重卡排行榜2017（重卡排行榜之世界十強(qiáng)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于重卡排行榜2017的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、貨車那個牌子是最最省油？

• 2、11月重卡銷12.8萬 累計150萬輛！重汽東風(fēng)爭第一 福田/徐工增速高

• 3、各品牌重卡優(yōu)缺點對比？

• 4、重汽、陜汽爭前三 福田繼續(xù)暴增領(lǐng)漲 7月重卡大增超8成

一、貨車那個牌子是最最省油？

1、4米2貨車?yán)锩娼忢樳_(dá)無疑是口碑最好的，最省油的，就像一萬個讀者有一萬個哈姆雷特，一萬個客戶對江鈴輕卡會有一萬個不同的評價，但可以肯定其中有一條共同的評價就是“省油”，所以推薦這一款。

2、經(jīng)典的五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)很多人都不陌生，最大功率116馬力。使用EGR廢氣再循環(huán)+DOC氧化型催化轉(zhuǎn)化器+SCR選擇性催化還原技術(shù)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，整車動力性能提升。

順達(dá)百公里綜合油耗僅為8升，與一般的家庭小轎車油耗相當(dāng)，總重卻是小轎車的2-3倍。整車不僅節(jié)油高效，發(fā)動機(jī)還特別耐用，普遍可做到30萬公里無大修，保養(yǎng)得當(dāng)70萬公里無大修甚至百萬公里無大修的案例也不在少數(shù)。

3、順達(dá)是江鈴經(jīng)典車型之一，很多輕卡用戶應(yīng)該都不陌生，順達(dá)寬體氣剎版是對經(jīng)典的一次再升級，采用新的寬體單排駕駛室，成為同級別的佼佼者。黑色保險杠和藍(lán)色車身的撞色設(shè)計凸顯前臉層次感，中間供駕駛員踩踏擦拭擋風(fēng)玻璃的位置做了防滑處理。

4、從前大燈延伸出來的腰線一路貫穿到駕駛室后，令車身側(cè)面動感起來。大傾角的A柱使駕駛室造型更流線，減少正面迎風(fēng)面積，配合頂部的導(dǎo)流罩可有效減少風(fēng)阻系數(shù)，為節(jié)油做出貢獻(xiàn)。

類別

貨車可概略分為三大類：

一般貨車

指引擎操作室與車體本身固定連結(jié)一體打造之車輛，大致分為兩類：框式、 傾卸式，這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種。（例：一般軍用卡車，或一般家庭垃圾收集車輛）[1]。

半拖車

蓋指引擎操作室與車體本身可分離亦可透過工具連結(jié)之車輛，其加掛部分一般統(tǒng)稱為板架、拖架或半拖車架。

全拖車

即為一般貨車或半拖車加掛后，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛后之車輛因其回轉(zhuǎn)半徑加大，駕駛后視死角亦加大，所以有部分地區(qū)會把之列入特殊車輛〔例：世界著名之澳大利亞公路火車〕

沙石車

沙石車，又稱泥頭車，俗語稱土方車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送泥頭和建筑廢料，也有用來運送煤、礦石等。

以上內(nèi)容參考：百度百科-貨車

二、11月重卡銷12.8萬 累計150萬輛！重汽東風(fēng)爭第一 福田/徐工增速高

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

臨近年底，11月的重卡市場，會再度刷新紀(jì)錄，吸引全球汽車行業(yè)目光嗎？

答案是肯定的。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，在“金九銀十”連續(xù)創(chuàng)高位之后，今年11月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型約12.8萬輛，環(huán)比下降7%，但同比大幅增長26%。12.8萬輛，是重卡行業(yè)11月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2019年11月（10.16萬輛）多出了2.6萬輛左右；這也是重卡行業(yè)今年以來第九次刷新歷史記錄（也是從4月份以來連續(xù)第八個月刷新歷史記錄）。

2015-2020年11月我國重卡市場銷量月度走勢圖

重卡行業(yè)連續(xù)第八個月創(chuàng)新高?累計銷量高達(dá)150.2萬輛

截止到今年11月份為止，中國的重卡市場已經(jīng)連續(xù)八個月刷新當(dāng)月銷量紀(jì)錄，創(chuàng)下新高；如果算上同樣刷新紀(jì)錄的1月份，那么11月份已經(jīng)是今年以來第九次創(chuàng)下月度銷量的新高。并且，從4月到11月這八個月里，重卡銷量的月均漲幅達(dá)到了63.5%，前11個月行業(yè)累計銷量達(dá)到約150.2萬輛，累計同比增幅達(dá)到39%，凈增長超過42萬輛！

我們來看看今年以來各個月市場的具體表現(xiàn)：

1月份，國內(nèi)重卡市場銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高，同比增長18.2%，取得開門紅；2、3月份市場受疫情影響，連續(xù)大跌；4月份，市場呈現(xiàn)快速恢復(fù)性反彈，當(dāng)月銷量刷新了全球重卡月銷量紀(jì)錄，達(dá)到19.1萬輛，同比增長61%；5月份，重卡市場銷量達(dá)到17.9萬輛，同比增長65.6%，銷量創(chuàng)下了5月份重卡市場新高；6月份，重卡市場銷售16.9萬輛，同比增長63.3%；7月，重卡市場銷量接近14萬輛（13.93萬輛），同比猛漲83.9%，刷新當(dāng)月歷史記錄；8月，重卡行業(yè)銷量為13萬輛，同比上漲77.5%；9月和10月，市場銷量分別達(dá)到15.1萬輛和13.8萬輛，同比分別增長80%和51%。到了11月份，重卡市場當(dāng)月銷量接近13萬輛，同比繼續(xù)大幅增長26%。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，推動四季度重卡市場繼續(xù)增長的驅(qū)動力，簡要概括主要有幾個方面。首先是國三柴油貨車提前淘汰的空前強(qiáng)力政策，為2020年重卡市場創(chuàng)造了巨大的增長空間。目前很多地區(qū)的國三提前淘汰補貼窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一個重卡新車的購買高峰。

其次，中短途及支線治超越來越嚴(yán)，并且趨于常態(tài)化，推動用戶轉(zhuǎn)而購買合規(guī)重卡和標(biāo)載重卡；再次，“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”逐步啟動，基建工程項目開工季后移，工程車購置需求持續(xù)火熱。從今年以來重型自卸車的銷售走勢來看，從5月份到10月份，國內(nèi)重型自卸車市場月銷量平均增速保持在45%以上；前七個月市場累計銷量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，1-10月重型自卸車銷量同比增長約11.5%。今年11月份，國內(nèi)重型自卸車市場同比也繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

第四，政策所引發(fā)的重卡銷量結(jié)構(gòu)性變化與增長。今年初開始執(zhí)行的高速公路按軸收費新政策，推動了重卡車型結(jié)構(gòu)的變化和部分車型銷量的增長，比如，4×2牽引車今年以來的銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，黃牌18T重型載貨車在不少地區(qū)（尤其是對藍(lán)牌超載車治理較嚴(yán)的地區(qū)）也有較快上漲。

東風(fēng)/重汽爭冠?福田/徐工/紅巖增速高

11月份，重卡行業(yè)同比大幅增長26%，各家主流重卡企業(yè)的銷量表現(xiàn)又是怎樣的呢？競爭格局有變化嗎？

11月份，由于重卡行業(yè)整體銷量繼續(xù)較快增長，多數(shù)主流重卡企業(yè)銷量都實現(xiàn)了同比上漲，其中的亮點包括：解放累計銷量繼續(xù)保持第一，超過37萬輛；東風(fēng)銷量達(dá)到2.72萬輛，同比增長22%；中國重汽繼10月份之后繼續(xù)保持月銷量第一，達(dá)到約2.8萬輛，同比上漲50%；福田、徐工、紅巖同比增幅超過行業(yè)平均增速，分別為48%、41%、27%。

2020年11月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，11月份，一汽解放銷售重卡2.15萬輛，同比增長21%；今年1-11月，解放重卡累計銷售37.33萬輛，同比增長39%，市場占有率跟去年同期持平，為24.9%。第二名東風(fēng)公司11月份交出了2.72萬輛、同比增長22%的成績，與第一名中國重汽差距只有幾百輛；1-11月，東風(fēng)公司的重卡業(yè)務(wù)累計銷售28.76萬輛，同比上漲30%，其市場占有率正在恢復(fù)，達(dá)到19.2%（去年同期為20.4%）。

中國重汽11月份保持了自10月份以來的月銷量第一，其重卡銷量約2.8萬輛，同比大幅增長50%；今年1-11月，中國重汽累計銷售25.52萬輛，同比增長50%，市場占有率上升到17%。陜汽集團(tuán)11月份銷售重卡約1.9萬輛，保持行業(yè)前四，銷量同比增長21%；今年1-11月，陜汽集團(tuán)累計銷售重卡20.92萬輛，同比增長31%，市場占有率為13.9%。福田汽車11月份重卡銷量（接近1.2萬輛）同比增長48%，增速仍然較高，僅次于重汽；其1-11月同比增長80%至14.26萬輛，市場占有率從去年同期的7.3%提升至9.5%，提高了2.2個百分點。

上汽紅巖11月份重卡銷量約7000輛，同比增長27%，保持行業(yè)第六；今年1-11月，紅巖重卡累計銷售7.2萬輛，同比增長37%，市場份額為4.8%。江淮重卡11月份銷售約3700輛，同比上漲9%；1-11月江淮重卡累計銷售4.98萬輛，同比增長44%，市場份額為3.3%。

2020年1-11月主流重卡企業(yè)市場份額圖

大運重卡11月份銷售重卡3216輛，同比增長3%；1-11月，大運重卡累計銷售32113輛，同比增長11%，市場占有率為2.1%，繼續(xù)位居行業(yè)第八。徐工重卡11月份銷售2394輛，同比增長41%，月銷量排名保持行業(yè)第九；1-11月徐工重卡累計銷售24844輛，同比上漲30%，市場占有率為1.7%。華菱重卡11月份銷售1100輛，今年1-11月，華菱重卡累計銷售20001輛，同比增長10%，市占率為1.3%。

結(jié)束語

臨近年底，我國重卡市場1-11月累計銷量同比增長39%，以150萬輛的規(guī)模繼續(xù)高歌猛進(jìn)。全年市場，究竟會止步于多少萬輛呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、各品牌重卡優(yōu)缺點對比？

東風(fēng)天龍（價格貴一些性能好一些） 解放J6（相對東風(fēng)就差了） 廣汽日野（價位和性能在國產(chǎn)來說相對好一些，不過量不多，配件應(yīng)該不是很好） 濟(jì)南重汽（價格相對便宜配件好買） 歐曼 陜汽 江淮（駕駛室相對比較舒適價格中等配件也不是很難買了） 華菱（靠做攪拌車和泥頭車出生 牽引性能不是很好) 廣西柳汽乘龍（優(yōu)勢在價格）。

四、重汽、陜汽爭前三 福田繼續(xù)暴增領(lǐng)漲 7月重卡大增超8成

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

在二季度連續(xù)三個月銷量破紀(jì)錄，且增幅超過60%之后，很多人可能會覺得重卡市場“瘋狂”的表現(xiàn)應(yīng)該到頭了。然而，2020年注定是一個例外。

7月份的重卡市場又破紀(jì)錄了！而且增幅比二季度的三個月還要高！

2020年步入三季度，卡車市場繼續(xù)交出超40萬輛的成績單。第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年7月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售41.47萬輛，環(huán)比下降16%，同比增長71%，增幅較上月略有縮窄（6月同比增長73%）。1-7月份，卡車市場累計增長17%，累計增幅較前6月進(jìn)一步擴(kuò)大。7月份卡車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場仍是最“功不可沒”的強(qiáng)力支撐。7月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售13.93萬輛，同比大增84%。

上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調(diào)整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-7月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經(jīng)過4、5、6、7四個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達(dá)到31%，可以說，疫情給市場帶來的巨大沖擊已被強(qiáng)勢抹平，超3成的累計增幅不僅看起來“賞心悅目”，而且好像沒有要慢下來的意思，接下來的市場更值得期待。

縱觀最近五年前7月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年7月份單月銷量及前7月累計銷量均是近5年最低，而實際上2016年重卡市場已經(jīng)開始復(fù)蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復(fù)蘇后，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年7月份的月度增幅超過81%，1-7月累計增幅則達(dá)到72%，2017年7月份正好是重卡市場在7月份銷量的上一個峰值；2018年7月的重卡市場遭遇下滑，1-7月累計銷量還有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，7月份銷量較上年略有增長，但1-7月累計銷量較上年出現(xiàn)下滑。2020年，7月份重卡市場13.93萬輛的表現(xiàn)看起來較前幾月少了點，實際上這個表現(xiàn)放在歷年看也完全稱得上優(yōu)秀。13.93萬輛，約是低位的2016年7月份銷量的2.8倍，較去年7月份也足足多了6.35萬輛；從累計銷量看，1-7月份累計銷量較去年同期已有31%的增長，95.55萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近5年1-7月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了超22萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足56.55萬輛，是2016年1-7月份累計銷量的2倍有余。

2020年7月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，7月份重卡市場實現(xiàn)84%的大增，13.93萬輛的銷量較去年7月份有超6萬輛的增長。7月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，而且排名前3位的企業(yè)均超2萬輛，排名首位的解放銷量繼續(xù)超過3萬輛。7月份，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.13%，排名前五的企業(yè)合計份額達(dá)到84.80%。

7月份，重汽重回月榜第三位

7月份，銷量排名前5的企業(yè)市場份額均超過10%，排名前兩位的解放和東風(fēng)份額分別達(dá)到25.74%和20.18%，是重卡市場里僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)。值得一提的是，東風(fēng)公司以2.81萬輛的銷量保持月銷量排行榜次席，這是東風(fēng)今年連續(xù)五個月排名次席，東風(fēng)的累計銷量在5月過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，經(jīng)過6、7兩月的連續(xù)大增，7月過后累計增幅已擴(kuò)大到25%，東風(fēng)作為重卡市場中在疫情中受影響最大的企業(yè)，能有如此表現(xiàn)十分可貴；另一家值得一提的企業(yè)，是重回月榜第三位的中國重汽，5月份，陜汽以14.38%的月度份額在2020年首次收獲月榜季軍，并在月榜季軍的位子上連坐兩個月，7月份，中國重汽以14.34%的月度份額奪回月榜季軍之位。不過，7月份，兩家企業(yè)的銷量差距不足千輛，競爭非常激烈，這讓接下來的季軍爭奪戰(zhàn)更有看頭。

從同比增幅來看，7月份銷量前十企業(yè)有9家實現(xiàn)正增長，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均超兩位數(shù)。這其中，福田和華菱的增幅繼續(xù)破百，7月份同比分別大增179%和101%，福田已是連續(xù)四個月增幅破百，179%的同比增幅也是銷量前十企業(yè)中的最高增幅。此外，排名首位的解放增幅也達(dá)到95%，另一家在7月份增幅近乎破百的企業(yè)是江淮，達(dá)到99%。

福田重卡7月份同比大增79%，已是連續(xù)四個月增幅破百

從累計銷量看，2020年1-7月，我國重卡市場累計銷售95.55萬輛，同比增長31%，累計增幅逐月擴(kuò)大（4月過后累計增長5%，5月過后累計增長17%，6月過后累計增長24%）。從一季度累計下降16%到1-7月累計增長31%，只用了4個月，重卡市場從二季度“燃”到了三季度。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”。要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間，4月過后上升到4家，5月過后上升到9家，6月過后全部“上岸”。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達(dá)到97.73%，解放一家企業(yè)的份額就達(dá)到27.78%，東風(fēng)和重汽也分食了18.73%和14.73%的份額。

3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴(kuò)大至1.19萬輛。下半年首月，重卡行業(yè)第六之爭勝者仍是紅巖，接下來，江淮會如何反轉(zhuǎn)？是重卡市場的一大看點。

此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，也把雙方的累計銷量差距縮小到不足2000輛，接下來的行業(yè)第九之爭更有看頭。

江淮與紅巖的重卡行業(yè)第六之爭是今年重卡市場的一大看點

重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了四個月，前7月累計銷售95.55萬輛，累計增長31%的成績，看起來仿佛從來沒有經(jīng)受過“新冠”疫情的暴擊，正能量十足。接下來，重卡市場還有怎樣的表現(xiàn)呢？超過去年全年銷量（117.4萬輛）將發(fā)生在9月過后還是10月過后呢？我們一起關(guān)注吧！

責(zé)任編輯：周丹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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