系的最頂配車型，30TD智聯(lián)御動版指導價為19.08萬元，較次頂配相比貴出9000元，多出的配置為駕駛位電動座椅記憶和后排座椅加熱功能，并配了GPS導航和自動泊車功能。如果您是一位創(chuàng)業(yè)者，平時用來接待客戶，那么頂配版車型絕對可以面面俱到。
推薦指數(shù)：★★★★★
筆者總結：通過對競品車型和系列車型之間的差異對比后，相信大家對這臺自主豪華中級有了更深入了解。新車除擁有靈動優(yōu)雅的外觀和越級的車身尺寸外，最亮眼的地方當屬豐富的安全配置了。新車除入門的30TD 型動版外，在主/被動安全配置方面新車均標配主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）、胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、車道偏離預警系統(tǒng)以及主動剎車/主動安全系統(tǒng)、不管是對駕駛員還是對前后排乘客的照顧都面面俱到。在幾款車型中指導價為17.18萬元的30TD智聯(lián)韻動版無疑是最值得購買的一款。當然了具體還要看個人的需求及預算，如果您是一位務實的居家暖男，那么入門版車型就夠用；如果您是創(chuàng)業(yè)者，那么頂配車型完全可以滿足您商務接待的需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、紅旗h5三大件怎么樣？故障率高么？
紅旗h5三大件還是很好的，該車的動力充足，性能強大，故障率不高。
徐留平接任一汽掌門人后，紅旗品牌經(jīng)歷了創(chuàng)立以來的最大一次戰(zhàn)略調(diào)整。而這2018款紅旗H5就是一臺面向年輕消費者而打造的產(chǎn)品，新車采用了與新款H7相似的倒梯形格柵內(nèi)襯直瀑型鍍鉻飾條，左右上角的傾角于全LED前大燈組完美契合，
加上格柵外圍勾勒的硬朗線條，青春氣息濃郁。尺寸方面，新車的長寬高分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm。
另外，紅旗H5在內(nèi)飾風格上也展現(xiàn)出更加年輕的一面，新車可選黑、棕、白三種內(nèi)飾配色，而外涂裝則有更多樣化的選擇。新車使用了實木或鋼琴漆兩種不同的內(nèi)飾條進行搭配，分離設計的中控臺和按鍵操作區(qū)，顯得另類。
而配置方面，新車將標配電動天窗、8揚聲器音響系統(tǒng)、自動分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾系統(tǒng)、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控臺屏幕、4安全氣囊、胎壓監(jiān)測等。此外，新車還將率先搭載BOSCH 9.3代ESP系統(tǒng)。
動力參數(shù)方面，新車將搭載一臺1.8T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，并帶有自動啟停功能，最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為250N·m。匹配6速自動變速箱。其他的安全配置有牽引力控制系統(tǒng)TCS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，加上全新調(diào)教的懸架系統(tǒng)，相信新車會更有值得車主玩味的地方。
三、內(nèi)蒙古腮林忽洞群綜合地層和白云鄂博礦床賦礦微晶丘
Composite Stratigraphy of the Sailinhuodong Group and Ore-bearing Micrite Mound in the Bayan Obo Deposit,Inner Mongolia,China
喬秀夫 高林志 彭陽 章雨旭
原文刊于《地質(zhì)學報》1999年，第71卷第3期；英文版刊于Acta Geologica Sinica,1997,Vol.71No.4.
白云鄂博超大型礦床成因解釋甚多，本文首次提出它的賦礦白云巖是一巨型深水微晶丘。之后在章雨旭等的研究中認為深水微晶丘物質(zhì)來源于海底熱液和CO2的噴溢，其中的生物與深海熱水活動相伴生（微晶丘成因新認識， 2005，地球科學進展，20卷，20期）。重新刊印的意義在于：①腮林忽洞群白云巖與白云鄂博超大型鈮稀土鐵礦賦礦白云巖是與深部物質(zhì)活動相關聯(lián)，地震事件緊位于微晶丘之下及微晶丘內(nèi)部，地震事件同樣反映深部物質(zhì)活動的結果；地震事件與內(nèi)生金屬成礦作用伴生。地層中地震記錄的研究在礦床研究中應受到足夠的重視。②腮林忽洞群腮4組中的地震記錄是典型的“molar tooth構造”，它的時代為奧陶系。最近高林志等對腮林忽洞群中斑脫巖的鋯石SHRIMP U-Pb定年為奧陶系，與古生物材料完全吻合，從而表明：液化泥亮晶脈（國外所稱molar tooth）并非某些學者認定的只局限于中、新元古界。
據(jù)層序地層、事件地層、生物地層和巖石地層研究，腮林忽洞群是白云鄂博群的一部分。于腮林忽洞群下部層位的巖石切片中首次發(fā)現(xiàn)三葉蟲屑，并首次分離出奧陶系疑源類及幾丁蟲化石；于上部層位首次識別出碳酸鹽震積巖組及頂部巨型微晶丘（micrite mound）。白云鄂博超大型鈮稀土鐵礦賦礦白云巖既非火成碳酸巖，也非一般層狀沉積巖，而是一巨型微晶丘，與腮林忽洞群頂部微晶丘白云巖宏觀特征一致，并可能屬同一層位。根據(jù)已有的化石材料，腮林忽洞群與白云鄂博群應為下古生界而非中元古界。本文的新發(fā)現(xiàn)與新認識將對白云鄂博超大型礦床的成因解釋提供新的思路。并有可能在其以南地區(qū)發(fā)現(xiàn)新的同類型礦床。
腮林忽洞群、白云鄂博群位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市西北的白云鄂博—百靈廟草原，北緯41° 38′～41° 55′之間，呈EW向分布（圖1）。有關白云鄂博群及白云鄂博礦床研究的歷史很長，研究精度極高[1～33]。但是有關白云鄂博群在地層柱中的位置一直有不同的認識：是中元古界？還是下古生界？有關白云鄂博超大型礦床的成因解釋甚多，對賦礦白云巖的成因認識極不相同：有人認為是沉積碳酸鹽巖[1,5,14,18,21,23,28,33]，但缺乏典型的沉積巖結構、構造和層狀巖石的風化地形；有人認為是火成碳酸巖[2,4,9,11,12,27]，盡管有巖石化學、地球化學數(shù)據(jù)支持，但無法否認其中的生物化石和藻紋層等；有人認為與火山作用有關[6,19,31,32]，而賦礦白云巖的成因與礦床成因又有著直接關系。近年來，有關白云鄂博群基礎地質(zhì)及礦床成因研究應提及張鵬遠等[28]、白鴿等[32]、趙景德等[21,26]和潘啟宇[33]的成果。他們的研究對于進一步認識白云鄂博群時代與礦床成因環(huán)境均具重要意義。過去的研究多限于白云鄂博礦區(qū)及北側的寬溝背斜北翼。寬溝背斜北翼由于接近北部洋殼，構造復雜，與礦區(qū)地層和賦礦圍巖的對比方面容易產(chǎn)生不同認識。本文選擇白云鄂博鐵礦礦區(qū)東南約20km，即白云鄂博復向斜南翼的腮林忽洞群，進行精細露頭層序地層、事件地層與生物地層工作。腮林忽洞群輕度變質(zhì)，但構造簡單、剖面連續(xù)、層序界面清晰，有利于認識與白云鄂博群相關的基礎地質(zhì)記錄及整個盆地的演化。
圖1 腮林忽洞群、白云鄂博群與什那干群分布圖
1 層序地層
圖2為野外識別的腮林忽洞群層序與層序不整合界面，計7個三級層序。
1.1 層序特征與縱向演化
層序1(DS1）：以碎屑巖為特征的層序。LST為發(fā)育于色爾騰山群基底巖石侵蝕面上的河流相沉積，河床主流相為巨型透鏡狀礫巖，邊灘相為長石石英砂巖。河床礫巖下切下伏花崗片麻巖基底達15～25 m深度。TST（三角洲—濱岸）以初始海侵面與LST分界。HST頂部含砂灰?guī)r，廣泛發(fā)育帳篷構造和硅結殼層。DS1中凝縮層不明顯。
層序2(DS2）：碎屑巖與碳酸鹽巖混合相。底界面為巖相轉(zhuǎn)換面。CS段為4～5 m厚的黑色板巖（第22層）。HST早期為深水錐柱疊層石灰?guī)r，晚期變?yōu)閳A柱疊層石灰?guī)r及濱岸碎屑巖。
層序3(DS3）：含石英砂藻紋層灰?guī)r組成的碳酸鹽巖層序。底界為海侵碳酸鹽巖上超面；頂部界面是厚度不大的鐵質(zhì)風化殼。50cm厚不含石英砂的紋層灰?guī)r（第35層）為CS期記錄。
層序4(DS4）：一個臺地邊緣疊層石礁相組成的層序，頂?shù)捉缑婢鶠橐澡F質(zhì)紅土型風化殼為代表的陸上暴露面。紋層灰?guī)r（第47層，共厚50cm）為CS期沉積。
層序5(DS5）：由藻團灰?guī)r、藻紋層灰?guī)r、泥晶灰?guī)r組成的碳酸鹽巖潮坪層序，頂、底界均為陸上暴露面。TST以波狀起伏的海侵面（ts）與下伏海相LST分界。CS段為被上、下硬地限制的紋層灰?guī)r（第57—58層）。59—66層代表早期HST;67—73層是晚期HST。
層序6及層序7(DS6,DS7）：兩個層序由深水微晶丘組成。DS6是微晶丘初始發(fā)育階段；DS7微晶丘白云巖夾有三層具液化泄水脈的泥晶灰?guī)r（淺水環(huán)境），它反映微晶丘發(fā)育過程中曾有三次停頓。DS7頂界由白云鄂博群黑色板巖所覆蓋。據(jù)研究（袁忠信、白鴿等，1995及作者等薄片觀察）[31]，這種黑色板巖的原巖為火山－沉積巖。所以這一界面可能為火山作用形成，不是層序界面。
1.2 層序不整合面與盆地演化
層序界面的野外標定是露頭層序地層研究的關鍵。沉積層序及其間的界面是構造與海平面變化結果的響應，即盆地發(fā)生、發(fā)展的記錄。沉積物組成的層序為正記錄，界面則為負記錄。
圖2 腮林忽洞群綜合地層柱
圖2腮林忽洞群中的層序不整合面有不同類型。DS1底部界面代表腮林忽洞群—白云鄂博群盆地的開始。DS2與DS1之間的水下間斷層序不整合面反映了盆地的進一步擴展。海侵碳酸鹽上超（DS3底界面）于DSl及DS2組建的碎屑巖墊板（template）之上，標志新的盆地—碳酸鹽臺地形成，反映了全球海平面總體上升時期。腮林忽洞群碳酸鹽臺地位于華北地臺北部大陸邊緣，DS3—DS5碳酸鹽巖中普通含有陸源石英砂，也說明這是與大陸相連接的臺地。臺地發(fā)展過程中有3次海平面下降形成暴露不整合面（紅土型大陸風化殼），層序界面與當時的斷裂構造活動相聯(lián)系。層序5中大量發(fā)育的震積巖，有力地表明暴露型層序不整合面的形成是由于區(qū)域斷裂構造活動引起碳酸鹽臺地抬升所致。
DS5,DS6頂部紅土型風化殼厚30～50cm，從母巖至風化殼的地球化學變化列于表1中，風化殼中穩(wěn)定元素大量集中，表明是一個相當長時期的暴露記錄。DS5頂部界面的重要意義在于它代表盆地性質(zhì)的轉(zhuǎn)換期，海平面由下降轉(zhuǎn)變?yōu)檠杆偕仙龝r期，由碳酸鹽臺地轉(zhuǎn)化為深水盆地，發(fā)育了深水微晶丘。這種海平面的迅速上升，應是碳酸鹽臺地構造下沉的結果。
表1 腮林忽洞群層序5和層序6頂部風化殼化學分析結果表
2 地震災變事件地層
腮林忽洞群DS5為一震積巖構成的地震事件巖組。震積巖主要由內(nèi)部發(fā)育各種形態(tài)液化泄水脈的紋理灰泥灰?guī)r組成，即筆者等建立的碳酸鹽震積巖序列中的A單元[34,35]。泄水脈由亮晶方解石構成，脈的上、下兩端穿刺水平紋層，引起紋層牽引彎曲（圖版Ⅰ－1）。除泄水脈外，紋層灰?guī)r中廣泛發(fā)育液化卷曲變形（B單元）及層間斷層（C單元）。DS5中具7個震積巖層，DS7微晶丘中發(fā)現(xiàn)3個震積巖層，計代表了10個地震幕。顯然， DS5—DS7是腮林忽洞—白云鄂博裂陷槽最強烈的構造活動（斷裂活動、火山作用、火成巖侵入）時期，可能也是相應的白云鄂博礦床的成礦時期。震積巖即當時構造活動引起強地震（＞6級）的產(chǎn)物。
3 巖石地層
圖版Ⅰ 腮林忽洞群中的地震記錄與微晶丘
地層中地震記錄
腮林忽洞群原稱腮林忽洞組，由內(nèi)蒙古地質(zhì)礦產(chǎn)局第一區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊1971年建立 內(nèi)蒙古自治區(qū)地質(zhì)局.達爾罕茂明聯(lián)合旗幅（K-49XⅩⅪ）1:200000區(qū)域地質(zhì)測量報告，1971。
4 生物地層
4.1 首次發(fā)現(xiàn)三葉蟲碎屑
在腮林忽洞剖面第10層上部，即DS1頂部的含石英砂微晶灰?guī)r薄片中，發(fā)現(xiàn)有十幾粒細小生物碎片（圖版Ⅱ－3,4,5），顆粒呈弧形，個別為波浪形，并在碎屑的一側外殼上有暗色粉末狀鐵質(zhì)鑲邊，在周圍灰泥已結晶為細微晶體時仍保持了生物的原始玻纖結構，在正交偏光下呈追蹤式消光，這種結構構造是典型的三葉蟲碎屑的特征。薄片中可觀察到有大量變形的S形石英晶體組成的細脈貫穿巖石，并見由鐵質(zhì)細粉末充填的細小裂縫切斷三葉蟲碎片。
4.2 首次發(fā)現(xiàn)奧陶紀疑源類
微古植物樣品采自DS1,DS2及DS3（圖2），共計21份。分析結果如下：
①DS1第2層所夾板巖中：Lophosphaeridium sp.,Leiopsophosphaera simplex Sin,Leiopsophosphaera sp.,Micrhystridium sp.,Zonosphaeridium sp.,Taeniatum simplex Sin。
②DS2第22層（CS段）黑色紋理灰?guī)r中：Micrhystridium sp.1,Micrhystridium sp.2,Micrhystridium conifrum Downia,Lophosphospheridium sp.,Microconcentrica sp.，？Gonio-sphaeridiasp.,Goniosphaeridia sp.,Baltisphaeridium solidium(Sin,1962)Fu,Ancyrochiti-nasp.,Rbabdochitina sp.,Cyathochitinasp.。
③DS3第35層CS段黑色紋理灰?guī)r中：？Rbabdochitinasp.,Goniospheridiasp.,Leiopso-phosphaera sp.。
由于腮林忽洞群已輕微變質(zhì)，具刺疑源類只保留了角刺類和微刺類化石。DS1中的化石屬于寒武系的分子；而DS2和DS3中的具刺疑源類和幾丁蟲則應屬奧陶系的分子（圖版Ⅱ－6～17），特別是DS2的CS段中疑源類類型多樣，反映出CS段沉積時間很長，可以保留較多的屬種。Baltisphaeridium Solida,Gonosphaeridiasp.和幾丁蟲，它們最初發(fā)現(xiàn)于俄羅斯地臺及揚子地臺的下古生界中[36,37]。腮林忽洞群DS2和DS3的疑源類的時代應為早奧陶世。
1.腮四組（DS5）灰?guī)r中的震積巖（巖石切片，比例棒長0.5cm），液化脈穿刺水平紋理灰?guī)r使之在脈的兩端彎曲變形。薄片中可清楚地看到直立的脈是在強地震振動下，由無數(shù)的水平泥晶紋層液化泄水集中而成（震積巖序列A單元）。圖中直立的亮晶脈在圖的上方、中部及底部可看到液化亮晶脈與水平紋層的連結，表明液化脈源于水平紋層灰?guī)r。2.白云鄂博群中賦礦微晶丘宏觀展布特征。3.腮林忽洞群微晶丘白云巖風化后的宏觀地形。4.腮林忽洞群微晶丘上部青灰色富有機質(zhì)微晶灰?guī)r與黃色藻團相間排列。5.腮林忽洞群頂部微晶丘中黃色藻團冠部微晶方解石和亮晶方解石填充孔洞接觸關系。6.腮林忽洞群微晶丘下部暗色藻泥及其間大量孔洞（箭頭所指），比例棒長0.56mm。7.白云鄂博賦礦微晶丘已變?yōu)榧毦О自茙r，其中可見被改造的石英碎屑，比例棒長0.5mm，樣品采自白云鄂博東礦以東地表。
圖版Ⅱ 腮林忽洞群中的古生物材料
地層中地震記錄
5 微晶丘——白云鄂博超大型礦床賦礦圍巖
微晶丘一般為底平頂凸的鐵餅狀體，厚度一般從幾米至幾十米，出現(xiàn)于較深水緩坡地帶，成帶狀平行于古海岸線。微晶丘由微晶灰?guī)r、生物組分、層晶構造（Stromatactis）、亮晶及陸源沉積物組成。錢憲和[38,39]對微晶丘曾做了系統(tǒng)研究與總結，他認為在微晶丘的形成過程中，微生物，像菌類、藍綠藻等在新陳代謝的過程中淀出大量的微晶灰泥，同時捕獲與沉淀一些灰泥，造成大量的微晶灰?guī)r。筆者等研究華北地臺寒武系—奧陶系層序地層時，辨認出北京西山及山西渾源等地冶里組底部純灰?guī)r為微晶丘，對其宏觀與微觀特征進行了初步研究[40] 彭陽，季強，章雨旭，喬秀夫。北京西山及鄰區(qū)奧陶系底部微晶丘特征及層序地層學意義.地質(zhì)論評，1998,44(1）:35～43。
5.1 腮林忽洞群DS7微晶丘特征
腮林忽洞群頂部厚約90～100m均由基本上面貌相同的同一巖性巖石構成，僅在下部有三層發(fā)育液化碳酸鹽脈（地震記錄）的薄層灰?guī)r將其分隔。這一巨大的巖性體是一個主要由碳酸鹽巖微晶組成的大型微晶丘，并已發(fā)生了白云巖化。微晶丘的風化地貌呈饅頭狀山丘，與一般層狀沉積巖的風化地形迥然不同（圖版Ⅰ－3）。微晶丘外貌上呈土黃色厚層塊狀，在野外可清楚地看到黃色的藻團與青色富有機質(zhì)灰泥相間生長構造（圖版Ⅰ－4）。顯微鏡下，雖然巖石已重結晶并已白云石化，但仍能與宏觀對照看到原生長狀藻叢的冠部與填隙物的接觸關系（圖版Ⅰ－5），表現(xiàn)為生長狀藻叢部分結晶較細，而填充的灰泥及孔隙內(nèi)則結晶較粗；在野外結構構造相同的下部層位的同樣黃色藻團中發(fā)現(xiàn)了大量藻絲及藻凝團，顯然白云巖化之前的微晶丘中除了灰泥之外也存在有類似的藻團，代表微晶丘中的生物組分；其中發(fā)育的大量孔洞構造也是微晶丘的特征之一（圖版Ⅰ－6）；在DS7頂部發(fā)現(xiàn)大量藻紋層，為微晶丘的又一證據(jù)。
5.2 白云鄂博超大型鐵礦賦礦白云巖——微晶丘的特征
1.白云鄂博礦床礦石中的紋層狀構造，與藻紋層有相似性。白云鄂博東礦。
2.白云鄂博礦床賦礦微晶丘（H25）中的紋層狀構造（藻紋層）。白云鄂博東礦以東地表。
3.巖石薄片中的三葉蟲屑，箭頭所指。單偏光（－），比例棒長0.52mm。
4.巖石薄片中細小的三葉蟲屑（箭頭所指），圖中可見到細裂縫切斷三葉蟲碎片。單偏光（－），比例棒長0.15mm。
5.三葉蟲屑，具玻纖結構，暗色部分為混染的泥、鐵質(zhì)雜質(zhì)。單偏光（－），比例棒長0.52mm。
6.Goni ophaeridiasp.（×800)7.Lophosphosphaeridium sp.（×800)8—9.Micrhystridium sp.1（×800)10—11.Micrhystridium sp.2（×800)12.角刺藻（×800)13.Ancyrochitinasp.（×260)14.Microconcentricasp.（×800)15.?Goniosphaeridiasp.（×800)16.Baltisphaeridlum sp.（×800)17.Cyathochitinasp.（×260）(6—17號樣品采自腮二組第22層，標本號911031-8,9）
賦礦白云巖形態(tài)呈長透鏡狀，具有微晶丘的宏觀形態(tài)及展布特征（圖版Ⅰ－2），東西向延伸18km，它為由早奧陶世（相當于腮四組時期）兩條東西向同沉積斷裂控制的深水盆地中的碳酸鹽灰泥體。依潘啟宇意見，這兩條斷裂為北部的高位斷裂和南部的東介格勒斷裂[33]。礦區(qū)內(nèi)部受礦化的影響使原始結構破壞殆盡，只有礦石中的不規(guī)則條帶狀構造有可能是繼承了原藻紋層的結構構造（圖版Ⅱ－1）；礦區(qū)東部同層位白云巖中宏觀上也可見層紋狀結構（圖版Ⅱ－2），應為微晶丘內(nèi)部微生物成分（如隱藻）的體現(xiàn)，其內(nèi)部結構為細晶白云石成層分布（圖版Ⅰ－7）；微晶丘白云巖中有板巖的夾層及透鏡體，這些板巖是由間歇性火山噴發(fā)的火山灰沉積在微晶丘內(nèi)部或丘間（微晶丘應看成是由若干個次一級的微晶丘互相疊置而成），后經(jīng)變質(zhì)改造形成；微晶丘的頂部為凹凸不平的起伏狀，上覆很厚的板巖層，由于板巖為火山灰變質(zhì)而來[31]，因此微晶丘的消亡是由于大規(guī)模的火山噴發(fā)帶來大量的火山灰沉降使制造碳酸鹽巖微晶的微生物窒息而死。在白云巖下伏頁巖中有白云巖的夾層及透鏡體（原來疑為白云巖侵入體），應解釋為在微晶丘的初始發(fā)育階段，頁巖中有微晶丘的夾層。
6 討論
6.1 腮林忽洞群、白云鄂博群在地層柱中的位置
圖3 腮林忽洞群與白云鄂博群下部層位可能的對比關系
內(nèi)蒙古地質(zhì)學家一直將腮林忽洞群與中元古界什那干群相對比[41]。腮林忽洞群組成白云鄂博復向斜南翼（圖1），與白云鄂博群均不整合于色爾騰山群（Pt1sr）之上，有著共同基底，而與其南遠距約100km的什那干群無關（圖1左下圖）。圖3表示腮林忽洞群與白云鄂博群下部（H1—H5）的對比關系。
6.2 丘控礦床
基于賦礦白云巖為微晶丘這一新認識，白云鄂博礦床的形成除了可能與幔源物質(zhì)及火山作用有關外，微晶丘的生物聚礦作用和微晶丘本身的儲礦作用也是十分重要的。
7 結論
腮林忽洞群與白云鄂博群的研究涉及對華北地臺北緣構造演化和白云鄂博礦床成因的認識。筆者希望本文提供的新材料和新認識能引起地層學、沉積學、古生物學、構造地質(zhì)學、同位素地質(zhì)年代學和礦床學等學科地質(zhì)學家的興趣，從新的角度和思路進一步深入研究。
目前，部分同位素年齡數(shù)據(jù)與古生物材料的矛盾應如何解釋？腮林忽洞群中震積巖組與白云鄂博群中的多個震積巖層位如何等時對比？強地震形成的構造背景如何？腮林忽洞群微晶丘層位是否可能高于白云鄂博賦礦微晶丘而是一個穿時微晶丘？微晶丘生物成礦機制和微晶丘儲礦機制如何？這些問題均需深入研究。
丘控礦床的提出，使我們不得不將注意力集中到與白云鄂博賦礦微晶丘平行的腮林忽洞微晶丘上，在這個微晶丘中是否存在類似的鐵、稀土或（和）鈮礦化。這是本文的期待。
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四、紅旗H5"一炮而紅"的背后，大家都是為了情懷買單嗎？
原計劃在今年底上市的紅旗H5跳票了，上市時間推遲到了明年3月份，同時，H5的預售價格也從原來的15萬起，調(diào)整為了16～20萬元。
說到紅旗，真正熟悉它的人大概都已經(jīng)是爺爺輩兒了。在過去的幾十年里，紅旗一直身披“國車”光環(huán)，始終未能真正走入民用市場。
不過自從徐留平調(diào)任一汽，并打算親自主刀紅旗的復興手術后，紅旗的目標就是要擁抱普通消費者。而且今年年初，紅旗已經(jīng)定出了年銷10萬輛的階段性目標。那么在首款車型H7上市后一直乏人問津的情況下，第二款定位中級車的H5，就必須扛起走量的任務。
不過BC小編在逛遍紅旗H5的各大論壇后發(fā)現(xiàn)，H5可能無法回避一個尷尬，價格無論是往高了定還是往低了定，竟然都無法擺脫吐槽的聲音。
獨立第一槍：從國車到民車
很顯然，紅旗H5(參數(shù)|圖片)應該是去年年底紅旗品牌獨立之后的第一款車型，也是徐留平任一汽新董事長之后，第一款真正意義上親自操刀的車型。
而在過去的幾十年內(nèi)，雖然紅旗也陸續(xù)推出過幾款車，上至500萬元的紅旗L5(參數(shù)|圖片)，下至價格已經(jīng)下探到20來萬的H7(參數(shù)|圖片)，紅旗一直沒能擺脫高高在上的印象。對于大多數(shù)80后、90后消費者，應該沒幾個能具體說出紅旗有哪幾款車，而在大街上，紅旗的稀有程度也堪比一些大牌的超跑。
在電影《戰(zhàn)狼2》的最后一幕中，當吳京把五星紅旗套在手臂上安然闖過交戰(zhàn)區(qū)時，算是將愛國情懷狠狠刷出了一波新高度。在生活中，開一輛紅旗車招搖過市的感覺，基本上就像身披五星紅旗上街，因為紅旗這個品牌，實在是太具有符號化和標簽化了。
那么對于徐留平來說，要想讓紅旗真正打開民用市場，必須打破紅旗所自帶的敬畏感，并確定紅旗到底要賣給什么樣的人，因為這種敬畏感會讓消費者在內(nèi)心自覺地與紅旗保持距離。
至少像過去那樣，把紅旗放在紅館那種地方銷售，是絕對行不通的，如果你曾經(jīng)走進過紅館，那滿眼的紅黑配色，以及精心布置出來的照片墻，無處不在彰顯著紅旗不凡的官車身世，這些還是在為紅旗鍍上一層無法接近的意識形態(tài)。
徐留平在此前的闡述中，曾表示過，紅旗未來用戶瞄準的是懷有情懷、懷有精英和專業(yè)主義的中國式消費群體，簡稱“中國式的新精英專業(yè)情懷人士”。不過BC小編認為，這個定位依然有些抽象。
H5糾結：對手是奧迪A4 還是博瑞
其實回看一下紅旗H7的發(fā)展歷程就應該知道，自2013年上市后的這幾年價格是一降再降，說明紅旗早就在學著放低身段了。不過遺憾的是，價格的回歸并沒有換來銷量上的顯著回報。2016年11月，紅旗H7單月銷量達到1001輛，這是上市3年來首次突破千輛。
而在競爭對手的對標上，紅旗H7經(jīng)受了銷量上的打擊之后，心態(tài)也變得越來越謙卑，從一開始對標奔馳E級(參數(shù)|圖片)、奧迪A6(參數(shù)|圖片)等車型，到現(xiàn)在將對手調(diào)整為金牛座、君越、邁騰等B級車型。
說回紅旗H5，它是一款基于馬自達阿特茲平臺打造的中級車，定位低于紅旗H7。既然是基于阿特茲平臺打造，那么也注定這款H5是擁有了帶運動基因的B級車底子。接近5米的車長和2.8米的軸距，也確實提供了B級轎車的空間。一款“運動型”的紅旗，這絕對是相當顛覆過去紅旗LOGO給人留下的濃重商務印象的，這也造就了這款H5成為了業(yè)內(nèi)人士認為最不像紅旗的紅旗車。
前有H7的教訓，紅旗H5要想不走彎路一炮而紅，在定價上就成了一個相當考驗智慧的任務。競爭對手是鎖定在帕薩特、雅閣甚至奧迪A4這樣的主流中高級車或B級豪華車，還是把定位再降一降，殺入本土品牌吉利旗下B級車博瑞所在的市場？
如果要走量，以紅旗目前在民用車市場的疏離度，想打帕薩特甚至奧迪A4，幾無勝算，但將定位降至博瑞的區(qū)間（博瑞1.8T定價在13.98～17.98萬元），紅旗又必定心有不甘。事實上，紅旗H5自從官圖發(fā)布之后，其預售價已經(jīng)幾經(jīng)調(diào)整，從最初傳出的20萬到后來降為15～20萬，這次廣州車展又調(diào)整為16～20萬，多少也反映出紅旗在這款車定價方面的糾結情緒。
而BC小編在車友論壇上觀察發(fā)現(xiàn)，有一股貌似水軍的力量，在哄抬紅旗H5的售價預期，認為H5決不能降格到與博瑞為伴，甚至發(fā)出“紅旗如果真的白菜價，最起碼我不會去買”的聲音。
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