乘用車十大排名（乘用車十大排名車型）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于乘用車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國國產(chǎn)重卡銷量十大排名

• 2、世界汽車集團十大排名？

• 3、全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5

• 4、中保研2019十大安全車，BBA占領前三，沃爾沃僅排第九

一、中國國產(chǎn)重卡銷量十大排名

中國國產(chǎn)重卡十大排名依次是：解放FAW，東風DFM，中國重汽CNHTC，陜汽，福田歐曼AUMAN，江淮汽車JAC，上汽紅巖，大運DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

除了是大份額的重型卡車外，還有聯(lián)合重型卡車、徐工重型卡車等。中國重型卡車不僅在中國銷售，還出口到世界各地尤其是在一汽重型卡車領域有很強的技術實力！

重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。

準確的說，中國官方在汽車分類中從來沒有“重卡”甚至卡車一說。“卡車”是個泊來詞，來源于英文“Car”，而英文中表示大型貨車的詞應該是“Truck”而不是“Car”。

我國汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車，下面就國家相關標準簡要介紹一下貨車的具體分類。

二、世界汽車集團十大排名？

1、大眾集團：

奧迪股份有限公司成立于1937年，是一家世界著名的汽車品牌企業(yè)，總部位于德國沃爾夫斯堡，該品牌的創(chuàng)始人是費迪南德保時捷。該公司的業(yè)務包括R&D，汽車生產(chǎn)和銷售，金融服務和汽車保險服務。大眾的汽車品牌包括奧迪，保時捷，蘭博基尼和布加迪。

2、寶馬集團：

寶馬集團是世界著名的豪華車和跑車品牌，贏得了很多人的關注和喜愛。該公司于1916年在德國慕尼黑成立。該公司的汽車品牌包括寶馬和勞斯萊斯。

3、戴姆勒集團：

戴姆勒集團是德國一家相對較大的商用車制造商，成立于1886年，總部位于世界十大汽車公司排名中的德國斯圖加特。其汽車品牌包括奔馳，奔馳，優(yōu)尼科等汽車公司。

4、通用集團：

通用汽車集團成立于1908年9月16日，創(chuàng)始人是品牌創(chuàng)始人威廉姆杜蘭特。該公司總部位于美國密歇根州底特律，是一家大型汽車制造商。

豐田汽車公司的創(chuàng)始人是豐田章一郎，這一品牌的汽車深受消費者的喜愛和好評。該品牌創(chuàng)建于1933年。該公司的產(chǎn)品范圍從汽車和鋼鐵到電子，家庭用品，建筑和其他領域。該公司還擁有雷克薩斯，大發(fā)和司祭盎。

6、本田集團：

本田集團是世界上最大的摩托車制造商。這個品牌創(chuàng)建于1946年。創(chuàng)始人本田津一郎是一家跨國汽車和摩托車生產(chǎn)和銷售集團。該公司的主要車型是雅閣，思域和靈派。

7、福特集團：

福特集團是美國著名的汽車品牌，銷路很好。該公司成立于1903年，總部設在美國密歇根州。該公司的品牌包括福特，林肯和水星。品牌創(chuàng)始人亨利福特。

8、法國雷諾日產(chǎn)汽車公司：

法國雷諾日產(chǎn)汽車有限公司是一家法國汽車制造商。其車型包括小型車，中型車和大型車，品牌包括雷諾，日產(chǎn)和英國菲尼迪。

9、法國標致雪鐵龍集團：

標致雪鐵龍集團是法國的一家民營汽車制造公司，旗下?lián)碛袠酥潞脱╄F龍兩大汽車品牌。該公司的創(chuàng)始人是阿曼德標致，它成立于1890年，是世界十大汽車公司中歐洲第三大汽車公司。

10、東風汽車集團：

東風汽車集團總部位于武漢，是中國知名的汽車品牌企業(yè)。該公司成立于1969年。該公司的業(yè)務包括生產(chǎn)和銷售商用車和乘用車，以及大型汽車零部件企業(yè)。

三、全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5

自1886年卡爾本茨發(fā)明四輪汽車以來，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。

一、大眾汽車集團 套娃鼻祖 神車多多

世界十大車企之首--大眾汽車集團，總部位于德國，創(chuàng)立于1937年，2019年集團年銷量1097萬輛；營業(yè)額高達2526億歐元，約合人民幣19399億元；營業(yè)利潤193億歐元，約合1482億人民幣；位居《財富》世界500強第9位。

大眾集團旗下?lián)碛胁技拥?、賓利、保時捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等11個品牌，高、中、低端全覆蓋，涵蓋乘用車、商用車、摩托車全品類。

其中布加迪是全球最頂級汽車品牌，最便宜的布加迪威龍在國內也要賣2500萬人民幣；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最貴車型，售價高達1670萬歐元，相當于1.28億人民幣，據(jù)說被C羅買走了。另外，賓利、保時捷、蘭博基尼都是頂級豪華品牌，其中保時捷是單車利潤最高、最賺錢的豪華車企。

大眾汽車1984年正式進入中國，目前在中國有上汽大眾和一汽大眾兩家合資車企。中國是大眾汽車最大市場，2019年大眾汽車在國內銷量高達423.36萬，占其全球銷量的38.58%；其在中國乘用車市占率高達20%左右，穩(wěn)居中國市場第一，相當于中國市場每賣5輛乘用車就有一輛屬于大眾汽車。

大眾汽車是“套娃”鼻祖，旗下車型大多采用比較中庸的家族式設計，相似度極高，難以辨別。用網(wǎng)友們的話說就是：

大眾只有一款車--高爾夫。

加個屁股就是寶來，換到上海就叫朗逸，

拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，

減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，

拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，

加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，

拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，

縮短點是POLO，

搓圓了就是甲殼蟲…

二、豐田汽車集團 開不壞的豐田？

世界十大車企排名第二，總部位于日本，創(chuàng)立于1933年，2019年集團銷量高達1074.21萬；營業(yè)額2508億歐元，約合19260億人民幣；營業(yè)利潤212億歐元，約合1628億人民幣；位居《財富》世界500強第10位。

豐田旗下?lián)碛胸S田、雷克薩斯、塞恩、大發(fā)、日野、斯巴魯?shù)?大品牌，其中豐田品牌是世界銷量第1的汽車品牌；豐田旗下卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普銳斯、普拉多等車型暢銷全世界；卡羅拉是多年的全球銷量冠軍車型，年銷量達120萬左右，其全球累計銷量已超過4800萬，位居全球第一。

豐田汽車目前在中國擁有一汽豐田和廣汽豐田兩大合資車企，2019年國內銷量達162.07萬，逆勢增長9%。為平衡和豐富兩大合資車企的產(chǎn)品布局，豐田玩起了“一車兩賣”，同款車型，在兩個合資廠家分別取個不同的名字來賣。比如卡羅拉在一汽豐田叫卡羅拉，到了廣汽豐田就變成雷凌了，但其實它們是同一款車。

豐田車型品質穩(wěn)定性極高，號稱“開不壞的豐田”；并且豐田車型售價極為堅挺，終端優(yōu)惠極少；甚至像漢蘭達、埃爾法以及雷克薩斯部分車型等還需要加價購車。豐田神車--埃爾法，在日本售價相當于人民幣20萬左右，就是一款普通的MPV。而到了中國，受到了國內明星尤其是香港明星的喜愛，變成了明星標配保姆車，國內售價高達七八十萬，而且還要加價二三十萬提車。

優(yōu)秀的品牌口碑、良好的車型品質、穩(wěn)定的價格體系，使得豐田旗下的雷克薩斯和豐田品牌穩(wěn)居汽車品牌保值率前三，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、普拉多、雷克薩斯ES/RX等多款車型位居細分市場保值率第一。不過最近豐田在國內接連出現(xiàn)了“機油乳化門”、“油泵門”質量事件，召回了256644輛汽車。

三、雷諾日產(chǎn)三菱 聯(lián)盟 三個和尚沒水喝？

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟擁有雷諾、日產(chǎn)、三菱、雷諾三星、英菲尼迪、達契亞等品牌。2019年銷量高達1015.5萬，全球銷量第三；聯(lián)盟營業(yè)額10801億人民幣，利潤260億人民幣。雷諾汽車是法國第2大汽車企業(yè)，銷量375.4萬。日產(chǎn)汽車是日本第2大車企，銷量517.6萬。三菱汽車為日本第5大車企，銷量122.5萬。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾相當于盟主；雷諾和日產(chǎn)交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%股份，日產(chǎn)公司持有雷諾公司15%無投票權股份；日產(chǎn)汽車擁有三菱汽車公司34%股份，為其最大單一股東。

上世紀90年代末，日產(chǎn)汽車因為經(jīng)營不善，一度瀕臨破產(chǎn)。雷諾汽車于1999收購日產(chǎn)，并很快將日產(chǎn)汽車扭虧為盈。隨后日產(chǎn)高歌猛進，尤其是在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，迅速成為聯(lián)盟銷量和盈利主力。聯(lián)盟中，雷諾側重歐洲市場，日產(chǎn)則側重亞洲和美國市場，兩者有所互補。

日產(chǎn)銷量表現(xiàn)比雷諾更好，但控制權卻又在雷諾手里，于是日產(chǎn)汽車日漸不平衡。加上法國政府一度想推動雷諾-日產(chǎn)-三菱合并，這更大大觸動了日方利益。日產(chǎn)不甘心做雷諾附庸，為保持獨立性，奮起反抗。于是鬧出了沸沸揚揚的聯(lián)盟主席戈恩被捕以及藏身樂器中出逃事件。聯(lián)盟產(chǎn)生嚴重裂痕，進而也導致聯(lián)盟連續(xù)兩年銷量和盈利下滑。

雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模共享技術與車型平臺，據(jù)說兩品牌旗下70%的車型都是共同開發(fā)的；例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，說白了就是同一款車，換不同的殼。

聯(lián)盟在國內擁有東風雷諾（擬解散）、江鈴集團新能源、華晨雷諾、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、東風日產(chǎn)等合資車企。聯(lián)盟當中的雷諾和三菱在中國市場幾無存在感，日產(chǎn)是主力；2019年聯(lián)盟國內銷量為186.27萬，其中日產(chǎn)貢獻了154.7萬；日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型均屬于同級別當中的熱銷車型。

日產(chǎn)汽車專長是“研究沙發(fā)”，號稱“沙發(fā)廠”；日產(chǎn)車型產(chǎn)品力在日系品牌當中略顯中庸，但是其座椅的舒適性令人稱道。

四、通用汽車 不做大哥好多年

通用汽車成立于1908年，總部位于美國，2019年全球銷量為774.47萬，位居全球第4；營業(yè)額1372億美元，約合9073億人民幣；盈利67億美元，約合474億人民幣。通用汽車旗下現(xiàn)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓等品牌。

通用汽車曾是汽車行業(yè)第一帝國，1928年超越福特汽車之后，常年位居全球汽車行業(yè)老大地位，巔峰期旗下有著10余個汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全球金融危機影響，銷量大跌，丟掉了世界第一寶座。并于次年破產(chǎn)重組，關閉了土星、龐蒂亞克和悍馬，同時陸續(xù)出售薩博汽車、歐寶汽車、沃克斯豪爾。此后通用汽車離銷量冠軍寶座越來越遠，全球銷量冠軍主要由大眾和豐田兩家車企輪流坐莊。

通用汽車對中國市場依賴度極高，其在國內擁有上汽通用和上汽通用五菱兩大合資車企。2017年在中國市場銷量高達404萬，但此后銷量持續(xù)下跌；2019年國內銷量為309萬，占其全球總銷量比例仍高達40%。通用汽車在中國有三分之一以上的銷量是由五菱品牌的微車貢獻的，像大名鼎鼎的“秋名山神車”五菱宏光，這一款車就給通用汽車貢獻了37.5萬的銷量。另外通用旗下的別克品牌8成銷量都在中國，要不是因為別克在中國市場賣的好，那么它很有可能在2009年通用汽車破產(chǎn)重組期間就被關停了。

通用汽車旗下車型是合資車企當中優(yōu)惠力度最大的，凱迪拉克部分車型一度優(yōu)惠十余萬，別克、雪佛蘭品牌車型也是動不動優(yōu)惠好幾萬。極大的優(yōu)惠力度短期上刺激了銷售，但也一定程度上傷害了品牌口碑，屬于飲鴆止渴。最近2年，通用汽車在國內銷量持續(xù)下跌，和大幅降價不無關系。另外上汽通用也是率先大規(guī)模使用三缸機的合資車企，并由此引發(fā)一系列口碑爭議，影響了銷量。上汽通用已意識到問題所在，開始減少三缸機的使用，回歸四缸機。

五、現(xiàn)代起亞汽車?全球汽車巨頭中的后起之秀

現(xiàn)代汽車總部位于韓國，成立于1967年，2000年現(xiàn)代汽車與起亞汽車合并成立現(xiàn)代·起亞汽車集團。現(xiàn)代起亞是世界第5大汽車集團，2019年銷量達720萬；營業(yè)額9455億人民幣，利潤335億元人民幣。

現(xiàn)代起亞在國內擁有北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、現(xiàn)代商用車3家車企，2019年在國內的銷量為96.9萬。

現(xiàn)代和起亞共用車型平臺，現(xiàn)代起亞集團在開發(fā)車型時，都會一個車型開發(fā)兩套殼子，分別掛上現(xiàn)代和起亞的標志。比如現(xiàn)代IX35/IX25/途勝，和起亞的智跑/傲跑/KX5就屬于孿生車型。

韓系車擅長“研究顏值”，作為近20余年才發(fā)家的新興汽車巨頭，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情況下，現(xiàn)代起亞依靠高顏值、高配置以及低價，得以迅速崛起，這有點像中國自主品牌的競爭套路。

過去北京現(xiàn)代定位于最具性價比的合資車，相比大眾、福特、豐田等強勢合資車有幾萬元價格優(yōu)勢，而當時的自主品牌車型在品質上又離現(xiàn)代有一定差距。于是北京現(xiàn)代銷量迅速增長，北京現(xiàn)代在2013-2016年，曾連續(xù)4年銷量破百萬。

但隨著中國自主品牌的快速發(fā)展壯大，現(xiàn)代起亞在中國市場備受沖擊；要顏值，咱長安、紅旗、吉利、名爵、比亞迪都不遑多讓；要高配置，那是中國自主品牌的拿手好戲；要低價，現(xiàn)代起亞還是拼不過中國自主品牌，而且還傷害品牌。品牌力不如強勢合資車企，產(chǎn)品競爭力又拼不過中國自主品牌，夾在中間的韓系車近幾年日子有點不好過。

不過作為一個年銷量超700萬的全球汽車巨頭，現(xiàn)代起亞汽車的實力毋庸置疑，其在中國市場缺的是清晰的品牌定位?，F(xiàn)代起亞需要重塑品牌，并從技術到外觀設計，快速轉變抓住新一代消費者的需求變化。

下期為您介紹，全球十大車企的第6-第10名……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、中保研2019十大安全車，BBA占領前三，沃爾沃僅排第九

近日，C-IAIS正式發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)2019年測評結果研究報告》，隨后車評酷基于此，通過計算2019年測評車型的綜合得分，評選出十大安全車榜單。

第十名：一汽豐田亞洲龍，評分87.1分

作為一汽豐田2019年的重磅旗艦車，亞洲龍保持了TNGA平臺在安全方面優(yōu)秀基因，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價。

從安全配置來看，亞洲龍全系標配主/副駕駛安全氣囊、前/后排側氣囊、前/后排側氣簾以及膝部氣囊共10個安全氣囊，同時也全系標配主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)，在同級中非常罕見。

第九名：沃爾沃XC60，評分90.9分

號稱"最安全"的汽車，沃爾沃XC60不失眾望也有入榜，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價。

不過，排在第九名有點可惜，主要是在正面25%偏置碰撞中出現(xiàn)了側氣簾前方覆蓋面積有限的不足，但整體表現(xiàn)仍然是保持沃爾沃一貫的安全水準。目前沃爾沃XC60在終端有大約6萬元左右的優(yōu)惠，還是非常值得入手的。

第八名：廣汽豐田雷凌，評分91.3分

廣汽豐田雷凌入榜，也充分說明整車碰撞安全與價格并非成正比關系，雷凌的售價區(qū)間僅為11.58-15.28萬元，測試車型為低配，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價。

雖然售價不高，但是雷凌在安全配置給的非常有誠意，相比亞洲龍少了一個后排側氣囊，但多了一個副駕駛坐墊式氣囊，同時除了燃油版和雙擎版最低配車型以外，也都配備了主動安全系統(tǒng)。

第七名：一汽豐田卡羅拉，評分91.4分

姊妹車型雷凌都入榜了，卡羅拉自然不會太差。同雷凌一樣，卡羅拉車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價。

卡羅拉和雷凌本身就是姊妹車，因此在配置方面與雷凌相差無妨，只是在設計及部分細節(jié)存在差異。所以，兩款車型的評分也相差不大。

第六名：長安馬自達3?昂克賽拉，評分91.7分

一直被認為是定價頗貴還沒優(yōu)惠的馬自達3，在C-IASI中的表現(xiàn)也讓人非常驚喜，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均獲得優(yōu)秀評價。其中行人保護得分達到80%、車頂載荷質量比達到6.34，在C-IASI測評歷史中都非常優(yōu)秀、

在被動安全配置方面，馬自達3全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾以及膝部氣囊共9個安全氣囊，相對同級車型而言比較完善，對比海外車型在IIHS 拿到Top Safety Pick，安全性能并未出現(xiàn)縮水情況。

第五名：上汽榮威RX5 MAX，評分93.4分

上汽多款車型在C-IASI中栽了跟頭，而榮威RX5 MAX在這里卻拿下了車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項優(yōu)秀評價，同時正面25%偏置碰撞、側面碰撞表現(xiàn)也十分優(yōu)異。這款車也是十強榜單中唯一一款自主品牌車型，評分第五名值得點贊。

榮威RX5 MAX是自主品牌中為數(shù)不多低配車型也配備了側氣簾的車型，如果沒有側氣簾，僅憑其優(yōu)秀的車身結構設計也很難在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中拿到優(yōu)秀評價。但是，這款車在自動智駕健康艙版車型中未配備側氣簾，購買時可要謹慎選擇哦。

第四名：東風日產(chǎn)天籟，評分95.6分

日系B級三強，C-IASI可以說是把它們測了個遍，雅閣、凱美瑞由于是2018年測評的車型，并不在評選列表當中，而天籟在換代之后把安全性能進行了全面的提升，輕松拿下車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項優(yōu)秀評價。

天籟也是一款全球車型，在IIHS中表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，不過對比C-IASI的測評，發(fā)現(xiàn)天籟的車頂強度甚至比美版車型更強，這也說明天籟在國產(chǎn)后不僅沒有出現(xiàn)減配的情況，反而進行了小部分加強，值得好評。

第三名：一汽-大眾奧迪-奧迪A6L，評分96.3分

在帕薩特成績公布不久后，一汽大眾就向C-IASI申請了奧迪A6L的測試。奧迪A6L也不負眾望，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項安全測試均為優(yōu)秀評價。

奧迪A6L的成績從一定程度上也打破了"奧迪是換殼大眾"的說法，得益于出色的安全性能和產(chǎn)品實力，奧迪A6L今年4月份銷量同比暴漲127.5%，達到13881輛的成績，乘用車轎車排行榜第十二，甚至超了兄弟邁騰的銷量，繼續(xù)保持C級標桿車型的稱號。

第二名：華晨寶馬3系，評分96.6分

寶馬3系也是二來C-IASI了，在2018年的時候C-IASI就曾進行過一次嘗試，不過在正面25%偏置碰撞項目由于車身結構較差導致乘員艙下部入侵嚴重，駕駛位假人右腳被卡，僅僅得到一般的評價。

而在換代之后，寶馬3系把車身結構全面優(yōu)化，C-IASI又重新進行了一次測試，這一次表現(xiàn)好的多，車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項安全測試均為優(yōu)秀評價，直接進入2019年安全車第二的位置。

從它碰撞后的車身結構來看，也能發(fā)現(xiàn)寶馬3系換代后的變化。

第一名：北京奔馳GLC，評分96.8分

在全網(wǎng)抨擊奔馳鋁換鋼事件的時候，奔馳GLC卻在C-IASI中拿下了安全評分第一的成績，可以說是對網(wǎng)友最直接的安全性能回應了。

無論是車身結構還是氣囊配置，奔馳GLC都展現(xiàn)了豪華車該有的水平，同時在各個細項測評當中的評分也在整個測試中排名前列。比如其車頂強度，峰值載荷達到了122316N，載荷質量比達到了6.75，均為2019年測試歷史最高。

小結：這份榜單也頗有亮點，2019年豐田參加測試的三款車型均入榜，TNGA確實在安全方面做足了功課；被認為"最安全的汽車"沃爾沃，其XC60車型綜合得分僅排到第九；自主品牌僅有上汽榮威RX5MAX入選；BBA三個品牌的車型包攬了排行榜前三。

從某個角度來說，價格偏貴的車有貴的道理，但價格偏低的車真的就應該安全性能縮水嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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