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路橋區(qū)灌叢綠化景觀設(shè)計

發(fā)布時間：2023-03-16 22:31:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 63 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于路橋區(qū)灌叢綠化景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、淺談花境在道路綠化中的應(yīng)用
2、唐山市某道路景觀綠化工程施組設(shè)計？
3、一份道路景觀設(shè)計方案需要包含哪些東西，除了平面圖外還有什么圖，做的是一個十字路口周圍的四快區(qū)域
4、園林設(shè)計之于城市街道景觀？

路橋區(qū)灌叢綠化景觀設(shè)計

一、淺談花境在道路綠化中的應(yīng)用

深圳市提出《深圳市打造“世界著名花城”三年行動計劃（2017-2019）》。其中主要建設(shè)內(nèi)容有：打造建設(shè)“山林花海、花景大道、特色花卉公園、花漾街區(qū)、街心花園、繽紛水岸、七彩立體花境”等，初步塑造在國內(nèi)具有一定影響力的“花繁四季，彩繪鵬城”的花城景象。所以道路綠化采用花境設(shè)計的形式是打造“世界著名花城”建設(shè)的重要構(gòu)成。

城市道路景觀是屬于線性景觀，現(xiàn)在城市道路綠化設(shè)計形式比較單一，植物品種較少，而將花境設(shè)計方式應(yīng)用到城市道路綠化建設(shè)中來，既豐富了城市道路景觀，又完善了城市生態(tài)體系建設(shè)。

一、花境應(yīng)用于深圳城市道路綠化現(xiàn)狀

近年來，花境目前已應(yīng)用于深圳城市部分道路綠化，主要是應(yīng)用于渠化島綠化，綠化帶端頭段及重要節(jié)點綠化。道路中花境的應(yīng)用更體現(xiàn)現(xiàn)代簡潔，精致溫馨的城市道路景觀。但與國外相比，在各方面還存在著一定的差距。

二、花境在道路綠化應(yīng)用中的類型

(1)球根花卉類型。這一類型的花卉自身色彩鮮明，是實現(xiàn)花境構(gòu)建的主體部分，能夠露地過冬，但是只能用于春夏秋季節(jié)的觀賞。

(2)灌木。灌木是設(shè)計花境的主要元素，在實際使用的過程中要做到因地制宜，確保灌木生長的形態(tài)符合花境整體的設(shè)計要求。

(3)一年生的草花。這類型的花卉能夠通過移栽的方式來填補花床的空地，進(jìn)而以盛開的鮮花來實現(xiàn)對花境的點綴。

(4)混合式。指的是實現(xiàn)對各類植物優(yōu)化組合，進(jìn)而以立體且飽滿的結(jié)構(gòu)色彩來營造出多層次的花境效果。

二、花境在道路綠化應(yīng)用中的問題

(1)花境建設(shè)需要較高的造價成本。由于花境設(shè)計會選用較多的一二年生花卉，而這一類的花卉需要周期性更換才能達(dá)到最佳的景觀效果?；ň辰ㄔO(shè)后需要后期的精細(xì)化維護(hù)，無疑也會增加養(yǎng)護(hù)成本。

(2)適應(yīng)道路環(huán)境新優(yōu)品種匱乏。由于道路特殊環(huán)境及市場因素影響，適合用于道路花境建設(shè)的品種也相對來說較少。

三、解決的建議

(1)優(yōu)化花卉品種。為了實現(xiàn)花境綠化的景觀效果，在減少一、二年生草花應(yīng)用范圍與數(shù)量的基礎(chǔ)上，因地制宜地選擇適合城市氣候環(huán)境的觀葉植物，增加宿根花卉類型，確保能夠?qū)崿F(xiàn)花境長時間的綠化效果。融入一、二年生的草本植物為點綴，同時要實現(xiàn)組合形勢下色彩與造型上的優(yōu)化，以最終實現(xiàn)具有層次變化且持久的花境景觀。

(2)減少建設(shè)造價及養(yǎng)護(hù)成本。在道路綠化中所采用的類型為路緣花境，由于花境在設(shè)計組合上的要求較高，所以，在實際建設(shè)的過程中最佳的形式為小面積種植，以降低栽種與養(yǎng)護(hù)的難度。

四、總結(jié)

綜上所述，在城市道路的綠化中，采用花境形式的綠化方式能夠在凈化城市生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，為花園城市的打造奠定基礎(chǔ)。在實際應(yīng)用花境的過程中，要因地制宜地采用混合型花境形式，以確保實現(xiàn)花境的持久綠化效果，并在降低成本投入的基礎(chǔ)上，方便養(yǎng)護(hù)與管理工作的開展，進(jìn)而通過花境的藝術(shù)魅力來提升城市的居住環(huán)境質(zhì)量。

二、唐山市某道路景觀綠化工程施組設(shè)計？

唐山市某道路景觀綠化工程施組設(shè)計具體內(nèi)容是什么，下面中達(dá)咨詢?yōu)榇蠹医獯稹?/p>

一、工程概述

1、工程概況

本工程為唐山市海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)×大街、海港大路景觀綠化工程，位于京唐港環(huán)渤海沿海沿岸，為道路景觀綠化工程。

2、氣候情況

2.1氣溫：-16.2-36.3℃，多年平均氣溫11.4℃，一月份平均氣溫-4.1℃。

2.2相對濕度：年平均相對濕度66%，年中7月份相對濕度較高79%，年中11月份相對濕度最低60%.

2.3降雨量：年平均降雨量554.9mm，最大年降雨量934.4mm，日最大降雨量186.9mm，日降雨量大于25mm的天數(shù)為5.8日/年，日降雨量大于50mm的天數(shù)為2.0日/年。降雨量大多集中在夏季，6-9月的降雨量為408mm，約占全年降雨量的74%.

2.4風(fēng)向：冬季盛行西北風(fēng)，春夏季盛行偏南和東南風(fēng)，秋季多西南風(fēng)。全年各向平均風(fēng)速5.3m/s，各向風(fēng)速6級的出現(xiàn)頻率為4.9%.

3、土壤條件

京唐港地處沿海地帶，土壤PH值偏高，一般園林植物適宜土壤PH值在6.5-7.5左右。

4、主要的驗收規(guī)范

4.1《城市綠化工程及驗收規(guī)范》CJJ/T82-99

4.2《城市園林苗圃育苗技術(shù)規(guī)程》CJ14-86

4.3《城市綠化和園林綠化用植物材料木本草》CJ/T34-91

4.4《園林栽植土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》DBJ08-231-98

4.5《垂直綠化技術(shù)規(guī)程》DBJ08-75-98

4.6《園林植物栽植技術(shù)規(guī)程》DBJ08-18-91

4.7《園林植物養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》DBJ08-35-94

二、編制依據(jù)

1、本工程招標(biāo)文件及施工圖紙

2、國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定

3、地方其他相關(guān)規(guī)定

三、編制說明

1、本施工組織設(shè)計在施工中用于指導(dǎo)現(xiàn)場的施工生產(chǎn)。

2、本施工組織設(shè)計根據(jù)招標(biāo)文件要求、工程實際情況及現(xiàn)有施工條件，本著充分利用和發(fā)揮我公司現(xiàn)有施工實力及技術(shù)特長，體現(xiàn)先進(jìn)性、合理性、可行性的特點為原則來編制，以指導(dǎo)本工程施工，達(dá)到快速、優(yōu)質(zhì)、高效。

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三、一份道路景觀設(shè)計方案需要包含哪些東西，除了平面圖外還有什么圖，做的是一個十字路口周圍的四快區(qū)域

1、路線設(shè)計是道路設(shè)計方案的核心，是對道路布置進(jìn)行具體設(shè)計，包括道路平面、縱斷面、橫斷面和道路交叉等設(shè)計內(nèi)容；城市道路路線設(shè)計還應(yīng)包括與交通組織、市政管線、公共設(shè)施、綠化景觀、生態(tài)環(huán)境的總體協(xié)調(diào)。

2、城市道路設(shè)計特點：

（1）城市道路設(shè)計具有系統(tǒng)性的特點

城市道路工程的建設(shè)應(yīng)包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，同時眾部門之間并不是相互獨立的，而是相輔相成，相互協(xié)作的關(guān)系，道路工程的任何一個階段都需要多個部門的共同協(xié)作。例如從道路的規(guī)劃到完成可行性研究報告，主要需要規(guī)劃、業(yè)主和設(shè)計單位的共同參與；從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，主要需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理和質(zhì)檢等部門的相互協(xié)作。由此可以看出，道路的設(shè)計過程體現(xiàn)了系統(tǒng)科學(xué)的思想，可將道路的最終修筑看作是一個整體，而在道路的修筑過程中所涉及到的相關(guān)部門視為整體中的要素，只有各要素之間合理、高效的相互協(xié)作，才能順利的完成最終的認(rèn)為，整個過程體現(xiàn)了系統(tǒng)科學(xué)中的由總到分，由分到總的原則。

（2）城市道路設(shè)計具有復(fù)雜性的特點

城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括測量鉆探、道路、橋隧、交通、照明、排水、綠化等，在不同設(shè)計階段各專業(yè)工作的側(cè)重點將有所區(qū)別。測量鉆探是各項工作的前提，此項工作應(yīng)該由勘探部門所負(fù)責(zé)，而道橋部門則負(fù)責(zé)路線走向、平縱橫、路基處理等工作，最后，照明、排水和綠化等工作則由市政部門所完成。道路設(shè)計工作涉及專業(yè)雖多，可是各專業(yè)并不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案規(guī)劃到施工圖的最終設(shè)計。

（3）城市道路設(shè)計具有主觀性的特點

城市道路最終以何種形式呈現(xiàn)的世人面前，主要是設(shè)計人員所決定的，設(shè)計人員具有的主觀性也變相的說明了道路設(shè)計具有主觀性的特點。城市道路項目從方案的確定到最終的實施階段中的任何一個過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作都是圍繞著設(shè)計方案進(jìn)行的，各個部門可以對設(shè)計方案提出反饋意見，但最終的設(shè)計方案還是由設(shè)計人員而定，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，為了能保證在道路設(shè)計的過程中各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，設(shè)計人員應(yīng)該同時具備協(xié)調(diào)溝通、技術(shù)應(yīng)用以及對設(shè)計階段認(rèn)識和工程總結(jié)等能力，確保使工程順利展開。

四、園林設(shè)計之于城市街道景觀？

1.概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來的名詞，園林設(shè)計是園林學(xué)的中心，孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設(shè)計是正確的。園林設(shè)園林設(shè)計因素包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿，科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。綠化是建設(shè)綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。

2. 街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運輸，購物，交往，都離不開城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎(chǔ)上向四周發(fā)展，典型的如我國首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結(jié)合，典型的今天的沈陽城。

不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發(fā)展過程，記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人門在這些特殊的地點就會產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，想的是這個城市曾經(jīng)發(fā)生的一切，可以說城市街道記載著城市的歷史，蘊涵城市的文化。例如：邯鄲新改建學(xué)步橋街區(qū)，該區(qū)以邯鄲學(xué)步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局，也就確定了該城市的發(fā)展形態(tài)，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應(yīng)的文化特色，可以說城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側(cè)的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質(zhì)量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質(zhì)量的優(yōu)劣對人們的精神文明有很大影響。對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質(zhì)量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類對生存環(huán)境要求越來越高，因此對街道服務(wù)水平不斷提高。著就要求設(shè)計者拓寬對街道的研究，適應(yīng)社會的要求。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺美國麻省理工學(xué)院榮譽教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一書中探討了城市在人們心中的形象問題，他認(rèn)為“任何一個城市都有一個公眾印象，它是多個印象的疊加。”他通過大量資料得出結(jié)論：城市形象主要與五種城市要素有關(guān)，它們是“道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標(biāo)志”。

一般人很少從城市形態(tài)、城市發(fā)展史這些專業(yè)角度來認(rèn)識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格，色彩各異的廣告牌匾和指示標(biāo)牌，獨具特色的綠化、小品、設(shè)施，以及街道上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國巴黎老城內(nèi)的鄉(xiāng)榭麗舍大道，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨特的建筑物，容納世界著名的名貴時裝店，與街道軸線上的凱旋門一起構(gòu)成法國巴黎老城所特有的城市景觀。

3. 我國城市街道景觀現(xiàn)狀

近十幾年來我國城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國城市景觀與先進(jìn)國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問題有以下幾個方面：

3.1 功能設(shè)施不健全在我國有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。

3.2 環(huán)境質(zhì)量差我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，整體性較差。

3.3 街道環(huán)境“重車不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線，行人不得不冒險橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進(jìn)入機動車道增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。

3.4 街道設(shè)施水平低下街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設(shè)計。

輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建設(shè)缺乏個性千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過去人們批評'方盒子'，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

3.6缺乏公共活動場所道路交通環(huán)境的設(shè)計很少考慮，為市民提供交往場所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。

經(jīng)分析存在問原因有以下幾個方面：

a.歷史原因由于我國歷史的原因，導(dǎo)致城市交通設(shè)施欠帳太多，供需失調(diào)，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

b.觀念問題過去我國城市建設(shè)長期以來遵循著“實用、經(jīng)濟(jì)、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復(fù)戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發(fā)展，社會在進(jìn)步，可是我們的觀念卻沒有隨著更新。

c.管理不嚴(yán)密城市街道的建設(shè)、維護(hù)和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管，往往出現(xiàn)管理失調(diào)的現(xiàn)象，較為典型的現(xiàn)象是同一段城市街道不斷的開挖。

d.立法不健全目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設(shè)控制管理的主要手段——控制詳細(xì)規(guī)劃，關(guān)于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規(guī)定，卻未對影響城市街道環(huán)境的諸多因素做要求。

4. 針對存在問題，街道景觀設(shè)計應(yīng)遵循的原則

4.1 “以人為本”的原則“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設(shè)計要處處為人著想。

4.2 尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設(shè)計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設(shè)計要為突出城市的個性服務(wù)。

4.4 可持續(xù)性原則隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運而生。可持續(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo)；一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計中要注意加強自然景觀要素的調(diào)整、運用和恢復(fù)。

5. 城市景觀設(shè)計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進(jìn)行綜合分析：

5.1 街道形式的考慮對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務(wù)。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計時要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計廣告是信息時代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

5.3 城市街道綠化設(shè)計城市街道綠化設(shè)計是城市街道設(shè)計的核心，良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合，是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一，地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種，確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌，而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主，同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

另外，在選取行道樹時，不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。

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