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機場排行榜（中國機場排行榜）

發(fā)布時間：2023-03-28 00:08:06 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 117 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于機場排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、為什么上海兩大機場客流量幾乎沒有首都機場高？
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機場排行榜（中國機場排行榜）

一、為什么上海兩大機場客流量幾乎沒有首都機場高？

先來看一組數(shù)據(jù)，2018年全國旅客吞吐量排名前20的機場。

北京首都機場以年吞吐旅客1.0098億人次高居榜首，放眼全球北京首都機場年吞吐旅客數(shù)也僅次于亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場屈居第二，同時這也是首都機場第一次年吞吐旅客突破1億人次大關。

再來看上海的兩大機場，浦東機場和虹橋機場在2018年吞吐旅客分別為7405萬人次和4363萬人次。論單個機場年吞吐旅客數(shù)的確不如首都機場，但是把上海兩大機場年吞吐旅客數(shù)加起來有將近1.18億人次，超過了首都機場。從某種層面上來講，上海其實才是中國第一大航空樞紐。

其實早在2016年12月，上海兩大機場年吞吐旅客數(shù)就已經(jīng)超過1億人次，成為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員，比北京還早一步呢！

目前北京大興國際機場正在建設中，預計今年年中通航，屆時大興機場航站樓將成為全球最大單體建筑。機場建成后東航和南航等航空公司將搬入新機場運營，到時候一定會對首都機場的客流起到分流作用。因此理論上來講，2019年首都機場年吞吐旅客數(shù)會比2018年有所下降，甚至有可能會重回1億人次以內(nèi)。而且從兩大機場年吞吐旅客總?cè)藬?shù)之和上來說，北京應該仍舊敵不過上海的。

最后放幾張大興機場的無人機航拍照，1月22日大興機場開始飛行校驗了，從今往后大興機場附近空域?qū)⒊蔀闊o人機禁飛區(qū)，這也許是最后的大興機場無人機航拍素材了。

很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)韼椭?，也希望大家能夠喜歡我的分享。

上海有兩個機場年吞吐量總數(shù)是比北京多的。但是北京由于機場建設較早，目前已經(jīng)達到設計的極限值，年增長也不會有太大的起伏，所以首都正在建新機場。以滿足目前的客運情況。所以說如果從單個機場來說目前北京機場比較人比較多，但是如果以城市為單位上海機場的吞吐量是要比北京多的。

北京首都機場客流量雖高，但其周邊地區(qū)城市機場客流普遍低迷。比如說直轄市天津的濱海國際機場，前年其客流量才剛突破兩千萬人次，落后中部鄭州新鄭、長沙黃花以及武漢天河等多座省會城市機場。相比之下上海及周邊地區(qū)城市機場就不存在此類問題，例如上海周邊的南京祿口機場和杭州蕭山機場，兩座機場去年客流量均突破兩千五百萬，甚至說杭州蕭山機場客流量已經(jīng)突破三千萬人次大關。

總而言之、言而總之，就目前看來北京首都機場客流量雖高，但整體北京城市航空客流量還是不如上海，甚至說整個華北地區(qū)的機場客流量普遍不如華東、華南、華中地區(qū)。至于未來北京大興機場投入使用后，這種情況能否得到有效改善，還得讓我們拭目以待。

在以上的分享關于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關于這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最后在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發(fā)大財，生意興隆，謝謝！

算客流應該把上海的兩座機場合并計算，同時我們再算算5小時高鐵經(jīng)濟圈！上海位于中國海岸線的中心位置，南北交通樞紐在高鐵高度發(fā)達的今天很多人還改坐了高鐵，汽車等這又大大分流了旅客乘坐飛機的可行性，同樣的發(fā)達地區(qū)目的地城市上海可能已經(jīng)分流了40％ 50%的旅客。而北京到達這些城市大部分還選擇了飛機，從這角度來看上海的旅客整體吞吐能力應該比北京要強。

單座機場無法和整個城市群的機場客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場，雖然年客流量達1.039億，但在全球也只排名第7位。全球最大機場客流量的城市是倫敦，其擁有6座機場，2017年客流量高達1.7億人次。相比之下，北京的單座首都機場難以和上海的兩座機場匹敵。但2019年9月份，北京新機場將正式啟用，屆時北京的客流量也會得以進一步釋放。

目前，北京也擁有2座機場，但因客觀條件制約，南苑機場的客流量十分雞肋。按照城市機場客流量來算，世界前6強均為多機場配置，例如倫敦以1.7億人次排名世界第一，它擁有6座機場，包括希斯羅機場、蓋特維克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場、倫敦城市機場和紹森德機場。紐約以1.35億人次客流量排名第2，它也擁有6座機場，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞、斯圖加特、長島麥克阿瑟和威切斯特。

東京以1.26億人次排名第3位，它擁有4座機場，包括羽田機場、成田機場、調(diào)布飛行場和茨城機場。上海則以1.12億人次客流量排名第4，其中就包括浦東和虹橋。洛杉磯以1.08億人次排名第5，它擁有5座機場，包括洛杉磯國際機場、長灘機場、好萊塢伯班克機場、約翰韋恩機場和安大略國際機場。巴黎以1.05億人次排名世界第6，它擁有5座機場，包括戴高樂國際機場、巴黎-奧利機場、博韋-提耶機場、ChâlonsVatry機場和巴黎-勒布爾熱機場。

2019年9月底，北京新機場將啟用，它的遠期規(guī)劃客流量高達1億人次。也就是說這一座機場就能和杰克遜國際機場扳扳手腕。

虹橋加浦東絕對超過一億多，肯定超北京

北京在經(jīng)濟并不比上海差多少的前提下，政治上甩上海五十條街，每年大小國內(nèi)國際的政府會議少說也能拉出一千萬人口差距。其次北京周圍除了天津機場，就是一覽眾山小了，遼寧山東河北山西出國的人九成只能從北京走，上海周邊三百公里內(nèi)擁有國際航班的中大型機場就多了去了。

北京上海都是特大城市。但是北京只有一個機場，而上海有兩個機場。上海浦東和虹橋機場分別側(cè)重于不通的旅客群體。比如浦東較多國際航班，而虹橋較多國內(nèi)航班。自然會有所分流。

但是上海作為長三角區(qū)域內(nèi)國際空港的最大問題是作為鐵路樞紐和國內(nèi)航空樞紐的虹橋和浦東機場并沒有直達軌道交通連接。上海以外的旅客從浦東出國或者回國，不是特別便利。所以南京和杭州也會分流部分區(qū)域內(nèi)其他城市旅客。

回答這個問題前，先來看下，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2019年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，一起來看看2019年我國機場旅客吞吐量100強排行榜。

北京機場2019年客流量超過了一億人次，上海兩個機場的客流量超過了1.1億人次，所以一個問答的題目是錯誤的。

就算北京首都機場的客流量超過了上海的兩個機場也并非不正常。看下上海周邊的機場客流量，南京祿口超過了三千萬，杭州蕭山超過了四千萬，寧波，溫州，合肥的客流量也不少，后面還有無錫，常州，南通，揚泰，淮安，徐州等一大批小體量的機場分流，相對比華北的客流除了天津機場其他少的可憐。大興機場建成后，首都機場的客流肯定會分流，但北京兩個機場超過上海也是正常的

北京機場的國際線路和客流還是最大的，怎么說作為中轉(zhuǎn)也好，直飛也罷，北京機場的地位還是在那邊的，很長一段時間，北京機場都會是我們國家最大的民航客流中轉(zhuǎn)地，目的地。這是改變不了的事實，但目前首都機場的客流也的確沒有上海兩個機場多，這也是事實

加起來遠遠超過北京機場。還是上海電最牛逼。

最新數(shù)據(jù)表明。北京人口2154.2萬，上海人口2418.3萬，北京有一個機場，上海有兩個機場。北京機場2018年全年旅客吞吐量10098萬，上海兩個機場的吞吐量分別是浦東7405萬，虹橋4364.5萬?？傮w來看北京人口沒有上海多，北京是全國的政治中心，首都機場是全國的國際航班最多、到達區(qū)域最廣機場，有很多國際旅客。上海人口比北京多。上海有兩個機場年吞吐量總數(shù)是比北京多的。但是北京由于機場建設較早，目前已經(jīng)達到設計的極限值，年增長也不會有太大的起伏，所以首都正在建新機場。以滿足目前的客運情況。所以說如果從單個機場來說目前北京機場比較人比較多，但是如果以城市為單位上海機場的吞吐量是要比北京多的。

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以上就是關于機場排行榜相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。