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全球高鐵十大排名

發(fā)布時間：2023-05-21 05:18:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1205

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全球高鐵十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、世界第一大高鐵站是什么？
2、亞洲高鐵站排名
3、最長的高鐵隧道排名
4、中國的高鐵技術(shù)是不是排名世界第一？

全球高鐵十大排名

一、世界第一大高鐵站是什么？

世界第一大高鐵站是什么：第一大的高鐵站就在中國的南京南站。南京南站是中國鐵路的客運特等站、是華東地區(qū)最大的交紐。

連接了8條高級鐵路的國家鐵路樞紐站，占地達(dá)到70萬平方米，投資了超300億，是集火車站和高鐵站一體的核心區(qū)。

世界第一大高鐵站是廣州南站。廣州在近些年發(fā)展特別快，在我們國家，知名度很高。每年都會有大量的人來到這個地方打工，所以廣州對火車站特別重視。廣州南站在國際上特別著名，是世界上排名第一。每年的客運量能夠達(dá)到1.35億，在這個地方停車的次數(shù)位于全國第一。

隨著世界經(jīng)濟(jì)騰飛增長，我國的基礎(chǔ)建設(shè)也發(fā)生了很大的變化。短短幾十年的時間，高鐵站遍地開花，幾乎只要大一點的城市就有高鐵站的存在。全國的高鐵線路網(wǎng)也在逐步完善之中，人們的出行更加的便利。亞洲第一大高鐵站你知道是哪個嗎，不是北上廣深，是這里。

最近這些年中國的的發(fā)展也是相當(dāng)不錯，無論是經(jīng)濟(jì)還是科技都有了很大的進(jìn)步。而且隨著各方面的進(jìn)步，我們國家的交通網(wǎng)絡(luò)，也是越來越完善了。交通生活非常便利，尤其是在最近的幾年當(dāng)中，我們國家無論是在城建方面。還是在造橋，修路的領(lǐng)域，都有著很好的成績。而且隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，在出行的時候可以選擇的交通工具越來越多了。高鐵地鐵飛機(jī)這些交通工具也是越來越齊全了。

二、亞洲高鐵站排名

1、北京南站：13個站臺24條線路，主體站房面積310000平方米，占地面積492200

2、鄭州東站：16個站臺32條線路，主體站房面積117669平方米，建筑面積411800平方米

3、武漢站：11個站臺20條線路，主體站房面積114602平方米，建筑建筑面積370860平方米

4、長沙南站：13個站臺28條線路，主體站房面積131000平方米，建筑面積278000平方米

5、廣州南站：15個站臺28條線路，主體站房面積168000平方米，建筑面積370000平方米

6、深圳北站：11個站臺20條線路，主體站房面積74537平方米，建筑面積182000平方米

7、上海虹橋站：16個站臺30條線路，主體站房面積100000平方米，建筑面積230000平方米

8、杭州東站：15個站臺30線路，主體站房面積155600平方米，建筑面積354000萬平方米

9、南京南站：15個站臺28線路，主體站房面積160000平方米，建筑面積458000萬平方米

10、西安北站：18個站臺34線路，主體站房面積為171000平方米，總建筑面積425000萬平方米。

三、最長的高鐵隧道排名

5、中天山隧道——22449米

南疆線

簡介：中天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)，隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，最高海拔2951.6米，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程。隧道地處戈壁荒山，自然環(huán)境惡劣，具有高地應(yīng)力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點。

地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，突涌水壓力之高國內(nèi)罕見，巖爆、巖推時有發(fā)生，洞內(nèi)作業(yè)面濕度極大、水質(zhì)腐蝕性強。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)干旱少雨，冬季寒冷多風(fēng)，晝夜溫差大。

工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐庫二線全線開通。

4、南呂梁山隧道——23443米

瓦日鐵路

簡介：南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內(nèi)，隧道線路貫穿于南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區(qū)。隧道進(jìn)口端位于蒲縣境內(nèi)，出口端位于臨汾市堯都區(qū)與洪洞縣交界處。隧址區(qū)煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發(fā)生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對于工程施工要求高，難度大。

工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日鐵路正式建成通車。

3、太行山隧道——27839米

石太客專

簡介：太行山隧道是目前國內(nèi)里程第三的隧道，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形。太行山隧道施工中的多項技術(shù)和組織模式，為國際和國內(nèi)相關(guān)地質(zhì)條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據(jù)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客專正式通車。

2、西秦嶺隧道——28236米

蘭渝線

簡介：西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市境內(nèi)的武都區(qū)，是蘭渝鐵路的最長隧道，是蘭渝鐵路先期開工工程、標(biāo)志性工程，國內(nèi)鐵路第二長隧道，是我國采用TBM和鉆爆法掘進(jìn)里程最長的鐵路隧道。隧道地質(zhì)屬于無機(jī)熔巖的狀態(tài)，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大。

工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運營。

1、關(guān)角隧道——32690米

簡介：新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，平均海拔超過3600米，屬世界高海拔最長隧道，是國內(nèi)第一長隧。是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復(fù)雜。

工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式開通運營。

四、中國的高鐵技術(shù)是不是排名世界第一？

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進(jìn)性上面是世界第一的，因為環(huán)保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發(fā)的復(fù)興號不僅在技術(shù)上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進(jìn)之處在于列車上面，列車采用非常先進(jìn)的環(huán)保理念制造，畢竟德國本身就是一個非常注重環(huán)保的國家，它們研發(fā)的列車在環(huán)保上面的表現(xiàn)非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環(huán)保性能也讓德國的高鐵技術(shù)位居世界第一，我們中國高鐵在研發(fā)和設(shè)計時也借鑒了德國高鐵的技術(shù)。

擴(kuò)展資料：

中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設(shè)大國，中國的發(fā)展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發(fā)展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發(fā)展到了世界第一，并且高鐵建造技術(shù)也位居世界第二。

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