中國空間站如何對接（空間站如何對接的）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于中國空間站如何對接的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、空間站對接艙一般有幾個對接口

• 2、天舟四號貨運飛船成功對接空間站

• 3、空間站對接艙一般有幾對接口?

• 4、中國空間站和俄羅斯太空艙未來有可能對接嗎？

一、空間站對接艙一般有幾個對接口

中國空間站對接口一般有5個，國際空間站的對接口則有8個。

1、中國空間站介紹

我國空間站的對接口可以實現(xiàn)任何航天器的對接，在一些緊急情況發(fā)生的時候，是至關重要的救援手段。我國的天宮空間站核心艙僅僅只有3個對接口和2個停泊口，這3個對接口一個在核心艙的大柱段尾段，另外兩個在核心艙的小柱段前段。

2、國際空間站介紹

國際空間站的參與國家眾多，分別研發(fā)，這就導致美國、俄羅斯等不同艙段的對接口都不一致，技術上的標準差異極大。國際空間站的8個對接口，一半都是只能俄羅斯飛船才能使用的Probe-Cone桿錐式對接口，其他國家根本無法對接，剩下的4個對接口只有2個才能用來連接載人飛船。然而也正是因為國際空間站的參與國家眾多，分別研發(fā)，這就導致美國、俄羅斯等不同艙段的對接口都不一致，技術上的標準差異極大。國際空間站的對接口一共有四種類型，即Probe-Cone、APAS-95、CBM和NDS對接口。

3、空間站的作用：

保證了太空科研工作的連續(xù)性和深入性，對研究的逐步深化和提高科研質量有重要作用。空間站的意義：空間站在太空接納航天員進行實驗，可以使載人飛船成為只運送航天員的工具，從而簡化了其內(nèi)部的結構和減輕其在太空飛行時所需要的物質。

4、太空站特點

空間站特點是體積比較大、結構復雜，在軌道飛行時間較長，有多種功能，能開展的太空科研項目也多而廣?？臻g站的特點之一是經(jīng)濟性。例如，所有的空間站都不具有返回地面的功能而是在太空接納航天員進行實驗，可以使載人飛船成為只運送航天員的工具，從而簡化了空間站的結構，既能降低其工程設計難度，又可減少航天費用。  

二、天舟四號貨運飛船成功對接空間站

天舟四號貨運飛船成功對接空間站

天舟四號貨運飛船成功對接空間站，5月10日，天舟四號貨運飛船在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射。天舟四號的成功發(fā)射，離不開各分系統(tǒng)的協(xié)同合作。天舟四號貨運飛船成功對接空間站。

天舟四號貨運飛船成功對接空間站1

據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，天舟四號貨運飛船入軌后順利完成狀態(tài)設置，于北京時間2022年5月10日8時54分，采用自主快速交會對接模式，成功對接空間站天和核心艙后向端口。

據(jù)介紹，天舟四號貨運飛船裝載了神舟十四號3名航天員6個月在軌駐留消耗品、推進劑、應用實（試）驗裝置和樣品材料、備品備件及部分載荷等物資，交會對接完成后，將轉入組合體飛行段。

天舟四號貨運飛船發(fā)射成功 中國空間站全面建造大幕正式開啟

5月10日01時56分，由航天科技集團五院抓總研制的天舟四號貨運飛船，在海南文昌發(fā)射場由長征七號遙五運載火箭成功發(fā)射。

△發(fā)射現(xiàn)場（都鑫鑫拍攝）

歷經(jīng)約6.5小時后，天舟四號順利完成與空間站核心艙后向對接。這是2022年空間站建造任務的首次發(fā)射，正式開啟了中國空間站全面建造的大幕。

作為空間站的地面后勤補給航天器，天舟貨運飛船采用型譜化方案，設計了滿足不同貨物運輸需求的全密封、半密封半開放、全開放3個的貨物艙模塊，與通用推進艙模塊組合形成全密封貨運飛船、半密封半開放貨運飛船和全開放貨運飛船3種型譜。

其中，天舟四號貨運飛船為全密封貨運飛船，是世界現(xiàn)役貨物運輸能力最大、在軌支持能力最全面的貨運飛船，承擔著為神舟十四號乘組提供物資保障、空間站在軌運營支持和空間科學實驗的任務，?？靠臻g站期間將實施貨物補給、推進劑補加，開展空間科學實驗。

此次任務中，天舟四號裝載了航天員系統(tǒng)、空間站系統(tǒng)、空間應用領域、貨運飛船系統(tǒng)共計200余件（套）貨物，其中包括貨包貨物和直接安裝貨物，攜帶補加推進劑約750kg，上行物資總重約6000kg，將為神舟十四號乘組3人6個月在軌駐留、空間站組裝建造、開展材料科學、微重力、航天醫(yī)學試驗等空間應用領域提供物資保障。

為保證貨物安全快遞到“太空之家”，天舟四號采用貨包、支架、貯箱等多種貨物裝載方式，貨物種類、數(shù)量可根據(jù)空間站需求動態(tài)配置；同時，還具備承擔空間站姿態(tài)軌道控制、并網(wǎng)供電以及空間站遙測、數(shù)據(jù)傳輸支持等空間站運營支持任務的能力以及空間科學實驗支持能力。

根據(jù)航天員乘組的在軌使用意見，為了查找貨物更加方便和直觀，天舟四號通過標簽和提手的色彩設計，增加了貨包色彩標識；為方便航天員在軌操作裝貨適配板，避免每次準確對位螺釘，天舟四號開始為適配板和對應貨架增設搭扣帶，實現(xiàn)在軌期間便捷防漂；

為減小緩沖包裝材料的在軌空間占用，便于收納存儲，對貨包內(nèi)的緩沖泡沫進行分塊小型化優(yōu)化設計，并增氣柱緩沖方案以減重。這些巧妙的設計極大助推了天舟四號叩問“天宮”。

天舟四號貨運飛船成功對接空間站2

5月10日，天舟四號貨運飛船在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射。在此次飛行任務中，中國航天科技集團八院的技術人員為天舟四號提供了通信、圖像、供電等多方面的“航天技術”保障。

“通信神器”拉進天地間距離

以太網(wǎng)通信已經(jīng)成為當前空間站天地通信、器間通信的主流通信方式，極大便利了航天員在軌工作環(huán)境。中國航天科技集團八院電子所負責研制的高速通信處理器是貨運飛船以太網(wǎng)通信的重要組成部分，被大家戲稱為“通信神器”，集千兆網(wǎng)絡、光纖通信、高清圖像及話音等多項新技術于一身，是天地組網(wǎng)的中心樞紐。

天舟四號高速通信處理系統(tǒng)采用分布式網(wǎng)絡交換架構，將音視頻、數(shù)據(jù)處理綜合業(yè)務集成于一平臺，提高產(chǎn)品集成度同時大大降低研制成本。

在網(wǎng)絡協(xié)議層面，實現(xiàn)了接口標準化以及協(xié)議通用化的組網(wǎng)需求，具備對空間站天地互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)代傳功能，為空間站對地互聯(lián)網(wǎng)通信提供了另一條數(shù)據(jù)通道，為空間站天地網(wǎng)絡通信提供了又一份安全通信保障；具備天地互聯(lián)網(wǎng)組播分發(fā)功能，在不增加通道帶寬的情況下，使地面、空間站能同時收發(fā)視頻、音頻數(shù)據(jù)。

此外，在天地上下行網(wǎng)絡通信容量方面，高速通信處理器具備靈活的適應能力，既保證了通道帶寬的高效利用，又確保了在擁塞情況下數(shù)據(jù)的可靠傳輸。好比城市快速高架路的上匝道，多條馬路的汽車匯聚到一條高架上，又有序分流到不同的車道，既不會道路癱瘓、大堵車，也不會找錯路口、開錯方向。

同時，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩躁P乎飛船任務成敗，高速通信處理器在網(wǎng)絡安全策略上有效解決了組網(wǎng)過程中非法用戶接入等相關問題，相比地面網(wǎng)絡通信更加可靠和安全。

高清攝像拍出唯美太空“大片”

太空“大片”的唯美、天宮課堂的直播、航天員出艙等場景的呈現(xiàn)，離不開電子所艙內(nèi)外高清攝像機的實時監(jiān)控。

太空中的產(chǎn)品從來都不是簡單的拿來主義，由于空間環(huán)境的特殊性，力學振動和沖擊導致結構散架、鏡頭離焦，以及空間輻射導致電子固件失效等問題，是商用攝像機上天必須要解決的難題。從圖紙設計到工藝實現(xiàn)再到車間生產(chǎn)，從內(nèi)部電路板到外部鏡頭等光學組件，每個薄弱點都需要反復仿真論證和試驗驗證。

貨運飛船首次使用了兩臺艙外高清攝像機：太陽翼攝像機和交會對接攝像機。這兩臺高清攝像機采用全數(shù)字化、一體化設計，集圖像采集、預處理、編碼、網(wǎng)絡傳輸功能于一體,具備高清、標清、照片三種編碼模式，可滿足不同的信道條件及用戶需求。

太陽翼攝像機主要用于觀察太陽翼帆板的展開和在軌運行情況，交會對接攝像機則安裝在貨運飛船交會對接面，可實時監(jiān)測飛船和空間站交會對接過程。

而艙外高清攝像機所處的真空環(huán)境、空間輻照、極端的高低溫和太陽光照亮暗變換，都需要設計團隊考慮元器件、原材料選取、曝光算法構想和曝光參數(shù)調試、結構和軟件的抗輻加固設計及驗證等等諸多方面。艙外高清攝像機的負責人沈劍鋒帶領團隊充分驗證攝像機的艙外可靠應用，設計和開發(fā)了各種光學相機的裝配、試驗專用工裝和設備，逐項攻克和驗證每一個性能指標。

關鍵時刻能為核心艙供電近千瓦

八院811所研制的天舟四號電源分系統(tǒng)，不僅能為飛船提供充足的能量，其在整個空間站系統(tǒng)的運行過程中也發(fā)揮著重要作用。

電源分系統(tǒng)既可以實現(xiàn)與空間站核心艙的雙向并網(wǎng)供電，關鍵時刻為核心艙提供近千瓦的電力，也可通過空間站核心艙為神舟飛船供電，確保整個空間站的正常運行。盡管在這期間太陽帆板會受到不同程度的遮擋，導致其在光照區(qū)供電能力受到影響，但“大家好，才是真的好”，在空間站組合體變軌、推進補加、并網(wǎng)供電等大負載飛行事件發(fā)生時，貨運飛船電源分系統(tǒng)從未缺席。

“天舟二號和天舟三號在軌運行期間，成功進行了貨運飛船與空間站核心艙組合體下的雙向并網(wǎng)供電試驗。組合體運行期間，貨運飛船多次通過空間站核心艙向神舟飛船提供了一千瓦左右的電力，確保貨運飛船正常運行的同時，解決了神舟飛船太陽帆板在大面積遮擋情況下供電能力受到影響的問題，充分驗證了空間站的智能用電模式?！卑嗽?11所電源分系統(tǒng)副主任設計師黃崢說道。

天舟四號成功入軌后，將繼續(xù)傳承這一使命。

八院811所電源分系統(tǒng)副主任設計師朱超介紹，一個月前，為了迎接天舟四號的到訪，天舟三號完成了從空間站天和核心艙后向端口向前向端口的繞飛動作。在這四個小時的繞飛過程中，貨運飛船電源分系統(tǒng)的'太陽帆板一直處于垂直歸零狀態(tài)，光照條件較為惡劣，鋰離子蓄電池便勇于擔起了為飛船供電的責任。

對于鋰離子蓄電池來說，工作時間從正常在軌的連續(xù)幾十分鐘加長到連續(xù)四個小時，且負載額定功率也大大增加，是一次“高要求”的挑戰(zhàn)。但研制人員對此胸有成竹，有前期開展的包括深度放電在內(nèi)的各種試驗做基礎，鋰離子蓄電池在天舟三號的繞飛過程中表現(xiàn)優(yōu)異。

天舟四號貨運飛船成功對接空間站3

5月10日凌晨，天舟四號貨運飛船成功發(fā)射，中國空間站建造階段大幕開啟。

天舟四號的成功發(fā)射，離不開各分系統(tǒng)的協(xié)同合作。其中貨運保障分系統(tǒng)就是載人航天工程任務中的一個重要分系統(tǒng)。這個被稱為“物資大管家”的系統(tǒng)，由位于成都的中國航天科技集團有限公司第七研究院第七設計部（簡稱七院七部）抓總研制。

繼天舟一號至天舟三號貨運飛船產(chǎn)品圓滿完成“送貨”任務后，這是“物資大管家”承接的“第四單”。來自四川的“物資大管家”發(fā)揮了什么作用？記者第一時間采訪了七部宇航分系統(tǒng)副主任設計師李鵬和七部宇航分系統(tǒng)副主管設計師李皓偉。

天舟四號裝載了航天員系統(tǒng)、空間站系統(tǒng)、空間應用領域、貨運飛船系統(tǒng)共計200多件（套）貨物，這些物資種類繁多，大小不一，研制進度有快有慢，怎么裝？用什么裝？找好合適的包裝是關鍵。

發(fā)射在即，中國航天科技集團有限公司第七研究院第七設計部科研人員在發(fā)射場測控大廳持續(xù)監(jiān)控產(chǎn)品工作狀態(tài)。

李鵬介紹，“物資大管家”的主營業(yè)務之一就是設計和制作標準化、系列化的貨包產(chǎn)品，為品種豐富、形狀各異的物資產(chǎn)品提供防護包裝。通過與貨運飛船艙內(nèi)結構的適配性貨包裝載設計，將貨運飛船幾十立方米裝載空間利用得淋漓盡致。

經(jīng)過多達百余次的調試、小試、中試，團隊成功研發(fā)出貨包外部包裝所需的和內(nèi)部賦型所需的特種聚氨酯泡沫材料。這種材料滿足了長期載人密閉環(huán)境下材料的選用要求，具備超低有害氣體逸出、高效抗菌防霉、高阻燃、燃燒物低毒及優(yōu)良的力學性能，同時具備高效的緩沖減震功能。

自天和核心艙發(fā)射成功到現(xiàn)在，已經(jīng)有天舟二號、天舟三號和天舟四號三艘貨運飛船陸續(xù)造訪了中國空間站，每艘船運送逾200個貨包，包內(nèi)的物資兩萬余件。面對這么龐大的物資量，航天員在空間站內(nèi)如何快速、準確地查找到所需要的物資呢？

李皓偉透露，針對如何管貨的問題，七部建立了完善的物資信息管理體系。

中國航天科技集團有限公司第七研究院第七設計部科研人員在發(fā)射場開展上行貨物驗收工作。

針對每件物資，有專屬身份登記。每件物資發(fā)射上天之前，都會在物資信息管理系統(tǒng)里進行身份登記，包括物資的名稱、保質期、使用方法和圖片等信息。系統(tǒng)會為其生成專屬二維碼標簽，出發(fā)前貼在物資表面。

針對貨包，系統(tǒng)會生成卡式標簽，插在貨包表面的標簽袋內(nèi)，卡片上包含了RFID芯片以及二維碼信息。

在空間站內(nèi)，物資信息管理系統(tǒng)會實時記錄各物資的消耗情況以及位置變化情況。航天員就像在超市內(nèi)取貨一樣對物資進行掃碼，便可查詢物資的當前位置，物資的各項信息也會全部顯示出來，指導航天員取用。

另外，航天員在軌期間，七部的設計師會在地面持續(xù)開展飛控支持，航天員有任何疑問都能第一時間答疑解惑。

三、空間站對接艙一般有幾對接口?

中國空間站對接口一般有5個，國際空間站的對接口則有8個。我國的天宮空間站核心艙僅僅只有3個對接口和2個停泊口，這3個對接口一個在核心艙的大柱段尾段，另外兩個在核心艙的小柱段前段。

空間站對接艙作用：

返回艙供宇航員人軌、對接、返回時使用，裝有控制系統(tǒng)、減震座椅、降落傘系統(tǒng)和軟著陸反推發(fā)動機。軌道艙是供宇航員進行科技實驗、體育鍛煉、進餐和休息的密封艙，也可作為氣閘艙用，通過它可與“和平”號對接。

服務艙是非密封艙，安裝飛船的推進系統(tǒng)和姿控裝置，供定向交會用。其上裝有宇航員逃逸系統(tǒng)，可供飛船發(fā)射后2分30秒內(nèi)使用。還裝有兩條新的空一地通信線路，可與空間站和地面指揮中心取得聯(lián)系。該飛船發(fā)射后飛行兩天就可與“和平”號對接，每艘飛船只能往返使用一次。

四、中國空間站和俄羅斯太空艙未來有可能對接嗎？

應該會的。

我們知道，今天太空中有很多航天器，總數(shù)超過10，000個。大部分是已經(jīng)失去動力的廢棄航天器，還有一些航天器碎片等太空垃圾。這些速度超過每秒7公里的飛行物會對國際空間站造成一定的威脅。如果軌道重合，國際空間站就要變軌避讓，否則就會墜毀，俄羅斯也要負責這項工作。所以，國際空間站真的很難離開俄羅斯。甚至無法在短期內(nèi)操作，如果不能操作，就不能送航天員上天。時間長了，就會頻繁出現(xiàn)故障。問題再多，離報廢退役也不遠了。事實上，如今的空間站也是問題頻發(fā)。雖然美國等國已經(jīng)宣布國際空間站將運行到2031年，但如果俄羅斯退出，國際空間站是否還會運行就要打個問號了。

美國此前宣布，計劃運營國際空間站至2030年。俄羅斯航天集團總裁羅戈津表示，俄羅斯航天集團將提交一份關于國際空間站未來的文件。羅戈津指出，即使俄羅斯決定2024年后不再繼續(xù)合作，也將履行其在國際空間站的所有國際義務。有網(wǎng)友說，地球上做不了朋友，天上也做不了朋友。就像人與人之間的關系一樣，分開了就各奔東西。如果俄羅斯不配合，上面剩下的人在接近中國空間站的時候飛出去進入中國空間站，駕駛返回艙返回地球，電影就是這么演的。

那與國際空間站分離的俄羅斯太空艙未來會與中國空間站對接嗎？眾所周知，中國空間站會預留一個俄羅斯的模塊接口，這個已經(jīng)是公布了的。當時俄羅斯自己又建了一個太空實驗室，估計現(xiàn)在和中國空間站對接應該沒有技術問題。

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以上就是關于中國空間站如何對接相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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