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水路景觀設(shè)計（水路景觀設(shè)計方案）

發(fā)布時間：2023-03-22 17:58:14 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 66 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于水路景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、迪拜道路交通局的新總部
2、近現(xiàn)代有名的園林或者景觀設(shè)計師有哪些？
3、世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋49.968km（在建）
4、跨海大橋描寫作文

水路景觀設(shè)計（水路景觀設(shè)計方案）

一、迪拜道路交通局的新總部

Zwarts & Jan *** a事務(wù)所在2007年的競賽中贏得了為迪拜道路交通局（RTA）設(shè)計新總部的機會?？偛拷ㄖ⑿藿ㄔ贛arrakech路旁的一座人工湖上，靠近新建的Ras Al Khor大橋以及Rabat路和Marrakech的交通中轉(zhuǎn)站。

建筑所在地對于負責交通的組織來說是一塊絕好的場地。RTA總部將成為一座俯瞰基礎(chǔ)設(shè)施、迪拜溪和節(jié)日城的自然美景和綠 *** 域的瞭望塔。水路、陸路和地鐵的交叉成為該項目在建筑概念和景觀設(shè)計上的焦點。

RTA總部是一座帶有威尼斯風格百葉結(jié)構(gòu)的玻璃水晶體。

根據(jù)場地形狀，大廈也構(gòu)成了帶角度的立面。陽光的反射在白天變換著立面的色彩。朝向Ras al Khor大橋的一面將用LED燈網(wǎng)覆蓋，能夠展示圖片、動畫或者往來于迪拜溪的交通流資訊。

由于建造在人工湖上，在上班時間，各種事物將使得水面旋轉(zhuǎn)，而到了夜晚一切歸于平靜。燈光效果占據(jù)了主導(dǎo)，反射出建筑本身和城市交通。湖面高度略微高于周邊地區(qū)，湖水下面是一座公共展覽空間和一座議會設(shè)施。

進入這座建筑有三個途徑。人們可以從地塊北部齊高的樓梯進入地下的議會設(shè)施和展覽空間。員工從停車場可

以進入大樓。計程車可以在人工湖對面一座漂亮的飛檐下停車下客，那里正好是入口大廳的電梯。

二、近現(xiàn)代有名的園林或者景觀設(shè)計師有哪些？

分類: 教育/學(xué)業(yè)/考試

問題描述:

按照時間先后順序詳細介紹。謝謝！

解析:

1造園時代：造園術(shù)(Garden Craft)、造園(Garden Making)、園林設(shè)計(Garden Design)、造園藝術(shù)(Garden Art)

 歐美國家在18世紀中葉以前手工業(yè)時期，只有供皇帝使用的獵苑(Hunting Park)(相當于中國周文王之囿)、皇家營苑、王子或貴族的城堡園林、貴族的別墅(Villa)，園林、寺廟園林、富裕階層的私園。其中，獵苑和寺廟的圣林是自然的或半自然的。其余都是人工建造的。因此，園林必須是人工建造的。歐洲18世紀以前的自然風景不能稱為garden，只能稱為park。這個park與后來的urban park，publicpark是完全不同的，后者是人工建造的，而前者是自然的。當時的人造園林有下列許多類型：

 (1)果園(fruit Garden)、廚園(Kitchen Garden)、藥草園~Herb Garden)，這一類園林，是園藝學(xué)科的園林，以果品、蔬菜、藥草等實用功能為主，不能列入園林藝術(shù)范疇。

 (2)綠色雕塑園(Topiau：Garden)：迷園(Maze、Labyrinth)、結(jié)紋園(Knot Garden)、花壇園(Parterre)(主要是把許多knot Garden和許多Carpet bed毛氈花壇組成一個中軸對稱的花壇群)，這類園林的布局造景都是中軸對稱的，可算是一種幾何式美術(shù)作品。

 (3)階地露壇式園林(Terraee Garden)：是意大利山坡較大型的園林，是建造在山坡梯形臺階地上的幾何式園林，這類園林，可列入園林藝術(shù)類型。

 (4)平地幾何式園林(Flate Geometrit：Garden)：法國、巴黎郊區(qū)由勒．納特亥(Le Notre)設(shè)計的“凡爾賽營苑“(Versailles)，是這一類大型園林藝術(shù)的“典范“，是西方幾何式園林藝術(shù)的頂峰。

 這個時期的園林中，第一類是實用園林，沒有什么藝術(shù)設(shè)計，都是由園丁或園主人自行安排建造的，是小型的。第二類是中型的，有美術(shù)沒計，中軸對稱，有的場合也配上水池、噴泉、雕塑或花架、亭、榭。一般布置在別墅、住宅建筑物外圍，花園不是主體而是配體，是美術(shù)創(chuàng)作，但不是藝術(shù)創(chuàng)作。第三類是大型主題園林，包括階地露壇式園林與平地幾何式園林像凡爾賽宮苑，面積近萬畝(約666hm2)，是西方園林藝術(shù)的代表。當時的園林設(shè)計、施工、管理也沒有專業(yè)的分工，都是由一個園丁(gardener)完成的。凡爾賽宮苑面積雖近萬畝，但人工建造部分，不超過4000畝(約266hm2)，中國完全由人工建造的圓明園，也不過5000畝(約333hm2)。由于面積不大，所以，即使沒有生態(tài)學(xué)知識，也還可以應(yīng)付。而且，當時西方的生態(tài)學(xué)還沒有問世。

 總之，那個時期的園林，除少數(shù)主題園林以外，大多數(shù)只是建筑的延伸和擴大部分，是室外的綠色建筑。西方的幾何式整形園林與中國的自然式山水派園林是完全對立的。由于大城市還沒有出現(xiàn)，所以也根本沒有供城市居民共同享用的"公園"(public garden，urban garden)。法國的凡爾賽宮苑的主要規(guī)劃師勒．納特亥起初師從宮廷畫師，后來又跟隨父親(宮廷園丁)在宮廷中從事園藝師助手的工作，所以有機會多年在宮廷中學(xué)習園藝和造園工作。他當時被稱為："王者之造園師和造園師之王"(the gardener of kings and king of gardeners)。當時，即使像勒·納特亥這樣的造園大師也沒有從事幾萬畝以上的城市大公園、田園城市、城市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃或風景名勝區(qū)規(guī)劃工作的機會。

 1．2風景造園時期(Landscape Gardening)

 18世紀中葉，歐洲發(fā)生工業(yè)革命，接著出現(xiàn)了城市化，城市居民厭倦了那種精雕細刻、修剪整形、中軸對稱、了無生趣、費工費錢的幾何式園林。而與此同時，中國的充滿生趣的自然山水式園林，通過乾隆的畫師、法國傳教士王致誠傳入歐洲，震動了整個歐洲園林界，以致英國的整形幾何式園林在18世紀后期幾乎完全消失。

 (1)賴普敦(Humphrey Repton)(?-1818年)與風景造園學(xué)(Landscape Gardening) 賴普敦是英國第一位造園家，他提出了"風景造園學(xué)"(Landscape Gardening)和"風景造園師"的專門名詞。他曾說："只有把風景畫家和園丁(花匠)兩者的才能合二為一，才能獲得園林藝術(shù)的圓滿成就。"

 (2)英國自然風景式園林(The English Landscape School)的產(chǎn)生

 肯特(William Kent)是早期英國自然風景式造園家，他拋棄了幾何式園林，代之以自然風景式園林。他說："大自然是厭惡直線的"，他把前人遺留下來的通直的林蔭大道，全部破壞，并采用中國"曲徑通幽處"的方法加以改造。他的學(xué)生勃朗(L Brown)(1715-1783年)在英國也非常有名，勃朗把歷史上遺留下來的意大利幾何式園林，全部改造為"自然風景式園林"，人們都稱他為"萬能的勃朗"。勃朗的繼承人賴普敦于1806年在著作中寫道："那些用欄桿圍起來的石頭平臺，壯麗的石級、拱門和人造的山洞，高聳的修剪樹墻，壁龕和后退部分，處處裝飾著雕像，……那種意大利幾何式園林，……什么雪泥鴻爪，什么斷垣廢址，都已蕩然無存!"(遺憾的是，這些在18世紀末期，已經(jīng)被英國風景園林家毀掉的幾何式園林，現(xiàn)在又被我們的某些現(xiàn)代園林師拷貝過來，充作后現(xiàn)代派園林來兜售)英國的浪漫主義自然風景式園林便由此產(chǎn)生了。雖然后來受到過另外一些造園家的反對，不過英國自然風景式園林已經(jīng)經(jīng)過歷史的長期考驗，必將繁榮不衰。

 應(yīng)該特別引起重視的是，歐洲在18世紀以前，風靡了幾世紀的兒何式園林是歐洲造園大師受到中國自然山水派園林的震撼以后，由他們自己親手將原有幾何式園林加以拋棄或改造的。

 2 在工業(yè)革命與城市化以后，西方園林學(xué)科的發(fā)展

 2．1奧姆斯特德與Landscape Architecture

 美國伯克利加州大學(xué)的環(huán)境規(guī)劃設(shè)計學(xué)院勞萊教授(Prof．M．Laurie)在其著作《An Intrnduetion To Land-scape Architecture》中寫道："一提到Landscape Architecture(以下簡稱L.A．)這個專業(yè)術(shù)語，便是一個費解的難題，專業(yè)工作者常常因為他們的現(xiàn)代專業(yè)觀念被社會誤解而苦惱。因而還常常用風景造園(Landscape Gardening)來解釋，但是又經(jīng)常用總體(Site Planning)、城市設(shè)計(Urban Design)和環(huán)境規(guī)劃(Environmental Planning)等術(shù)語去闡明L. A．這一術(shù)語的廣泛含義和工作深度。"這個費解的術(shù)語：Landscape Architecture，是美國風景園林師之父奧姆斯特德(F.L Olmsted)在1858年創(chuàng)造出來的新術(shù)語。奧姆斯特德是辦農(nóng)場和從事土木工程技術(shù)工作的，并未受過L A“的專業(yè)訓(xùn)練。他本人設(shè)汁過華盛頓特區(qū)市中心及市中心的國家首都公園、紐約中央公園、波士頓墓園、密歇根州立大學(xué)的校園，：他設(shè)計過城市公園、個人私園、城市規(guī)劃和道路交通網(wǎng)規(guī)劃、用地規(guī)劃、居住區(qū)規(guī)劃和面積超過3000km2的約瑟米蒂(Yosemlte National Park)國家天然公園(相當于自然保護區(qū))的規(guī)劃、波士頓市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃以及哈佛大學(xué)阿諾德樹木園設(shè)計。他把所有他從事過的性質(zhì)很不相同的工作統(tǒng)統(tǒng)稱之為"Landscape Architecture"。所以勞萊教授說："無怪乎人們對于Landscape Architecture到底是干什么的?在思想上引起了混亂。"

 2．2國際風景園林師聯(lián)合會(IFLA)與Landscape Architecture

 美國是世界上工業(yè)化發(fā)展最快的國家，早在1789年，華盛頓當選為第一任總統(tǒng)，他雖然是在紐約宣誓就職的，但他深感美國的特大城市，如紐約、芝加哥、費城等，早已不適宜作為居民理想的生產(chǎn)、生活環(huán)境和人居環(huán)境，因此他拋棄了紐約和費城，而另建華盛頓特區(qū)作為首都(當今中國現(xiàn)代化理想城市的建設(shè)者，正在熱衷于抄襲摩天大樓集中的香港模式，而香港模式又不過只是過時的紐約模式的拷貝)。并于1801年，將首都從費城遷往華盛頓特區(qū)。

 1945年美國的原子彈在日本廣島爆炸，核污染危害波及全球。Landscape Architecture這個新的學(xué)科、新職業(yè)，就是在上述人類環(huán)境危機不斷嚴重的情況下，應(yīng)運而生的。當時，世界各發(fā)達國家的Landscape Architects們多次 *** ，醞釀針對L.A．這一新的學(xué)科，成立一個國際同行聯(lián)合會，以促進這一新學(xué)科的發(fā)展。最后終于在1948年9月，在英國劍橋召開了這個國際學(xué)術(shù)團體的成立大會，將這個國際組織定名為"International Federation。f Landscape Architects"(縮寫為"IFLA")。章程規(guī)定，這是一個非政治性的、非營利性的國際學(xué)術(shù)團體。迄今，該聯(lián)合會已有50多個國家的學(xué)術(shù)團體參加，總會沒在法國巴黎，下設(shè)三個分會。IFLA只吸收代表一個國家的學(xué)會作為團體會員參加并作為理事。如果這個國家的學(xué)會不參加團體會員，則由IFLA選一位該國有成就的學(xué)者作為個人理事。由于某些原因，中國風景園林學(xué)會尚未能加入IFLA，所以筆者從1983年至今，一直是IFLA總會的個人理事。

 對于20世紀Landscape Architecture這一學(xué)科和職業(yè)，IFLA在其章程的宗旨中是這樣闡述的："鑒于世界各國人民的長遠健康、幸福和歡樂，是要建立在人們與他們的生存環(huán)境和諧共處和明智地利用資源的基礎(chǔ)之上的：又由于那些增長的人口，加之迅速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)能力，導(dǎo)致了人們在社會上、經(jīng)濟上和物質(zhì)上對資源需求的不斷增長!又由于為了滿足那些對資源不斷增長的需求而不致惡化環(huán)境和浪費資源，這就要有一種與自然系統(tǒng)，自然界的演化進程和人類社會發(fā)展的關(guān)系相密切聯(lián)系的專門知識，專門技能和專門經(jīng)驗。這些專門的合格的知識、技能和經(jīng)驗，我們已在Landscape Architecture這個專業(yè)的實踐工作中找到了。"這就是Landscape Architecture這個學(xué)科和專業(yè)的現(xiàn)代概念。

 2．3國際大地規(guī)劃教育學(xué)術(shù)會議與Landscape Planning

 1986年3月，在美國哈佛大學(xué)設(shè)計研究生院舉辦的國際大地規(guī)劃教育學(xué)術(shù)會議(World Conference。n Education For Landscape Planning)明確闡述了關(guān)于Landscape Planning學(xué)科的含義："這是一門多學(xué)科的綜合性科學(xué)，其重點領(lǐng)域關(guān)系到土地利用、自然資源的經(jīng)營管理、農(nóng)業(yè)地區(qū)的發(fā)展與變遷、大地生態(tài)、城鎮(zhèn)和大都會的景觀。" 這個國際大型學(xué)術(shù)會議，是由聯(lián)合國自然與自然資源聯(lián)合會（IUCN)，EXXON教育基金會和美國哈佛大學(xué)設(shè)計研究生院聯(lián)合舉辦的。大會邀請了26個國家88名國際著名學(xué)者參加討論，其中特邀了19名學(xué)者作了學(xué)術(shù)報告，筆者也是其中之一。筆者接到大會寄來的邀請信中明確地闡述了關(guān)于Landscape Planning學(xué)科的含義。這次大地規(guī)劃教育學(xué)術(shù)會議在論文報告中，還選拔出2名國際大地規(guī)劃教育典范，筆者是其中之一。根據(jù)這次大會闡述的Landscape Planning的含義，筆者把它意譯為"大地規(guī)劃"，認為它是這個行業(yè)的具體工作，而且這一學(xué)科的最現(xiàn)代觀念已經(jīng)擴展到"地球表層規(guī)劃"了。所以在18世紀，人們把Landscape Planning澤作"景觀規(guī)劃"是可以的，但到了21世紀，還是那樣翻譯的話，就不確切了，與國際學(xué)術(shù)界就很難接軌了。

 3 在歐洲工業(yè)革命以前，中國造園藝術(shù)的發(fā)展

 3．1中國古典園林藝術(shù)以及"人與大地"關(guān)系的古典哲學(xué)是人類文化的典范

 國際大地規(guī)劃與風景園林規(guī)劃設(shè)計師聯(lián)合會(IFLA)的第一任會長和終生名譽會長英國杰列科爵士(SirG．A Jellicoe)曾經(jīng)在1985／861FLA年報發(fā)表論文《伊甸園的探索》(1985～1986的IFLA年報發(fā)表的淪文)中說：·關(guān)于園林甚至大地(Landscape)的文化，全世界都是建立在以下三大文化主流的基礎(chǔ)之上的。第一是中國，第二是西亞，第三是希臘。特別是中國，她的這種特有文化，是從她自己這塊土地上生長出來的，后來傳到日本。到了18世紀中葉，對整個歐洲產(chǎn)生了巨大的影響。"(那時正是工業(yè)革命以后，城市化開始蔓延的時期)杰列科又說："這是一種藝術(shù)，它是在如下“哲學(xué)思想“的基礎(chǔ)上孕育出來的一種藝術(shù)，那就是：“人只是大自然有機組成部分中的一部分(人不是大自然的主宰)，人是和大自然自身一樣，在沒有達到他的極限之前，他作為大自然從屬的地位，是不會改變的“，這種中國哲學(xué)會使“人與自然“ 兩者之間的關(guān)系，長期保持一種非常平靜與安定的狀態(tài)。還有真正令人激動的是大自然的奇景，例如，撲面而來的暴風驟雨，隨風起舞的樹木，轟隆瀉落的飛瀑，它們使我們平靜的生命之流，激起了陣陣波瀾。又如中國文人在園林中種植芭蕉，是為了傾聽雨打芭蕉的曲調(diào)。在中國或口本茶庭中產(chǎn)生的這種對自然美的敏悟，是西方人所不能領(lǐng)悟的。"

 3．2中國是世界上最早在國都中心建設(shè)大園林的國家

 全世界的文明古國，除了中國以外，從埃及、巴比倫、希臘、印度到羅馬帝國，在城市中心，一般都是沒有園林的，城市的皇宮和民居也很少樹木和園林?，F(xiàn)在我們見到的意大利威尼斯，實際上是一座建筑密集的石頭城，城市中的圣·馬可(SL Mark“s Square)廣場，全是石材鋪裝的地面，沒有草地，也沒有樹木。意大利佛羅倫薩的威奇歐廣場(Palazzo Vecehio)、米開朗琪羅設(shè)計的羅馬市政廣場，都只有雕塑、噴泉，而沒有樹木和花草。梵蒂岡的圣·彼得大教堂前的大廣場，也是一棵樹也沒有的花崗石鋪裝場地。(遺憾的是當今最理想的花園城市--澳大利亞的首都堪培拉，在國家高等法院前依然移植了一個圣·彼得廣場，這種新瓶裝舊酒的習慣思想，是多么的頑固啊!)。這些廣場都是城市熱島效應(yīng)的熱源，會惡化舒適的城市小氣候。

 中國是世界上最早(至少在公元前100多年)在城市中，或城市中心建設(shè)大型園林的國家。當今全世界發(fā)達國家的城市建設(shè)，正在向中國學(xué)習；但是我們的城市建設(shè)，卻正在風靡一種噴水、雕塑的花崗石廣場，一棵大樹也沒有，使城市變成熱島，并把這種古老落后的設(shè)計標榜為現(xiàn)代化新思潮。

 中國歷代皇城中心，建有大型自然山水園林，仍然保留至今的，便是元大都大內(nèi)的西苑，即西方所稱的海宮。西苑范圍相當于今天的北海和中海，面積近2000畝 (約133hm2)，水面名為太液池，池中小山名為蓬萊山，上建廣寒宮。13世紀意大利旅行家馬可．波羅(Marco Polo)在此朝見蒙古族皇帝，他把這座海官驚嘆為神仙宮闕。

 元大都宮城內(nèi)除了西苑，另外在大內(nèi)之北，尚有御苑，西苑之西還有前苑、后苑，園林面積達到宮城內(nèi)總用地面積的近40％。到了1420年，明朝在北京建成紫禁城，并修建皇城。把元大都的西苑向南擴建了南海，成為三海"，總面積近3000畝(約200hm2)，約為紫禁城面積的2倍。中國歷代都城中心園林面積大大超過廣場用地，這是一種進步現(xiàn)象。西方在城市化以后，都仿照中國在大都市中心建設(shè)大園林。例如美國紐約曼哈頓建了5000畝(約333hm2)中央公園，華盛頓D．C．建了36000余畝(約2400hm2)首都公園。澳大利亞首都堪培拉建了近20 000畝(約1333hm2)園林。

3.3中國的杭州與西湖是全世界最早、最美的園林城市(Garden City)

 園林城市(Garden City)是令人類人居環(huán)境（ekistics)的最高理想。Garden City這個名詞，是由西方人提出來的。他們?yōu)槭裁匆岢鲞@個名詞?是因為他們沒有Garden City。如果世界上別的國家也沒有Garden City，那么也造不出這么一個新名詞來。12世紀，全世界沒有第2個國家有像中國南宋的都城杭州(臨安)與西湖大園林互相環(huán)抱而構(gòu)成世界上最早、最美、也是全世界惟一的Garden City，被馬可·波羅稱贊為"最美麗華貴之城"。

 文藝復(fù)興時期，意大利的畫家達·芬奇本人雖未到過杭州與西湖，但看到《馬可波羅游汜》中，在對杭州與西湖的浪漫色彩的描述，所以提出了Garden City的構(gòu)想：家家戶戶都要有具有灌溉設(shè)備的花園。18世紀美國第一任總統(tǒng)華盛頓提出了一個要把首都建成"一個由許多園林組成的城市，或一個建造在自然風景勝地中的城市"的風景園林城市的理想以后，依據(jù)他的提議而建成的華盛頓特區(qū)的市中心就有一個大花園。

 到了19世紀，革命導(dǎo)師馬克思、恩格斯又提出了消滅城鄉(xiāng)差別、工農(nóng)差別的Garden City的新內(nèi)容。根據(jù)19世紀以前西方提出的對Garden City的概念，公元9世紀，唐朝白居易任杭州刺史的時期(公元822-824年)．杭州就已經(jīng)完全符合Garden City的要求了。

 到了南宋紹興二十八年(公元1158年)，西湖東南鳳凰山、大內(nèi)筑成、周九里。就是國都臨安的紫禁城--南宋皇朝的政治中心。當時的國都已經(jīng)開始疏散人口，置有16個衛(wèi)星城鎮(zhèn)，臨安都城南襟錢江，北枕西湖；水路司由錢江直通靈隱。西湖的面積為8600余畝，約為5．68平方公里。湖中大島孤山以及蘇堤白堤，和湖中筑島點景．有三潭印月、小瀛州、湖心亭等，把西湖分割為外湖、北里湖、西里湖、岳湖、與小南湖五處。湖中三島與戰(zhàn)國時期蓬萊三島相呼應(yīng)，繼承了秦漢以來帝皇神仙宮苑皇家園林藝術(shù)的傳統(tǒng)。南宋時期杭州"西湖十景"，是全世界園林城市造景布局，靜態(tài)空間布局與動態(tài)序列布局綜合而構(gòu)成一個環(huán)拱湖心的園林布局藝術(shù)系統(tǒng)。

 這種西湖十景的"空間與序列的布局藝術(shù)園林系統(tǒng)"，不但是中國園林藝術(shù)的發(fā)源地，也是全世界花園城市空間與序列布局園林藝術(shù)系統(tǒng)的首創(chuàng)與典范。對于她的藝術(shù)成就，明代有一位日本使領(lǐng)館駐杭州官員，題杭州西湖圖詩篇如下："初見此圖，不信人間有此湖；到了此湖，猶覺此圖欠工夫!"(大意)。

 3．4中國是世界上最早用"大自然““為原型進行園林創(chuàng)作的國家

 世界上最早的園林設(shè)計，不但埃及、巴比倫、希臘是整形幾何式的，中國也不例外是整形幾何式的。中國元、明、清時代帝皇神仙宮苑遺留下來的北海三神山仙島．如北海瓊?cè)A島、團城，圓明園的蓬島瑤臺、頤和園龍皇廟，其建筑和種植也都是中軸對稱的。但是中國早在公兀前138年的漢武帝時期，茂陵富人袁廣漢的私園已經(jīng)采用了自然山水派園林藝術(shù)手法了，關(guān)于他的園林細節(jié)，下文還要描述。這種"自然山水派"園林，正是全世界進入高度城市化的現(xiàn)代大都會的城市居民所渴望而夢寐以求的。

 3．5中國是世界上最早出現(xiàn)"造園““這個行業(yè)、專業(yè)和學(xué)科的國家

 羅馬帝國到公元117年，達到全盛時期，哈德良大帝才開始在城市郊區(qū)修建了哈德良山莊。到了中世紀，意大利許多城市郊區(qū)的修道院才開始種樹栽花，不過是極小的，以實用為主的藥草園和廚園。歐洲一直要到意大利文藝復(fù)興時期，才開始在城市郊區(qū)出現(xiàn)許多山地別墅園林，稱為"臺地園林"(Terrace Garden)，幾何式的。那已經(jīng)是14～16世紀了。歐洲的真正園林藝術(shù)，是從15世紀文藝復(fù)興時期開始的。以后便進入法國勒·諾特亥平面幾何式園林。但是，中國在公元前138年，漢武帝已經(jīng)建造方圓三百里，離宮七十所，種植異果名卉，養(yǎng)百獸的"上林苑““了。

 當時的茂陵富商袁廣漢，也已經(jīng)建造東西四里，南北五里，構(gòu)石為山，高十余丈，激流水其中，養(yǎng)珍禽異獸，種奇樹異花的自然式園林了。這是在公元前138年的事，是世界上出現(xiàn)最早的自然式園林。這個私家花園的規(guī)模比起比它晚250多年的羅馬帝國的皇家哈德良山莊的園林規(guī)模要宏偉得多。所以說，當時中國社會上沒有這種造園的職業(yè)是不可能的，中國造園行業(yè)的出現(xiàn)，要比歐洲早1400余年。

 現(xiàn)在全世界留存下來的兩部最早的造園藝術(shù)系統(tǒng)理論著作：《作庭記》(作者或系日本11世紀末年的桔俊綱)和中國明代汁成著《園冶》(書成于公元1634年)。但通觀11世紀末年，日本《作庭記》內(nèi)容，其造園藝術(shù)理淪，顯然是從中國漢、唐以來的造園藝術(shù)理論中繼承下來的。

 4 各國對于Landscape Architecture學(xué)科涵義的理解

 由于政治、經(jīng)濟、生產(chǎn)力水平等方面發(fā)展階段有所不同。在不同發(fā)展階段的不同國家對于Landscape Architecture學(xué)科也會有不同的涵義。

 1858年，美國奧姆斯特德和建筑師Vaux在他們共同設(shè)計的紐約中央公園總圖上，簽上了Land。。ape Ar-chitecture的名稱。到了1899年，美國首先成立了The American Society Of Landscape Architects(縮寫為ASLA)。1900年，哈佛大學(xué)就設(shè)置了Landseape Architecture這一門課程。7年以后，哈佛大學(xué)的城市設(shè)計課程，是從Landscape Architecture課程中分立出來的。所以地球表層規(guī)劃學(xué)科比城市設(shè)計學(xué)科更為宏觀，內(nèi)涵更為廣闊。而城市設(shè)計學(xué)科要比建筑學(xué)更為宏觀，內(nèi)涵更為廣闊。哈佛設(shè)置建筑系的年代雖早，但學(xué)科的性質(zhì)，并不能因設(shè)置年代早晚來改變它的內(nèi)涵。

 我國有些人提出了"大建筑學(xué)"和廣義建筑學(xué)的觀點，建筑學(xué)是不可以包涵大自然生態(tài)系統(tǒng)的保護規(guī)劃的。這種學(xué)術(shù)觀點是不能與國際接軌的。當代國際最優(yōu)秀的兩座園林城市都是風景園林師設(shè)計的：美國華盛頓D．C．的市中心及國家首都公園是Landsape Architect奧姆斯特德設(shè)汁的；而澳大利亞的園林城市堪培拉，是美國芝加哥Landscape Architect格利芬設(shè)計的，

 英國首先采用L．A．這個名稱的設(shè)汁師是Patric Geddes．在1907年，他在蘇格蘭擔任Landscape Architect的工作：二戰(zhàn)以后，這個學(xué)科迅速發(fā)展，工作領(lǐng)域越來越大．包括新城鎮(zhèn)的規(guī)劃、擴建、改建，公路和道路、國家天然公園、水庫修建、森林、礦區(qū)和工業(yè)區(qū)重建等工作。

 在德國，20世紀30年代，這個行業(yè)從事全國高速公路系統(tǒng)的規(guī)劃。

 荷蘭這個行業(yè)，還從事圍海造園林綠地的工作，現(xiàn)在還從事城市重建工作。

 在斯堪的納維亞，這個行業(yè)還在創(chuàng)建新的福利社區(qū)中．扮演活躍的主角，我國于1981年派出"國家風景園林專家代表團"訪問美國的"國家公園系統(tǒng)"和城市園林綠地，筆者作為國家風景園林專家代表團專家成員之一，發(fā)現(xiàn)中美兩國在國情、體制和經(jīng)濟發(fā)展水平上有很大不同。在我國，Landscape Architecture(風景園林)主要從事下列兩項工作：一是保護和規(guī)劃國家、地方風景名勝區(qū)，國家自然保護區(qū)．國家森林草原、牧場、濕地、河流湖泊、海濱、島嶼等原始地區(qū)；二是城市園林綠地系統(tǒng)，城市、居住區(qū)園林綠地設(shè)計，大型公園，效區(qū)公園設(shè)計，工礦、機關(guān)、醫(yī)院、學(xué)校、郊區(qū)風景區(qū)、旅游休閑勝地、度假村等園林綠地沒計。體制上也是特殊的，例如：國家建設(shè)部城建司設(shè)有風景處和園林處；各省建設(shè)廳設(shè)有風景處：各大、中城市均設(shè)有園林局或園林處；中國"The Chinese Society of Landscape Architects““一級學(xué)會，也定名為"中國風景園林學(xué)會"；Landscape Architecture在大學(xué)里沒置的專業(yè)名稱，也都譯為"風景園林學(xué)"、"風景園林規(guī)劃設(shè)計"專業(yè)或行業(yè)。有人要把Landscape Architecture這個復(fù)合詞，分為兩個單詞來翻譯,L.(景觀)，A．(建筑)，于是變成了"景觀建筑·．這便會使我們大批不熟悉英語的同志，誤認為這是一門沒有出現(xiàn)過的嶄新學(xué)科。那么，既然名叫景觀建筑．一定是一種新的建筑學(xué)，需請沒有學(xué)過植物學(xué)、園藝學(xué)的建筑師來擔任這項工作。筆者以為這樣的翻譯勢必造成更多的混亂。還有人要把全世界都已十分明白的"園林城市"的概念，換成什么生態(tài)城市、森林城市；把淺顯明白的城市園林綠地系統(tǒng)，換成說不明白的城市開敞空間、城市生態(tài)系統(tǒng)、城市環(huán)境藝術(shù)、城市林業(yè)等等把水髭混的新名詞，還認為這就是創(chuàng)新，這就是現(xiàn)代化。

 筆者以為國家主管部門已經(jīng)批準，而且執(zhí)行多年的專業(yè)名稱和名詞，最好不要因為一些其他原因，隨意標新立異而引起混亂：重要的是在實際工作中創(chuàng)新，而不是在名詞上天天翻新。

 全世界L．A．這個學(xué)科的教育，最先進的是美國，美國大約有60佘所大學(xué)設(shè)有l(wèi) A．學(xué)科的系或?qū)I(yè)。其次就是日本，日本有40余所大學(xué)設(shè)有L.A．學(xué)科的系或?qū)I(yè)。日本學(xué)者當然知道L A．這個學(xué)科的領(lǐng)域，已經(jīng)擴展到地球表層規(guī)劃的范疇了。但是他們至今仍然把最現(xiàn)代的Landscape Architecture學(xué)科譯為《造園學(xué)》。但把《造園雜志》從]994年開始就改為《L．A研究》了。這就是把傳統(tǒng)的造園術(shù)語直接用英語與國際的現(xiàn)代術(shù)語L．A．接軌了。

 筆者認為，中國在經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)階段，Landscape Architecture這個學(xué)科，在中國還是應(yīng)該譯為"風景園林"或"風景園林規(guī)劃設(shè)計"為妥或直接用英語 L．A．以免爭論。

三、世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋49.968km（在建）

你知道世界最長大橋嗎？那么世界上最長的跨海大橋呢？最長的是哪座？要屬正在修建的港珠澳大橋，長度為49.968km，其次就是龐恰特雷恩湖橋，長度為38.4km。

10.聯(lián)邦大橋，12.9公里

是一段連接愛德華王子島與新不倫瑞克省之間的跨海公路大橋，長度為12.9公里，1993年開始建設(shè)，1997年通車，使用了65個橋墩，跨度比較大，是世界上最長的跨海大橋之一。

9.東京灣公路，14公里

跨越了日本的東京灣，是為了連接川畸和木更津，是一座建于1997年的橋梁隧道，海上部分有三大段，隧道，橋梁和引道構(gòu)成，是世界上最長的跨海大橋之一。

8.金塘大橋，21.020km

是一段位于灰鱉洋海域的橋梁，連接舟山金塘島和寧波鎮(zhèn)海，于2009年12月25日通車，橋的斜拉部分有620米長，是世界上最長的跨海大橋之一。

7.法赫德國王大橋，25km

是連接沙特阿拉伯和巴林的一段大橋，總長度是25公里，1986年完工通車，據(jù)說每天有超過25000輛汽車通過這座橋，是世界上最長的跨海大橋之一。

6.東海大橋，32.5km

是一段連接上海和洋山深水港的大橋，是世界上最長的跨海大橋之一，全長32.5公里，最長跨度420米，2005年05月25日開始通車。

5.杭州灣跨海大橋，36km

是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，大橋建造的理念引入了景觀設(shè)計，借助“長橋臥波”的美學(xué)理念，呈現(xiàn)美感，很有觀賞性，據(jù)說觀光門票為100元，設(shè)計使用年限可達百年，總投資達到了140億元。

4.青島海灣大橋，36.48km

也叫膠州灣跨海大橋，全長36.48公里，處山東省青島市，于2006年12月26日開始建設(shè)，歷時4年完工，2011年6月30日通車，投資金額達到95.3億元。于2011年9月評為“全球最棒橋梁”，并獲得多項國際獎項，為我國橋梁修建提供寶貴的經(jīng)驗。

3.切薩皮克灣大橋，37km

綜合體全長37公里，兩條1.6公里長的隧道，4個人工島，第一部分建于1950年，第二部分在1999年完成，這條橋連接弗吉尼亞海灘，弗吉尼亞，到查爾斯河，穿過切薩皮克灣，是世界上最長的跨海大橋之一。

2.龐恰特雷恩湖橋，38.4km

龐恰特雷恩湖橋是一段橫跨美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上的，連接新奧爾良和曼德韋爾兩地，全長38.4公里，是世界著名的跨海大橋，曾被認為是世界上最長的橋收錄在吉尼斯世界記錄，港珠澳大橋投入使用，應(yīng)該會超越這座跨海大橋。

1.港珠澳大橋，49.968km

是一項大型的橋—島—隧集群的主體工程，“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，建成后世界最長的跨海大橋。不過就在最近，修建香港段爆施工丑聞，被告被判8個月，承建的高層人員涉嫌造假，數(shù)人被香港廉政公署拘捕，數(shù)據(jù)顯示可能要在2019年通車。

四、跨海大橋描寫作文

1. 寫大橋的作文

再浩瀚的東海，分布著千余各大小島嶼，猶如一顆顆璀璨的明珠，這就是我的家鄉(xiāng)——舟山。很久以前，人們就有一個美好的夢想：優(yōu)勢有一座座橋梁，把舟山的千余個島嶼能連接起來，然后再架一座橋大橋，把舟山與祖國大陸連接起來，該是多么美好啊。這樣，個海島之間的來往將會變得便利，讓“魚都港城，海天佛國”更加美麗，更加動人，散發(fā)出她獨有的魅力，吸引更多的游客前來。

大橋未建成前，從舟山到寧波要兩個多小時。記得有一次，我們一家三口都寧波去游玩，車子駛過白峰碼頭的時正面臨輪渡高峰期，我們從下午1點一支等到晚上8點唄坐上渡輪，到家已經(jīng)深夜了。要是遇到臺風或惡劣天氣，拒渡停航那就更麻煩了。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻?？矗瑳]有大橋時多么的不方便?。?/p>

大橋的連通是舟山人民千百年的夢想，它終將實現(xiàn)了！我想，到時，我們的家鄉(xiāng)一定會發(fā)生翻天覆地的變化。

跨海大橋不僅連著一個個島嶼，還連著無數(shù)人民的夢想讓我們期待大橋經(jīng)濟時代的帶來，期待著夢想成真的一天。

2. 杭州灣跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋無關(guān)“文明傷痕”

世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋試開通以來，引發(fā)廣泛關(guān)注。焦點卻與諸多世界第一無關(guān)，而是“海風吹得司機醉，直把通行當觀光”，以致車禍不斷，違規(guī)不止，更有男司機在大橋上面向大海，大行“方便”之

事。（詳見5月3日中國新聞網(wǎng)）輿論對此頗有非議，無非是責怪行人們素質(zhì)低下，評論作者肖隆平甚至認為杭州灣大橋是“又一個文明的傷痕

游客不文明固然有焉，但以36公里跨海大橋的雄偉氣派壯觀的設(shè)計而言，注定了這是一個讓路人發(fā)生“停車坐愛杭州灣”不文明行為的場所，注定了高速路大橋要變成游人閑庭信步的觀光景點?！懊娉蠛?，春暖花開”，大海向來令人神往。但凡有點閑情逸致的人都會渴望極力靠近大海，“讓海風吹拂你的臉”，更何況杭州灣大橋把人們安全地帶入大海中間，吹著海風從上面穿越，何等愜意人生？大海之所以魅力無窮，很大程度上在其風景變幻莫測，36公里的跨海大橋意味著路人將可以零距離長時間感受大海多姿多彩的景象，怎么不叫人流連忘返？而這樣的海景大橋稀世罕有。綜合人類對于大海的強烈審美本能和跨海大橋資源的稀缺兩個因素，作為高速路的杭州灣跨海大橋注定會是一條被路人自發(fā)改造的“觀光路線”。

人的行為往往與環(huán)境息息相關(guān)。既然大橋具有如此強烈的景觀功能，如此符合人們的熱愛大海的需要，再一味責怪那么多人停車觀光的諸多“不文明”行為就有點“反人類”，顯得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大橋應(yīng)該是不僅考慮到交通功能，更對于跨海大橋可能引發(fā)的觀光等衍生行為有充分的估計，并為這些行為提供釋放的平臺，才能兩全其美。否則，對于這種人們發(fā)自內(nèi)心的行為，僅僅靠交通管理措施來管治注定是類似于堂吉訶德與風輪作戰(zhàn)的行為，吃力不討好，反而引發(fā)更多矛盾。據(jù)報道，觀光景點在設(shè)計之初早有考慮，“海上觀景平臺位于杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米，目前觀景平臺一層主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，估計全部工程將于明年6月完工并對外開放?！睆倪@點來看，杭州灣跨海大橋的設(shè)計還是很文明的，行人變游客的“不文明行為”是因為試通車時間與觀景平臺開放時間不同步，相信無關(guān)文明傷痕，無關(guān)國人素質(zhì)。明年觀景平臺對外開放之后，再加上交通管理，相信絕大多數(shù)都會自然而然消失。人的日常行為本無所謂好壞，文明與否取決于是否與環(huán)境相符。要想改變?nèi)说男袨?，就?yīng)該多提供目標行為發(fā)生或改變的條件。以文明論行為，很簡單很幼稚。

3. 【游跨海大橋作文】

星期日，媽媽看著我們沒事干，于是就主動提出去跨海大橋去玩玩，我高興地手舞足蹈，跟著爸爸媽媽來到了跨海大橋。

沒來跨海大橋之前，就聽說跨海大橋是世界最長的橋，這一稱號令我十分震驚，到底是怎么樣的呢？我心里還是摸不著底。媽媽說：“杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里呢！”我說道：“這怎么可能啊，居然會有這么長！”媽媽說：“更讓你吃驚地在后面呢！”行駛在跨海大橋里面的我，發(fā)現(xiàn)了一個十分有趣的規(guī)律，在橋的欄桿上，每一階段都有一種顏色，我仔細地看了一下，原來就是赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，我有點奇怪這一現(xiàn)象，于是就問媽媽：“為什么橋的欄桿有七種顏色？難道這里面有什么特殊的含義？”媽媽說：“涂上這七種顏色后，整個大橋由此看上去就像海上的一條“七彩長虹”。

工作人員說，之所以漆成七色，是為了防止司機在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞，增加安全系數(shù)。”“哦，原來是這樣子！”我點了點頭。

跨海大橋是舉世聞名的建筑，我們一定不要破壞它。

4. 游舟山市跨海大橋的作文

..不知道同學(xué)是要什么水平的。。老師要是布置寫那種作文。那是灰常頭痛啊。。舟山連島大橋即將開通了，大橋經(jīng)濟帶給舟山的影響和效應(yīng)是綜合性、全方位的。連島工程不得不說是舟山人民數(shù)年來的夢。而如今，終于盼到了圓夢的時刻。

站在蛟川收費站前，遠遠望去，金塘大橋像是彩虹般在東海上劃出一道美麗的弧線，這彩虹的另一頭是天際嗎？不得不感嘆其雄偉壯觀。

駛上金塘大橋，車子開在寬敞的雙向四車道上，打開車窗，海風迎面而來，不禁讓人感慨，我們的車真的開在了大海之上嗎？

沿途，還有秀麗的山海風光、淳樸的漁家風情、繁忙的船舶修造場面，“橋、海、港、島、村”相互輝映，融為一體，展示著舟山特色的海島風情，忍不住下了車，趴在護欄邊，貪婪地欣賞著美景。

金塘大橋的斜拉索前，一位師傅正在給大橋調(diào)試激光燈，他說，夜晚的大橋?qū)?。金塘大橋以藍色為主色調(diào)，一到夜晚，四束藍色激光，將在大橋的斜拉索部位，照出一個巨大的“M”形。

大橋未建成前，從舟山到寧波要二三個小時。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛一堵無形的巨墻。如今，車子行駛在這座連通海島的鎖鏈上，更是深感自己見證了歷史。

5. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。

大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。

仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。

每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經(jīng)開了5公里了，視覺也得到了調(diào)節(jié)。

爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經(jīng)開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經(jīng)過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。

我不禁感嘆：真是一個壯舉！“一橋飛架南北，天塹變通途?！焙贾轂炒髽驗槭澜鐦蛄航ㄔO(shè)史創(chuàng)造了奇跡??！我們的交通已經(jīng)四通八達，上天入海，各顯神通。

我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

6. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文

今年3月的一個星期天，我們一家懷著激動的心情登上了36公里長的杭州灣跨海大橋。大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。仰望著挺拔的大橋欄桿，我心里充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。

最引人注意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。每相距5公里，大橋就會變一種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經(jīng)開了5公里了，視覺也得到了調(diào)節(jié)。爸爸說： “這樣我們司機可以不看里程表就知道已經(jīng)開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶涌，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發(fā)出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是一座美麗、壯觀的世界第一大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便?！?原來，司機們要經(jīng)過杭州才能到嘉興，這樣一來路程大約多了120公里；而從大橋出發(fā)，就可以節(jié)省一個多小時的車程。我不禁感嘆：真是一個壯舉！

“一橋飛架南北，天塹變通途。”杭州灣大橋為世界橋梁建設(shè)史創(chuàng)造了奇跡??！

我們的交通已經(jīng)四通八達，上天入海，各顯神通。我相信，我們的祖國一定會一天更比一天發(fā)達，一天比一天美好。

7. 杭州灣跨海大橋的說明文400字

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。

長橋臥波首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。

為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設(shè)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。橋下航道杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。

“長橋臥波”的設(shè)計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的 *** 路段，錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。

施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。

所以這個平臺于潮流無礙。巨型工地造橋的特點，慈溪是個經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到現(xiàn)在的10塘，塘塘土地平展。

一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設(shè)者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實施海上搭建。

整個新聞發(fā)布會氣氛活躍，來自海內(nèi)外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實現(xiàn)對話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點，將在國內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁。

8. 描寫杭州灣跨海大橋的片段

工程規(guī)模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。

施工決定設(shè)計――由于杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設(shè)計方案。高技術(shù)、新工藝――針對海水腐蝕，采用世界上先進的防腐蝕技術(shù)；針對施工環(huán)境的惡劣，采用大型預(yù)制構(gòu)件整體架設(shè)安裝等技術(shù)含量高的新工藝、新方法。

建設(shè)管理系統(tǒng)復(fù)雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結(jié)構(gòu)安全，大橋?qū)⒔⑾冗M的結(jié)構(gòu)健康與安全監(jiān)控預(yù)警和緊急救援系統(tǒng)等綜合管理系統(tǒng)，將建成一座真正意義的數(shù)字大橋。杭州灣跨海大橋是國道主干線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。

大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。

除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)計使用年限100年，概算總投資約118億元。

大橋工程于2003年11月14日開工建設(shè)，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設(shè)計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。

浙江省和交通部技術(shù)專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，是我國跨海橋梁建設(shè)最新技術(shù)成果的標志性工程，是我國海灣橋梁建設(shè)的里程碑，是我國成功建設(shè)的一座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領(lǐng)域的地位。大橋的建成通車有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內(nèi)對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國道主干線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進江、浙、滬的旅游發(fā)展。

在大橋工程的建設(shè)中，遇到了前所未有的困難，主要包括：一是建設(shè)條件十分惡劣，臺風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘涂寬、腐蝕強、淺層氣，一年的有效工作日在180天左右；二是國內(nèi)跨海大橋工程建設(shè)缺少現(xiàn)成的技術(shù)規(guī)范；三是缺乏跨海長橋建設(shè)管理的經(jīng)驗；四是缺少跨海長橋建設(shè)的施工設(shè)備；五是大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點多、工程戰(zhàn)線長；六是需要自行籌措100多億的建設(shè)資金。杭州灣跨海大橋的建設(shè)過程，是一個不斷創(chuàng)新的過程，是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶。

可以說，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。首先是理念創(chuàng)新。

大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實際出發(fā)，開拓建橋思路，確立了“施工決定設(shè)計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，并在全國率先提出了“大橋設(shè)計使用壽命100年”的建設(shè)目標。積極探索創(chuàng)新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。

其次是科技創(chuàng)新。大橋建設(shè)始終堅持尊重科學(xué)，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專家組的“智囊團”作用。

自1994年以來，先后開展了148項專題研究。截止目前，共有6項專利技術(shù)、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會等行業(yè)的新規(guī)范中，還有8項專利技術(shù)、4項國家級工法正在申報之中。

開工以來，獲得了250多項技術(shù)革新，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有6項關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平。

第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔總監(jiān)辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管一協(xié)調(diào)”工作；在管理機制上，我們確立了科學(xué)管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現(xiàn)代管理方式。

通過三大創(chuàng)新，大橋工程在質(zhì)量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質(zhì)量管理上，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質(zhì)量與造價執(zhí)法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質(zhì)量大檢查中受到好評。

在安全生產(chǎn)上，大橋工程經(jīng)受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發(fā)生一起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現(xiàn)了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。

目前，全橋己經(jīng)有5家建設(shè)單位獲得全國五一勞動獎狀，10位建設(shè)者獲得全國五一勞。

9. 加景色的杭州灣跨海大橋描寫

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程于2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成通車。

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