正文

ChatGPT微軟再投100億

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20 00:55:19 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 115

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ChatGPT微軟再投100億的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，有小程序、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端和批量生成器

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com。

本文目錄:

大咖論道｜百人會(huì)論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
ai機(jī)器人幫你寫作業(yè)？！
chat幣值得投資嗎
馬斯克拉黑OpenAI之我們不合適

ChatGPT微軟再投100億

大咖論道｜百人會(huì)論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭(zhēng)艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進(jìn)了春天，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）就在這個(gè)季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會(huì)的活動(dòng)我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，年初的觀點(diǎn)會(huì)左右整個(gè)行業(yè)對(duì)全年的展望。

本屆論壇以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策”為主題，共15場(chǎng)會(huì)議253位嘉賓登臺(tái)演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺(tái)的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購(gòu)置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補(bǔ)貼，該不該補(bǔ)的爭(zhēng)論就沒停過。反對(duì)的觀點(diǎn)有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補(bǔ)；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購(gòu)置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長(zhǎng)達(dá)9年的購(gòu)置補(bǔ)貼歸零，購(gòu)置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對(duì)之策是把車價(jià)提上去，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)?？蓻]想到集體式的漲價(jià)沒幾天，特斯拉一棒子大降價(jià)打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個(gè)行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在演講中指出，目前電動(dòng)車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財(cái)政補(bǔ)貼取消，購(gòu)置稅減免結(jié)束，都會(huì)影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個(gè)“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購(gòu)置稅，將電動(dòng)車與燃油車的價(jià)格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強(qiáng)烈建議對(duì)新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強(qiáng)、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國(guó)的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對(duì)應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會(huì)趕上來。

他們的觀點(diǎn)引起了很多車企的共鳴。

中國(guó)汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護(hù)之名實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實(shí)是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計(jì)碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計(jì)，屆時(shí)中國(guó)對(duì)歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達(dá)26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實(shí)際上，歐洲的環(huán)保政策針對(duì)的并不全是中國(guó)車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚(yáng)介紹，寶馬從2019年就開始采購(gòu)100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地?zé)崛〈烊粴狻汃R的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡(jiǎn)而言之，寶馬是在整個(gè)供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價(jià)格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場(chǎng)的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價(jià)越來越高。

大眾集團(tuán)2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財(cái)報(bào)顯示，從2012到2021財(cái)年，碳積分交易總收入達(dá)53.4億美元。

另一邊，我國(guó)碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計(jì)成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價(jià)格一直波動(dòng)在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國(guó)石油化工集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場(chǎng)出售的電動(dòng)汽車都必須是零碳排放，國(guó)家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的體制機(jī)制。

加速補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈短板

在去年百人會(huì)南京論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國(guó)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國(guó)產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點(diǎn)，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國(guó)版的安卓，帶來嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點(diǎn)，但技術(shù)、市場(chǎng)都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場(chǎng)聯(lián)合發(fā)力，才能把這個(gè)窗口用好。

中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任劉江介紹，該中心和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)牽頭啟動(dòng)了提鏈計(jì)劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機(jī)構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封測(cè)、全供應(yīng)鏈打通，助力國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)完整的車規(guī)級(jí)要求，進(jìn)入國(guó)內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，努力補(bǔ)齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實(shí)行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進(jìn)戰(zhàn)略，形成了先進(jìn)、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標(biāo)是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國(guó)產(chǎn)化芯片打造一款車的計(jì)劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗(yàn)：我給ChatGPT提了一個(gè)問題，智能駕駛會(huì)給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)確的語音控制，更智能的交互體驗(yàn)，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點(diǎn)可以肯定，智能駕駛對(duì)于算力的需求會(huì)越來越高。

中國(guó)工程院院士張亞勤認(rèn)為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個(gè)行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點(diǎn)是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會(huì)落后。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會(huì)引發(fā)人工智能新一代革命，對(duì)我國(guó)智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標(biāo)注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標(biāo)配，這對(duì)我國(guó)大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔(dān)心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，大規(guī)模出海有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力。

奇瑞汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長(zhǎng)尹同躍最大的希望就是中國(guó)汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)師建華介紹過中國(guó)車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國(guó)外市場(chǎng)，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進(jìn)那個(gè)國(guó)家，瞄著自家企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國(guó)的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國(guó)家對(duì)有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國(guó)內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初擔(dān)心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實(shí)現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢(shì)，要高度重視影響中國(guó)品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長(zhǎng)的同時(shí)面臨著包括政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織、政策市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的認(rèn)證互認(rèn)。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級(jí)新標(biāo)準(zhǔn)

繼特斯拉掀起降價(jià)潮后，中國(guó)車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢(shì)，開始研究降成本增效益實(shí)現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個(gè)讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實(shí)施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時(shí)給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時(shí)給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動(dòng)汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標(biāo)配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號(hào)。但是，超級(jí)充電存在成本高、難度大、周期長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點(diǎn)：第一，沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴(kuò)展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會(huì)加重，雙槍充電是簡(jiǎn)單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達(dá)到600千瓦。第三對(duì)女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機(jī)關(guān)槍”一個(gè)女同志開車時(shí)充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商友好。雙槍充電只需增加一個(gè)充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢(shì)就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項(xiàng)專利，他宣布，愿意把這些專利免費(fèi)向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長(zhǎng)李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動(dòng)車升級(jí)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的理由是，過去PHEV插電式混合動(dòng)力50公里純電行駛標(biāo)準(zhǔn)，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價(jià)值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標(biāo)準(zhǔn)。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動(dòng)車的性價(jià)比，其實(shí)質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動(dòng)車迭代和降價(jià)速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明演講的題目是“兩年是智能電動(dòng)汽車的更新周期”，直接把國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國(guó)外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡(jiǎn)單：因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個(gè)周期，統(tǒng)計(jì)TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機(jī)、三匹格力空調(diào)十年前的價(jià)格，與今天這些產(chǎn)品的價(jià)格相差2-5倍。他認(rèn)為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會(huì)遵循摩爾定律，有很大的價(jià)格下降空間。

2013年，電動(dòng)汽車電池每度電的價(jià)格是3200元，每瓦時(shí)3.2元。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池每瓦時(shí)的價(jià)格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價(jià)格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動(dòng)隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價(jià)空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案。總括起來，十年后像零跑C11這種當(dāng)前價(jià)格15萬-21萬元的中大型SUV的價(jià)格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會(huì)遵循摩爾定律，迭代快、降價(jià)快。但他強(qiáng)調(diào)，這是平臺(tái)的迭代，是幾款車型同步到一個(gè)平臺(tái)上的迭代，需要車企有非常強(qiáng)的自研能力，否則就會(huì)被淘汰。

華為造車進(jìn)退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨(dú)放的寒冬開到春天隱沒進(jìn)釣魚臺(tái)的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會(huì)論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機(jī)、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因?yàn)橹撇?，奔馳、大眾、特斯拉等國(guó)外車企紛紛離開，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強(qiáng)，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準(zhǔn)的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個(gè)小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長(zhǎng)周期、回報(bào)難、高風(fēng)險(xiǎn)，汽車業(yè)進(jìn)退維谷，這就是3月初余承東推動(dòng)的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔(dān)憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個(gè)人行為

【本文來自易車號(hào)作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

ai機(jī)器人幫你寫作業(yè)？！

財(cái)聯(lián)社1月28日訊（編輯周子意）它可以幫助程序員撰寫代碼，它可以幫助學(xué)生完成論文，它通過了MBA、律師和醫(yī)療執(zhí)照考試，它能夠做的事情很多，包括但不限于寫小說、編詩歌、定制食譜、撰寫商業(yè)演講…
人工智能聊天機(jī)器人ChatGPT的發(fā)布，為全球科技行業(yè)并帶來一波新的浪潮。自它發(fā)布的兩個(gè)月以來，它不停地被炒作、夸大、質(zhì)疑，一直被業(yè)內(nèi)人士掛在嘴邊。
ChatGPT是一種被稱為大型語言模型的人工智能（AI）程序，它內(nèi)部存有來自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)十億個(gè)單詞，然后再由人類進(jìn)行改進(jìn)。
該程序是由美國(guó)公司OpenAI公司推出的，目前該公司正打算推出一款更高級(jí)的版本。
人們對(duì)這款A(yù)I程序的態(tài)度可以說是褒貶不一，除了興奮和狂熱之外，不少人對(duì)此持有謹(jǐn)慎和辯證的觀點(diǎn)：
這種輸出是原創(chuàng)，還是只是人類已創(chuàng)建內(nèi)容的混搭？如果這種AI輔助工具的使用變得無處不在，那么對(duì)社會(huì)將產(chǎn)生什么后果？在該技術(shù)下，又有哪類行業(yè)會(huì)成為未來的贏家？
原創(chuàng)與否？
在一檔名為The Crypto Mile的節(jié)目中，全球廣告?zhèn)鞑ゾ揞^WPP的首席AI官Daniel Hulme表示，“ChatGPT的發(fā)布是一件大事。這是一個(gè)所謂的大型語言模型，該模型將是革命性的?！?br/>“它本質(zhì)上使我們朝著所謂的通用人工智能（AGI）領(lǐng)域又邁進(jìn)了一步，在AGI領(lǐng)域，機(jī)器表現(xiàn)得像真正的人類?！?br/>當(dāng)被問及這項(xiàng)技術(shù)是否只是對(duì)人類創(chuàng)造力的復(fù)雜模仿時(shí)，Hulme卻表示，“它絕對(duì)是在創(chuàng)造新內(nèi)容?！?br/>“我最近問它對(duì)我有什么了解，它對(duì)我的經(jīng)歷、我的工作經(jīng)驗(yàn)做出了一些推斷，這些內(nèi)容目前在互聯(lián)網(wǎng)上不存在。它在利用自己的預(yù)測(cè)能力和邏輯，試圖做出新穎的推論?！?br/>造成失業(yè)與動(dòng)蕩？
Hulme還提到，人類社會(huì)在不久的將來出現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)”的可能性。“經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)”是人工智能專家Calum Chace創(chuàng)造的一個(gè)詞，即AI技術(shù)本質(zhì)上會(huì)造成社會(huì)的大規(guī)模失業(yè)。
Hulme認(rèn)為，AI技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)導(dǎo)致巨大的社會(huì)動(dòng)蕩，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)無法再平衡。這是Hulme對(duì)未來15年的擔(dān)憂。
他還警告，人工智能的顛覆性力量可能會(huì)自動(dòng)取代人們今天從事的許多工作，所以社會(huì)需要從中找到平衡，避免潛在的社會(huì)動(dòng)蕩。
事實(shí)上，有一類思想流派認(rèn)為，人們可以利用這些技術(shù)來消除商品創(chuàng)造過程中出現(xiàn)的摩擦，這種摩擦通常意味著勞動(dòng)。
對(duì)于此類觀點(diǎn)，Hulme并不反對(duì)，他也認(rèn)為，“應(yīng)該盡可能地將食品、醫(yī)療保健、教育和能源領(lǐng)域自動(dòng)化”，而關(guān)鍵在于時(shí)機(jī)問題。
“如果我們時(shí)機(jī)合適，就有可能讓所有這些東西都是免費(fèi)的。人們可以把成本降低非常之多，以至于人們生活在一個(gè)富足的世界里，出生在一個(gè)不必支付食物費(fèi)用和教育費(fèi)用的世界里。然而，如果我們的時(shí)機(jī)出現(xiàn)偏差，人類社會(huì)很可能會(huì)出現(xiàn)巨大動(dòng)蕩?！?br/>ChatGPT的回答
當(dāng)把“ChatGPT是否會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)”這個(gè)問題拋給ChatGPT本身，它給出了什么回答？
這款A(yù)I程序答道，“采用ChatGPT和其他類似的語言模型，可能會(huì)導(dǎo)致某些行業(yè)出現(xiàn)失業(yè)或變化。一些領(lǐng)域的自動(dòng)化、以及語言模型分析大量數(shù)據(jù)的能力，可能會(huì)導(dǎo)致一些職業(yè)的過時(shí)。此外，自動(dòng)化模式下生產(chǎn)力會(huì)提高，這也可能導(dǎo)致某些職位的裁員。
“然而，使用ChatGPT和其他語言模型也可能創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)和新的行業(yè)。值得注意的是，歷史上的技術(shù)進(jìn)步總是導(dǎo)致勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化，但沒有導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)?！?br/>未來趨勢(shì)
如果未來AI應(yīng)用如預(yù)期的那樣出現(xiàn)飽和，哪些行業(yè)將成為最大的贏家，又有哪些行業(yè)會(huì)淪為輸家呢?
對(duì)于這個(gè)問題，Hulme提到，各行各行當(dāng)下對(duì)人工智能的兩個(gè)定義。其一是，讓計(jì)算機(jī)去做人類能做的事情，ChatGPT就是一個(gè)很好的例子。
其二，有一部分組織將人工智能定義為“目標(biāo)導(dǎo)向地適應(yīng)行為”，即能夠非常迅速地適應(yīng)不斷變化的世界。Hulme認(rèn)為這部分行業(yè)組織將會(huì)是未來真正的贏家。
也就是說，衡量未來是否成功的標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)人或組織迅速適應(yīng)快速變化的世界的能力。
科技公關(guān)機(jī)構(gòu)Makeraves的創(chuàng)始人Shagun Karki Chetri指出，每個(gè)內(nèi)容創(chuàng)作者都應(yīng)該學(xué)習(xí)如何利用AI來創(chuàng)作內(nèi)容。
Karki Chetri非常生動(dòng)地將那些“不適用AI的公司”比作“必須自己走路去上學(xué)的孩子”，他們會(huì)到達(dá)學(xué)校，但是他們錯(cuò)過了父母開車帶來的所有好處。
目前，微軟已在ChatGPT上投入了大量資金。2019年，微軟向ChatGPT所有者、人工智能公司OpenAI投資了10億美元。在新增投資后，微軟擬定推出的新版本搜索引擎Bing得到了ChatGPT技術(shù)的加持。
有市場(chǎng)人士猜測(cè)，微軟的搜索引擎Bing可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
另一邊，作為全球范圍內(nèi)最知名的搜索引擎公司，谷歌并沒有坐以待斃。據(jù)悉，谷歌將發(fā)布他們自己的ChatGPT版本，名為Sparrow。
此外，新媒體公司Buzzfeed近日宣布，計(jì)劃使用ChatGPT技術(shù)在其網(wǎng)站上創(chuàng)作部分內(nèi)容。

ChatGPT微軟再投100億

chat幣值得投資嗎

史上最強(qiáng)AI聊天機(jī)器人ChatGPT自推出以來，迅速席卷整個(gè)科技行業(yè)。
微軟匆忙斥資100億美元與背后的OpenAI套近乎，并宣布將其整合到to B和To C的幾乎所有產(chǎn)品線中，如Office family barrels、Bing search和Azure cloud services，只要能上傳遍。
在微軟的老對(duì)手谷歌上，不斷有高管出來說，如果我們不采取行動(dòng)，ChatGPT會(huì)學(xué)得越來越好，別說谷歌搜索了，整個(gè)谷歌都沒了。
就連看起來和ChatGPT關(guān)系不大的NVIDIA也贏了一波。【/h/】因?yàn)镃hatGPT的爆紅，投資者對(duì)AI計(jì)算的前景趨之若鶩。2023年，黃仁勛的財(cái)富增加了51億美元，單月位居福布斯財(cái)富榜榜首。
當(dāng)然普通用戶是最開心的。聊天假裝專家回答問題也沒什么。有人用它來“輔助”寫論文，并給它起了個(gè)名字。還有人用它做作業(yè)，嚇?biāo)览蠋煛?/font>
這里先不說用AI工具做這些事的道德爭(zhēng)議。它的一個(gè)直接結(jié)果就是:
ChatGPT卡頓。新申請(qǐng)API的用戶進(jìn)入“等待名單”，高峰時(shí)段用戶需要頻繁排隊(duì)，有時(shí)會(huì)被卡，停止響應(yīng)。
怎么解決？面對(duì)搖錢樹，OpenAI選擇了最實(shí)在的方式:收費(fèi)，每月20美元起。
今天，OpenAI正式公布了ChatGPT的“試點(diǎn)訂閱計(jì)劃”，這是一項(xiàng)名為ChatGPT Plus的付費(fèi)服務(wù)。

馬斯克拉黑OpenAI之我們不合適

撰文 / 張霖郁

編輯 / 張南

設(shè)計(jì) / 師超

馬斯克(Elon Musk)和OpenAI的現(xiàn)任CEO山姆·阿爾特曼（Sam Altman）之間的恩怨從5年前開始。

近期，正因?yàn)镃hatGPT的火爆，馬斯克又舊事重提。

他在推特上說“我至今搞不明白，一個(gè)我捐了1億美元的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)是怎么變成一個(gè)市值300億美元的營(yíng)利性組織的。如果這是合法的話，為什么其他人不都這么做呢？”

阿爾特曼在3月25日接受了麻省理工人工智能研究員萊克斯·弗瑞德曼（Lex Fridman）的采訪，萊克斯同時(shí)也是一位網(wǎng)紅播客主。

這場(chǎng)采訪接近兩個(gè)半小時(shí)，阿爾特曼正面回應(yīng)了馬斯克炮轟OpenAI從開源到閉源，從非營(yíng)利組織到營(yíng)利組織的轉(zhuǎn)變。

他說：“我相信他對(duì)AGI（Artificial General Intellengence）的安全問題深感緊張，這是可以理解的，但我相信他也有一些其他的動(dòng)機(jī)……在我成長(zhǎng)過程中，一直都把馬斯克看作偶像。他在推特上表現(xiàn)得像個(gè)混蛋，但我還是很高興這個(gè)世界有他這樣的人。我希望他能多看看我們?yōu)榱税堰@件事做好而付出的努力……我也許應(yīng)該回?fù)簦赡芤院髸?huì)的，但這并不是我的正常做法?！?span style="display:none">ulG創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

馬斯克比阿爾特曼大14歲。他在OpenAI于2015年12月11日成立時(shí)，先捐了1億美元，當(dāng)時(shí)他承諾會(huì)投入10億美元，和他同時(shí)捐款的還有PayPal 聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·希爾（ Peter Thiel）以及時(shí)任創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator總裁的阿爾特曼。

目前，阿爾特曼已卸任Y Combinator總裁職務(wù)，他在2018年前后成為了OpenAI的首席執(zhí)行官。

這里值得一提的是英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛，他在2016年8月，把英偉達(dá)生產(chǎn)的第一臺(tái)超算DGX-1捐給了OpenAI，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的見證人就包括馬斯克。

這臺(tái)超算DGX-1，用黃仁勛的話說，是3000人花費(fèi)3年時(shí)間才研發(fā)出來的首個(gè)輕量化小型超算，計(jì)算和吞吐能力相當(dāng)于250臺(tái)傳統(tǒng)服務(wù)器。當(dāng)時(shí)他手里壓著100多家公司的訂單，卻把第一臺(tái)捐給了OpenAI。

從2015年到2018年期間，OpenAI的定位是一家非營(yíng)利組織，目標(biāo)是率先創(chuàng)建 AGI，這是一種具有人類思維學(xué)習(xí)和推理能力的機(jī)器。他們的目的不是統(tǒng)治世界，而是希望該技術(shù)得到安全開發(fā)，并將其收益平均分配給全世界。

“我們需要一個(gè)具有領(lǐng)先性的研究機(jī)構(gòu)，優(yōu)先考慮所有老百姓的好處而不是優(yōu)先自身的利益，我們鼓勵(lì)研究人員發(fā)表他們的作品，無論是論文、博客文章還是代碼，我們的專利（如果有的話）將與全世界共享”，這是當(dāng)時(shí)OpenAI的初心。

2018年底前的OpenAI鼓勵(lì)開源，透明和分享。它當(dāng)時(shí)的主要對(duì)手是DeepMind，這家人工智能實(shí)驗(yàn)室比OpenAI早5年成立，2014年被谷歌收購(gòu)，資金實(shí)力遠(yuǎn)在當(dāng)時(shí)的OpenAI之上。

分歧

對(duì)于大多數(shù)美國(guó)人而言，第一次聽說OpenAI是在2019年2月14日，這一天他們發(fā)布了ChatGPT-2。而對(duì)于我們國(guó)人而言，ChatGPT似乎是最近才公諸于世的事。

那一天，這家實(shí)驗(yàn)室宣布了一項(xiàng)令人印象深刻的發(fā)現(xiàn)：一種可以按下按鈕便生成令人信服的論文和文章的模型。給它一個(gè)句子《指環(huán)王》，它將以同樣的方式發(fā)出一段又一段的文案。

OpenAI組織性質(zhì)的改變是從2018年4月開始的，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了特許章程。章程里重新闡述了實(shí)驗(yàn)室的核心價(jià)值觀，其中巧妙地改變了原來的說法。除了承諾“避免利用人工智能或AGI損害人類或不適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生集權(quán)”外，章程里此次還強(qiáng)調(diào)了資源的必要性。

“我們需要調(diào)集大量資源來完成使命，”章程里這么寫道，“但我們將始終努力采取行動(dòng)，盡量降低員工和利益相關(guān)方之間與廣泛利益之間的利益沖突?！?span style="display:none">ulG創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

但這一年，公眾和大多數(shù)員工并沒有意識(shí)到OpenAI這悄然的變動(dòng)。馬斯克正是在這個(gè)時(shí)候選擇退出OpenAI的，或許那時(shí)他已經(jīng)知道微軟入資的消息。他覺得雙方的價(jià)值理念將由此不同。

退出OpenAI后，他沒有再繼續(xù)捐款，自己便另起爐灶，成立了自己的AGI研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

OpenAI真正的結(jié)構(gòu)性變化發(fā)生在2019年3月。它不再是純粹的非營(yíng)利性質(zhì)，實(shí)驗(yàn)室成為一家“有上限利潤(rùn)”營(yíng)利機(jī)構(gòu)，它把對(duì)投資者回報(bào)限制在 100倍以內(nèi)，但從組織架構(gòu)上，它還不能算完全的營(yíng)利組織，因?yàn)镺penAI由一個(gè)非營(yíng)利實(shí)體的董事會(huì)監(jiān)管。

此后不久，OpenAI宣布了微軟10億美元的投資，但雙方并沒有透露這筆投資是現(xiàn)金形式，還是微軟云計(jì)算平臺(tái)Azure也算其中的折現(xiàn)。

阿爾特曼是在這段時(shí)期出任OpenAI的首席執(zhí)行官。此次馬斯克在推特上再度批評(píng)OpenAI的組織性質(zhì)，不過是5年前不滿情緒的延續(xù)。

為什么從非營(yíng)利到營(yíng)利

舊金山第 18 街和福爾瑟姆街的交叉口，OpenAI 的辦公室看起來像一個(gè)神秘的倉(cāng)庫。這座歷史悠久的建筑擁有單調(diào)的灰色鑲板和有色窗戶，大部分窗簾都被拉下。字母“PIONEER BUILDING”（先鋒大廈）展現(xiàn)了它的前主人 Pioneer Truck Factory （先鋒卡車工廠）的遺跡。

辦公室內(nèi)部，空間明亮通透。一樓有幾個(gè)公共區(qū)域和兩個(gè)會(huì)議室。一間適合大型會(huì)議，稱為“太空漫游”；另一間更像是一個(gè)美化的電話亭，稱為“無限笑料”。

3年前，MIT科技評(píng)論（MIT Technology Review）的撰稿人Karen Hao曾對(duì)這家公司進(jìn)行深度采訪，當(dāng)時(shí)她只被允許在一樓活動(dòng)，二樓和三樓均為禁區(qū)，處于保密狀態(tài)。這兩層是員工的辦公區(qū)域以及放機(jī)器人的地方。

Karen在一樓見到OpenAI聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO格瑞格·布羅克曼（Greg Brockman），她在文章中寫道：他看起來很緊張，也很警惕。他穿著便服，和 OpenAI 的許多人一樣，留著不規(guī)則的發(fā)型，這似乎反映了一種高效、樸實(shí)的心態(tài)。

OpenAI核心團(tuán)隊(duì)成員合影，二排中為格瑞格·布羅克曼（Greg Brockman）▼

布羅克曼說，當(dāng)團(tuán)隊(duì)研究AGI的趨勢(shì)時(shí)，他們意識(shí)到保持非營(yíng)利組織這一性質(zhì)在資金的持續(xù)上是行不通的。這個(gè)領(lǐng)域的其他對(duì)手用來取得突破性成果的計(jì)算資源每3.4個(gè)月翻一番，這需要足夠的資本來匹配或超過這種指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。這就需要一種新的組織模式，既能迅速積累資金，又能以某種方式忠于使命。

2019年4月的這次變動(dòng)引發(fā)了很多人的指責(zé)，他們稱 OpenAI 正在違背其使命。

公告發(fā)布后不久，在AGI的相關(guān)論壇上的一篇帖子中，一位用戶詢問 100 倍的限制是如何限制的：“谷歌的早期投資者已經(jīng)獲得了大約 20 倍的資本回報(bào)，”他們寫道?！澳愀掖蛸€，你將擁有一個(gè)回報(bào)率比谷歌高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)的公司結(jié)構(gòu)嗎？同時(shí)你又說不想‘過度集中權(quán)力’？這將如何運(yùn)作？如果不是資源的集中，權(quán)力到底是什么？”

此舉也讓許多員工感到不適，他們表達(dá)了類似的擔(dān)憂。

布羅克曼說：“我們花了很長(zhǎng)時(shí)間與員工進(jìn)行內(nèi)部迭代，以使整個(gè)公司接受一套原則一套價(jià)值觀，這意味著即使我們改變了結(jié)構(gòu)，也必須保持不變的東西。”

2019年的夏天，在轉(zhuǎn)向利潤(rùn)上限模式和微軟注資 10 億美元后的幾周內(nèi)，管理層向員工保證，這些更新不會(huì)在功能上改變 OpenAI 的研究方法。微軟與實(shí)驗(yàn)室的價(jià)值觀非常一致，任何商業(yè)化努力都將遙遙無期，尋求基本問題仍將是工作的核心。

有一段時(shí)間，這些保證似乎是正確的，項(xiàng)目照原樣繼續(xù)進(jìn)行。許多員工甚至不知道OpenAI向微軟做出了哪些承諾。

但2020年初，OpenAI 商業(yè)化的壓力越來越大，進(jìn)行賺錢的研究不再是遙不可及的事情。在與員工私下分享對(duì)實(shí)驗(yàn)室的 2020 年愿景時(shí)，阿爾特曼傳達(dá)的信息很明確：OpenAI 需要賺錢才能做研究。

管理層表示，這是一個(gè)艱難但必要的權(quán)衡。由于缺乏富有的慈善捐助者，它不得不做出這樣的取舍。

但背后真正的原因是，OpenAI 面臨這種權(quán)衡，不僅僅是資金壓力，更重要的是它的戰(zhàn)略選擇，OpenAI試圖先于其他人達(dá)到 AGI。

這種壓力迫使它做出似乎離初衷越來越遠(yuǎn)的決定。它在急于吸引資金和人才的過程中傾向于炒作，保護(hù)自己的研究以期保持優(yōu)勢(shì)，并追求計(jì)算量大的策略——不是因?yàn)樗灰暈橥ㄏ?AGI 的唯一途徑，而是因?yàn)樗坪跏亲羁斓摹?span style="display:none">ulG創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

2021年微軟再度入資，這次高達(dá)100億美元。微軟也由此成為OpenAI的獨(dú)家云服務(wù)商。2023年，微軟官宣和OpenAI的合作已進(jìn)入第三個(gè)階段。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究

【本文來自易車號(hào)作者汽車商業(yè)評(píng)論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

以上就是關(guān)于ChatGPT微軟再投100億相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。