9月車企銷量排行榜（汽車銷量排名）

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本文目錄:

• 1、9月緊湊型轎車銷量排行榜出爐，軒逸再次奪冠，自主僅一款入選

• 2、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

• 3、9月SUV排行榜，自主品牌哈弗H6，CS75和榮威RX5扛大旗

• 4、9月國產(chǎn)新能源乘用車排名：宏光MINI登頂

一、9月緊湊型轎車銷量排行榜出爐，軒逸再次奪冠，自主僅一款入選

一般來說，汽車行業(yè)趕上“金九銀十”會出現(xiàn)供需兩旺的形式，各大車企距離年終交卷越來越近，紛紛牟足勁搶占市場份額。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)乘用車市場銷量達到了191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%，車市猛增勢頭不減。作為國內(nèi)汽車市場體量最大的緊湊級轎車，在9月份也是進入到旺銷期，編輯根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，整理了9月緊湊型轎車銷量TOP10。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，9月份轎車銷量92.9萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長13.0%。其中 日產(chǎn)軒逸繼續(xù)穩(wěn)坐第一，單月全國銷量為57548臺，相比2019年9月份同比增長51.2%。在經(jīng)過換代以后，日產(chǎn)軒逸在外觀設(shè)計上更加偏向年輕化，很好的迎合了年輕消費者的需求，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐銷冠寶座。

第二、第三名分別為大眾朗逸和豐田卡羅拉，其中大眾朗逸以月銷48313臺的出色成績，緊追軒逸，相比去年同期跌幅為0.7%。而反觀卡羅拉，在9月份以37370臺的月銷成績，擠掉別克英朗，晉級第三名。

從榜單顯示的信息來看，自主汽車品牌僅吉利帝豪入選，以月銷20321臺出色表現(xiàn)排名第八，領(lǐng)先本田思域。相比去年同期，帝豪增幅達到了28%。全新別克英朗在回歸四缸發(fā)動機后，銷量上漲趨勢明顯，相比去年同期漲幅14.5%。

從數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場快速回暖勢頭明顯，進入下半場后，部分車企選擇在這一時間段持續(xù)發(fā)力，有不少全新車型加入進來。不過緊湊型轎車銷量排行榜來看，各個車型競爭依然十分激烈，以合資品牌車型占據(jù)主導地位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯

進入下半年，中國汽車市場也進入了全面復蘇狀態(tài)，雖然整體市場并未呈現(xiàn)出報復性增長的姿態(tài)，但多家主流車企也都實現(xiàn)了連續(xù)多月的同比增長。

其中最值得關(guān)注的還要數(shù)需求持續(xù)旺盛的豪華汽車市場。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，9月豪華品牌整體實現(xiàn)了同比30.3%的增長，也是前九月累計銷量唯一實現(xiàn)同比增長的細分板塊。那么，到底哪些品牌為豪車市場做出了貢獻，又有哪些品牌拉了隊伍的后腿？

前三不再是BBA，而是變成了BAB

繼8月份重回榜首之后，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯一銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。數(shù)據(jù)顯示：1-9月，寶馬累計在華售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%，當然，按照寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的“最佳第三季度業(yè)績”。盡管第一、二季度時品牌受疫情影響較大，但絲毫不妨礙寶馬抓住金九銀十的契機，打它一個漂亮的翻身仗。

讓人比較出忽意料的是，在第二名的較量中，奧迪竟然以7.99萬輛的銷量數(shù)據(jù)反超奔馳，實現(xiàn)逆襲。而從車型上看，A6L做出的貢獻最大?？上У氖?，奔馳則以7.53萬輛的微弱劣勢位列第三。

不過，累計今年前九月的總銷量成績來看，奔馳依舊處于領(lǐng)先地位，而寶馬則位列第二。所以，看點集中在接下來的第四季度兩大豪華品牌的銷量比拼上，如果寶馬繼續(xù)保持住如此強勢的增長態(tài)勢，年度豪華品牌的銷量桂冠很有可能與奔馳擦肩而過。

9月銷量再創(chuàng)新高，后百萬時代凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力

作為二線豪華品牌的頭部對手，凱迪拉克在銷量上常年高于雷克薩斯。不過，隨著后者近年來在華熱銷，凱迪拉克多次與第一名失之交臂。

日前，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克9月共銷售26000輛車，同比增長42%，創(chuàng)品牌2020年單月銷量新高，也是自2019年2月以來的單月最高銷量；前9月累積銷量超過15萬輛，為自己搶回了二線豪華品牌頭牌的榮譽。

具體來看，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份銷量6666輛，三季度累計銷量18383輛，同比提升74%；CT5在9月銷量6012輛，三季度累計銷量14859輛。

其它車型方面，XT5和XT6在9月銷量分別為3789輛和5986輛，CT4和CT6在9月分別銷售1673輛和1866輛。

此前，雷克薩斯品牌公布的9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9月累計銷量15.84萬輛左右。這也意味著9月份凱迪拉克銷量反超雷克薩斯，重回二線豪華品牌第一的位置。

而繼凱迪拉克和雷克薩斯之后，沃爾沃也在此金九銀十之際迎來高漲。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比實現(xiàn)增長15.9%，創(chuàng)下了2020年單月最佳銷量成績，同時沃爾沃的銷量也實現(xiàn)了連續(xù)6個月的雙位數(shù)增長；1-9月累計銷量超11.3萬輛，同比增長3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃爾沃全球共售出新車45.11萬輛，中國市場銷量就占了25%。

從具體車型來看， 沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國車市比較走量的車型。尤其是中型豪華SUV XC60，更是沃爾沃目前當之無愧的銷量擔當車型。

另外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發(fā)布了旗下首款純電動汽車產(chǎn)品XC40 RECHARGE，成為又一個在華開啟電動化進程的豪華品牌。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃預計在2025年之前保證每輛汽車全生命周期碳排放量降低40%，這意味著，接下來沃爾沃將有多款電氣化車型推出市場。

獨立獨行的特斯拉，就是吃香

看增長，恐怕沒有哪個豪華品牌的增長能打敗特斯拉，畢竟新能源汽車是現(xiàn)代社會的大勢所趨，銷量逐月看漲。而身處時代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的全球銷量業(yè)績，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再次創(chuàng)下新高。盡管特斯拉未公布中國市場的銷量成績，但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉在華批發(fā)銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領(lǐng)跑蔚來、理想等一眾中國新造車企。當然，對于特斯拉在中國市場的優(yōu)異成績，乘聯(lián)會也做出了較高的評價。乘聯(lián)會表示，2020年特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀，這體現(xiàn)了中國市場的巨大魅力。

但更可怕的是，10月過后，特斯拉先后宣布多款車型價格下調(diào)，包括國產(chǎn)Model 3的價格最低降至24.99萬元。毫無疑問，降價后的特斯拉將對國產(chǎn)新能源汽車市場造成巨大沖擊，特別是以蔚來、理想為首的新造車企。而特斯拉特立獨行的商業(yè)風格，也像一條鯰魚一樣，繼續(xù)攪動新能源汽車行業(yè)的洗牌，加速優(yōu)勝劣汰。

拿什么拯救你，謳歌和英菲尼迪

在普遍看漲的豪華品牌中，即便是捷豹路虎、林肯這樣的小眾豪華品牌也迎來了增長。比如林肯就在這個9月實現(xiàn)了7300輛的銷量，同比增長高達75%，創(chuàng)下入華最好成績。此外，今年以來，捷豹路虎品牌乘接上了二線品牌集體增長的東風，今年第三季度捷豹路虎在華銷量持續(xù)增長，較第二季度增長14.6%。另外，9月銷量也與去年同期比大幅增長了28.5%。

其中，第三季度路虎攬勝同比增長近30%，攬勝極光更增超50%；攬勝運動版9月同比增長近50%。另外，今年7月上市的全新路虎衛(wèi)士至今累計訂單已經(jīng)超過3000輛。

捷豹方面，XFL和E-PACE分別有近20%和18.7%的同比增長；XEL的9月銷量同比增長12.7%。

值得一提的是，在剛剛落幕的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年風云紀念版，還帶來了全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版P300e車型，這是捷豹路虎品牌的首款國產(chǎn)新能源車型，進一步完善其在中國市場的新能源車型布局。

當然，即使是在豐收季，也有少數(shù)欠收的品牌自覺保持低調(diào)，遲遲不愿公布銷量數(shù)據(jù)，比如日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌。從東風英菲尼迪公布的單車型銷量統(tǒng)計來看，僅有兩款在售車型的東風英菲尼迪今年9月銷量僅為2400余輛，同比跌幅超過35%。與此同時，廣汽謳歌的9月銷量則更加慘烈，剛剛突破千輛。

事實上，這也并非英菲尼迪和謳歌第一次處于榜單末位了。只不過，在這個人人歡喜的豐收季里，兩大品牌的持續(xù)暴跌讓人更加深刻的感受到了市場的冷漠無情。2020年對于汽車行業(yè)無疑充滿了挑戰(zhàn)，但同時這也是充滿機遇的一年，社會的復雜變化潛移默化地影響著消費者的購車需求，使得購車行為更加謹慎、更追求品質(zhì)和性價比。

因此配置水平更高而且售價門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費者的目光。隨著二線豪華品牌更多實力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那么穩(wěn)了。究竟誰會淪為下一個出局者，相信時間會給出答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、9月SUV排行榜，自主品牌哈弗H6，CS75和榮威RX5扛大旗

9月汽車銷量已經(jīng)完全出爐，合資汽車依舊強勢，一汽大眾以209486輛的成績蟬聯(lián)銷量冠軍，上汽大眾和上汽通用位居二三名。

自主品牌生存艱難，合資車企在銷量排行榜前十五名中占據(jù)十一個位置，擠壓了自主品牌生存空間，僅有吉利汽車，長安汽車，長城汽車和奇瑞汽車等自主品牌汽車進入前十五名。

9月汽車廠商銷量排名

轎車市場一直被合資車企牢牢占據(jù)，9月份轎車銷量前十五名中合資車企占據(jù)13位，占比86.7%，自主品牌僅有帝豪和逸動入榜。

軒逸9月銷量達到了驚人的57548輛，朗逸緊追其后，銷量達到了48313輛，牢牢占據(jù)冠亞軍位置。

日系品牌卡羅拉，雷凌，雅閣，思域和凱美瑞進入排行榜前十五名，依然很受歡迎。

美系品牌僅有英朗入圍，銷量達到了30302輛，換裝四缸機的英朗大有“王者歸來”的趨勢。

自主品牌僅有吉利帝豪和長安逸動入圍，排名第九名和第十五名。

9月轎車銷量排行榜

軒逸

吉利帝豪

長安逸動

SUV方面，隨著合資車企價格的不斷下探，占據(jù)了前十五名中十一個位置，占比73.3%。SUV銷量前十名中合資品牌占據(jù)七席，占比70%，自主品牌生存艱難。

哈弗H6一枝獨秀，9月份銷量達到了40475輛，第三代H6上市首月銷量就破萬。隨著哈弗大狗的上市，哈弗品牌依舊有蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的實力。

9月份SUV銷量排行榜

哈弗H6

長城大狗

長安CS75銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月被本田CR-V超越，9月銷量達到了25724輛，排名第三。CR-V9月銷量為29388輛，位居第二名。不得不說日系車品牌號召力確實強大，去年同期的CR-V可是處于無人問津的狀態(tài)。

長安CS75PLUS

本田CR-V

本田XR-V和日產(chǎn)奇駿分別位居第五名和第六名，銷量分別為20240輛和19195輛。

本田CR-V

日產(chǎn)CR-V

大眾系探岳和途岳分別位居第七名和第八名，銷量達到了19168輛和19045輛。大眾SUV價格不斷下探，捷達品牌甚至已經(jīng)徹底成為低端品牌。

探岳

途岳

曾經(jīng)挑戰(zhàn)哈弗H6地位的寶駿530銷量有所復蘇，達到了18962輛，位居第九名。

寶駿530

豪華SUV銷量依舊可觀，奧迪Q5，大眾途觀和寶馬X3分別位居第十二，第十三和第十五名，銷量分別為18011輛，17183輛和16068輛。

榮威RX5系列9月銷量達到了18202輛，位居第十一名，其中RX5PLUS貢獻了超過一萬輛的銷量。

榮威RX5PLUS

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、9月國產(chǎn)新能源乘用車排名：宏光MINI登頂

綜合最新媒體報道和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年8月全國新能源乘用車銷售11.05萬輛，同比增加84.2%。全國新能源乘用車繼續(xù)延續(xù)了8月份的市場強勢，銷量同比增長幅度驚人。從銷量數(shù)據(jù)來看，9月新能源乘用車高增長的基礎(chǔ)主要來自于去年同期基數(shù)較低，微型新能源車型銷量大漲兩大因素。

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車闖入銷量前10

各車企9月新能源車銷量排名

9月，新能源乘用車銷量突破1萬輛的汽車企業(yè)達到了3家。其中，比亞迪汽車9月銷售18986輛，同比增長46.9%，仍然是國內(nèi)新能源乘用車銷量最高的汽車企業(yè)；上汽通用五菱9月銷售17505輛，同比增長305.7%，銷量超越特斯拉中國，并在銷量差距上與比亞迪汽車快速縮小，兩者銷量差距不足2000輛；特斯拉中國9月銷量則繼續(xù)保持在萬輛以上，銷售11329輛。

在同比增長方面，進入銷量前10的新能源乘用車企業(yè)銷量全部保持增長。在9月新能源乘用車企業(yè)排名中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車三家新勢力造車企業(yè)也成功進入前10，看起來上市的刺激作用是巨大的。9月，蔚來汽車銷售4708輛，同比增長高達133.2%，居月度銷量榜第6；理想汽車銷售3504輛，列月度銷量榜第9；小鵬汽車銷售3478輛，位居銷量榜第10。

與造車新勢力銷量一路高歌猛進不同，合資乘用車企業(yè)新能源銷量則顯得有點不溫不火。9月，一汽大眾、上汽大眾分別銷售2769輛、2673輛，居新能源乘用車榜第12，13名。與大眾系車企月銷10多萬輛的銷售數(shù)字相比，一汽大眾、上汽大眾兩家車企新能源汽車銷量相當寒酸。11月大眾新能源車品牌ID.的車型將進入中國市場，不知能否拉動大眾在新能源領(lǐng)域的影響力。除一汽大眾、上汽大眾外，新能源銷量一直較好的華晨寶馬在9月也相對低迷。9月，華晨寶馬銷售2362輛，同比減少42.8%。在國內(nèi)，合資企業(yè)對于新能源的推廣力度還有明顯不足。國內(nèi)新能源的發(fā)展可能需要更多依靠自主品牌企業(yè)以及輕裝上陣、無所顧忌的造車新勢力。正如大眾中國CEO馮思翰所言，“新勢力造車公司在中國有個特征，一般情況下，他們可以從投資人那里得到充足的資金，幾乎沒有后顧之憂（沒什么好失去的）?！?/p>

宏光MINI銷量登頂? 理想ONE銷量超蔚來ES6

9月，宏光MINI銷售14495輛，Model 3則售出11329輛。宏光MINI銷量超越Model 3，成為國內(nèi)銷量最高的新能源車型。五菱宏光MINI EV起售價僅2.88萬元。盡管續(xù)航里程較低，空間小，宏光MINI憑借在定位、營銷上大膽創(chuàng)新在國內(nèi)成功熱銷。

9月新能源車銷量排名

歐拉黑貓則是另一款熱銷的小型電動車。9月，歐拉黑貓銷售5141輛，同比增長200.6%。歐拉白貓銷售915臺，看來長城腦洞大開的起名策略很有效果，也讓人期待即將上市的“好貓”。此外，另一款微型車奇瑞eQ在9月銷售也相對不錯。9月，奇瑞eQ銷售3823輛，同比增長47.9%。包括上汽科萊威、零跑T03、寶駿E系列、長安奔奔EV等產(chǎn)品在內(nèi)，微型新能源車在9月的銷量整體相當不錯。此外，比亞迪漢以3624臺的銷量，取得了不錯的排名。

在造車新勢力方面，理想ONE、蔚來ES6系列均進入銷量前10。9月，理想ONE銷售3504輛，列月度新能源乘用車銷量榜第7，但近期頻繁發(fā)生的事故，也讓人為理想未來的表現(xiàn)擔憂；蔚來ES6系列銷售3226輛，同比增長86.9%，位居新能源乘用車銷量榜第7。從銷量來看，理想單品在9月首次成功實現(xiàn)對蔚來的超越。

除理想ONE、蔚來ES6外，小鵬P7、威馬EX5、蔚來ES8、哪吒N01等造車新勢力車型銷量均破千輛。其中，小鵬P7、威馬EX5在9月的銷量均突破2000輛，分別銷售2573輛、2035輛，小鵬P7的銷量已經(jīng)超越了自家的前一款產(chǎn)品G3；蔚來ES8、哪吒N01則分別售出1482輛、1332輛。

零跑T03銷售990輛，依然成為零跑這家企業(yè)的主打車型；哪吒U銷售691輛，基本穩(wěn)定；云度汽車推出了新的管理團隊之后，云度π1 Pro遠行版銷售445輛，有所回升；金康賽力斯SF5以311輛的成績首次入榜；而愛馳U5僅售出156輛，難怪企業(yè)給員工下達了帶貨指標。相信在后幾個月中，將有越來越多的新勢力車型上榜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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