蒙內(nèi)鐵路沿途景觀設(shè)計（蒙內(nèi)鐵路沿途景觀設(shè)計圖）

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本文目錄:

• 1、蒙內(nèi)鐵路的介紹

• 2、非洲蒙內(nèi)鐵路是在哪個國家

• 3、怎么看蒙內(nèi)鐵路？

• 4、一帶一路有哪些重要意義

一、蒙內(nèi)鐵路的介紹

蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩港-內(nèi)羅畢）是東非鐵路網(wǎng)的起始段，全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標準，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。該項目正線采用單軌，為內(nèi)燃機系統(tǒng)，設(shè)計客運時速120公里、貨運時速80公里，該項目將采用中國國鐵一級標準進行設(shè)計施工。1蒙內(nèi)鐵路是首條海外全中國標準鐵路。

二、非洲蒙內(nèi)鐵路是在哪個國家

蒙內(nèi)鐵路，就在肯尼亞這個國家。肯尼亞，位于非洲東海岸，面積58.26萬平方公里，比四川+重慶還要稍大。

蒙內(nèi)鐵路的蒙指的是肯尼亞東部港口蒙巴薩，這是個島嶼，人口約120萬，是肯尼亞第二大城，也東非最大港口。蒙巴薩面積14.25平方公里，最初由阿拉伯人開發(fā)，是海上絲綢之路重要港口。

蒙內(nèi)鐵路的內(nèi)是指肯尼亞首都內(nèi)羅畢，也是東非地區(qū)最大的城市，非洲最大的城市之一，一座國際化大都市。

2017年，中國承建的蒙內(nèi)鐵路開通，這條連接蒙巴薩與內(nèi)羅畢的鐵路，全長約480公里。鐵路將兩地8個多小時的公路時間縮短一半，運力也倍數(shù)級提高，給肯尼亞的經(jīng)濟發(fā)展提速。

擴展資料：

肯尼亞58.2646萬平方公里，地跨赤道，東與索馬里為鄰，北與埃塞俄比亞、南蘇丹共和國接壤，西與烏干達交界，南與坦桑尼亞相連。

肯尼亞東南瀕印度洋，海岸線長536公里，沿海為平原地帶，其余大部分為平均海拔1500米的高原?？夏醽喡糜未呵飪杉咀罴?，肯尼亞一年有兩次雨季，并不適宜旅游。

肯尼亞也被稱作非洲的縮影，集非洲各種自然環(huán)境的精華于一身，它擁有奇特的野生動物景觀，廣袤的草原，高聳的雪山，神奇的部族文化。

參考資料：百度百科-蒙內(nèi)鐵路

三、怎么看蒙內(nèi)鐵路？

第一條，悲哀?？夏醽啰毩⒁詠淼氖讞l鐵路。包括我在內(nèi)的大部分人，可能除了長跑以外，對肯尼亞幾乎一無所知?？夏醽喪鞘裁磿r候獨立的？1964年。而肯尼亞上一條鐵路是什么時候修建的？1902年。距今已經(jīng)115年，那還是遙遠的殖民統(tǒng)治時期。115年，未能建設(shè)一條鐵路。我們知道，鐵路是一個國家的命脈，而肯尼亞，別說是血栓了，它甚至連血管都沒有。為什么？經(jīng)濟不發(fā)達當然是原因之一。但肯尼亞獨立至今，它所面臨的最大難題并不是資金，而是西方世界的阻撓。西方國家的大規(guī)?；ㄔ缫鸦就瓿?，后代享受著前人的成果，自然能夠坐在辦公室里，談?wù)撊松鷥r值勞工命運自然保護，渾然忘記了華人勞工在太平洋鐵路兩邊的累累尸骨，以及消失的美洲野牛種群。包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家，卻遠遠沒有矯情的資格。事實上，中國人，能不矯情的奮斗，已經(jīng)是祖輩用命換回來的了。同樣的發(fā)展中國家，如肯尼亞，倒是想做一些大規(guī)模的基建，喂飽國內(nèi)的國民，教育自己的子孫，偶爾享受一下現(xiàn)代社會的福利，再吃一點美式的牛排，弄一點法式的紅酒，撈兩網(wǎng)大魚??但它們并不能。為了不影響到各種已經(jīng)建成的各種自然保護區(qū)，肯尼亞做任何形式的基建都非常的費力，用事倍功半來形容簡直屬于夸獎。不管是鐵路還是輸電線，在肯尼亞做建設(shè)，先就要通過各種各樣的環(huán)評工程，而且是歐洲或者美國制定的高標準的環(huán)評工程。這些環(huán)評工程，不可避免的迫使各種工程建設(shè)繞路，增加成本不說，還會無限的提高工程難度和時間。

平路不讓走，隧道不許打，架橋不沾水都是輕的，建設(shè)期間的運輸和后勤更是堪稱災(zāi)難。即使如此，大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)依舊會處處受阻，來自歐美或者非洲本地的環(huán)境保護組織，依舊可以不顧合法的環(huán)評是怎么說的，他們只關(guān)心狐貍媽媽能不能喂飽自己的三只小狐貍。至于內(nèi)羅畢市區(qū)的人類媽媽是否能夠喂飽自己的三個孩子，那是人類保護組織的事，專人專責，各管一攤，堪稱偉大而又公平。就是因為這樣偉大而又公平的系統(tǒng)，自1902年以后，肯尼亞就再也沒有修建過鐵路了，期間倒是有當?shù)卣渭蚁胍七M此事，終究為了世界人民的權(quán)益，為了世界人民的自然保護區(qū)而放棄了。歸根結(jié)底，還是他們流的血，付出的努力不足。中國人不用穿越時空，只要閱讀自己的歷史，就能看懂肯尼亞人的窘境。環(huán)境自然是需要保護的，但是，犧牲哪些人來保護它們，是需要流血奮斗和犧牲的。當中國人付出了自己的流血奮斗和犧牲之后，我們才有了保護自己還是保護動物的自由，才有了在云南坐高鐵，去肯尼亞看斑馬，去美國讀書的自由。

相比之下，直到今天，肯尼亞才開始建設(shè)百年來的第一條鐵路，而負責工程建設(shè)的，正是30年前和他們一樣貧困落后的中國人。中國又是怎樣戰(zhàn)勝苛刻的環(huán)評標準和更加苛刻的環(huán)保人士的？為保護動物正常遷徙，中國參考既有線路2007至2012年間發(fā)生的列車碰撞野生動物事故案例，統(tǒng)計動物的過境點，最終確定蒙內(nèi)鐵路應(yīng)該預(yù)留的動物通道位置和數(shù)量。同時設(shè)置引導設(shè)施，引導動物安全穿過線路。線路兩側(cè)設(shè)置隔離柵欄，以避免動物爬行通過，減少動物與列車相撞概率。在洼處設(shè)置涵洞式動物通道，方便斑馬等動物飲水。在野生動物資源非常豐富的察沃國家公園的路段，修建了9處大型的動物通道，包括6處大型橋梁式動物通道和3處涵洞式動物通道，其中橋梁式動物通道凈高均在6.5米以上，遠超普通高架橋梁平均5米的凈高，足夠大象、長頸鹿等大型動物通過。最長的察沃大橋足足有2公里多長，也就是架起了2公里長的高架橋，讓各種動物暢行無阻。而30年后的中國人，能有資格在別國的土地上，建設(shè)極具經(jīng)濟和政治價值的鐵路，依靠的正是祖輩肩膀上的厚繭和虎口撕裂的痛楚。

由中國建造的內(nèi)羅畢新火車站造型優(yōu)美，有著類似豪華轎車優(yōu)雅曲線的深灰色傾斜墻面，看起來更像是肯尼亞有錢人及其私人飛機專用的機場航站樓。從它高昂的建造成本看，似乎也是如此。烏胡魯肯雅塔(Uhuru Kenyatta)總統(tǒng)花40億美元修了一條300英里（約合480公里）長的鐵路，將首都與印度洋港口城市蒙巴薩連接起來，這是肯尼亞獨立54年來造價最高的基礎(chǔ)建設(shè)工程，相當于國家預(yù)算的五分之一?？涎潘庇谠诎嗽路莸娜珖筮x之前將之塑造成自己的一項重大業(yè)績，于是在上周三開通了所謂的內(nèi)羅畢標準軌鐵路(Standard Gauge Railway)。但這大張旗鼓的聲勢被一種不斷加重的擔憂蒙上了陰影，讓許多肯尼亞人有些擔心：這個國家要如何償還欠中國的巨額債務(wù)呢？中國進出口銀行為內(nèi)羅畢―蒙巴薩項目提供了大約90%的資金。這項貸款令肯尼亞的債務(wù)比國內(nèi)產(chǎn)值高出50%，而且修建這條鐵路需要從中國進口物資，這也令人們對肯尼亞與中國日益惡化的貿(mào)易不平衡心存擔憂?？夏醽喺硎?，這條鐵路將使國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.5%，這項債務(wù)會在大約四年時間里償清。政府還打算在這條線路上跑電力火車。在正式通車幾天前體驗過試運行的內(nèi)羅畢商人肯穆甘雷(Ken Mugane)表示，火車給他留下深刻印象，這與一種普遍存在的觀點一致，即它將提升貿(mào)易，減少擁堵。這條高速鐵路能將這段旅途的時間縮短近一半――從10小時減少至5小時。但他表示，你除了沿途的風景，它一點也不肯尼亞?！八枰雌饋硐袷俏覀兊模彼f。“畢竟，辛辛苦苦為它埋單的是我們，對吧？”他開玩笑說，小細節(jié)的設(shè)計似乎是為了提醒肯尼亞人，該項目不是順風車。車上的小冊子用的是中文，部分工作人員穿的制服是紅色和金色――中國國旗的顏色。他抱怨說，就連火車上的音樂都不是肯尼亞的。穆甘恩說，最驚訝的是在蒙巴薩站看到了一尊毛澤東雕塑。（那其實是15世紀航海到達東非的中國探險家鄭和。）

他指出，正在把塑像安放在基座上那名男子也是中國人?！熬瓦B這件事都不是肯尼亞人做的，”他不滿地說。盡管存在此類疑慮，但如果不是中國的貸款和中國按時完工的良好記錄，肯尼亞也不會建成一個多世紀以來的首條新鐵路――上一條鐵路是英國在1901年修建的。這條鐵路施工耗時不到四年。中國官方新聞媒體稱贊說，它的完工彰顯了中國對非洲發(fā)展的責任感?？夏醽嗊@條新鐵路“承載著肯尼亞人民致力于國家發(fā)展繁榮的世紀夢想”，中國外交部副部長張明本月在內(nèi)羅畢說?！耙搀w現(xiàn)了中國對肯尼亞實現(xiàn)自主可持續(xù)發(fā)展的堅定支持?！钡诳夏醽喌碾娨暽希嘘P(guān)該鐵路通車的報道無一例外地轉(zhuǎn)向了它巨大的成本和腐敗問題。在一檔節(jié)目上，一名從在野黨加入肯雅塔所在政黨并宣揚該鐵路優(yōu)點的政客，很快便被觀眾的電話淹沒。“你在撒謊，”其中一人說?！澳惚毁V賂了?！币驗樵撹F路成本巨大，并且償還中國貸款的任務(wù)同等艱巨，一些肯尼亞人給它起了個綽號：2號瘋狂鐵路。瘋狂鐵路這個名字是一個多世紀以前發(fā)明出來的，指的是英國殖民時期一條造價非常昂貴，以至即便是按照帝國的標準也被認為“愚蠢至極”的鐵路。

該鐵路全長660英里，連接了維多利亞湖和蒙巴薩。數(shù)千名勞工死于惡劣的工作條件、疾病、心懷敵意的部落，甚至是吃人的獅子，其中大部分是印度人。近年來，乘坐那趟火車本身成了一種瘋狂的行為。乘客像是登上了一條銹跡斑斑、嘎吱作響的千足蟲，被卡車、大巴和吃草的動物甩在身后。動物甚至占領(lǐng)了部分鐵路，將其作為棲身之地。代替它的標準軌鐵路運行速度大大提升，平均時速74英里，設(shè)計的年載貨量為2200萬噸。它的施工幾乎沒有涉及外國工人和致人死亡的動物。很多肯尼亞人說，它的瘋狂之處在于，在肯雅塔及其集團下臺很久后，一代又一代人將仍和中國拴在一起?！罢媸钳偭?，”內(nèi)羅畢大學(Nairobi University)的經(jīng)濟學高級講師塞繆爾尼安德莫(Samuel Nyandemo)說。他的憤慨之情溢于言表，幾乎喊了起來。這條鐵路為什么比鄰國埃塞俄比亞或摩洛哥類似的項目貴一倍？如果不是為了讓肯尼亞的政治精英能夠賺取巨額回扣，為什么不公開進行投標？“這是另一種瘋狂，”他說。

四、一帶一路有哪些重要意義

“一帶一路”是中國與絲路沿途國家分享優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，共商項目投資、共建基礎(chǔ)設(shè)施、共享合作成果，內(nèi)容包括道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等“五通”，肩負著三大戰(zhàn)略意義。

1、探尋經(jīng)濟增長之道。

“一帶一路”是在后金融危機時代，作為世界經(jīng)濟增長火車頭的中國，將自身的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)與資金優(yōu)勢、經(jīng)驗與模式優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場與合作優(yōu)勢，實行全方位開放的一大創(chuàng)新。通過“一帶一路”建設(shè)共同分享中國改革發(fā)展紅利、中國發(fā)展的經(jīng)驗和教訓。

中國將著力推動沿線國家間實現(xiàn)合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發(fā)展伙伴關(guān)系，夯實世界經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、實現(xiàn)全球化再平衡。

“一帶一路”鼓勵向西開放，帶動西部開發(fā)以及中亞、蒙古等內(nèi)陸國家和地區(qū)的開發(fā)，在國際社會推行全球化的包容性發(fā)展理念。

同時，“一帶一路”是中國主動向西推廣中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿(mào)易、文化交流的過道而成為發(fā)展“洼地”的面貌。

這就超越了歐洲人所開創(chuàng)的全球化造成的貧富差距、地區(qū)發(fā)展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

3、開創(chuàng)地區(qū)新型合作。

中國改革開放是當今世界最大的創(chuàng)新，“一帶一路”作為全方位對外開放戰(zhàn)略，正在以經(jīng)濟走廊理論、經(jīng)濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展理論、區(qū)域合作理論、全球化理論。“一帶一路”強調(diào)共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰(zhàn)略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

擴展資料

“一帶一路”是促進共同發(fā)展、實現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路，是增進理解信任、加強全方位交流的和平友誼之路。中國政府倡議，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念，全方位推進務(wù)實合作，打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟帶重點暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊；海上以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。

“一帶一路”建設(shè)是沿線各國開放合作的宏大經(jīng)濟愿景，需各國攜手努力，朝著互利互惠、共同安全的目標相向而行。

努力實現(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，安全高效的陸海空通道網(wǎng)絡(luò)基本形成，互聯(lián)互通達到新水平；投資貿(mào)易便利化水平進一步提升，高標準自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)基本形成，經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，政治互信更加深入；人文交流更加廣泛深入，不同文明互鑒共榮，各國人民相知相交、和平友好。

參考資料來源：百度百科-一帶一路

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