杭州城北斷頭路（杭州城北斷頭路限行嗎）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州城北斷頭路的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、浙江與安徽將再添一條高速通道，雙向4車道，長多少呢？

• 2、唐家?guī)X鄧莊南路東頭是個(gè)斷頭路什么時(shí)候打通

• 3、尋找杭州空曠無人的航模訓(xùn)練場地

• 4、中國交通情況

一、浙江與安徽將再添一條高速通道，雙向4車道，長多少呢？

對(duì)于杭州相信大家都不陌生，杭州不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力很強(qiáng)，它的旅游資源也很豐富，境內(nèi)有著5A級(jí)景區(qū)西湖，所以每年來杭州旅游的人很多。杭州可以說是我國電子商務(wù)的天堂，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為杭州新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，所以杭州也是很多年輕人想去追逐夢(mèng)想的地方，因此杭州人口數(shù)量大，那么就會(huì)出現(xiàn)交通擁堵情況，杭州對(duì)于交通建設(shè)一直很重視。交通系統(tǒng)越完善，一方面可以緩解交通壓力，一方面能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

我們的的生活離不開交通，各行各業(yè)的發(fā)展也離不開交通，所以來說交通建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義。一路通，百業(yè)興，道路修好了，方便了人們的日常出行，有人的地方就會(huì)有消費(fèi)。杭州為了更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)，一直在積極建設(shè)交通建設(shè)，目前在建的和規(guī)劃建設(shè)的就有多條，接下來就為大家介紹一條杭州當(dāng)下正在建設(shè)的高速公路。

這條高速公路就是臨建高速公路，是臨安至建德的高速公路，位于杭州市境內(nèi)。該條線路是寧金高速公路的一段，也是連接安徽省和浙江省的高速公路。在2019年9月24日臨建高速開工建設(shè)，標(biāo)志著浙江、安徽兩省間最后一條斷頭路的打通開啟倒計(jì)時(shí)。未來從安徽到浙江又多了一條高速公路。

臨建高速公路起點(diǎn)位于浙皖交界的千秋關(guān)，途經(jīng)臨安、桐廬、建德三個(gè)縣，終點(diǎn)接杭新景高速安仁互通，全線長度約87.03公里，估算總投資約206.7億元，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，建設(shè)總工期為42個(gè)月。

臨建高速公路建設(shè)過程也是困難重重，因此建設(shè)工期比較長。臨建高速公路全線有30座隧道，目前已經(jīng)全部進(jìn)洞施工。很多隧道洞內(nèi)掘進(jìn)存在掉塊、崩塌、落石、塌方等多種風(fēng)險(xiǎn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，給建設(shè)進(jìn)程帶來了困難，但是施工人員克服困難，快速、高效、優(yōu)質(zhì)地完成好施工任務(wù)。預(yù)計(jì)2021年底實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

臨建高速公路將與寧金高速公路安徽段和杭新景高速公路銜接，方便人們出行。該條線路的建設(shè)將完善安徽省與浙江省的高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)兩省之間的交流，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，共同發(fā)展。對(duì)于促進(jìn)浙江西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等將發(fā)揮重要作用。所以對(duì)于臨建高速公路的建設(shè)大家是不是很期待呢？

二、唐家?guī)X鄧莊南路東頭是個(gè)斷頭路什么時(shí)候打通

唐家?guī)X，鄧莊南路東頭的斷頭路，在今年10月份的時(shí)候可以打通?，F(xiàn)在路政已經(jīng)正在搶修中，在10月份正式開通。

三、尋找杭州空曠無人的航模訓(xùn)練場地

到城西余杭塘路花蔣路交叉口附近，花蔣路以西的余杭塘路東往西車道沒有車子開的（前面是斷頭路）。3車道，空曠的很，對(duì)向的路算上（對(duì)向也沒什么車的）都6-8車道（加上非機(jī)動(dòng)車道）了。

籃球場安全考慮學(xué)校都有控制的。不嫌遠(yuǎn)。三墩鎮(zhèn)吉鴻社區(qū)那里可以有。金地自在城西區(qū)林溪里北邊位置。有2個(gè)籃球場及一個(gè)排球（羽毛球）場，還有好多乒乓球桌。過了鐵路前面一點(diǎn)點(diǎn)路。公交349可到

四、中國交通情況

一、北京規(guī)劃增加四個(gè)城客運(yùn)樞紐

北京市客運(yùn)樞紐規(guī)劃再增加4個(gè)，這些新樞紐安排在主要交通走廊沿線，它們的設(shè)計(jì)將考慮“停車換乘”。

這4個(gè)新增加的客運(yùn)樞紐分別是宋家莊、菜戶營、望京和北苑。加上已經(jīng)建成的動(dòng)物園交通樞紐以及此前已列入規(guī)劃的和已開工建設(shè)的西直門、東直門、六里橋、一畝園、四惠和北京西站，北京市規(guī)劃建設(shè)的客運(yùn)樞紐共有11個(gè)。

除了菜戶營外，新增加的客運(yùn)樞紐都有地鐵經(jīng)過。宋家莊是地鐵5號(hào)線的南端，望京有地鐵13號(hào)線經(jīng)過，北苑同時(shí)有地鐵13號(hào)線和地鐵5號(hào)線經(jīng)過，和快速交通工具“接軌”成了這些客運(yùn)樞紐的共同特點(diǎn)。

到2010年之前，北京市將初步建立城市客運(yùn)與城際客運(yùn)一體化的綜合樞紐體系，這些樞紐將被設(shè)計(jì)為“停車換乘樞紐”，即在市區(qū)邊緣沿主要交通走廊，規(guī)劃建設(shè)一批可以供市民停車換乘的樞紐設(shè)施，家住各個(gè)新城或遠(yuǎn)郊區(qū)縣的市民駕私家車到這些客運(yùn)樞紐后，可以免費(fèi)或以較低的價(jià)格停車，換乘軌道交通或其他快速公共交通工具進(jìn)入市中心上班，下班后再回客運(yùn)樞紐“取車”。

此外，除了11個(gè)客運(yùn)樞紐，北京市還規(guī)劃有天竺國際空港、清河、來廣營、門頭溝、石景山、良鄉(xiāng)、新發(fā)地、黃村、十八里店、馬駒橋10個(gè)貨運(yùn)樞紐，其中十八里店、馬駒橋、良鄉(xiāng)及天竺國際空港貨運(yùn)樞紐將在2010年之前建成。

二、長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要分析

由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要——《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》出臺(tái)

《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，對(duì)長三角公路水路交通發(fā)展作出具體描述

（一）目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國家的水平還有很大差距

（二）預(yù)計(jì)到2020年，長江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求

（三）按照《綱要》總體規(guī)劃，到2020年，長三角都市圈內(nèi)中心城市實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”

（四）對(duì)于上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，《綱要》規(guī)定，將重點(diǎn)發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系

《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部規(guī)劃研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過2個(gè)余月的努力后完成的。

《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長三角地區(qū)交通資源的角度，對(duì)2004年至2020年的長三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述，是長三角地區(qū)交通規(guī)劃、建設(shè)的指導(dǎo)性文件。

（五）變被動(dòng)整合為主動(dòng)整合

到2020年，長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)總里程將由目前11.8萬公里達(dá)到30萬公里左右，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達(dá)國家水平，同時(shí)形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國際航運(yùn)中心。

《綱要》的意義在于對(duì)長江三角洲未來的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對(duì)于干線、航道網(wǎng)的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是交通一體化，《綱要》的實(shí)現(xiàn)將對(duì)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，既有利于國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，有利于減少該地區(qū)的商務(wù)成本，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。

長江三角洲綜合運(yùn)輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個(gè)層次，分別為國家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和一般樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個(gè)城市被規(guī)劃為國家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。

一方面，長江三角洲區(qū)域間各種運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用率不高，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求；另一方面，長江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運(yùn)輸需求量大，土地、岸線資源非常緊張，因此，整合公路、水路等各種交通資源，實(shí)現(xiàn)其利用效率最大化勢(shì)在必行。

《綱要》展望的前景，既是對(duì)兩省一市交通資源的整合，同時(shí)也是對(duì)各種運(yùn)輸方式的整合，即在對(duì)外開放中，在沿海、沿江的丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，在綜合運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一藍(lán)圖下，充分發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢(shì)。

以前蘇浙滬兩省一市中也各自有類似的整合，不過那時(shí)是被動(dòng)的，現(xiàn)在通過制定區(qū)域性交通規(guī)劃綱要，則變被動(dòng)為主動(dòng)，這才是真正意義上的長三角交通一體化。

（六）高速公路建設(shè)分兩步走

長三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，按照《綱要》總體規(guī)劃，其里程將由目前的3779公里達(dá)到規(guī)劃里程1.18萬公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機(jī)場，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網(wǎng)。到時(shí)，長三角都市圈內(nèi)中心城市“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。

除了長期目標(biāo)，《綱要》還規(guī)定2010年前實(shí)施重點(diǎn)為長江三角洲區(qū)域內(nèi)國家高速公路、國家高速公路輔助線及跨長江和杭州灣通道工程，力爭2004年至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網(wǎng)總里程達(dá)到9500公里，區(qū)域內(nèi)國家高速公路全部建成，基本形成區(qū)域高速公路網(wǎng)，在大中城市之間建成設(shè)施完善的快速客運(yùn)通道。

目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，通達(dá)問題并沒有徹底解決，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國家的水平還有很大差距。

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)全社會(huì)交通運(yùn)輸需求總量不斷增長，預(yù)計(jì)到2020年，長江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。

一場聲勢(shì)浩大的“路橋運(yùn)動(dòng)”已在長三角地區(qū)展開，高速公路網(wǎng)絡(luò)正在加速成型：蘇、浙、滬已建、擴(kuò)建、在建、待建的高速公路有滬寧、寧杭、杭甬、寧太等近20條；與此同時(shí)，今后，上海與蘇、浙的高速公路通道將增至7條和4條；未來5年內(nèi)，浙江將投入600多億元建成1000多公里高速公路，江蘇也力爭在3年后全省高速公路通車?yán)锍坛^2500公里，屆時(shí)浙、蘇之間的高速公路通道將增至4條。

對(duì)沿海港口的規(guī)劃也是《綱要》的重大內(nèi)容之一。其中，對(duì)于上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，《綱要》規(guī)定，將重點(diǎn)發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系。

三、天津市重點(diǎn)公路大修改造

為進(jìn)一步優(yōu)化天津市公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)郊縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，天津市公路部門加大了路網(wǎng)中具有動(dòng)脈功能的國、市干線公路改造力度和新建局部連接通道的力度。

目前，24個(gè)重點(diǎn)公路路橋改擴(kuò)建和大修工程已全面啟動(dòng)，總里程達(dá)270公里。其中國、市干線公路15條段，占216公里；區(qū)縣級(jí)公路9條段，占54公里，全部工程計(jì)劃到10月底前全部竣工。

此外，為了提升公路行車通行能力，天津市公路部門還對(duì)因超載運(yùn)輸破壞較重的公路路段安排了大修，包括寧河境內(nèi)的津渝公路大修36公里，寶坻區(qū)境內(nèi)的寶平公路大修21公里，西青區(qū)京福公路大修12.8公里，薊縣津圍公路大修18公里，這些國道及市級(jí)干線公路大修后，將大大提高現(xiàn)有的通行能力，促進(jìn)建材等貨物運(yùn)輸及旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、合肥至武漢高速鐵路動(dòng)工

合肥至武漢高速鐵路正式動(dòng)工，計(jì)劃工期為三年半，建成通車后從合肥至武漢全程所需時(shí)間將從目前的10個(gè)小時(shí)大幅縮短為2個(gè)小時(shí)。

這條高速鐵路是國家規(guī)劃的新的滬漢蓉通道的重要組成部分，東起合肥，穿越大別山腹地，經(jīng)六安、麻城至武漢，線路全長350多公里，其中安徽境內(nèi)202公里。項(xiàng)目建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過187億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

五、上海崇明陳海公路中段工程正式開建

上海崇明陳海公路（中段）工程于日前正式動(dòng)工建設(shè)，工程建成后將使全長67.2公里的陳海公路東、西兩段全線貫通。

陳海公路（中段）工程西起三雙公路，東至堡鎮(zhèn)北路，全長25.8公里，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)100公里，道路用地寬度為60米，路基寬28.5米，設(shè)雙向四車道，全線設(shè)中、小橋梁13座，工程計(jì)劃明年底竣工。

陳海公路（中段）工程的建設(shè)是崇明島道路交通綜合規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，工程建成后將使整個(gè)陳海一級(jí)公路東、西兩段全線貫通，打通了崇明島東西交通主動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)崇明島的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，改善崇明社會(huì)環(huán)境、投資環(huán)境，加快開發(fā)開放，有著十分重要的意義，也為崇明融入長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈奠定了交通設(shè)施基礎(chǔ)。

六、南京東山新市區(qū)規(guī)劃有3條地鐵線

繼河西、仙林之后，南京市規(guī)劃部門于日前編制完成了“一城三區(qū)”布局中另一個(gè)新市區(qū)—東山新市區(qū)的總體規(guī)劃。

東山新市區(qū)將發(fā)展成南京市南部地區(qū)次區(qū)域級(jí)綜合服務(wù)中心以及南京地區(qū)綜合交通樞紐。從8月10日至8月24日，該規(guī)劃將在江寧區(qū)規(guī)劃局、南京市規(guī)劃局網(wǎng)站和南京市城市規(guī)劃展覽館(成賢街118號(hào)科技會(huì)堂1樓)進(jìn)行公示。

（一）鐵路南站選址東山新城路

位于新城路和規(guī)劃中的站南路的交匯處。

鐵路方面：要新建4條鐵路，包括京滬高速鐵路、滬漢蓉快速鐵路、滬寧杭城際鐵路、寧杭鐵路，還要對(duì)寧蕪鐵路進(jìn)行技術(shù)改造和擴(kuò)容。

公路方面：要拓寬改造繞城公路，建設(shè)公路二環(huán)、寧杭高速公路，改造104國道。寧溧路在二環(huán)以北段改造為城市快速路，拓寬改造寧丹路。同時(shí)，在鐵路南站旁邊配套建設(shè)長途客運(yùn)站。

東山新市區(qū)規(guī)劃北抵繞城公路，南至公路二環(huán)，東起規(guī)劃中的寧杭高速，西至寧丹路及江寧區(qū)行政界線，面積約107平方公里。

新市區(qū)總體布局結(jié)構(gòu)為“一軸六片”，“一軸”是以秦淮新河和秦淮河為城市功能景觀發(fā)展主軸，“六片”指以秦淮河、秦淮新河、牛首山河為自然邊界，結(jié)合城市主干路網(wǎng)布局，劃分為岔路、百家湖、九龍湖、機(jī)場、老城、科學(xué)園6個(gè)片區(qū)。

東山新市區(qū)規(guī)劃2007年人口規(guī)模為40萬人，中期2010年為50萬人左右，遠(yuǎn)景為85萬人左右。

（二）東山新市區(qū)內(nèi)有3條地鐵線

為了溝通主城與東山新市區(qū)的聯(lián)系，共有3條地鐵線從主城進(jìn)入東山新市區(qū)，分別是地鐵1號(hào)線南延、地鐵3號(hào)線和地鐵5號(hào)線。另外，新市區(qū)內(nèi)的道路也是四通八達(dá)。

路網(wǎng)規(guī)劃包括“二橫一縱”的快速路系統(tǒng)，由宏運(yùn)大道、天元路、雙龍大道構(gòu)成；“四橫五縱”的主干道系統(tǒng)，由站南路、秦淮—金箔路、誠信大道、吉印大道、將軍大道、利源路-蘇源大道、土山-竹山路-天印大道、城東路構(gòu)成

規(guī)劃繼續(xù)加強(qiáng)東山新市區(qū)的高等教育和科研的優(yōu)勢(shì)，在九龍湖片區(qū)新建東南大學(xué)及摩托羅拉研發(fā)中心等企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。

規(guī)劃東山新市區(qū)內(nèi)共有高等院校(分校)6所，分別是南航、河海、東大、氣象學(xué)院、南京工程學(xué)院、正德學(xué)院；中等專業(yè)學(xué)校、成人教育學(xué)校及民辦中等學(xué)校共9所，分別是華夏學(xué)校、省法官培訓(xùn)學(xué)院、中英文學(xué)校、水利學(xué)校、教師進(jìn)修學(xué)校、區(qū)委黨校、南方攝影學(xué)院、東山外國語學(xué)校、供銷社千部學(xué)院；高級(jí)中學(xué)6所，分別是江寧高級(jí)中學(xué)、南師附中、秦淮高級(jí)中學(xué)、英華高中、城北高中、岔路高中；初中10所(含3所九年一貫制學(xué)校)，小學(xué)共22所。

醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃方面，新建設(shè)同仁醫(yī)院(九龍湖片區(qū))、江寧醫(yī)院百家湖分院、九龍湖社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。

此外，東山新市區(qū)人均公共綠地面積達(dá)15．80平方米，遠(yuǎn)景日供水量達(dá)68萬噸且家家用上天然氣。

七、廣州五項(xiàng)重點(diǎn)交通工程通車緩解多個(gè)交通瓶頸

廣州市五項(xiàng)重點(diǎn)交通改善工程通車，廣州市多處交通瓶頸一一疏通。此次建成通車的五項(xiàng)工程是：廣園西高架路改造工程、黃埔大道——華南快速路立交改造工程、廣州大道——花城大道交叉口交通改善工程、廣州大道北——天河北路交叉口交通改善工程、廣州大橋北周邊道路改造工程(又叫臨江大道西延線工程)。

另據(jù)悉，廣州市政府今年安排的41項(xiàng)道路工程項(xiàng)目正在緊張實(shí)施之中。

（一）構(gòu)建廣州城市交通主骨架

圍繞迎接亞運(yùn)會(huì)和建設(shè)現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)2010年之前的城市交通建設(shè)發(fā)展和現(xiàn)有路網(wǎng)改善作出了全面規(guī)劃和安排。在對(duì)外交通方面，將全力建設(shè)好新白云國際機(jī)場、新火車客運(yùn)站、南沙深水港和“珠三角”城際交通。在對(duì)內(nèi)交通方面，將在全速推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，建立地下快速通道的同時(shí)，加速推進(jìn)道路交通系統(tǒng)建設(shè)，盡快形成由高速路、快速路、城市主干道和次干道組成的層次分明、功能明確、暢順便捷的城市路網(wǎng)體系。

構(gòu)建城市交通主骨架，改善城市交通，是廣州市當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期城市建設(shè)的重要任務(wù)。

一方面，要加快構(gòu)建城市交通主骨架，盡快形成新城區(qū)的快速路網(wǎng)。

另一方面，要加快改善中心城區(qū)的交通，力爭在明年10月前利用現(xiàn)有道路，在內(nèi)環(huán)路和環(huán)城高速公路之間再建設(shè)一條沒有紅綠燈的城市快捷路；同時(shí)對(duì)中心城區(qū)現(xiàn)有道路的交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全面改造，拓寬交通“瓶頸”；進(jìn)一步改善交通管理設(shè)施，完善智能交通管理系統(tǒng)，利用高科技手段提高交通管理水平。

目前，市政府今年安排的41項(xiàng)道路工程項(xiàng)目正在緊張實(shí)施之中。廣州市建委將盡快按計(jì)劃修通花果山廣州電視臺(tái)和三元里等路段的連接匝道，接通從東往西的交通聯(lián)系，分流交通流量，緩解這一地段的交通阻塞狀況；全面實(shí)施天河地區(qū)交通系統(tǒng)改善工程，針對(duì)各個(gè)交通阻塞點(diǎn)展開一系列整治；全面實(shí)施城市快捷路工程，力爭在明年10月前完成這項(xiàng)任務(wù)，在中心城區(qū)建設(shè)一條功能相當(dāng)于內(nèi)環(huán)路的快速通道。

（二） 廣州大道北——天河北路交叉口改善工程

概況：該工程為城市主干道與主干道形成的“T”型交叉路口。本工程主要包括明挖隧道510m，道路1560m，排水管1500m，人行過街設(shè)施等。廣州大道南往北采用單向隧道下穿，隧道采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，總長510m，總投資9400萬元。今年1月8日開工，6月28日竣工通車。

作用：工程建成后將提高廣州大道的通行能力，緩解天河北地區(qū)的交通壓力。

六大舉措完善天河交通

措施一：改善公共交通。采取抽疏主干道重復(fù)性較高的公交路線、加密低等級(jí)道路線路和在新增道上布設(shè)線路等措施對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，增加天河地區(qū)線網(wǎng)密度，降低線路重復(fù)系數(shù)，此項(xiàng)措施將在三年內(nèi)陸續(xù)完成。

通過優(yōu)化調(diào)整公交站點(diǎn)，如國防大廈站應(yīng)與黃埔大道地下人行隧道出口相接，以免由于行人出了隧道口后，再多走路而導(dǎo)致的行人不走隧道引起的交通混亂狀況。以及設(shè)置公交專用道，在天河城等重要片區(qū)設(shè)置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)，規(guī)范出租車的?？浚瑥亩鴾p少對(duì)道路交通的影響。

措施二：改善交通組織。根據(jù)地鐵三號(hào)線建設(shè)計(jì)劃和路網(wǎng)改善的建設(shè)時(shí)序，改善廣州東站地區(qū)、龍口天河北地區(qū)、華陽街地區(qū)、崗頂?shù)貐^(qū)、天河南地區(qū)、五山立交地面、廣州大道-廣園中路-禺東西路所圍成的“三角道路”、廣州大道/天河北路路口、黃埔大道賽馬場路段、廣州大道/花城大道路口、廣州大道北端橋頭的交通組織以及華南路東輔道建成后沿線路口等區(qū)域的交通組織。

措施三：改善行人交通。改造黃埔大道和天河路現(xiàn)有8座人行隧道的配套設(shè)施，包括安裝自動(dòng)扶梯、監(jiān)控設(shè)施等；在天河立交橋底等3處增設(shè)人行過街橫道；在體育東路/天河南一路等10處人行橫道上增設(shè)過街信號(hào)燈；在天河路/天河?xùn)|路路口等12處增設(shè)二次過街安全島；增設(shè)49塊行人引導(dǎo)標(biāo)志牌，加強(qiáng)對(duì)廣州東站、天河體育中心、地鐵站、人行立體過街設(shè)施等人流吸引較大的重要公建及大型建筑的行人引導(dǎo)。并通過整治人行橫道占用、清除路障、完善交通設(shè)施改善行人步行環(huán)境。

措施四：改善交通信號(hào)控制。通過天河北路沿線11個(gè)路口線控改造，減少天河北路機(jī)動(dòng)車延誤時(shí)間和停車次數(shù)；結(jié)合人行信號(hào)的設(shè)置，優(yōu)化改善天河路、體育東路等9個(gè)路口的信號(hào)配時(shí)；將天河?xùn)|路/海欣街等13個(gè)無控路口(路段)改造為信號(hào)控制路口(路段)。

措施五：改善靜態(tài)交通。在石牌西/天河路西南角、富星大廈兩處已確定再建二處停車場，車泊量為1380個(gè)，此外廣和路東側(cè)、石牌西路/黃埔大道東北角、南雅苑附近等地點(diǎn)也將配套建設(shè)停車場，以緩解天河地區(qū)停車供應(yīng)不足的矛盾。

措施六：改善交通信息管理。在天河地區(qū)建立交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息使出行個(gè)體調(diào)整出行線路及時(shí)間，緩解天河地區(qū)交通壓力。

應(yīng)該說，廣州城市道路建設(shè)是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是2000年以來，廣州市花費(fèi)了大量的財(cái)力用于城市道路建設(shè)，使交通擁堵情況得到了極大的改善。有專家曾預(yù)計(jì)，在10年內(nèi)，廣州堵車問題不會(huì)出現(xiàn)。但僅僅不到四年時(shí)間，專家的預(yù)言就站不住腳了。從去年年底開始，一度大為緩解的塞車問題，在廣州多個(gè)路段再次出現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢(shì)。

事實(shí)上，城市道路改善力度跟不上車流量發(fā)展速度，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的城市中是個(gè)通例。因?yàn)槌鞘械缆返慕ㄔO(shè)是有限的，但車輛增長的速度卻是無限的。因此，硬件改善是必要的，但僅僅改善硬件卻是不夠的。

要解決交通矛盾，還須在改善軟件上下功夫，即強(qiáng)化管理，提高道路使用效率。其中最重要的就是強(qiáng)化交通管理水平，如強(qiáng)化路面監(jiān)控，及時(shí)處理違法違章，合理引導(dǎo)車流人流運(yùn)行等。

城市道路狀況趕不上廣州的香港，其交通狀況則優(yōu)于廣州，原因就在于他們的交通管理水平更高。廣州也到了向管理要效率的階段了。

（三）廣州大道——花城大道交叉口改善工程

概況：該工程位于廣州大道、寺右新馬路和花城大道的“十”字交叉口，是廣州市急需打通的20項(xiàng)“斷頭路”、瓶頸路之一，主體工程由一座550M雙向六車道的車行主隧道及一座配套人行天橋組成。所建隧道全長513.417m，為雙孔式隧道，隧道凈寬26.3m，底板埋深約10.00m，人行天橋結(jié)構(gòu)為拱式鋼桁架-魚腹式反梁鋼結(jié)構(gòu)組合橋。該工程今年1月8日開工，6月28日竣工通車。

作用：工程建成后，廣州大道南北向的直行交通不受燈控限制，對(duì)提高廣州大道的通行能力，加強(qiáng)五羊新城與珠江新城間的交通連接，緩解老城區(qū)的東西向交通壓力具有重要意義。

（四） 廣園西高架路改造工程

概況：全線采用高架及地面兩層式通行，工程主要實(shí)施內(nèi)容為：拆除原內(nèi)環(huán)路廣園西立交的三個(gè)落地匝道以及原新機(jī)場三元里立交的落地主線；新建高架橋兩端分別與內(nèi)環(huán)路廣園西立交和新機(jī)場三元里立交高架相接。該工程主線高架橋設(shè)置在地面道路的中線上，為雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)?8米，主線高架全長1400米，共7個(gè)上下匝道，結(jié)構(gòu)為鋼筋砼箱梁和鋼疊梁結(jié)構(gòu)，其中鋼結(jié)構(gòu)3800噸，樁基礎(chǔ)167根。該工程于2003年12月23日開工，2004年6月28日竣工。合同造價(jià)為14186萬元。

作用：該工程建成后，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)環(huán)路與機(jī)場高速路的高架快速連接，縮短了出入新機(jī)場和中心區(qū)往北方向的通行時(shí)間，改善了廣園西路長期塞車問題，使整體環(huán)境得到有效改善。��

（五） 黃埔大道——華南快速路立交改造工程

概況：該工程實(shí)施內(nèi)容包括：(1)西往西調(diào)頭匝道橋；(2)東往東調(diào)頭匝道橋；(3)EA、EB、WA、WB加寬匝道橋；(4)新建N、H匝道橋；(5)黃埔人行天橋(鋼結(jié)構(gòu))；(6)華南快速人行天橋(鋼結(jié)構(gòu))；(7)新建鋪道；(8)黃埔大道路面加鋪瀝青砼面層。匝道橋均為現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，樁基143根。該工程全長共計(jì)5.8公里，合同中標(biāo)價(jià)為4251萬元。工程于2004年2月1日開工，2004年6月28日竣工。

作用：該工程建成后，解決了黃埔大道與華南快速交叉地段車輛調(diào)頭和交通“腸梗塞”問題，改善了沿線單位國防大廈、暨南大學(xué)、廣州賽馬會(huì)、華僑醫(yī)院、翠湖山莊等周圍壞境。

（六）廣州大橋北周邊道路改造工程(臨江大道西延線)

概況：主線(A線)西起寺右一馬路與寺右南路交叉口的珠江賓館北門口，沿楊箕涌東側(cè)，至珠江邊，沿珠江北岸東行，下穿廣州大橋，與橋東側(cè)臨江大道相接。計(jì)劃總投資3730萬元。2003年12月23日開工，6月15日土建工程完工，28日竣工通車。

作用：工程建成后將緩解五羊新城的交通壓力，改善廣州大橋北行交通的壓力。

八、江西“天”字形高速路主框架建成

京福高速公路江西溫沙段、上海至瑞麗國道主干線江西西段昌金高速將于9月底同時(shí)竣工。

隨著這兩條高速公路的建成通車，江西省高速公路將達(dá)到12條，總里程1421公里。

江西省“天”字形高速公路主框架基本建成。這標(biāo)志著江西省出省通道和省會(huì)南昌至各設(shè)區(qū)市全面實(shí)現(xiàn)高速化，同時(shí)也意味著南昌到省內(nèi)各設(shè)區(qū)市的“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”及到滬、浙、粵、閩、鄂、湘等周邊省市“八小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”即將形成。這必將對(duì)實(shí)現(xiàn)江西率先在中部地區(qū)崛起、打造一個(gè)基地兩個(gè)后花園、促進(jìn)江西地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到十分巨大的推動(dòng)作用。

溫沙高速：北京至福州國道主干線江西境內(nèi)的南段，起于進(jìn)賢縣溫家圳，與梨溫高速公路相接，經(jīng)進(jìn)賢縣、撫州市臨川區(qū)、南城縣、黎川縣四個(gè)縣區(qū)，終于黎川縣贛閩交界處的沙塘隘，全長177．364公里，總投資47．33億元，雙向四車道，行車速度80～100公里/小時(shí)，路基寬24．5～26米。

昌金高速：為上海至瑞麗國道主干線在江西境內(nèi)的西段，起于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，途經(jīng)新余、宜春、萍鄉(xiāng)三個(gè)設(shè)區(qū)市的樟樹市、渝水區(qū)、分宜縣、袁州區(qū)、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣、湘東區(qū)8個(gè)縣（市、區(qū)），終于萍鄉(xiāng)贛湘交界處的金魚石，全長168公里，總投資44億元。雙向四車道，行車速度為100公里/小時(shí)，路基寬26米。

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