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麥道景觀設(shè)計(jì)（麥道木業(yè)）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 01:30:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 126 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于麥道景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、現(xiàn)在的客機(jī)中，麥道，波音和空客哪個(gè)安全系數(shù)高
2、麥道客機(jī)運(yùn)用它的T字形尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在機(jī)尾，機(jī)翼下方不設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼在機(jī)身的后半部分可以縮短起降距
3、現(xiàn)在為什么麥道MD11只用作貨機(jī)
4、空中客車的發(fā)展史

麥道景觀設(shè)計(jì)（麥道木業(yè)）

一、現(xiàn)在的客機(jī)中，麥道，波音和空客哪個(gè)安全系數(shù)高

麥道已經(jīng)被波音收購(gòu)了，如果說安全系數(shù)的話，還是波音，空客主要為電腦為主，如果電腦有弱點(diǎn)，那就坑爹了。其實(shí)我比較喜歡波音，波音認(rèn)為駕駛員才是飛機(jī)的主導(dǎo)者，所以電腦故障的原因很少發(fā)生。目前波音777和A380是安全性能較好的機(jī)型，上個(gè)世紀(jì)，麥道的DC-10三次因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，奪走了上百條生命。但現(xiàn)在不會(huì)了，因?yàn)橐呀?jīng)被波音收購(gòu)了

二、麥道客機(jī)運(yùn)用它的T字形尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在機(jī)尾，機(jī)翼下方不設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼在機(jī)身的后半部分可以縮短起降距

麥道的客機(jī)之所以能相對(duì)在更短滑跑距離起飛是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在機(jī)尾的關(guān)系和你說的其他機(jī)翼尾翼位置沒有什么關(guān)系！之所以采用T型尾翼和主機(jī)翼靠后是因?yàn)榘寻l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在了尾部所必然帶來的整體氣動(dòng)外形的改變而已給你具體點(diǎn)解釋下什么物理原理好了現(xiàn)在的飛機(jī)都是使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 并不是螺旋槳了所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下面為機(jī)翼增加的升力不足以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)被掛在機(jī)翼下面帶來的破壞機(jī)翼氣流所影響到的降低的升力（你想象下假設(shè)一個(gè)飛機(jī)的兩個(gè)機(jī)翼下面一個(gè)挨一個(gè)的吊滿發(fā)動(dòng)機(jī) 你看看這個(gè)飛機(jī)還可能飛起來嗎？氣流都被破壞了）那么就很簡(jiǎn)單了同樣的速度和滑跑距離一個(gè)飛機(jī)的機(jī)翼氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)破壞了一個(gè)飛機(jī)的機(jī)翼下面沒有發(fā)動(dòng)機(jī) 那必然是機(jī)翼下面沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)獲得的升力大了所以可以縮短滑跑距離了但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)被放在后面了為了維持飛機(jī)的升力平衡（機(jī)尾變重了）機(jī)翼就必須的向后移這個(gè)不是故意的是必須的！機(jī)翼后移了就又出現(xiàn)問題了主機(jī)翼可不是邊條翼啊會(huì)出現(xiàn)下洗氣流的這樣會(huì)影響到尾翼的性能特別是大迎角的時(shí)候這就是為什么很多大型飛機(jī)有下垂尾的原因本來流經(jīng)過主機(jī)翼的氣流就會(huì)影響到尾翼而麥道的客機(jī)的主機(jī)翼還這么靠后那就更會(huì)影響到尾翼了啊所以就采用了更高的T型尾翼這樣尾翼和主機(jī)翼的高度就更不一致了所以受到的影響就相對(duì)更??！所以采用T型尾翼也是必然了！不是故意這樣設(shè)計(jì)的！你可能要問了這么多優(yōu)點(diǎn) 其他飛機(jī)公司為什么不這樣設(shè)計(jì) 其實(shí)我上面說的是優(yōu)點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)在后面也會(huì)導(dǎo)致能多缺點(diǎn)的比如因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在后面所導(dǎo)致的采用T型尾翼就會(huì)帶來失速不容易改出飛機(jī)飛行性能降低需要更大的力矩才可以讓飛機(jī)抬頭、不利于維修等等！所以這樣設(shè)計(jì)只能說是一種風(fēng)格不能說是最優(yōu)秀的！

三、現(xiàn)在為什么麥道MD11只用作貨機(jī)

1.MD11快到壽命了，維護(hù)成本高，耗油大，客流量小的話不賺錢

2.當(dāng)貨機(jī)使用要比當(dāng)客機(jī)使用好維護(hù)，只是和貨物打交道，不涉及旅客的很多麻煩事兒

3.MD11除了不夠經(jīng)濟(jì)以外，對(duì)長(zhǎng)途旅行的旅客提出的更好更舒服的服務(wù)不能滿足，畢竟快過時(shí)了，客艙的設(shè)備和條件都相對(duì)比較落后，如果改裝的話費(fèi)用太高了，對(duì)于飛不了幾年的飛機(jī)而言，改裝沒有意義

四、空中客車的發(fā)展史

多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時(shí)間并不算長(zhǎng)，空中客車公司緣何得以迅速成長(zhǎng)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國(guó)公司的邀請(qǐng)，本刊記者隨中國(guó)媒體訪問團(tuán)一行走訪了位于法國(guó)圖盧茲的空中客車總部和位于德國(guó)漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。

圖盧茲，法國(guó)南部一個(gè)寧?kù)o美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時(shí)節(jié)。高大的法國(guó)梧桐樹上不時(shí)有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風(fēng)中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無(wú)不透析出厚重的歷史文化積淀。事實(shí)上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國(guó)的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬(wàn)人口的圖盧茲在國(guó)際上頗有知名度的原因，是緣于設(shè)立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國(guó)和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。

應(yīng)時(shí)而生

空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場(chǎng)基本上是美國(guó)人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德·馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國(guó)公司占有97%的民機(jī)市場(chǎng)份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國(guó)的航空工業(yè)界有識(shí)之士認(rèn)為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當(dāng)時(shí)歐洲的航空工業(yè)是各國(guó)分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強(qiáng)大的美國(guó)同行。在這種形勢(shì)下，上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初，由法、德、英三國(guó)以及不久之后加入進(jìn)來的荷蘭福克公司和西班牙航空制造公司組成的聯(lián)合航空制造公司——空中客車公司由此誕生。

這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。

從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌?chǎng)提供大型民機(jī)；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個(gè)合適的財(cái)政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個(gè)產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場(chǎng)份額。

回溯歷史，這些當(dāng)時(shí)充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，今天都一一實(shí)現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預(yù)期。

看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機(jī)訂單，價(jià)值267億美元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價(jià)值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認(rèn)為是衡量飛機(jī)制造商實(shí)力關(guān)鍵指標(biāo)的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購(gòu)了空中客車41架客機(jī)，總價(jià)值125億美元。這張訂單全是大型寬體機(jī)，其中包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340—600，2架A340—500。

采訪中，空中客車公司媒體關(guān)系高級(jí)副經(jīng)理沃斯庫(kù)爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個(gè)月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計(jì)算，占市場(chǎng)份額的59％，按金額計(jì)算占市場(chǎng)份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲(chǔ)備訂單為1543架，超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1119架。今年，空中客車的交付目標(biāo)是300架，將在交付上第一次超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

追求創(chuàng)新

空中客車公司在短短33年時(shí)間里，從最初只生產(chǎn)一個(gè)機(jī)型發(fā)展為當(dāng)今民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確尋找市場(chǎng)定位，把握好每一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該是重要一條。

用空中客車自己的話說，他們是在認(rèn)真學(xué)習(xí)了前輩失敗的教訓(xùn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的。

以前在歐洲，即使是很成功的機(jī)型，也不會(huì)生產(chǎn)改進(jìn)型飛機(jī)，沒有類似于美國(guó)的DC-9-30或者波音727-200的機(jī)型。但空中客車在成立之初，就計(jì)劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因?yàn)楣镜膭?chuàng)建人知道，單一的機(jī)型無(wú)法成功地支持一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的項(xiàng)目。

1968年，洛克希德和麥道公司同時(shí)推出類似的兩種客機(jī)：雙通道三發(fā)客機(jī)L-1011和DC-10，以滿足美國(guó)大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機(jī)勝出，但DC-10極差的財(cái)政收入使得以軍機(jī)為主導(dǎo)的麥道公司總部對(duì)民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設(shè)計(jì)的民機(jī)。

到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機(jī)?？罩锌蛙嚬狙兄频膬扇笋{駛寬體A300FFCC機(jī)型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對(duì)面地評(píng)價(jià)客中客車和波音公司的產(chǎn)品。

20世紀(jì)80年代初，空中客車采取了一個(gè)大膽的行動(dòng)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)與其他各國(guó)政府開始放松對(duì)民用航空的管制。一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)和活力的市場(chǎng)需要較小型的飛機(jī)。在80年代中期，市場(chǎng)銷售最好的飛機(jī)是120-140座的波音737和MD-10飛機(jī)。

空中客車認(rèn)為，市場(chǎng)足以容下第三個(gè)全新設(shè)計(jì)的、客艙更加舒適、且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多發(fā)展空間的單通道飛機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)。A320在1984年推出后銷售勢(shì)頭很好并在美國(guó)初戰(zhàn)告捷，被銷往美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國(guó)合眾航空公司。

總經(jīng)理羅杰·貝泰勒（空中客車首席工程師）對(duì)A320突出的設(shè)計(jì)特征起到主導(dǎo)作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動(dòng)化程度，包括飛行包線保護(hù)系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點(diǎn)在80年代末期空客研制的加長(zhǎng)型四發(fā)雙通道飛機(jī)中再次得到應(yīng)用。

于1987年6月推出的新機(jī)型A330和A340雖然所裝發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不同，但彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類似。因此，在一個(gè)機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號(hào)的空客飛機(jī)。對(duì)于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)的時(shí)間和成本。

在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長(zhǎng)型A321和縮短型的A319飛機(jī)，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場(chǎng)需求的歐洲公司。更為突出的一點(diǎn)是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機(jī)。整個(gè)空中客車系列飛機(jī)只有兩種機(jī)身截面，多數(shù)空中客車飛機(jī)都采用兩種機(jī)翼中的一種設(shè)計(jì)，并有相同的駕駛艙和相同的電子設(shè)備。

當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來，空客飛機(jī)的市場(chǎng)份額在逐年增長(zhǎng)。由于沒有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場(chǎng)份額縮小了?？罩锌蛙嚦蔀榈诙箫w機(jī)制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場(chǎng)，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機(jī)在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠(yuǎn)程型A330-200飛機(jī)在300座級(jí)以下的飛機(jī)市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機(jī)，進(jìn)入民機(jī)高端市場(chǎng)。

隨著A380和A318的推出，進(jìn)一步拓展了空中客車公司的市場(chǎng)范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些飛機(jī)（除A300和A310主要為貨運(yùn)公司生產(chǎn)）的設(shè)計(jì)大多是在1988年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。

新的挑戰(zhàn)

空中客車公司不斷地進(jìn)行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。

基于對(duì)未來世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，空中客車提出了追求高運(yùn)力和舒適性的理念，認(rèn)為超大運(yùn)力飛機(jī)將是解決空運(yùn)增加和機(jī)場(chǎng)擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動(dòng)了A380項(xiàng)目。

空中客車認(rèn)為，A380飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境目標(biāo)方面推動(dòng)了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復(fù)合材料、電子液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、提高氣動(dòng)效率和采用高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。在提供全新設(shè)計(jì)的所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，它還具備了空客系列飛機(jī)的通用性的特點(diǎn)。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號(hào)飛機(jī)開發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機(jī)型，使得空中客車公司有機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)加以改進(jìn)，以滿足競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和客戶的需求

據(jù)空中客車公司A380市場(chǎng)分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設(shè)計(jì)滿足了最新和最嚴(yán)格的國(guó)際認(rèn)證要求，它體現(xiàn)了最先進(jìn)的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。

而尤其讓航空公司動(dòng)心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得座英里成本比目前效率最高飛機(jī)低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價(jià)格提供旅途中的豪華舒適。

A380已在市場(chǎng)上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購(gòu)129架A380，其中包括17架貨機(jī)。

在沃斯庫(kù)爾先生帶領(lǐng)下，我們?cè)趫D盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機(jī)。首先進(jìn)入眼簾的是一個(gè)舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個(gè)純粹的雙層艙客機(jī)。里面有淋浴室、小型圖書館、會(huì)議室、酒吧和圓形商品柜臺(tái)，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設(shè)在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊瑹o(wú)不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設(shè)計(jì)理念。

在圖盧茲，在靠近布拉涅機(jī)場(chǎng)的地方，空中客車建立了一個(gè)面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實(shí)驗(yàn)大樓和總裝大廳，其表面積相當(dāng)于20個(gè)足球場(chǎng)，490米長(zhǎng)、250米寬、46米高。為總裝大廳建設(shè)的準(zhǔn)備工作從2002年4月開始，計(jì)劃于2003年底建設(shè)完工。此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設(shè)計(jì)辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設(shè)計(jì)辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機(jī)和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗(yàn)證的“鐵鳥”實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

在德國(guó)漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設(shè)中的A380總裝工地（另一個(gè)總裝基地在圖盧茲）。空中客車德國(guó)公司公關(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設(shè)長(zhǎng)228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機(jī)身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設(shè)施包括內(nèi)飾大廳、一個(gè)交付中心（對(duì)歐洲和中東客戶）、兩個(gè)噴漆車間，一個(gè)航前機(jī)庫(kù)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車設(shè)施。

指著眼前各種機(jī)械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機(jī)將從這里飛上藍(lán)天。

多元文化

在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，空中客車也創(chuàng)立了自己獨(dú)特的企業(yè)文化。

正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點(diǎn)那樣，空客一直是由歐洲多個(gè)國(guó)家公司組成的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，其中包括法國(guó)宇航·馬特拉公司、總部在德國(guó)的戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國(guó)宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國(guó)企業(yè)，也不是德國(guó)企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜ā⒌?、英、西四個(gè)國(guó)家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機(jī)。因此，在強(qiáng)化公司一體化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。

空中客車公關(guān)高級(jí)副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對(duì)來自不同國(guó)家員工的個(gè)人特點(diǎn)，進(jìn)行非規(guī)范化的培訓(xùn)，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識(shí)，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢(shì)?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國(guó)家的客戶交流時(shí)，空客的員工善于運(yùn)用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務(wù)范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用。

空中客車的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來的?？罩锌蛙嚬驹诓扇】鐕?guó)工作方式的同時(shí)，又保留了文化和語(yǔ)言的多樣性。事實(shí)證明，這對(duì)公司的發(fā)展和成長(zhǎng)是一個(gè)寶貴財(cái)富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，空中客車已經(jīng)學(xué)會(huì)如何造就一支來自不同國(guó)家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊(duì)伍。

訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關(guān)系高級(jí)經(jīng)理芭芭拉·克拉赫特女士提了一個(gè)問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：德國(guó)人和英國(guó)人來到空中客車公司總部法國(guó)圖盧茲工作，用的是法國(guó)人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國(guó)。

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