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3、汽車之家排行榜
雷克薩斯es銷量排行榜（雷克薩斯es銷量排行榜前十名）
發(fā)布時間：2023-04-11 21:42:55
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于雷克薩斯es銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、二手轎車保值率排行榜 雷克薩斯ES最吃香
傳言新車落地打八折，雖然夸張了點，也充分說明購買新車后價值下滑之快，特別是1-3年車齡的車保值率下滑快，畢竟汽車屬于消耗品且近年來新車更新?lián)Q代太快了，新車沒買幾年就落后了。那么二手轎車的保值率如何呢？下面讓我們來看看哪些車型最保值。
我們按照級別從小到大介紹，首先是小型車，小型車價格較低停車方便，是很多年輕人首次購車的最佳選擇，從上圖可以看出本田飛度是最保值的小型車，保值率達64.2%，主要原因是小飛度深受小女生的喜愛；其次是豐田的致炫和威馳；看來日系車最保值。
其次是轎車銷量最火的緊湊級車型，從上圖可以看到，最保值率最高的就是全球銷量最多的車型卡羅拉了達60.8%，真是實至名歸。其次是本田鋒范和卡羅拉的同胞兄弟雷凌。
再次是中級車，日系B級車三劍客的凱美瑞和雅閣并列第一保值率為60.7%；其實是雅閣的同胞兄弟INSPIRE排名第二，不過中保研剛公布過INSPIRE的成績，比斷A柱的帕薩特還差，估計后期保值率會受影響；
最后是豪華車方面，雷克薩斯的ES以67.5%的保值率排第一，也是所有二手轎車里最保值的車型，遠高于排行第二的奔馳CLA，，而排名第三的竟然是豐田皇冠。整個前十中進口車占了七個，品牌方面豐田和奔馳較多，其中奔馳就占了一半，說明豪華車大家鐘意奔馳啊。
結(jié)語：所有二手轎車里面進口車型雷克薩斯ES為最保值車型，但近期雷克薩斯的機油增多事件不知是否會影響其后面的銷量。另外可以看出日系車型，特別是本田、豐田是保值率最高的車型，跟后期小毛病少有關(guān)系吧
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、2020年4月豪華中級車銷量：奔馳C級奪冠 奧迪A4L跌出前三
豪華中級車市場是一個競爭激烈的市場，因為終端售價持續(xù)走低，讓它已經(jīng)大量走進普通百姓家庭；據(jù)媒體公布的2020年4月中國車市銷量數(shù)據(jù)顯示，有4款車型月銷量超過1萬輛，奧迪A4L被雷克薩斯ES擠出月度銷量排行榜前三，奔馳C級又一次成為銷量冠軍；1~4月總銷量方面，北京奔馳C級是領(lǐng)跑者，奧迪A4L和華晨寶馬3系分列二三位。
在4月，北京奔馳C級以13278輛的成績又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍；1~4月共售出42488輛；雖然不少網(wǎng)友對C260/C260L僅搭載1.5T+48V系統(tǒng)稍有不滿，客觀銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，以1.5T為主打的C級獲得了目標客戶的認可，奔馳深入人心的豪華品牌形象彌補了小排量發(fā)動機帶來的不滿；隨著終端售價走低，北京奔馳C級有望繼續(xù)在銷量排行榜上領(lǐng)跑。進口車型方面，進口C級的4月銷量為751輛，1~4月累計銷量2284輛，若C級旅行車的主動安全配置再豐富一些，其銷量還有提升空間。C級AMG的4月銷量為173輛，1~4月累計銷量509輛，表現(xiàn)基本穩(wěn)定。
華晨寶馬3系在4月售出12729輛，1~4月累計銷量32242輛，推出低端車型和終端售價走低，讓3系在銷量上獲得大幅提升；綜合考慮產(chǎn)品力和終端優(yōu)惠幅度，小貓認為國產(chǎn)3系有望在年銷量上超越A4L。進口車方面，3系GT的4月銷量為1995輛，1~4月累計銷量5770輛，因為已經(jīng)臨近退市，3系GT的終端售價很有誘惑力。4系在4月售出634輛，1~4月累計銷量1845輛。高端車型方面，M4的4月銷量為81輛，1~4月累計銷量247輛；沒有國六車型提供讓它很難在銷量上有更好表現(xiàn)。
雷克薩斯ES在4月售出11373輛，將奧迪A4L擠出銷量排行榜前三，1~4月累計銷量27179輛。不同于德系三強靠低價格取勝，雷克薩斯ES終端優(yōu)惠幅度較小，平均單車售價更高；雖然ES200動力性一般，但豐富的主被動安全配置是消費者喜歡的，若不是ES260定價高于合理價格3萬元以上，ES的市場表現(xiàn)還會更好。運動中級車IS的4月銷量為25輛，1~4月累計銷量86輛，已經(jīng)接近退市邊緣。
一汽奧迪A4L的4月銷量為11155輛，1~4月累計銷量36592輛，因為新款車型上市而導致優(yōu)惠縮水，是A4L在沖量方面的不利消息；產(chǎn)品力方面，搭載7速雙離合變速箱是A4L相比寶馬3系的短板；綜合考慮產(chǎn)品力、配置水平、品牌形象等因素，小貓認為A4L若想在銷量上超越3系和C級，需要在價格上擁有2萬元以上的優(yōu)勢。進口A5的4月銷量為749輛，1~4月累計銷量994輛；進口A4的4月銷量為226輛，1~4月累計銷量1018輛；S4的4月銷量為39輛，暫時沒有國六車型提供影響到它的業(yè)績表現(xiàn)；RS4、RS5和S5的4月銷量分別為15輛、7輛、3輛，都屬于絕對小眾車型。
凱迪拉克CT5的4月銷量為2175輛，1~4月累計銷量4691輛，相比之前的ATS-L、XTS差距不小；隨著終端優(yōu)惠幅度提升，CT5的銷量也會穩(wěn)步攀升。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60在4月售出1877輛，終端優(yōu)惠幅度較小導致價格缺乏競爭力是S60市場表現(xiàn)不佳的原因。進口旅行車V60的4月銷量為196輛，1~4月累計銷量392輛；因為終端優(yōu)惠幅度較大，小貓認為V60的性價比要優(yōu)于S60。
國產(chǎn)捷豹XEL的4月銷量為1043輛，相比前三個月有明顯提升，1~4月累計銷量2093輛；因為德系三強終端售價不貴，讓XEL在價格、性價比方面沒有優(yōu)勢，只能吸引那些有英國車情懷的消費者。同樣靠情懷吸引人的還有阿爾法羅密歐Giulia，其4月銷量114輛，1~4月累計銷量286輛，屬于市場上的冷門車型。
英菲尼迪Q50L的4月銷量為770輛，1~4月累計銷量2093輛，遠遠落后于雷克薩斯ES，入門級車型安全配置水平較低且價格缺乏競爭力，讓Q50L很難在銷量上有好的表現(xiàn)；從目標客戶實際需求來看，小貓認為Q50L若想提升銷量，需要對中低配車型進行增配，安全配置水平要看齊雷克薩斯ES200。另一款國產(chǎn)日系豪華中級車謳歌TLX-L的4月銷量為19輛，1~4月累計銷量44輛；因為沒有國六車型提供，TLX-L很難在銷量上有明顯提升。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華中級車市場走勢，雖然銷量冠軍依然會在德系三強中產(chǎn)生，但攪局者雷克薩斯ES的表現(xiàn)同樣引入關(guān)注；若ES260的官方售價能夠降至31萬元左右，它完全有實力成為月度銷量排行榜前三的?？停粚τ趧P迪拉克CT5與沃爾沃S60的銷量之爭，小貓認為決定銷量走勢的是誰價格更低；在價格相當?shù)那闆r下，小貓更推薦CT5，因為它是一款后驅(qū)車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、汽車之家排行榜
汽車之家排行榜如下：
1、軒逸
奪得年度緊湊型轎車銷量冠軍，全年銷量超50萬輛輛，同時也是年度總榜銷量最高車系。獲得亞軍和季軍的車系分別是朗逸和卡羅拉，朗逸全年銷量近43萬輛，卡羅拉近31萬輛。
2、凱美瑞
中型轎車年度銷冠由凱美瑞獲得，全年銷售超21萬輛，亞軍和季軍車型分別是雅閣和寶馬3系，年度銷量分別為19.9萬輛和17.1萬輛，雅閣是2020年的冠軍車型。
3、寶馬5系
全年銷量超過18萬輛，上一年度的銷冠奧迪A6L以15.5萬輛的銷量成績屈居亞軍，奔馳E級以15.3萬輛的成績屈居第三。比亞迪漢超過雷克薩斯ES排在榜單第4位，這是中國品牌在該細分市場的歷史性突破，另一款中國品牌中大型轎車紅旗H9也上榜，全年上險銷量3.3萬輛，排在榜單第7位。
4、飛度
全年實現(xiàn)銷量9.6萬輛，2020年的銷冠YARiSL致炫今年以落后一萬多輛的差距排在第二，威馳兩款純電動車進榜，分別是歐拉好貓和比亞迪海豚，分別排在年度榜單第5和第9位。
5、宏光MINIEV
沒有任何懸念地取得了微型車的銷量冠軍，全年銷量接近40萬輛，微型電動車市場雖入局者眾，但宏光MINIEV仍以一當十。年度銷量第2-11位的10款微型車加起來，方可抵宏光MINIEV一款，同時，它也是中國品牌乘用車年度冠軍車型。
四、J.D.power發(fā)布2020年各細分市場最可靠車型，雷克薩斯ES表現(xiàn)搶眼
作為全球最專業(yè)最權(quán)威的市場調(diào)研公司之一的J.D.power（君迪），其于近日發(fā)布了2020年年度汽車可靠性排行榜。從去年的7月到11月，J.D.Power對36,555名2017款車型的車主進行調(diào)查，主要調(diào)查車主在過去的一年中遇到的問題。品牌的整體可靠性由每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量（PP100）決定，問題數(shù)量越少，車輛也就越可靠。
而根據(jù)J.D.Power最新的報告顯示，車輛整體可靠性較2019年提升了1.5%。與此同時，各個細分市場（美國部分車型的分類、定位與中國市場有所差異）排名最高的車型也相應出爐。今天，小智便從中挑出7款國內(nèi)在售的車型進行解讀與分析。
根據(jù)年份來看，J.D.power調(diào)研的車型是第三代本田飛度，底盤代號為GK5。不得不說，第三代飛度的推出是極為成功的。定位家用、通勤車的它，還被車友們戲稱為“平民超跑”，可見小巧靈活的飛度還是有著一定的駕駛樂趣。
第三代飛度搭載的是一臺1.5L本田地球夢發(fā)動機，動力表現(xiàn)可圈可點。此外，像是可靠的品質(zhì)、較低的后期養(yǎng)護成本等，都使它受到多數(shù)年輕消費者們的青睞。日前，全新一代本田飛度也于日本本土正式上市，新車的外觀更為可愛，并提供Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe共5個版本車型。至于全新本田飛度引入國內(nèi)后，能否像之前一樣受歡迎，我們拭目以待。
根據(jù)J.D.Power最新報告顯示，雷克薩斯ES是此次可靠性研究排名最高的車型，百車故障數(shù)僅52例，是J.D.Power 31年歷史上的最高紀錄。從產(chǎn)品力角度而言，在售車型于2018年完成換代，相比于前代車型由內(nèi)到外都進行了大幅升級。外觀部分更是向“大哥”雷克薩斯LS看齊，時尚且精致。
此外，雷克薩斯的服務與旗下車型的品質(zhì)在國內(nèi)也有口皆碑。在過去的2019年，雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。這對于始終堅持以全進口方式進行銷售的雷克薩斯品牌而言，實屬不易。
自2017年換代之后，別克君威一改前代車型的沉穩(wěn)形象，整體變得更為年輕與動感。時尚的外觀造型以及扎實的做工與用料，都是這款老牌美系中型車的亮點。別克君威在終端還普遍存在4萬多元的優(yōu)惠讓利，如此一來，以16萬元左右的價格入手一臺合資中型車，確實對消費者存在著不小的吸引力。
再從品質(zhì)方面來說，別克君威的后期維護與保養(yǎng)都較為省心與經(jīng)濟。據(jù)悉，中期改款的別克君威將于今年年內(nèi)上市，原先的1.5T車型將改為1.3T三缸發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合。
豐田亞洲龍于去年3月正式來到國內(nèi)，作為豐田TNGA架構(gòu)下的全球旗艦車型，其吸引到大量消費者的關(guān)注。事實上，豐田Avalon誕生已有20余年。此前，其主要面向于北美市場，定位略高于凱美瑞。
豐田亞洲龍的外觀大氣且張揚，并且超4.9m的車長以及2870mm的軸距也為其提供了較為寬敞的車內(nèi)乘坐空間。而像是2.0L、2.5L以及2.5L雙擎3種動力形式的提供，也使得消費者有著更加豐富的選擇空間。此外，較高的質(zhì)量可靠性、1萬公里的保養(yǎng)周期以及相對親民的保養(yǎng)費用，都使得豐田亞洲龍的產(chǎn)品力十分均衡。
別克昂科拉定位于小型SUV，其換代車型于去年7月正式上市。新車由內(nèi)到外均進行大幅提升，整體更具年輕屬性。作為別克品牌在國內(nèi)市場的入門級SUV，售價親民、產(chǎn)品力均衡是其優(yōu)勢所在。除了全新昂科拉外，定位為緊湊型SUV的別克昂科拉GX也一同上市。
別克昂科拉GX的出現(xiàn)，則填補了此前別克品牌在緊湊型SUV市場上的空缺。其不僅外觀更顯沉穩(wěn)、車內(nèi)空間更大，1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)也較為充沛。與此同時，考慮到其15.59萬的起售價以及3-4萬元的終端優(yōu)惠，確實具備著較大的誘惑力。
奔馳GLA在國內(nèi)定位于緊湊型SUV，雖然車身尺寸不大，但終端售價相比于同級競品寶馬X1、奧迪Q3等還是要高出不少。日前，全新一代奔馳GLA的官圖已經(jīng)公布，同時北京奔馳全新GLA的申報圖也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部新車申報目錄中。根據(jù)信息來看，新車一改現(xiàn)款車型的跨界造型，變得更為靈動與精致，并且老款車型上存在的空間問題也得到改善。全新奔馳GLA的中控也換裝為類似新一代奔馳A級上的“雙聯(lián)屏”式設計，科技感得到顯著提升。在未來，其將與奔馳GLB攜手，一同搶占國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場。
提及保時捷，人們常常會將其與“賽道”、“性能”、“速度”等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，在品牌形象方面也高出BBA一截。雖然911是保時捷的靈魂車型，但在市場端，走量的重任則落在Macan和Cayenne這兩款SUV身上。而作為保時捷售價相對親民的車型，再加上其SUV的身份，Macan受到國內(nèi)大量消費者的青睞。
保時捷Macan在國內(nèi)定位于豪華中型SUV，其在秉承優(yōu)良的行駛感受與操控性的同時，也頗具豪華性與舒適性。此外，保時捷旗下車型的品質(zhì)也較為可靠與省心。
以上，便是小智根據(jù)J.D.Power公布的數(shù)據(jù)為大家挑選出的7款2020年度各細分市場的最可靠車型。雖然部分車型的海外版會與國內(nèi)版本車型在尺寸、動力以及配置等方面存在差距，但整體而言差別都不算太大。若是你有購車的打算，也不妨以此作為一個參考。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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