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重慶大橋兩邊景觀設(shè)計（重慶大橋兩邊景觀設(shè)計公司）

發(fā)布時間：2023-03-24 10:35:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 116 問大家

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本文目錄:

1、重慶朝天門長江大橋介紹？
2、重慶鵝公巖大橋介紹？
3、重慶雙碑嘉陵江大橋介紹？
4、重慶廣陽島長江大橋介紹？

重慶大橋兩邊景觀設(shè)計（重慶大橋兩邊景觀設(shè)計公司）

一、重慶朝天門長江大橋介紹？

重慶朝天門長江大橋位于長江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前后引橋段則長達(dá)4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。

該橋是重慶主城區(qū)的第8座跨江橋梁，于2006年3月動工，并于2009年4月29日通車。不管是白天還是黑夜看起來都很宏偉壯觀。

建筑資料

橋名：重慶朝天門長江大橋

橋型：三跨連續(xù)鋼桁系桿拱

跨徑：190+552+190m

設(shè)計單位：重慶交通科研設(shè)計院

中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司

施工單位：中交二航局

混凝土用量：55300m3

鋼材用量：49054t

造價：13.2億元

歷史沿革

重慶跨長江的朝天門大橋于2009年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。

船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構(gòu)成的“城市之門”，繁華的渝中半島近在眼前。

該橋原名“王家沱長江大橋”，后相繼改名紅巖長江大橋，朝天門長江大橋。

曾決定將規(guī)劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅巖長江大橋，但有干部群眾認(rèn)為，該橋距紅巖村較遠(yuǎn)，命名為紅巖長江大橋容易使人們在區(qū)位概念上產(chǎn)生混淆。后采用影響較大、距王家沱較近的歷史傳承地“朝天門“來更名已命名的紅巖長江大橋。

有市民質(zhì)疑其實際位置離朝天門位置超過2公里，且并無一段位于朝天門地區(qū)，命名牽強(qiáng)，名不副實。

工程概況

重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區(qū)中央商務(wù)區(qū)，位于嘉陵江與長江交匯口（朝天門）下游約2.4km的長江王家沱河段，在重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速干道上。

大橋橋位所處江面河床寬570m，水深18m，洪水時最大表面流速為4.07m/s，設(shè)計流量為88700m/s。橋位區(qū)基巖主要為砂巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖，覆蓋層厚度較小。橋位區(qū)多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重慶朝天門長江大橋主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋。大橋全長1.741km。大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預(yù)留車道和重慶軌道交通環(huán)線過江通道。汽車設(shè)計速度60 km/h；橋位區(qū)20m高處百年一遇10min平均最大風(fēng)速26.7m/s；船舶撞擊荷載：順橋向為1100k N，橫橋向1400kN；地震基本烈度為6度，結(jié)構(gòu)物按7度設(shè)防；通航凈高18m，通航凈寬不小于242.1m。

建設(shè)參數(shù)

號稱世界第一拱橋

雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設(shè)計之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負(fù)責(zé)人說，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。

解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現(xiàn)了巧妙的融合?！按髽虻膬蓚€主墩，被設(shè)計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋?！表椖坎控?fù)責(zé)人說。

“城市之門”

該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準(zhǔn)?！敖夥疟睒蚨丈隙加杏^景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。

白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預(yù)算就在千萬元左右。

據(jù)介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

朝天門大橋與規(guī)劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務(wù)區(qū)構(gòu)成一張立體的交通網(wǎng)

2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。

2009年4月29日下午5點(diǎn)，被譽(yù)為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。

打破慣例一座橋用三種鋼材

“這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢，還為大橋減輕了重量?！倍窝樥f。段雪煒介紹，這座橋打破了國際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。他稱，由于橋的各個連接點(diǎn)之間承受的力量存在懸殊，大的幾千上萬噸，小的不到百噸，所以此橋使用了強(qiáng)度不一的Q420、Q370和Q345QD鋼材。他還介紹，拱橋的弧形流暢，但設(shè)計和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們設(shè)計了一個臨時的系桿，拉力達(dá)5萬噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩(wěn)起”，便于安裝“拱”。

技術(shù)創(chuàng)新

1) 首次推出主跨552m的公軌兩用飛燕式多肋鋼桁架中層式拱橋，跨徑居世界同類橋梁跨徑之最。

2）主桁結(jié)構(gòu)中間支點(diǎn)采用支座,使得大橋結(jié)構(gòu)體系在外部為三跨連續(xù)梁受力體系。

3）重慶朝天門長江大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上下分離，互不干擾，為了保證軌道交通乘客過江時有較好的視覺感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。

4）研制成功并應(yīng)用于朝天門長江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座。

5）整個大橋主桁構(gòu)造除E15采用整體節(jié)點(diǎn)外，其余均采用拼裝式節(jié)點(diǎn)，方便施工。

6）采用鋼結(jié)構(gòu)系桿和預(yù)應(yīng)力系桿相結(jié)合的方式，鋼結(jié)構(gòu)系桿構(gòu)造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連接構(gòu)造簡單，受力明確；

7) 本橋采用架梁吊機(jī)、斜拉扣掛技術(shù)，結(jié)合抬高梁體標(biāo)高使主橋轉(zhuǎn)動的思路，實現(xiàn)先拱后梁零應(yīng)力合龍模式，為世界首例，成橋線型易于保證。

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二、重慶鵝公巖大橋介紹？

重慶鵝公巖大橋，連接九龍坡區(qū)和南岸區(qū)，位于重慶市九龍坡區(qū)長江九龍灘，與九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于1997年12月開工，總投資概算為14.1億元人民幣。該大橋全長2.7公里，其中正橋長1420米，主橋長1022米，主跨600米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。2000年建成通車。該大橋連接重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)四區(qū)，對改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動重慶和西部的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要作用。

建筑資料

建設(shè)單位：重慶城市建設(shè)投資公司

設(shè)計單位：上海市政工程設(shè)計研究總院

施工單位：重慶橋梁工程總公司、中鐵十二局、重鋼聯(lián)合體、川東船廠聯(lián)合體、上海浦江纜索廠等。

砼用量：10400m3

鋼材用量：33200t

正橋造價：6億元

開工日期：1997年12月

建成日期：2000年12月

大橋簡介

重慶長江鵝公巖大橋位于重慶市九龍坡區(qū)長江九龍灘，與從菜園壩出來的九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于一九九七年十二月開工，總投資概算為十四點(diǎn)一億元人民幣。該大橋全長七點(diǎn)二七公里，其中正橋長一千四百二十米，主橋長一千零二十二米，主跨六百米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高一百六十三點(diǎn)九米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀。2000年建成通車。

2000年12月，鵝公巖大橋作為主城的首座雙斜拉懸索橋竣工通車，大橋懸索漆上了漂亮的朱紅色，被市民譽(yù)為“主城最美大橋”。至2012年，鵝公巖大橋再一次換上了新裝。2012年3月30日，大橋懸索開始著色。按照計劃，工程將于5月初結(jié)束。

該橋是一座城市橋梁，橋面有六個汽車道和兩條輕軌交通，是一座三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，跨徑布置211 +600 +211m。橋面為寬35.5m、高3m的扁平鋼箱梁，在索塔下不設(shè)豎向支座而采用在塔附近設(shè)特殊吊索的措施。在邊墩設(shè)有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥巖和砂巖互層地層，西岸為重力錨碇，東岸為隧道錨。

通行能力

該大橋為快路雙向八車道，橋面寬三十五點(diǎn)五米，設(shè)計行車速度為每小時八十公里，日通行能力7.2萬輛。

建造工藝

該橋的主纜索股架設(shè)在國內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國內(nèi)主纜架設(shè)無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運(yùn)安裝鋼箱梁的新技術(shù)。

重要作用

鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)四區(qū)，對改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動重慶和西部的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要作用。

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三、重慶雙碑嘉陵江大橋介紹？

重慶雙碑嘉陵江大橋起止地為重慶市沙坪壩區(qū)雙碑楊雙路和江北區(qū)石馬河，于2015年通車。

概述

雙碑嘉陵江大橋，西起沙坪壩區(qū)雙碑楊雙路，東至江北石馬河，橫跨嘉陵江。大橋全長1927.5米，東引橋長263.5米，西引橋長1019米，主橋長645米。主橋橋面寬32.5米，雙向6車道，設(shè)計時速為60公里/小時。

橋梁構(gòu)造

雙碑嘉陵江大橋設(shè)計為“雙塔”單索面斜拉橋，主橋橋面寬32.5米，雙向6車道，中間有5.5米的拉索分隔帶，兩側(cè)各有一條2.5米寬的人行道，人行道將鋪裝花崗巖防滑石板，是國內(nèi)同類型橋梁中最寬的，主跨330米,跨度居全國同類橋梁第一。雙塔一高一低，形如一大一小兩座石門大橋串聯(lián)在一起。大橋通過一座立交與內(nèi)環(huán)高速相連。雙塔中高塔的橋墩部分，由打在河床下的24根樁支撐，最深的一根樁將打到河床以下30米。

環(huán)保是雙碑嘉陵江大橋的亮點(diǎn)。據(jù)了解，為了不影響梁沱水廠從嘉陵江取水，雙碑嘉陵江大橋地址多次更改；施工期間產(chǎn)生的生活污水將排進(jìn)市政管道，工地周圍將設(shè)置2米高的圍擋，施工所需瀝青也不會在工地周圍熬制，建筑渣土則將送到北部新區(qū)處理。建成后，這座橋?qū)⒉捎糜晡鄯至鞯姆绞剑乐刮鬯魅爰瘟杲?，大橋兩端也將分別設(shè)置隔音墻。

建設(shè)歷程

2008年12月28日上午，沙坪壩區(qū)和江北區(qū)之間的又一座跨江大橋———雙碑嘉陵江大橋正式動工。

2013年07月05日凌晨零時左右，大橋西岸邊跨與引橋順利合龍。

2013年08月08日凌晨，大橋的主跨正式合龍。

2015年春節(jié)前，主線就可以全部通行

詳細(xì)介紹

2013年7月，雙碑嘉陵江大橋工程量現(xiàn)已完成85%左右，其中東引橋部分已于上月中旬合龍;西引橋7月2日完成骨架焊接，7月4日雙碑嘉陵江大橋西引橋完成混凝土澆注，標(biāo)志著雙碑嘉陵江大橋邊跨正式合龍。5日凌晨進(jìn)行最后的混凝土澆注。

2013年8月，據(jù)重慶建工集團(tuán)雙碑大橋項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，8日合龍的長度為4米，順利的話4-5小時就能合龍完畢，“半個月前就開始盯著天氣預(yù)報看，說是要下雨，結(jié)果連著幾天都沒下?！?該負(fù)責(zé)人說，27攝氏度左右的氣溫是合龍的最佳時間，因為最適合混凝土凝固。但重慶40攝氏度左右的高溫讓項目部很無可奈何，而8日凌晨的突然降溫?zé)o疑是絕佳機(jī)會。

除了花半個月的時間等降溫，項目部更花了足足一個多小時等風(fēng)減弱。據(jù)了解，原定8日凌晨2點(diǎn)開始澆灌混凝土。但到半夜突然狂風(fēng)肆虐，待命于橋面的施工隊員甚至都有些站不穩(wěn)。為了施工安全，直到凌晨3點(diǎn)風(fēng)減弱之后才開始進(jìn)行合龍，當(dāng)日早上7點(diǎn)30分，全部混凝土澆筑完畢，這也意味著雙碑嘉陵江大橋整體合龍成功。此外，該負(fù)責(zé)人表示，接下來將進(jìn)行雙碑嘉陵江大橋的橋面施工階段，包括主橋橋身燈飾、標(biāo)志以及各類裝置等，預(yù)計最早將在10月底完工。

交通意義

交通出行

雙碑嘉陵江大橋是連接沙坪壩和兩江新區(qū)的重要跨江通道。它與在建的雙碑隧道通車后，將為重慶大學(xué)城新增一條通道，縮短西部新城、大學(xué)城和兩江新區(qū)的距離。從大學(xué)城到江北，將從50分鐘縮短到15分鐘。

區(qū)域融合

“除了緩解進(jìn)出城區(qū)的交通壓力外，兩雙工程（注：雙碑嘉陵江大橋、雙碑隧道）將加快內(nèi)環(huán)外和二環(huán)內(nèi)這一區(qū)域的城市化進(jìn)程。”重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任、研究員李勇介紹，西永是市政府規(guī)劃的21個大型聚居區(qū)之一，交通方便了，無疑會加快西永組團(tuán)的城市化進(jìn)程。

沙坪壩區(qū)西部新城管委會常務(wù)副主任繆旭平介紹，兩雙工程附近的地產(chǎn)升值空間將會隨著雙碑大橋的合龍而上升。在西永舉行的地產(chǎn)推介會上，已有龍湖等4家企業(yè)成功簽約，“隨著房地產(chǎn)企業(yè)加速入駐，將加快西永商務(wù)中心的建設(shè)，作為城市副中心之一的西永組團(tuán)，因人氣不斷增加，其地位也將得到進(jìn)一步提升”。

同時，兩雙工程大大縮短了西永片區(qū)與主城其他區(qū)域的距離，打通西部新城和北部新區(qū)、機(jī)場等片區(qū)之間的聯(lián)系。來往于沙區(qū)西部新城、井口、雙碑地區(qū)和北部新區(qū)之間的車輛將可以直接往返。此外，即將建成投用的西永綜合交通樞紐可實現(xiàn)公交車、軌道交通、長途客車、私家車、出租車無縫換乘，這無疑將縮短西永微電子工業(yè)園與重慶空港的距離，改善西部新城的發(fā)展環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)拉動

西永微電園內(nèi)的企業(yè)原材料和產(chǎn)品主要通過外環(huán)進(jìn)出，公路運(yùn)輸成本相對偏高。而兩雙工程通車后，通過內(nèi)環(huán)將西永綜合保稅港區(qū)和寸灘保稅港區(qū)連為一體，“既可以節(jié)省運(yùn)輸時間，又能夠通過廉價的水運(yùn)達(dá)到降低成本的效果?！崩钣路治?，通過水公鐵聯(lián)運(yùn)，實現(xiàn)無縫連接，為西永組團(tuán)的企業(yè)增加一條物流通道。“有了這樣的優(yōu)勢，將會聚集更多的工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向西部新城轉(zhuǎn)移，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理布局?！薄皟呻p工程將為西部新城招商引資增加一張王牌?！笨娦衿奖硎?，西部新城將針對區(qū)位優(yōu)勢的改變，推出更多的招商引資措施。

大橋主線通車

2月13日，雙碑嘉陵江大橋和雙碑隧道工程（簡稱兩雙工程）順利通過竣工驗收，于下午14:30正式通車。從大學(xué)城駕車到江北，將從原來的45分鐘縮短至15分鐘左右。兩雙工程項目起于西永襄渝鐵路跨線橋西橋臺，跨渝遂高速，依次經(jīng)過賴家橋立交、雙碑隧道、雙碑西立交，接雙碑大橋橫跨嘉陵江后，連接內(nèi)環(huán)快速路上的江北石馬河立交，總投資40億元，全長約10.2公里，其中隧道長4.4公里，大橋長1.9公里。

據(jù)了解，由于連接大橋和隧道的雙碑西立交沒有完工，通車后，暫時只能實現(xiàn)大學(xué)城和江北農(nóng)場之間的互通，兩個方向來的車輛都不能在雙碑下道。市城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，主線開通后，后續(xù)配套設(shè)施處于抓緊建設(shè)中，具體完工時間將依據(jù)建設(shè)進(jìn)度確定。

“兩雙”工程作為連通西部新城與江北片區(qū)的重要快速通道，建成通車后將極大緩解大學(xué)城隧道及中梁山隧道通行壓力，大幅縮短江北至西永綜保區(qū)和大學(xué)城的通行時間，實現(xiàn)兩江新區(qū)、西永微電園區(qū)兩大萬億級產(chǎn)業(yè)新區(qū)的跨江連接，極大地促進(jìn)兩大區(qū)域的產(chǎn)業(yè)融合和互補(bǔ)。同時，也為渝西地區(qū)快速進(jìn)入主城開辟了又一便捷通道，對促進(jìn)城市發(fā)展新區(qū)、都市功能拓展區(qū)和都市功能核心區(qū)的加速發(fā)展都具有重要意義。

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四、重慶廣陽島長江大橋介紹？

重慶廣陽島長江大橋（新廣陽島大橋)位于重慶南岸區(qū)彈子石至廣陽壩之間，是一座雙塔斜拉橋，大橋全線為城市次干道，雙向兩車道。其中主橋長715米，主跨395米，引橋長295米。該橋是一座跨島大橋，也是目前廣陽島區(qū)域通往島外的唯一通道。

該大橋的開通，將使廣陽島由千年孤島一躍成為旅游寶島，成為重慶市旅游的最佳景點(diǎn)，同時更有利于推進(jìn)重慶周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展。

建設(shè)歷程

廣陽島長江大橋于2003年12月25日開工，2006年5月通車。總投資1.2億元。

2015年3月，雙向兩車道的大橋，已經(jīng)無法滿足市民進(jìn)出廣陽島的需求。

重慶廣陽島大橋工程在市環(huán)保局網(wǎng)站進(jìn)行了環(huán)評信息公示，《重慶廣陽島大橋工程環(huán)境影響報告書》顯示，將在現(xiàn)廣陽島大橋下游14.5米處，新建雙向4車道的廣陽島大橋，項目建成后，現(xiàn)在的廣陽島大橋?qū)⒉辉偻ㄐ袡C(jī)動車。

新橋位于老橋下游14.5米，從景觀效果圖可以看到，雖然新橋建成后，將承接老橋的全部機(jī)動車通行，但依然留有人行道。新橋為雙塔斜拉橋，兩座塔都采用了花瓶的造型，橋面以上高度98.8米，茶園岸主塔總高為140.8米，廣陽島岸主塔總高134.8米。

該新建的大橋預(yù)計將于2018年建成通車。

橋梁類型

現(xiàn)在的廣陽島大橋全長1129.16 米，雙向兩車道，起點(diǎn)于彈廣路和通江大道的交叉口，跨過長江與廣陽島連通，是目前廣陽島區(qū)域通往島外的唯一通道。由于廣陽島片區(qū)目前屬于全部拆遷后重建，所以目前廣陽島內(nèi)部只有工程車輛通行，無外圍交通量產(chǎn)生。

方案顯示，大橋全線為城市次干道，大橋路幅寬度24米，設(shè)計時速40公里，雙向四車道。全線包含立交2座，為茶園岸立交和廣陽島岸立交；跨江大橋1 座，為廣陽島大橋，其中主橋長715米，主跨395米，引橋長295米。

重要意義

重慶廣陽壩大橋位于重慶南岸區(qū)彈子石至廣陽壩之間，大橋因連接四面環(huán)繞長江之水的廣陽島而得名。

由于廣陽島片區(qū)目前屬于全部拆遷后重建，所以目前廣陽島內(nèi)部只有工程車輛通行，無外圍交通量產(chǎn)生。全橋總長1129.16米，將連通彈廣公路和通江大道，使廣陽鎮(zhèn)及周邊地區(qū)到重慶主城區(qū)僅需20分鐘車程，由于大橋未跨長江主航道，在所有重慶長江大橋中有點(diǎn)“偏房”的味道，但是它所連接的廣陽島是長江流域第二大島（僅次于上海的崇明島），這對于廣陽島開發(fā)具有極其重要的作用。

重慶廣陽島長江大橋的開通，將使廣陽島由千年孤島一躍成為旅游寶島，成為重慶市旅游的最佳景點(diǎn).同時更有利于推進(jìn)重慶周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展。

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