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互通式立交景觀設(shè)計(jì)方法

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 06:07:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 147 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于互通式立交景觀設(shè)計(jì)方法的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些設(shè)計(jì)要求？
2、中國的立交橋?yàn)槭裁葱弈敲磸?fù)雜？
3、金嶼大橋的設(shè)計(jì)方案
4、兩層式立交的特點(diǎn)

互通式立交景觀設(shè)計(jì)方法

一、高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)有哪些設(shè)計(jì)要求？

①路塹景觀

綜合考慮防護(hù)形式以及當(dāng)?shù)厍闆r，進(jìn)行種植設(shè)計(jì)，有條件的，采用喬、灌、草結(jié)合的配植模式。在邊坡開挖的過程中，保留完整巖石的自然形狀和紋理，將巖石間的土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)部分種植灌木綠化，形成自然的山體綠化效果。

②排水工程

對于挖方段較小的邊坡，可采用了生態(tài)水溝方案，并對邊溝兩側(cè)進(jìn)行植草綠化，使得公路從邊溝開始逐漸融入自然。對在挖方段較大的，可采用矩形邊溝加蓋板。

③路堤景觀

坡面采用噴播綠化加喬灌木種植方式，同時(shí)對路堤墻和路肩墻等不雅景觀可采用植物進(jìn)行遮蔽，弱化從路外看路的人工痕跡。

④支擋結(jié)構(gòu)景觀

通過對墻型的改造（如墻頂?shù)奶幚恚┖兔娌牡倪x擇，采用當(dāng)?shù)刎S富的石材貼面，使其與自然融合，減小生硬感。

⑤天橋

天橋盡量采用較為輕盈的拱橋造型，體現(xiàn)橋梁跨越美。同時(shí)通過合理的色彩涂裝，展現(xiàn)天橋跨越的美。

1)樹種選擇

堅(jiān)持適地適樹，鄉(xiāng)土樹種為主，同時(shí)選擇抗逆性強(qiáng)的樹種，并注意速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。

2)路側(cè)綠化

●透景:在景觀優(yōu)美的路段取消喬木種植，削弱路側(cè)綠化在視覺上的切割感，使視線通透開敞。

●引導(dǎo):彎道外側(cè)線性加密種植喬木，強(qiáng)化公路曲線線型，通過綠化對彎道外側(cè)起到屏閉作用，給司機(jī)向心方向的誘導(dǎo)，暗示轉(zhuǎn)彎，彎道內(nèi)側(cè)則取消行道樹，保證駕駛員視野開敞，通暢。

●屏蔽:沿途有不雅景觀的路段，密植植物，造景屏蔽，減少行車的煩躁感。如棄土場，取土場，不雅民居等。

3)中分帶綠化

首要滿足的是其防眩功能，并通過改變其種植設(shè)計(jì)起到重要路段的提示作用。

4)互通景觀

主要應(yīng)避免互通區(qū)內(nèi)水土流失，提高交叉口的辨認(rèn)性，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，保障行車安全的作用。

5)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站綠化

在綠化上優(yōu)先選用能體現(xiàn)地方特色的植物物種，更好地體現(xiàn)地方特色。種植方式上采用自然式栽植和規(guī)則式栽植相結(jié)合的方法進(jìn)行綠化。

二、中國的立交橋?yàn)槭裁葱弈敲磸?fù)雜？

中國的立交橋復(fù)雜，是因?yàn)榇嬖谥罅康幕ネㄊ搅⒔粯颉?/p>

立交橋，全稱“立體交叉橋”，是在城市重要交通交匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。

互通式立交橋主要有以下三大類：

1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

2．四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

3．多枝交叉的互通式立交橋。

互通式立交橋的通行方法：

①苜蓿葉型立交橋通行方法：

通過苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。

立交橋

②環(huán)型立交橋通行方法：

通過環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

三、金嶼大橋的設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)理念：采用三聯(lián)三角拱造型，狀如金字塔，高低組合的輪廓象征著散步在海面之上的島嶼，在整體外觀上對泉州多山地理特征加以詮釋。三角拱與墩柱的組合又形似“臺(tái)”字，形象地演繹了大橋與臺(tái)商投資區(qū)的聯(lián)系。

主橋：主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組合三角拱橋，為三跨一聯(lián)。主橋跨度布置為76+118+76=270米，橫向共分三幅，中間一幅為輕軌車道，兩側(cè)為市政梁。其中單幅市政橋面寬20.5米，輕軌橋面寬11米。

方案搭配了變高連續(xù)引橋梁，連續(xù)的躍動(dòng)的曲線賦予了大橋強(qiáng)烈的韻律感與動(dòng)態(tài)特征。橋墩設(shè)計(jì)為帶挑臂的整體墩身，墩柱為兩個(gè)，景觀上簡潔，減少了橋梁整體的笨重感，視覺通透性好，同時(shí)降低了基礎(chǔ)規(guī)模。

互通：共設(shè)2座互通式立交，分別是烏嶼互通和洛秀互通。烏嶼互通，設(shè)計(jì)人員推薦疊合雙喇叭型，由4個(gè)左轉(zhuǎn)向交通，根據(jù)交通量的大小區(qū)分，交通量大的采用半定向匝道連接，交通量小的采用環(huán)形匝道連接；而4個(gè)右轉(zhuǎn)向匝道，則根據(jù)用地條件和互通性區(qū)別對待，對于豐海路東側(cè)用地條件寬裕，采用直連式匝道連接，豐海路西側(cè)用地受阻，則采用右轉(zhuǎn)輔道形式連接。

洛秀互通，考慮到充分利用沿海大通道外側(cè)灘涂地，且互通層次更為合理，推薦采用混合型互通，將互通布設(shè)在沿海大通道的西側(cè)，把匝道布設(shè)在沿海大通道西側(cè)下穿引橋。同時(shí)考慮過江行人和非機(jī)動(dòng)車通行要求，在引橋兩側(cè)布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、行人專用橋，下穿或與上跨通過匝道橋后，直接與沿海大通道內(nèi)外兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)對接，行人和非機(jī)動(dòng)車道通行便捷。設(shè)計(jì)理念：高聳的桅桿，滿鼓的風(fēng)帆，張緊的帆繩，體現(xiàn)了古代“東方第一大港”的歷史文化內(nèi)涵，寓意泉州這條經(jīng)濟(jì)發(fā)展大船正“揚(yáng)帆向?！?。同時(shí)，裝飾造型橋塔組合猶如一“音符”，象征泉州經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在以江海為依托的新樂章。

主橋：本橋塔塔柱采用A型桅桿造型，裝飾交錯(cuò)弧形設(shè)計(jì)的風(fēng)帆，配上代表帆船的稀索，猶如繁忙港灣里進(jìn)出的帆船揚(yáng)帆遞進(jìn)，微微向東傾斜的主塔，既有景觀氣勢上的張力和力度，也表達(dá)了當(dāng)今城市發(fā)展遵循“東進(jìn)南下”、“沿江向海”的方向。

互通：共設(shè)兩處互通，分別是烏嶼互通式交叉和洛秀互通式立體交叉。烏嶼互通式交叉，采用半定向T型互通，濱江西路往返金嶼大橋的兩條左轉(zhuǎn)匝道，先跨越濱江西路，再于濱江西路西側(cè)相互跨越后，與濱江西路銜接；濱江西路往返城東大街方向，通過高架橋下的平交口解決。城東大街非機(jī)動(dòng)車道及人行道，通過橋下平交口后，再通過兩右轉(zhuǎn)匝道，并入金嶼大橋。設(shè)計(jì)人員介紹，主流交通方向匝道去向明顯，運(yùn)行速度快，行車條件好。

洛秀互通，也采用半定向T型互通。在交通組織上有所不同，具體是濱江東路往返金嶼大橋的兩條左轉(zhuǎn)匝道，先跨越濱江東路，再于濱江東路西側(cè)，相互跨越后與濱江東路銜接；濱江東路往返惠城大道方向，通過高架橋下的平交口解決?；莩谴蟮婪菣C(jī)動(dòng)車道及行人通道過橋下平交后，再通過兩右轉(zhuǎn)匝道并入金嶼大橋。設(shè)計(jì)理念：泉州是海上絲綢之路的起點(diǎn)，拱橋的設(shè)計(jì)靈感便來自于絲綢之路。如絲綢般洗練的拱柱，飄逸而不失力度。仿佛來自古遠(yuǎn)的商船，穿越了時(shí)空，跨越橋梁，飄揚(yáng)于海天之間。橋立面形似飛鳥，兩邊為漫灘濕地，講訴和諧共生。

不對稱的高低拱的布置恰好適應(yīng)了航道的布置。無論是橋面的視野，抑或乘船遠(yuǎn)望拱橋的立面，總能感受富有張力和震撼的視覺體驗(yàn)。

主橋：特大公軌兩用鋼桁梁系桿拱橋，由大小拱組成，大小拱跨徑分別為130米和50米，主橋全長為440米。主橋設(shè)八線行車道、雙線城市輕軌、雙側(cè)人行道。八車道設(shè)在橋面，雙側(cè)人行道和雙線輕軌，設(shè)在主橋桁梁下橫梁上，構(gòu)成雙層特大公路與軌道兩用橋。

互通：橋與兩側(cè)橫向道路，形成兩處立交節(jié)點(diǎn)，分別是豐海路立交和沿海大通道立交。豐海大通道立交，設(shè)計(jì)人員推薦采用半互通立交形式，城東街（西）與豐海路平交，金嶼大橋與豐海路采用兩個(gè)半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機(jī)動(dòng)車通過樓梯坡道上下大橋，與豐海路連接。沿海大通道立交，設(shè)計(jì)人員推薦采用半互通立交形式，惠城大道（東）與沿海大通道平交，金嶼大橋與沿海大通道采用兩個(gè)半定向匝道，形成雙Y型立交，行人和非機(jī)動(dòng)車通過樓梯坡道上下大橋，與沿海大通道連接。

互通式立交景觀設(shè)計(jì)方法

四、兩層式立交的特點(diǎn)

若問改革開放以來，我國首都北京城市面貌變化最大的是什么，恐怕80%到過北京的人都會(huì)說：立交橋。

立交橋，是現(xiàn)代交通的產(chǎn)物。它是指不在一個(gè)平面上的道路路口，將互相沖突的車流分別設(shè)置在不同高度的道路上，呈立體交叉形式，保證了車流互不干擾，暢通無阻。

立交橋主要由三部分組成：立交橋、引道和坡道。立交橋是指從上面跨越道路的跨路橋或是從下面穿過道路的地道橋；引道是指道路與立交橋相接的橋頭路；坡道是指道路與立交橋下路面連接的路段。

立交橋的類型有分離式和互通式兩種。

分離式立交橋是最簡單的立交橋。它僅修建立交橋，使直行的車流不受阻攔，但不能互相連通。而互通式立交橋，設(shè)有連接上下相交道路的匝道，各路車流可以通過匝道轉(zhuǎn)向行駛。這種互通式立交橋還分為完全互通式和部分互通式兩種。結(jié)構(gòu)形式多種多樣，造型美觀，有二層、三層、四層，甚至五層，氣勢雄偉，是現(xiàn)代化城市一大景觀。如果在空中向下鳥瞰，更是賞心說目。

世界最早的立交橋要算1858年建于紐約中央公園的跨路橋了。人們可能會(huì)問：汽車誕生于1885年，那時(shí)既然還沒有汽車，干嗎還建立交橋呢？原來是為了方便馬車的通行。到了1928年，美國新澤西州才建了世界上第一座現(xiàn)代化的苜宿葉式的立交橋，它屬于完全互通式的立交橋，一天24小時(shí)可通行62500輛汽車。它的出現(xiàn)，更加速了汽車時(shí)代的到來，以后隨著汽車數(shù)量的增多，高速公路的發(fā)展與城市交通的現(xiàn)代化，立交橋風(fēng)行世界。

前蘇聯(lián)在60～70年代，在莫斯科修建了60多座立交橋，僅在花園環(huán)路上就建了19座。法國巴黎于1980年修建了9座立交橋。美國華盛頓外環(huán)路，全長115千米，連接所有的道路，全部采用立體交叉。

我國的立交橋最早出現(xiàn)于廣州，那是1963年建成的。而北京出現(xiàn)立交橋是70年代的事，在1979年以前，只有復(fù)興門、阜城門、建國門3座立交橋。而現(xiàn)今，截至1994年底，全市已有立交橋166座，居全國之冠。

北京立交橋是與主要道路工程相配套而建設(shè)起來的。眾所周知的二環(huán)路，是北京拆除舊城墻建設(shè)環(huán)線地鐵而出現(xiàn)的。全路長23.7千米，沿路有20座立交橋。其中的玉蜒橋蔚為壯觀，猶如一只巨大的蜻蜒落在河岸，展翅欲飛。這座立交橋包括跨線主橋和10余座匝道橋、通道橋、地道橋及雙層跨河橋，是三層互通式立交橋。

北京三環(huán)路位于二環(huán)路外圍，全長48.4千米，沿線共建有45座立交橋。使全線消滅紅綠燈并成為快速環(huán)路，車速每小時(shí)80千米，斷面每小時(shí)車流量由改造前的3000輛提高到8000輛。其中天寧寺立交橋是目前北京最大的一座，該橋面積為3.8萬平方米，比三元立交橋大2.4倍，是北京第一座四層的互通式立交橋。橋面高11米，又是北京最高的立交橋。三環(huán)路上另一座立交橋——菜戶營立交橋則創(chuàng)造了橋梁最多的記錄。該橋共有橋梁22座，占地面積達(dá)28.5公頃。

南國城市廣州，得改革開放風(fēng)氣之先，在立交橋的建設(shè)上也是先聲奪人。1983年12月2日建成的區(qū)莊立交橋，是我國最早出現(xiàn)的四層立交橋。該橋第一層為四車道機(jī)動(dòng)車直行線；第二層為非機(jī)動(dòng)車及人行平面交叉；第三層為機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)變環(huán)形立交橋；第四層為機(jī)動(dòng)車高架橋。設(shè)計(jì)最大通行能力為：機(jī)動(dòng)車每小時(shí)7000輛，自行車每小時(shí)30000輛。

上海的內(nèi)環(huán)線交通工程于1994年12月全線通車，這是中國規(guī)模最大、設(shè)施最全、功能最完善的城市高架快速干道系統(tǒng)。全線全長48千米，由浦西段、浦東段和南浦、楊浦2座大橋組成。浦西段全長29.2千米，為連續(xù)高架道路，路寬18米，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。全線建有4座大型互通式立交橋。浦西段的連續(xù)高架系統(tǒng)，為上海構(gòu)筑現(xiàn)代化主體交通系統(tǒng)提供了起始點(diǎn)。

立交橋，城市現(xiàn)代化交通的標(biāo)志，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市還會(huì)涌現(xiàn)更多的造型新穎、宏偉壯觀的立交橋，使城市的交通更加便捷順暢。

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