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- AI大模型扎堆上線，你覺得誰(shuí)能強(qiáng)勢(shì)出圈？
- 文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
- 韓媒“整活”真相 LG新能源慌了 ！|汽勢(shì)觀察
gpt4vs文心一言
發(fā)布時(shí)間：2023-05-20 17:16:39
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于gpt4vs文心一言的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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AI大模型扎堆上線，你覺得誰(shuí)能強(qiáng)勢(shì)出圈？
撰文 / 涂彥平 編輯 / 黃大路 設(shè)計(jì) / 趙昊然ChatGPT在這個(gè)春天霸占了中文互聯(lián)網(wǎng)，普通人面對(duì)它多生出興奮和焦慮交織的復(fù)雜情緒，而大公司不甘落后，紛紛宣布自己也在做類似的AI大模型。
繼3月16日百度發(fā)布文心一言之后，4月7日，阿里云官宣大模型通義千問開始邀請(qǐng)測(cè)試。
4月8日，在人工智能大模型技術(shù)高峰論壇上，華為云人工智能領(lǐng)域首席科學(xué)家田奇分享了盤古大模型的進(jìn)展及應(yīng)用。他透露，華為盤古大模型正在推動(dòng)人工智能開發(fā)從“作坊式”到“工業(yè)化”升級(jí)。
接下來(lái)，有多場(chǎng)大模型相關(guān)發(fā)布會(huì)扎堆舉辦。
4月10日，商湯“日日新SenseNova”大模型體系問世；4月11日，毫末智行自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若發(fā)布；由昆侖萬(wàn)維和奇點(diǎn)智源合作研發(fā)的天工大模型3.5發(fā)布在即，并將于4月17日啟動(dòng)邀請(qǐng)測(cè)試；5月6日，科大訊飛“1+N認(rèn)知智能大模型”即將發(fā)布……
互聯(lián)網(wǎng)巨頭、人工智能公司、智能硬件公司、自動(dòng)駕駛公司等各方力量，都積極參與到大模型這一場(chǎng)盛宴中來(lái)。
行業(yè)監(jiān)管也迅速出手。4月11日，國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布通知，就《生成式人工智能服務(wù)管理辦法（征求意見稿）》面向社會(huì)公開征求意見。
根據(jù)計(jì)算機(jī)科學(xué)家、自然語(yǔ)言模型專家吳軍的說(shuō)法，ChatGPT背后是一個(gè)叫做語(yǔ)言模型的數(shù)學(xué)模型在發(fā)揮作用，這項(xiàng)語(yǔ)言模型技術(shù)早在1972年就已經(jīng)有了，是由他的導(dǎo)師弗萊德里克·賈里尼克(Fred Jelinek)在IBM期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出來(lái)的。
只是到了今天，由于算力不斷提升，語(yǔ)言模型已經(jīng)從最初基于概率預(yù)測(cè)的模型發(fā)展到基于Transformer架構(gòu)的預(yù)訓(xùn)練語(yǔ)言模型，并逐步走向大模型的時(shí)代。
復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院教授、MOSS系統(tǒng)負(fù)責(zé)人邱錫鵬曾這樣描述大模型的能力飛躍：“當(dāng)模型規(guī)模較小時(shí)，模型的性能和參數(shù)大致符合比例定律，即模型的性能提升和參數(shù)增長(zhǎng)基本呈線性關(guān)系。然而，當(dāng) GPT-3/ChatGPT 這種千億級(jí)別的大規(guī)模模型被提出后，人們發(fā)現(xiàn)其可以打破比例定律，實(shí)現(xiàn)模型能力質(zhì)的飛躍。這些能力也被稱為大模型的‘涌現(xiàn)能力’（如理解人類指令等）?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
每當(dāng)有革命性的技術(shù)誕生，無(wú)一不是由其在具體行業(yè)的商用化應(yīng)用來(lái)實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。作為連接技術(shù)生態(tài)和商業(yè)生態(tài)的橋梁，大模型也將在很多行業(yè)應(yīng)用落地。
只是，這波來(lái)勢(shì)兇猛的大模型熱，究竟會(huì)催生萬(wàn)物生長(zhǎng)改變?nèi)f千業(yè)態(tài)，還是繼區(qū)塊鏈、元宇宙之后又一個(gè)看上去很美的泡沫？
無(wú)限想象空間？特斯拉將Transformer大模型引入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，拉開了AI大模型在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用的開端。大模型在自動(dòng)駕駛行業(yè)的應(yīng)用將提升系統(tǒng)的感知和決策能力，已經(jīng)被視為自動(dòng)駕駛能力提升的核心驅(qū)動(dòng)力。
4月2日，百度正式發(fā)布百度自動(dòng)駕駛云Apollo Cloud2.0。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)總經(jīng)理高果榮表示，Apollo Cloud2.0基于大模型實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能的搜索引擎，大模型的能力積累了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能的搜索引擎，從海量數(shù)據(jù)中能夠精準(zhǔn)找到自動(dòng)駕駛面向不同場(chǎng)景的數(shù)據(jù)。
“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BEV(Bird''s Eye View，鳥瞰視圖)是當(dāng)前主流的技術(shù)路線，未來(lái)可以朝著多模態(tài)、通用智能的方向發(fā)展?！鄙虦萍悸?lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示。
他認(rèn)為，在通用人工智能時(shí)代，輸入提示詞和多模態(tài)內(nèi)容，就可以生成多模態(tài)的數(shù)據(jù)，更重要的是，可以用自然語(yǔ)言生成對(duì)任務(wù)的描述，用非常靈活的方式覆蓋大量的長(zhǎng)尾問題和開放性的任務(wù)，甚至是一些主觀描述。
王曉剛舉了一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明AI和AGI處理任務(wù)的不同。給定一張圖片，判斷是否需要減速，AI和AGI的反應(yīng)有什么不一樣呢？
現(xiàn)有的AI系統(tǒng)，會(huì)首先做物體檢測(cè)，然后再物體框里做文字識(shí)別，最后做決策。整個(gè)過程中每一個(gè)模塊都是事先定義好的任務(wù)。
而在通用人工智能下，給定圖像，人們只需要用自然語(yǔ)言去問問題，比如，“這個(gè)圖標(biāo)是什么意思？我們應(yīng)該做什么？”模型本身不會(huì)發(fā)生變化，它會(huì)通過自然語(yǔ)言的方式給出一系列邏輯推理，最后得出結(jié)論。比如，它會(huì)說(shuō)，“前面限速30公里/小時(shí)”“前面100米是學(xué)校區(qū)域”“有小孩”“應(yīng)該小心駕駛”“將車速降到30公里/小時(shí)以下”等。
王曉剛還指出，智能駕駛汽車領(lǐng)域有“數(shù)據(jù)飛輪”的說(shuō)法，通用人工智能時(shí)代則會(huì)產(chǎn)生“智慧飛輪”，人和模型之間可以互動(dòng)，通過人的反饋，模型能更好地理解人需要它展示什么樣的能力，而去解鎖更多技能。從數(shù)據(jù)飛輪升級(jí)到智慧飛輪，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)共智。
商湯基于多模態(tài)大模型，可做到數(shù)據(jù)的感知閉環(huán)和決策閉環(huán)。從前端自動(dòng)采集高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，到利用大模型進(jìn)行自動(dòng)化的數(shù)據(jù)標(biāo)注和產(chǎn)品檢測(cè)，“能夠幾百倍地提升模型迭代的效率并降低成本”。
華為云EI服務(wù)產(chǎn)品部總裁尤鵬也表示，“整個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)注是整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域準(zhǔn)確率、效率、成本最高的一部分”，這部分的效率直接影響到自動(dòng)駕駛算法和駕駛等級(jí)的提升。他透露，華為云正在做預(yù)訓(xùn)練標(biāo)注大模型，支撐后續(xù)的自動(dòng)駕駛算法的訓(xùn)練，可能會(huì)在幾個(gè)月后會(huì)發(fā)布。
除了自動(dòng)駕駛，很多行業(yè)人士相信，智能座艙也將在大模型的賦能下有著質(zhì)的提升，尤其將為人機(jī)交互打開新的大門。
百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇認(rèn)為人工智能將重塑汽車空間，人與汽車的關(guān)系將會(huì)截然不同。“未來(lái)，我們相信每輛汽車都會(huì)搭載一個(gè)數(shù)字虛擬人。未來(lái)的數(shù)字虛擬人不僅可以模擬人的外形，還可以注入靈魂，真正擁有對(duì)人類意圖的理解……同時(shí)也不再是單一以前場(chǎng)景的車機(jī)助理的身份，而會(huì)轉(zhuǎn)化成全能助理?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
他相信，隨著通用人工智能的發(fā)展，智能座艙將成為汽車創(chuàng)新的新焦點(diǎn)，將會(huì)重塑其空間，屆時(shí)用戶和車企之間的距離將縮短，用戶和品牌之間的關(guān)系將更為緊密?！皳碛凶匀徽Z(yǔ)言交流能力的智能車可以讓車企與用戶直接進(jìn)行一對(duì)一的對(duì)話。當(dāng)汽車成為全能助理后，車企將面對(duì)用戶需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
王曉剛稱，在智能座艙板塊，通用人工智能可以使基模型具備對(duì)空間環(huán)境的理解、用戶狀態(tài)的感知、多模態(tài)指令解析及多輪邏輯對(duì)話、內(nèi)容生成等一系列能力，進(jìn)而賦能包括情緒感知、智能助手、基于情感的對(duì)話、創(chuàng)意內(nèi)容生成、個(gè)**互等一系列功能，不斷地提升個(gè)性化體驗(yàn)，進(jìn)一步拓展應(yīng)用場(chǎng)景。
“智能汽車是通用人工智能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的一個(gè)非常好的場(chǎng)景，我們已經(jīng)有人機(jī)共駕?！蓖鯐詣偙硎?，“未來(lái)我們希望車和模型之間能夠產(chǎn)生更有效的互動(dòng)，那就完成了從人到車到模型這樣一個(gè)互動(dòng)閉環(huán)，能夠讓通用人工智能為我們提供更好的駕乘體驗(yàn)，解鎖無(wú)限的想象空間?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
只是，消費(fèi)者距離這種有著“無(wú)限的想象空間”的汽車生活還有多遠(yuǎn)，沒有人說(shuō)得出答案。
希望在于將來(lái)想象是美好的，不過，挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。
“過去我們一年要做大概1000萬(wàn)幀的自動(dòng)駕駛圖像的人工標(biāo)定，請(qǐng)外包公司進(jìn)行標(biāo)定，大概6到8元錢一張，一年的成本接近一個(gè)億。但是當(dāng)我們使用軟件2.0的大模型通過訓(xùn)練的方式進(jìn)行自動(dòng)化標(biāo)定，效果會(huì)非?？膳隆^去需要用一年做的事情基本上三個(gè)小時(shí)就能完成，效率是人的1000倍。”理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想OK表示，“對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，他們會(huì)感覺用拳頭打架遇到了拿槍的?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
他認(rèn)為，在這樣的狀況下，如何能夠讓軟件2.0和現(xiàn)有人才進(jìn)行融合，為他們提供怎樣的全新工作流程、激勵(lì)機(jī)制，如何去選用任用人才，給全行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
更大的挑戰(zhàn)可能還在于中外大模型技術(shù)的差距。
3月25日，在2023中國(guó)發(fā)展高層論壇上，360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎表示，目前來(lái)看，中國(guó)大語(yǔ)言模型和GPT-4的差距在兩到三年時(shí)間，GPT的技術(shù)方向已經(jīng)明確，不存在難以逾越的技術(shù)障礙，中國(guó)在場(chǎng)景化、工程化、產(chǎn)品化、商業(yè)化方面擁有巨大優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義精神，迎頭趕上。
4月9日，由中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)主辦的人工智能大模型技術(shù)高峰論壇上，融匯金信CTO李長(zhǎng)亮認(rèn)為，未來(lái)做通用大模型的和做場(chǎng)景的分層很清晰，沒有中間態(tài)。做通用大模型需要大量的算力、數(shù)據(jù)、人員、資源等，只有有很強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備和資源調(diào)配能力的大公司才能做，中小創(chuàng)業(yè)公司在這條賽道上會(huì)很難；在垂直應(yīng)用上，基于大模型的發(fā)展，結(jié)合場(chǎng)景的know-how做一些創(chuàng)新應(yīng)用，則會(huì)有無(wú)數(shù)的企業(yè)誕生。
他還認(rèn)為，中國(guó)在大模型這個(gè)產(chǎn)業(yè)賽道上是很有機(jī)會(huì)的，因?yàn)樵谥形膱?chǎng)景下，我們更懂我們自己的語(yǔ)言，沉淀了大量的中文知識(shí)，會(huì)迅速追趕并超越。
我們也注意到，計(jì)算機(jī)科學(xué)家、自然語(yǔ)言模型專家吳軍在4月3日晚得到的一場(chǎng)直播中則給當(dāng)下的ChatGPT熱潑了盆冷水。他直言ChatGPT在中國(guó)被過度炒作了，中國(guó)的大部分研究機(jī)構(gòu)是做不了的。
在他看來(lái)，ChatGPT的原理很簡(jiǎn)單，但是在工程上要想做到，其實(shí)蠻困難，因?yàn)镃hatGPT太耗資源，光硬件的成本就要差不多10億美元，這還沒算電錢。ChatGPT訓(xùn)練一次要耗多少電？吳軍的說(shuō)法是，大概是3000輛特斯拉的電動(dòng)汽車，每輛跑到20萬(wàn)英里，把它跑死，這么大的耗電量，才夠訓(xùn)練一次。這是非?；ㄥX的一件事。
他的結(jié)論是，ChatGPT不算是一項(xiàng)新的技術(shù)革命，帶不來(lái)什么新機(jī)會(huì)，最后可能的一個(gè)結(jié)果就是給幾家大的做云計(jì)算的公司交錢。
由ChatGPT帶起的大模型熱，最終會(huì)在各行各業(yè)開花結(jié)果，還是盛名之下其實(shí)難副？不妨把這個(gè)問題交給時(shí)間。
本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場(chǎng)也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。
“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁(yè)。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。
其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對(duì)話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。
有科技媒體稱，文心一言本來(lái)對(duì)標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)，未來(lái)的潛力還是無(wú)窮的。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級(jí)，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場(chǎng)。
其二，在于態(tài)度不夠誠(chéng)懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場(chǎng)的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。
其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無(wú)法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測(cè)只開放給B端用戶。
因此，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場(chǎng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。
李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測(cè)過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來(lái)說(shuō)，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場(chǎng)的需求。
這是一種焦慮。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說(shuō)。
當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場(chǎng)景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。
從這個(gè)意義上說(shuō)，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對(duì)于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。
因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。
這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)?，在?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)法則。
但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？
之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙?lái)，在智能電動(dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場(chǎng)裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”，但無(wú)效內(nèi)卷帶來(lái)的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。
過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對(duì)于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。
對(duì)于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤(rùn)再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。
在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)，才能從容地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)。
在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬(wàn)臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢(shì)力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對(duì)于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。
但日前外媒報(bào)道，與在中國(guó)本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
這既是妥協(xié)，更是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對(duì)配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠(chéng)意的價(jià)格才能在市場(chǎng)擁有立足之地。
不過很可惜，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。
不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級(jí)對(duì)于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬(wàn)元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。
從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡(jiǎn)配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來(lái)出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無(wú)法跨越到L3的根本原因從來(lái)不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。
特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對(duì)于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場(chǎng)，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資的“三難困局”，無(wú)人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....
褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長(zhǎng)期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。
此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬(wàn)，在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。
這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢(shì)為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。
當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對(duì)記者說(shuō)，“蔚小理等新勢(shì)力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場(chǎng)什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。
看得出來(lái)，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對(duì)立，那就是效果加倍。”
我們理解作為后來(lái)者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無(wú)謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢(shì)聚焦在虛無(wú)縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營(yíng)銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營(yíng)模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢(shì)力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培
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韓媒“整活”真相 LG新能源慌了 ！|汽勢(shì)觀察
汽勢(shì)Auto-First|柴小娜近日，韓媒報(bào)道的一則消息，不僅造成股價(jià)波動(dòng)，同時(shí)引發(fā)行業(yè)的極大關(guān)注。
事情的原委是這樣的。3月13日，韓國(guó)媒體《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉將終止與比亞迪的合作，不再使用比亞迪的刀片電池。
汽勢(shì)Auto-First查詢了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)網(wǎng)站，找到了這篇文章，在這篇六百余字，三張配圖的消息里，指明了兩個(gè)關(guān)鍵信息：一是特斯拉與比亞迪不再合作；二是特斯拉對(duì)LG新能源解決方案的依賴預(yù)計(jì)會(huì)更強(qiáng)。
同時(shí)，韓媒將雙方不再合作的原因歸結(jié)為三點(diǎn)：刀片電池有質(zhì)量問題；使用比亞迪電池將無(wú)法享受美國(guó)補(bǔ)貼；比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造并出口電動(dòng)汽車等，與特斯拉存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這也是合同終止的原因。
說(shuō)白了，這屬于典型的拉高踩低。
第二日，馬斯克在社交媒體辟謠，稱“特斯拉和比亞迪的關(guān)系是積極的。”比亞迪也回應(yīng)“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
這個(gè)事件本身并不復(fù)雜，但我們無(wú)法置身事外。
一切從LG新能源市占率越來(lái)越低說(shuō)起。而這一切，是溫水煮青蛙般發(fā)生的。
全球鋰電池座次演變趨勢(shì)，分三個(gè)短周期來(lái)看。
第一個(gè)周期，十年前，全球鋰電池龍頭國(guó)家是日本，韓國(guó)的三星和LG也做了深入布局，中國(guó)的鋰電池企業(yè)規(guī)模小，又很分散，彼時(shí)比亞迪嶄露頭角，寧德時(shí)代還是一株幼苗，才剛剛成立；
市場(chǎng)份額方面，日本（三洋、索尼、ATL、Maxell）占48%，韓國(guó)（SDI、LGC、MBI）占30%，中國(guó)（比亞迪、力神）之占17%。
第二個(gè)周期，十年后，榜單早已沒了日本的身影，TOP3由寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪占據(jù)，中國(guó)一路狂飚，攬下全球超六成市占率。
第三個(gè)周期，從2023年開始，前三的位次變?yōu)閷幍聲r(shí)代、比亞迪、LG新能源，市場(chǎng)份額依次為寧德時(shí)代占33.9%、比亞迪17.6%、LG新能源13%。
顯而易見，LG新能源掉隊(duì)了，而第四名松下占比11.2%，緊緊跟隨。
因此，對(duì)LG新能源來(lái)說(shuō)，“寧王”不可追，比亞迪猶”可戰(zhàn)”。也應(yīng)了那句雞湯文：“人只會(huì)嫉妒和自己同等水平的人，而那些比自己優(yōu)秀太多的人就不會(huì)去嫉妒，而是羨慕。”
對(duì)LG新能源來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代已是遙遙不可及，而比亞迪成為自己最大的對(duì)手，一刻也不敢松懈，第二的位置更不能讓比亞迪來(lái)坐。
鋰電池技術(shù)源自日本，經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮后，動(dòng)力電池三國(guó)殺最終演變?yōu)橐粓?chǎng)中韓企業(yè)的大對(duì)決。
就好比前一天半夜Open AI才發(fā)布了GPT4，第二天3月16日下午2時(shí)，百度正式發(fā)布文心一言，被網(wǎng)友調(diào)侃為“GPT-PPT”，科技圈分析人士直言“某種程度上說(shuō)，對(duì)GPT-4的沉默，是一種全方位落后的自覺?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
在動(dòng)力電池這個(gè)賽道上，LG新能源同樣落后了。
征兆其實(shí)早已來(lái)臨。
比亞迪2022年4月停售燃油車，其新能源汽車第一個(gè)100萬(wàn)輛用了13年，第三個(gè)100萬(wàn)輛，用時(shí)6個(gè)月（2022年5月-2022年11月），第四個(gè)100萬(wàn)輛，用時(shí)5個(gè)月（2022年12月-2023年4月）。
因此，伴隨銷量上漲，刀片電池裝機(jī)量也隨機(jī)快速提升。
基于上述增長(zhǎng)邏輯，比亞迪即將在2023年徹底完成對(duì)LG新能源的超越。于是，交織、混戰(zhàn)，就不可避免成為一種必然。
至此，韓媒報(bào)道背后隱藏的對(duì)本國(guó)電池制造商的焦慮和小心思一同躍然紙上。不過，實(shí)事求是，這里涉及三層關(guān)系。
第一層，特斯拉和比亞迪的關(guān)系。
特斯拉和比亞迪屬于亦敵亦友的關(guān)系，馬斯克當(dāng)年對(duì)比亞迪的不屑一顧很快被打臉，這家被馬斯克喻為“車沒有一點(diǎn)技術(shù)含量”的公司，如今正在為他們的車型提供電池。
與此同時(shí)，比亞迪海外業(yè)務(wù)飛速擴(kuò)張，歐洲和東南亞市場(chǎng)的擴(kuò)張正極速前行，且正在歐洲尋找新工廠或收購(gòu)現(xiàn)有工廠。據(jù)了解，比亞迪目標(biāo)最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，因而應(yīng)該會(huì)在今年決定建廠方案。
特斯拉的全球擴(kuò)張與比亞迪的海外業(yè)務(wù)，正快速地產(chǎn)生交接點(diǎn)。
這意味著，全球第一和第二的新能源車企，比亞迪和特斯拉的終極一戰(zhàn)，將很快上演，但商業(yè)世界也不排除雙贏，“老大老二打架，受傷的多是老三老四?！?span style="display:none">gF9創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司
第二層，比亞迪和LG新能源的關(guān)系。
前面提到了比亞迪的全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張，不僅賣車，也賣電池。比亞迪去到了歐洲，相當(dāng)于去了LG新能源的大本營(yíng)，一場(chǎng)交戰(zhàn)在所難免。
LG新能源與美國(guó)通用汽車已經(jīng)成立了合資企業(yè)Ultium Cells，和本田汽車宣布計(jì)劃投資44億美元，在美國(guó)俄亥俄州建立一家合資電池工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能約為40GWh。新工廠生產(chǎn)的軟包電池將專門供應(yīng)給本田在北美的汽車工廠。
LG新能源還宣布與Stellantis集團(tuán)組建電池合資公司，在加拿大設(shè)立一家電池工廠。
第三層，LG新能源與寧德時(shí)代。
今年2月，寧德時(shí)代宣布與福特汽車合作，雙方將于美國(guó)密歇根州建造磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠將投資35億美元，由福特汽車全資持有，寧德時(shí)代提供技術(shù)授權(quán)。
北美市場(chǎng)是日韓電池制造商常年把持的主戰(zhàn)場(chǎng)，如今，來(lái)了攪局者，占領(lǐng)者。曾經(jīng)是全球動(dòng)力電池行業(yè)一哥的LG新能源，隨著寧德時(shí)代在2017年強(qiáng)勢(shì)崛起，好日子將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
自然，商業(yè)圈沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人。
在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，牌桌已經(jīng)被掀翻了，無(wú)論韓媒造勢(shì)也罷或者消息源本身有誤，對(duì)于特斯拉與比亞迪，LG新能源與比亞迪，都是一場(chǎng)極其慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，不知不覺，電池巨頭LG新能源成了韓國(guó)“全村最大的希望”。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
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