電叉車排行榜（電叉車排行榜十大品牌）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于電叉車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、叉車哪個牌子好

• 2、我在上海，買叉車什么牌子好？

• 3、叉車德國比較出名的兩個品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢是什么？ 永恒力較國產(chǎn)的電動叉車有哪些優(yōu)勢？

• 4、合力叉車與杭叉哪個好

一、叉車哪個牌子好

國產(chǎn)的話西林、杭叉、大連、江淮都不錯，具體你可以找本地經(jīng)銷商聊聊，看您具體需求的，現(xiàn)在的豪華叉車是有手動車、電動車、油動力車的具體根據(jù)場地等選擇

二、我在上海，買叉車什么牌子好？

原標(biāo)題：十大叉車品牌排行榜 叉車什么牌子好

叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等國民經(jīng)濟(jì)中的各個部門，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。鹿豹座平臺關(guān)注品牌排名對消費者產(chǎn)生的重要作用，對消費升級后的品牌營銷有著獨到的見解，下面是根據(jù)市場反饋情況總結(jié)出的叉車十大品牌，排名不分先后。

合力

始建于1958年，企業(yè)主營業(yè)務(wù)為工業(yè)車輛、工程機(jī)械及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售，目前是我國規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、綜合實力與經(jīng)濟(jì)效益最好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造和出口基地，自1991年以來，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)23年保持全國同行業(yè)第一，2009年位居世界工業(yè)車輛八強(qiáng)，成為唯一入選全球十強(qiáng)的中國企業(yè)。1996年在上海證券交易所掛牌上市，股票簡稱：安徽合力，是目前我國工業(yè)車輛行業(yè)唯一的上市公司。具有年產(chǎn)叉車整機(jī)12萬臺、鑄件20萬噸、油缸60萬根、轉(zhuǎn)向橋12萬臺套及相應(yīng)的下料、金加工、涂裝、裝配和試驗檢測能力。

杭叉

1956年建廠，2000年改制，成為叉車業(yè)的排頭兵，躋身世界叉車前十四強(qiáng)，中國最大1000強(qiáng)大企業(yè)集團(tuán)、中國大企業(yè)集團(tuán)競爭力500強(qiáng)、中國民營企業(yè)500強(qiáng)。為中國乃至世界的叉車事業(yè)作出了積極貢獻(xiàn)。

林德

林德物料搬運，總部位于德國阿薩芬堡，是歐洲市場的領(lǐng)先者，世界領(lǐng)先技術(shù)的帶頭人，在全球100多個國家均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。多年來一直保持世界領(lǐng)先地位，向全球市場提供全系列產(chǎn)品及全方位服務(wù)和解決方案，也是世界上唯一將靜壓傳動技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于工業(yè)車輛的制造商。是林德物料搬運在亞洲的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)支持基地，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國96個城市。

龍工

于1993年在福建龍巖創(chuàng)立的一家大型工程機(jī)械企業(yè)。2005年率中國工程機(jī)械行業(yè)之先在香港主板上市。自主開發(fā)和制造了具有核心競爭力的裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車和壓路機(jī)等四大品類500多種型號的整機(jī)產(chǎn)品，以及傳動元件、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路等核心零部件，并配套建設(shè)了大型現(xiàn)代化的精密鑄鍛件保障基地，全面推行縱向一體化的運營模式。龍工裝載機(jī)的產(chǎn)銷量，穩(wěn)居全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位；挖掘機(jī)、叉車、壓路機(jī)及其龍工系列產(chǎn)品的核心零部件，均達(dá)到“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的水平。

柳工

始創(chuàng)于1958年，于1993年在深交所上市，成為中國工程機(jī)械行業(yè)和廣西第一家上市公司。國內(nèi)有9大制造基地，2008年公司在印度投資建設(shè)第一個海外研發(fā)制造基地。發(fā)展了技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、性能完善的全球工程機(jī)械主流產(chǎn)品線，包括輪式裝載機(jī)、履帶式液壓挖掘機(jī)、路面機(jī)械（壓路機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、銑刨機(jī)等）、小型工程機(jī)械（滑移裝載機(jī)、挖掘裝載機(jī)等）、叉車、起重機(jī)、推土機(jī)、混凝土機(jī)械等。覆蓋全球80多個國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)：柳工裝載機(jī)產(chǎn)品多年來市場占有率穩(wěn)居國內(nèi)第一，是裝載機(jī)行業(yè)和市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

豐田叉車

2003年投資成立。是中國豐田產(chǎn)業(yè)車輛的總經(jīng)銷商。豐田叉車已經(jīng)在中國建立了一套完整的運營系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務(wù)中心。豐田叉車已經(jīng)擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個品牌，遍布全球的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涉及織布機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)車輛領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域，壓縮機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，半導(dǎo)體領(lǐng)域，液晶顯示領(lǐng)域和加工中心領(lǐng)域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機(jī)和壓縮機(jī)的市場占有率世界第一。

犀牛

始建于1946年，為國有大二型企業(yè)。1958年，中國第一臺5噸內(nèi)燃叉車在這里誕生。大連，成為“中國叉車搖籃”，并由此開創(chuàng)了中國叉車制造業(yè)史。成為我國1-45 噸全品種通用叉車、集裝箱叉車、正面吊運機(jī)等10大類，30余個系列，300余種品種規(guī)格，以中、大噸位級為主導(dǎo)優(yōu)勢產(chǎn)品的叉車專業(yè)生產(chǎn)基地。內(nèi)銷網(wǎng)點遍布全國各地，出口遍布百余個國家。被認(rèn)定為遼寧省省級企業(yè)技術(shù)中心。

海斯特

海斯特是全球領(lǐng)先的叉車設(shè)計者與制造者，是享譽(yù)全球80多年的著名叉車品牌之一

從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規(guī)格的工業(yè)叉車。海產(chǎn)品行銷 130 多個國家，集產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)和制造為一體。

諾力

浙江諾力機(jī)械股份有限公司是國內(nèi)較早進(jìn)入工業(yè)車輛生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)之一，擁有十余年的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。自設(shè)立以來，公司通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和有計劃的規(guī)模擴(kuò)張，產(chǎn)品銷量逐年擴(kuò)大，行業(yè)地位不斷提高。公司主要產(chǎn)品銷量已連續(xù)多年排名國內(nèi)同行業(yè)第一位。擁有先進(jìn)的智能設(shè)備及先進(jìn)專用檢測設(shè)備，并采用國際標(biāo)準(zhǔn)作為公司產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)。

美科斯

始建于2006年初，迄今已申報國家發(fā)明、實用新型及外觀專利達(dá)60余項，開發(fā)了300余種型號的系列產(chǎn)品。美科斯與中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首臺可實現(xiàn)任意方向行走的“全方位移動叉車”，填補(bǔ)了中國民族工業(yè)車輛在該尖端技術(shù)領(lǐng)域的空白。已成為中國人民解放軍總參、總后、總裝、二炮、海軍、空軍等部隊單位定點的物流搬運裝備供應(yīng)商。

叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。在高端營銷推廣平臺鹿豹座看來，正因為這些叉車品牌在網(wǎng)絡(luò)推廣方面做出了自己的努力，才能達(dá)到今天這樣好的銷售業(yè)績。依托中國互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院提供的戰(zhàn)略支持，鹿豹座平臺以大數(shù)據(jù)、內(nèi)容營銷為核心，整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品+資源+專業(yè)運營/執(zhí)行團(tuán)隊，一站式解決實體經(jīng)濟(jì)的營銷推廣及轉(zhuǎn)型升級難題。返回搜狐，查看更多

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三、叉車德國比較出名的兩個品牌林德和永恒力的相互優(yōu)勢是什么？ 永恒力較國產(chǎn)的電動叉車有哪些優(yōu)勢？

其實就技術(shù)而言，中肯的說林德和永恒力各有千秋，林德的技術(shù)在宣傳上占有優(yōu)勢，他的傳動系統(tǒng)和液壓這一塊畢竟是王牌，靜壓傳動的十年保修能喊出來還是有他的資本的。而且屬于百年老品牌，我相信它的選擇供應(yīng)商應(yīng)該也很嚴(yán)格。叉車屬于非安裝的機(jī)械類用品，機(jī)械產(chǎn)品就沒有不壞的，當(dāng)然德國的技術(shù)會讓故障率降低到一定程度，那么就還是要涉及到售后。永恒力進(jìn)入中國比林德要晚。營銷和售后的布點相對較弱。而且林德的布點好像不是隨便抓個代理就給你做，他們是一家一家的開分公司，現(xiàn)在好像也有少數(shù)幾家代理商在做，但是大部分還是直銷。那么他們的投入就大，相對給用戶的保證就更充足些，當(dāng)然羊毛出在羊身上，給了好的售后，保證了售后的及時性，那么費用就會承擔(dān)一些。

如果你要在大型城市的話，那么這兩家你買哪家都不會有錯。但是在些經(jīng)濟(jì)相比珠三角落后的地方，那么林德估計還是靠譜些。

至于你說要跟國產(chǎn)車比，我絕對沒必要。不是一個級別的。你要拿寶馬跟國產(chǎn)車比，那只能說哪哪都是優(yōu)勢。畢竟一分錢一分貨。

硬要說優(yōu)勢的話 電瓶的選擇肯定是進(jìn)口品牌的 那么容量大 持續(xù)工作時間相對國產(chǎn)要長，電池衰減的周期就長，國產(chǎn)的大概一年半不到兩年，電池的供電時間就會縮短，進(jìn)口品牌的大概三年之后你才感覺的到。

然后故障率要低 故障率高了 如果有幾十臺車 那無所謂 如果就一臺車 一壞 物流就停了

效率也要高些吧 畢竟操控方式 和操作員的舒適性好 自然效率高 效率高的話 你3個人做得事別人2個人 或者一個人就搞定了 那你就少養(yǎng)一個人 現(xiàn)在養(yǎng)一個工人成本應(yīng)該不低吧。

現(xiàn)在叉車行業(yè)比以前相對透明很多了，也不存在蒙你一筆（但是不絕對哈，碰到無良的，該你倒霉了）

存在即道理。

其實我覺得如果你是在行業(yè)里的領(lǐng)頭者，資金情況寬松，而工況相對惡劣（比如工作時間長，三班倒，物流量大，或者工作環(huán)境差，灰塵大什么）選擇進(jìn)口車相對較好。節(jié)省人力成本，提高物流效率。

如果你是中小型企業(yè)，畢竟這兩個進(jìn)口品牌都不便宜，物流量不大，買個合力杭叉我覺得比較靠譜。畢竟企業(yè)會發(fā)展，就算現(xiàn)在多用兩個人，以后肯定還是要招人的，量小也體現(xiàn)不出效率，畢竟叉完了貨，車就停那了。

呵呵 都是我自己打上去的哦，可不是抄襲呢！

四、合力叉車與杭叉哪個好

各有各的好，具體看你的預(yù)算和需求吧！提供數(shù)據(jù)給你參考

實在中國的叉車市場上，有2家巨頭，它們就是今天研值組要介紹的杭叉集團(tuán)和安徽合力。今年上半年，他們2家的市占率已經(jīng)超過50%，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)絕對的支配地位。而在叉車電動化的導(dǎo)向之下，它們又面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）叉車行業(yè)概況

叉車大家都比較熟悉，沒吃過豬肉也應(yīng)該見過豬跑。作為工業(yè)搬運的基礎(chǔ)工具，它們通過將貨物托起或升降，實現(xiàn)對貨物的堆垛、拆垛、裝卸等流程，適應(yīng)各種物料搬運要求。

叉車有以下特點：

小快靈：機(jī)動性高，靈活性強(qiáng)，叉車體積小，移動迅速，適用性強(qiáng)，可在不同場景以及不同的工作空間下任意調(diào)動；

即插即用：除了能實現(xiàn)成件的托盤貨物進(jìn)行裝卸外，在更換屬具后，還可用于散堆貨物、非包裝貨物等進(jìn)行短距離搬運

成本低：與大型裝卸機(jī)械作業(yè)相比，成本相對更低，投資更少。像成本較高的塔吊，一般都是通過租賃，但是買個小叉車還是輕輕松松的。

因此，叉車被廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等各種場景和國民經(jīng)濟(jì)中的各種部門。其中最大的下游需求是各類制造業(yè)，占比50-60%；其次，交運&物流是第二大下游，占比約25%。

2019 年全球叉車銷量達(dá)149.3 萬臺，市場規(guī)模超兩千億元。從價值量算，叉車是工程機(jī)械大類中僅次于挖掘機(jī)的第二大細(xì)分產(chǎn)品。

全球銷量排名第一的豐田工業(yè)，在2019 年叉車業(yè)務(wù)收入133 億美元，叉車銷量27.8萬臺。第二的凱傲收入99.2 億美元，銷量21.5 萬臺。

近年來全球叉車銷量整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢。根據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會（WITS）

報告數(shù)據(jù)顯示，全世界2017-2019 年叉車市場總銷售量分別為：133.38 萬臺、148.95

萬臺和149.33 萬臺，同比增速15.69%、11.68%、0.25%。

中國叉車銷量從2007 年的15.2 萬輛增長至2019 年的60.8 萬臺，過去10 年增速CAGR 16%，顯著高于全球增速CAGR 10%。2019 年中國叉車市場的銷售量占全球的40.7%，截止到2019 年末，中國已連續(xù)十年位列世界第一大銷售市場。

國內(nèi)叉車行業(yè)龍頭為合力，杭叉。2019 年這兩家企業(yè)共占據(jù)約42%的市場份額（銷量），2020 疫情影響下行業(yè)集中度提升，上半年兩家集中度已達(dá)到54%。

2019 年頭部的合力、杭叉銷量分別為15.2、13.9 萬，而全行業(yè)超過1 萬臺的只有15 家，超過5000 臺的有21 家。根據(jù)中叉網(wǎng)公布的2019 年中國叉車制造商排行榜，2019 年中國工業(yè)車輛前2名、前10 名、前20 名、前37 名約占全國總銷售量的42%、76%、89%、94%以上。

（二）景氣度恢復(fù)上升趨勢

叉車行業(yè)周期性較弱，成長比較穩(wěn)。和地產(chǎn)、基建驅(qū)動的工程機(jī)械不同，叉車需求主要來自制造業(yè)和物流業(yè)的增長，叉車保有量與制造業(yè)商品總產(chǎn)量和物流貨運總周轉(zhuǎn)量成正比。

這也就是說，制造業(yè)依舊以較為穩(wěn)定的增速增長，或者制造業(yè)固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長，叉車銷量也將會有較為不錯的增長。

隨著疫情得到控制以及海外疫情持續(xù)發(fā)酵，我國制造業(yè)生產(chǎn)在全球率先復(fù)蘇，過去4 個月下游需求持續(xù)強(qiáng)勁，PMI 持續(xù)5 個月處于枯榮線以上，需求恢復(fù)超預(yù)期。與制造業(yè)需求密切相關(guān)的核心設(shè)備如機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、叉車等品類數(shù)據(jù)在疫情過后銷量均快速增長。

而在所有品類數(shù)據(jù)中，叉車銷量數(shù)據(jù)同比增速最高，且增速還在逐步上行，業(yè)績彈性最大。

數(shù)據(jù)顯示，叉車行業(yè)一季度銷量下滑16.5%，進(jìn)入二季度單月增速快速回升，5 月行業(yè)銷量增速達(dá)到33%，累計同比增長1.7%已與去年追平，6 月份行業(yè)銷量進(jìn)一步加快達(dá)到57%，累

計同比增長10.0%。7 月份銷量同比繼續(xù)保持40%增速。8 月行業(yè)銷量為7.31 萬臺，同比增

長55.1%，增速加快。前8 月行業(yè)累計增速18.9%，較前值提升4.8 個百分點。

中信證券表示，本輪叉車銷量景氣周期上行始于2019 年Q3，因為疫情年初有所暫緩，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制和生產(chǎn)的恢復(fù)，叉車銷售延續(xù)景氣周期，預(yù)計本輪叉車銷量景氣有望持續(xù)2~3 年。

事實上，可能連杭叉集團(tuán)和安徽合力這兩大龍頭都沒有想到市場會恢復(fù)得這么快。

年初時杭叉集團(tuán)原以為需求疲軟，行業(yè)競爭會加劇，因此繼續(xù)降價促銷，導(dǎo)致龍頭集中度繼續(xù)上升。上半年行業(yè)增長的絕對量基本由合力、杭叉兩家貢獻(xiàn)，行業(yè)銷量增長了10%，而兩家龍頭各增長了20%。

杭叉&合力：唉，好凡煩，市占率又上升了呢，不知道為什么大家都那么喜歡我們的產(chǎn)品。

杭叉2020 年上半年市占率已達(dá)26.8%，較2019 年提升4個百分點，呈進(jìn)一步提升的趨勢。

前三季度，杭叉集團(tuán)實現(xiàn)營收和歸母凈利潤82.08億元、6.27億元，分別同比增長21.61%、31.06%；安徽合力實現(xiàn)營收和歸母凈利潤90.71億元、5.88億元，分別同比增長21.20%、21.55%。

（三）電動化趨勢不可逆

叉車可粗略分為內(nèi)燃叉車和電動叉車，簡單來說內(nèi)燃叉車采用柴油、汽油或天然氣發(fā)動機(jī)作為動力，最大載荷高于電動叉車，在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所中使用較多。

電動叉車則是將內(nèi)燃機(jī)更換為蓄電池為動力源，污染少、噪聲低。

我國叉車銷售結(jié)構(gòu)中，雖然內(nèi)燃叉車銷量仍占主導(dǎo)地位，但電動叉車占比逐步提升，其中

電動步行式倉儲叉車占比提升的趨勢最為顯著。

與發(fā)達(dá)國家地區(qū)相比，中國叉車銷量中電動叉車占比仍有較大提升空間。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的叉車銷售結(jié)構(gòu)中，電動叉車占比均超過60%，歐洲甚至超過80%。

并且在平衡重叉車中，這些國家或區(qū)域的電動平衡重占比也遠(yuǎn)高于中國。未來隨著我國環(huán)保排放政策的不斷趨嚴(yán)、工廠對工作環(huán)境要求的提升，平衡重叉車電動車占比預(yù)計將持續(xù)提升。同時電動步行式倉儲叉車未來在電動叉車占比有望持續(xù)提升，向歐美日等發(fā)達(dá)國家靠攏。

從成本上來看，電動平衡重叉車售價雖然大幅高于內(nèi)燃叉車，但兩年綜合使用成本已低于內(nèi)燃叉車。隨著電動叉車性能的逐步提升，預(yù)計存量內(nèi)燃叉車會逐步被電動叉車替換。而同等噸位電動平衡重叉車單價約為內(nèi)燃叉車單價的兩倍，電動平衡重叉車占比提升可望導(dǎo)致行業(yè)收入增速快于銷量增速。

除了平衡重叉車電動化，電動步行倉儲叉車將為叉車市場帶來新的增量空間。

電動步行式叉車是物流倉儲業(yè)的重要設(shè)備，2012 年以來持續(xù)增長。該車最大特點在于無固定座位，駕駛員站立叉車后方或步行拖動操作叉車，銷量中半數(shù)以上不具備舉升能力，載荷通常在1~2 噸，該形叉車可被認(rèn)為是電動助力的板車。整車尺寸較小，主要替代無動力源的板車進(jìn)行貨物的搬運、裝卸作業(yè)。

電動步行式叉車由于替代人工的性價比相當(dāng)高，均價在7-8千元，因此逐漸取代了原來的手動托盤推車，近幾年銷量增長迅速，即使是在制造業(yè)投資非常差的2015 年，電動步行式叉車的同比增速也高達(dá)19%。

根據(jù)2015 年-2019 年全行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，電動步行式倉儲車輛銷量由7.4 萬輛增長到22.6 萬輛，年均增幅為32.05%；相比之下，電動平衡重乘駕式叉車、內(nèi)燃平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車年均增幅分別為13.56%、10.53%、5.03%。

不過，因為單價較低的原因，盡管2019 年雖然電動步行式倉儲叉車銷量達(dá)到36%的占比，但內(nèi)燃平衡重和電動平衡重叉車仍占主導(dǎo)地位，在銷售規(guī)模中占據(jù)優(yōu)勢。

與板車相比，電動步行式倉儲叉車可使搬運員工綜合作業(yè)效率提升20%~50%。雖然價格比板車貴多了，但是考慮到效率提升減少搬運工數(shù)量，采購電動步行式倉儲叉車替代板車一年即可實現(xiàn)綜合成本持平。隨著我國人口紅利逐漸消退，人工成本越來越貴，電動步行式倉儲叉車可降低成本，同時創(chuàng)造更好的工作環(huán)境從而為企業(yè)增加人才吸引力。

電商需求的爆發(fā)性增長也為電動步行式倉儲叉車帶來利好，龐大的網(wǎng)購訂單數(shù)量對于物流的速度及精確度提出了更高的要求，而自動化設(shè)備是速度和精度的最可靠保障，電動叉車天然適合進(jìn)行自動化改造。

據(jù)中信證券測算，按照對傳統(tǒng)板車30%替代率估算，未來我國電動步行式倉儲叉車內(nèi)銷銷量可能達(dá)到30 萬臺級別。

2020 年前8 月累計來看，電動步行依舊為增長最快的品種。行業(yè)銷量47.7 萬輛，同比增加18.9%，其中電動步行式銷量17.9 萬輛，同比增加28.9%，同比增速居首。

（四）杭叉、合力雙雄爭霸

杭叉集團(tuán)：

杭叉集團(tuán)叉車銷量從2000 年的0.4 萬臺大幅增長至2019 年的13.9 萬臺，過去19 年銷量增長CAGR 達(dá)21.3%，在全球的排名也從2010 年的第十四上升至2019 年的第八名。2019年，公司實現(xiàn)營收88.54億元，同比增長4.87%。

從叉車類型上看，杭叉在所有品類市占率均在提升，其中公司2020 年上半年在內(nèi)燃平衡重叉車品類的市占率已經(jīng)達(dá)到35%，內(nèi)燃平衡重叉車優(yōu)勢明顯。

杭叉過去偏重于平衡重類叉車，步行式倉儲叉車主要與浙江中力合作，杭叉2015 年開始布局倉儲類叉車產(chǎn)品線。2017 年以來公司在電動步行式倉儲叉車份額明顯提升，正處于不斷發(fā)力的過程中，目前看仍有較大提升空間。

杭叉在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位比較強(qiáng)勢。這一點看現(xiàn)金流就可以了。

2020年上半年杭叉經(jīng)營性現(xiàn)金流8.42億元，同比大幅增長82%。二季度單季現(xiàn)金流8.56 億，是歷史單季最高水平。經(jīng)營現(xiàn)金流極其出色，資金回籠快速。杭叉上游采購和費用支出使用票據(jù)較多而非現(xiàn)金。2019年末應(yīng)收賬款為6.52億元，而應(yīng)付賬款則高達(dá)11.42 億，體現(xiàn)出公司對上游的地位。

從凈利潤的現(xiàn)金流質(zhì)量看，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額/歸母凈利潤中樞在100%以上，2020年三季度末資產(chǎn)端貨幣資金21.57 億元，短期借款、應(yīng)付票據(jù)分別僅為2.41億元、3.58億元，基本沒有長債，是不折不扣的現(xiàn)金牛。

安徽合力：

安徽合力從 2014年市占率超越杭叉集團(tuán)后，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。合力2019 年銷量達(dá)到 15.24 萬臺，同比增長 14.87%；2019 年營業(yè)收入同比增長 4.79%，達(dá)到 101.30 億元。

合力和杭叉的ROE 變化趨勢類似，先是上升至 2014 年達(dá)到高點后出現(xiàn)回落，然后分別于 2018年和 2017年開始反彈。

叉車行業(yè)因為技術(shù)門檻和產(chǎn)業(yè)鏈地位不是很高，因此盈利能力只能說是一般：2019年杭叉的毛利率和凈利率分別為21.31%和8.07%，合力的毛利率和凈利率分別為21.30%和7.67%。

自 1996 年上市以來，合力分別于 1998 年、2000 年至 2019年每年都現(xiàn)金分紅，已實現(xiàn)現(xiàn)金分紅 21 次。累計實現(xiàn)凈利潤68.07億元，累計現(xiàn)金分紅23.95億元，分紅率35.19%。（當(dāng)然這可能部分是因為大股東持股比例比較高……最高時持股比例超過50%，目前仍達(dá)37.97%。）

安徽合力在2011 年收購國內(nèi)倉儲叉車龍頭寧波力達(dá)，極大填補(bǔ)了合力在電動倉儲叉車領(lǐng)域的產(chǎn)能和技術(shù)短板。在行業(yè)增速最快的電動步行式叉車領(lǐng)域，合力要超過杭叉集團(tuán)

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