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簡支梁橋和連續(xù)梁橋（簡支梁橋和連續(xù)梁橋的區(qū)別）

發(fā)布時間：2023-04-13 19:38:54 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 79

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本文目錄:

1、簡支梁橋的受力特點是什么(簡述橋梁結構的基本體系及其受力特點)
2、什么叫連續(xù)橋面簡支梁
3、先簡支后連續(xù)梁橋的應用？
4、簡支梁橋和連續(xù)梁橋在主要受力鋼筋的布置上有什么不同

簡支梁橋和連續(xù)梁橋（簡支梁橋和連續(xù)梁橋的區(qū)別）

一、簡支梁橋的受力特點是什么(簡述橋梁結構的基本體系及其受力特點)

1、簡支梁橋的受力特點。

2、簡支梁橋受力特點分析。

3、簡支梁橋和連續(xù)梁橋的受力特點。

4、簡支梁橋的力學特點。

1.簡支梁橋的結構為靜定結構，沒有多余的約束，支座位移對結構內力沒有影響。

2.支座反力僅有豎向力，沒有水平力。

3.結構在均布荷載作用下跨中彎矩最大，撓度曲線為拋物線形式。

4.支座處剪力最大，彎矩為零。

二、什么叫連續(xù)橋面簡支梁

1、橋面連續(xù)是指上部構造利用鋼筋混凝土結合在一起，變成一個整體結構。從受力特點分：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。簡支梁橋，以孔為單元，相鄰橋孔各自單獨受力，屬靜定結構，適用于中小跨度。它的優(yōu)點是結構簡單，架設方便，可減低造價，縮短工期，同時最易設計成各種標準跨徑的裝配式構件。但相鄰兩跨之間存在異向轉角，路面有折角，影響行車平順。

2、混凝土簡支梁按施工工藝分為整體式和裝配式（分片式）兩大類。

（1）、整體式簡支梁，其橫向剛度大，穩(wěn)定性好。由于受運梁設備起吊能力的限制，整體式梁一般適用于就地澆筑。

（2）、裝配式簡支梁則是目前廣泛采用的橋梁類型?；炷梁喼Я喊闯兄亟Y構（梁）的橫截面形式，可分為板橋、肋梁橋和箱型梁橋。

三、先簡支后連續(xù)梁橋的應用？

1、先簡支后連續(xù)結構體系的優(yōu)點

簡支梁橋屬于單孔靜定結構，構造簡單，施工方便，其結構尺寸易于設計成系列化和標準化，有利于組織大規(guī)模預制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設備進行安裝，采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動強度，縮短工期，加快建橋速度。但簡支梁橋跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重較大，增大耗材量；而且在梁銜接處的撓曲線會發(fā)生不利于行車的折點，一般簡支梁在梁銜接處設置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價較高，易破壞，又無法避免行車的不舒適性；橋面連續(xù)也較易出現(xiàn)破壞。

連續(xù)梁橋無斷點，行車舒適，且由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減小，從而減少材料用量及結構自重，這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。但連續(xù)梁橋結構較復雜，且從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋遜色于簡支梁橋，因為當跨徑較大時，長而重的構件不利于預制安裝施工，而往往要在工費昂貴的支架上現(xiàn)澆，需要的工期長。

先簡支后連續(xù)梁橋正發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點，克服了它們的缺點。先簡支后連續(xù)梁橋構造簡單，施工方便，既可以組織大規(guī)模預制生產(chǎn)，節(jié)約模板支架，降低勞動強度，縮短工期，加快建橋速度；又可以去掉橋墩上的伸縮縫，增強結構的整體性和行車舒適性，并且橋墩上由兩排支座減少為一排，跨中彎矩也較小，減小了構件尺寸，節(jié)約了材料。

2、先簡支后連續(xù)結構體系的形式

從國內外的現(xiàn)狀看，先簡支后連續(xù)的形式主要有以下四種：橋面連續(xù)、橋面板連續(xù)、普通鋼筋混凝土結構連續(xù)、預應力鋼筋混凝土結構連續(xù)（見圖1、表1）。

3、先簡支后連續(xù)結構的受力特性分析

先簡支后連續(xù)結構從施工到營運主要可分為兩個階段：預制簡支構件的安裝架設（簡支階段）；內支座區(qū)域現(xiàn)澆濕接縫混凝土、預應力鋼筋后期張拉形成完整的連續(xù)結構（連續(xù)階段）。簡支階段構件承受的是本身自重和前期預加力以及施工荷載等前期荷載；形成連續(xù)梁之后，構件還要承受后期恒載、車輛荷載、后期預加力，以及使用階段的其他可變荷載等后期荷載。因此，先簡支后連續(xù)結構的受力與簡支梁或者完全的連續(xù)梁有較大的差別。該結構在簡支階段由荷載產(chǎn)生的變形，在內支座的接縫混凝土澆筑之后，其變形即被約束。這樣，前期荷載與后期荷載分別在兩個不同的結構體系下產(chǎn)生變形，且變形互不干擾。預制裝配的先簡支后連續(xù)橋梁在受力性能方面具有優(yōu)越性，對混凝土的收縮、徐變以及支座不均勻沉陷等影響較小。在預制裝配為簡支結構時，混凝土的齡期較早，收縮與徐變的變形量都較大，這時的變形結構是靜定體系，不產(chǎn)生支座反力，沒有內力重分布。此時支座產(chǎn)生的不均勻沉陷也不產(chǎn)生次內力。在結構形成連續(xù)體系之后，對于收縮、徐變以及支座不均勻沉陷的分析則應按連續(xù)梁體系計算，這時應考慮其次內力以及內力重分布等。

4、先簡支后連續(xù)梁橋的應用實例

山西省長晉高速公路北營溝大橋，橋面寬24．5 m，跨徑為7×30 m先簡支后連續(xù)T梁。下面以北營溝大橋為實例，介紹先簡支后連續(xù)梁橋的優(yōu)點。

4．1 橋面開裂問題

對于簡支梁，橋面鋪裝中只布設防收縮的鋼筋網(wǎng)即可。對先簡支后連續(xù)的橋梁負彎矩區(qū)段的橋面鋪裝除加防收縮鋼筋網(wǎng)以外，通過在負彎矩區(qū)施加預應力可有效地防止橋面鋪裝在第二期恒載和活載作用下開裂。北營溝大橋負彎矩區(qū)預應力分布為4索5股的OVM 錨預應力，預應力鋼索由支點分別往前后延伸5m和7．5 m。從該大橋的靜、動載試驗結果和實際使用效果看，情況良好，橋面無任何開裂現(xiàn)象。

4．2 內力比較

為深入認識先簡支后連續(xù)結構的受力情況，以北營溝大橋為實例．與簡支梁和整體現(xiàn)澆連續(xù)粱進行內力對比（見表2）。

從表2可以看出，先簡支后連續(xù)梁橋的內力介于簡支梁和整體現(xiàn)澆連續(xù)梁之間，其跨中正彎矩小于簡支梁跨中正彎矩，但大于整體現(xiàn)澆連續(xù)粱跨中正彎矩；支點負彎矩小于整體現(xiàn)澆連續(xù)支點負彎矩。從當前預應力錨具規(guī)格看，先簡支后連續(xù)梁橋的負彎矩較小是有利于預應力鋼束布置的。

5、結語

通過以上結構形式、受力性能、經(jīng)濟效益以及工程應用的綜合分析，可以認為，先簡支后連續(xù)結構體系不僅結構性能合理，而且具有較好的經(jīng)濟效益，該結構體系中，以在內支座澆接縫處設置預應力鋼筋的形式為最佳。

在山西省高速公路建設中先簡支后連續(xù)梁橋已經(jīng)得到了廣泛應用，且體現(xiàn)出了越來越多的優(yōu)點，在今后的公路建設中將會得到更廣泛的應用。

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四、簡支梁橋和連續(xù)梁橋在主要受力鋼筋的布置上有什么不同

簡支梁橋在橋墩處上部沒有受力鋼筋，連續(xù)梁橋在橋墩上部必有受力鋼筋

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