鐵路景觀設(shè)計(jì)理念（鐵路景觀設(shè)計(jì)理念怎么寫(xiě)）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于鐵路景觀設(shè)計(jì)理念的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、淺談淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)？

• 2、中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，途徑地區(qū)會(huì)路過(guò)哪些景點(diǎn)？

• 3、戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施

• 4、青藏鐵路在建設(shè)過(guò)程中解決了哪些問(wèn)題

一、淺談淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)？

下面是中達(dá)咨詢(xún)給大家?guī)?lái)關(guān)于淄博昌國(guó)路立交橋景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

淄博市建造昌國(guó)路立交橋的原因

一、由于特殊的交通狀況決定的

國(guó)道309昌國(guó)路段，在不到420米的路段內(nèi)，先后平交張南路、張博鐵路、張博路，并且是張博路去往淄博火車(chē)站方向的主要交通樞紐。從一些資料上可以了解到，1992年通過(guò)12小時(shí)的預(yù)測(cè)，交通量達(dá)16000輛。1995年達(dá)21600輛；張博鐵路每晝夜有18對(duì)列車(chē)通過(guò)，高峰小時(shí)在道口受阻車(chē)數(shù)1992年和1995年分別為115輛和124輛，在張博鐵路和山泉路間的昌國(guó)路上排隊(duì)的車(chē)輛1992年和1995年可達(dá)36輛和39輛，排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)了兩個(gè)交叉點(diǎn)的距離。2004年12月16日10時(shí)至17日10時(shí)，淄博市有關(guān)部門(mén)連續(xù)24小時(shí)的交通量觀測(cè)，張博路口日機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)量達(dá)54736輛，摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)量達(dá)19569輛；張南路口日機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)量達(dá)42246輛，摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)量達(dá)20073輛。

二、由于淄博市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所決定的

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年前三季度淄博的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到23.9億噸公里，其中以309國(guó)道、張博路兩大交通樞紐運(yùn)送的占據(jù)不小份額。據(jù)一些物流企業(yè)預(yù)測(cè)，在通行能力增強(qiáng)的條件下，越來(lái)越多的企業(yè)將會(huì)選擇在該區(qū)域開(kāi)設(shè)新的物流園，一個(gè)規(guī)模較為集中的物流基地或在3—5年內(nèi)形成。此外，該橋建成后將大大提高這兩條道路的通行能力，不僅可以減輕這一路段幾近飽和的交通壓力，而且還可以帶動(dòng)周邊城市的開(kāi)發(fā)，以及張店區(qū)南部的經(jīng)濟(jì)布局，使得張店與淄川、博山的聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)。

其次，談一下昌國(guó)路立交橋的現(xiàn)狀

一、在城市總體布局規(guī)劃第76條中是這樣說(shuō)的：張店城區(qū)用地由一個(gè)占主導(dǎo)地位的中心片區(qū)和四個(gè)邊緣片區(qū)組成。用地主要發(fā)展方向?yàn)橄蛭?、向北。中心片區(qū)與邊緣片區(qū)之間以綠化帶相分離，以完善的道路網(wǎng)相聯(lián)系，各邊緣片區(qū)均以中心片區(qū)為依托，同時(shí)各具特色。中心片區(qū)：是指由北過(guò)境路、西八路和南部的昌國(guó)路、東部的淄東路鐵路所圍合的地區(qū)。重點(diǎn)加強(qiáng)各類(lèi)公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)行舊城改造，調(diào)整工業(yè)用地布局，養(yǎng)活工業(yè)用地比例，提高建設(shè)質(zhì)量，強(qiáng)化各種城區(qū)職能。從這里可以看出，昌國(guó)路立交橋處于中心片區(qū)的南部邊緣化，是連接邊緣片區(qū)的交通要道，也是淄博市與外界相聯(lián)系的交通要道。

二、它的建造現(xiàn)狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個(gè)立交橋,而且兩個(gè)立交橋中間還是有著重要運(yùn)輸作用的張博鐵路。這樣的地理環(huán)境在全國(guó)都非常罕見(jiàn)，況且淄博是工業(yè)城市，又是組群式城市，大型企業(yè)齊魯石化坐落于此，昌國(guó)路是309國(guó)道的一部分，南來(lái)北往的車(chē)特別多。有資料統(tǒng)計(jì)，昌國(guó)路上75%的是外地車(chē)。另外,在昌國(guó)路立交橋周?chē)植贾跎嵝^(qū)、王舍汽配城、魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、魯中茶葉市場(chǎng)，賈莊小區(qū)。這些都是造成車(chē)流，人流過(guò)多的原因之一。所以說(shuō)對(duì)于特殊的地理環(huán)境，在景觀設(shè)計(jì)上就要特殊對(duì)待。

再次，我們先看一下昌國(guó)路立交橋以及周邊環(huán)境：

從現(xiàn)場(chǎng)上可以看出立交橋是苜蓿葉式，一個(gè)近乎圓形，另一個(gè)近乎長(zhǎng)方形，相隔的間距很短。在環(huán)形立交的西北方向?yàn)橥跎嵝^(qū)和魯中茶葉市場(chǎng)，西南方向?yàn)橥跎崞涑恰Ｔ陂L(zhǎng)方形立交的東北方向?yàn)橘Z莊小區(qū)，東南方向?yàn)轸斨修r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。兩個(gè)立交橋的中間為張博鐵路。設(shè)計(jì)范圍包括立交橋周邊60米，那么魯中茶葉市場(chǎng)、魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是需要進(jìn)行拆除一部分設(shè)施的，王舍小區(qū)、賈莊小區(qū)和王舍汽配城基本不需要改動(dòng)，張博鐵路是需要擴(kuò)建和改善的。我們可以分析一下這幾個(gè)能夠影響景觀設(shè)計(jì)的主要區(qū)域。首先是王舍小區(qū)和賈莊小區(qū)，這兩個(gè)小區(qū)的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人，在設(shè)計(jì)上就不得不考慮人的因素。王舍汽配城、魯中茶葉市場(chǎng)和魯中農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是主要的商貿(mào)市場(chǎng)群，那么也需要考慮市場(chǎng)對(duì)景觀綠化的影響。另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統(tǒng)一整體。

第四，我們應(yīng)該從什么角度來(lái)考慮立交橋的景觀綠化呢？

淄博市是一座有著悠久文化歷史的文明古城。據(jù)考古發(fā)掘，有距今7000年前的大汶口文化遺址和距今約4000年前的龍山文化遺址多處，是齊文化的發(fā)祥地。臨淄區(qū)是齊國(guó)故城所在地，歷史遺跡馳名中外。1994年1月被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布為歷史文化名城，號(hào)稱(chēng)“海內(nèi)名都”；張店古屬齊邑昌國(guó)，漢時(shí)置昌國(guó)縣；淄川在西漢時(shí)開(kāi)始設(shè)般陽(yáng)縣，至隋代改為淄川；周村古屬齊國(guó)于陵邑；博山在金朝已遠(yuǎn)近聞名；桓公縣商殷時(shí)屬簿姑國(guó)。

從這里可以看出在立交橋的景觀設(shè)計(jì)上是需要融入鄉(xiāng)土文脈，那么哪一種文化最能體現(xiàn)出昌國(guó)路立交橋的文化特色和歷史定位呢？齊文化是淄博市的主體文化，在已往景觀設(shè)計(jì)上都有所體現(xiàn)，在立交橋的景觀設(shè)計(jì)上是否要重復(fù)出現(xiàn)齊文化是我們所要考慮的。因?yàn)辇R文化是一個(gè)有許多小的文化所凝聚而成的，作為立交橋的景觀文化應(yīng)該是以整體景觀出現(xiàn)的，但是單獨(dú)的小的文化不足以代表齊文化。另外還有一個(gè)重要的因素，在立交橋上由于受到車(chē)速和安全的影響，司機(jī)沒(méi)有時(shí)間去細(xì)細(xì)品位局部景觀。這一點(diǎn)在許多立交橋的景觀綠化上都有體現(xiàn)。比如北京的立交，多以具象實(shí)物作為設(shè)計(jì)手段，巨大的足球圖案就是很好的代表。不僅體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的意圖，而且也很好的展現(xiàn)在人們的眼前，讓人一目了然。

那么我們就從另一個(gè)角度（經(jīng)濟(jì)角度）去考慮立交橋的景觀設(shè)計(jì)。淄博為山東和我國(guó)重要的工業(yè)基地，以基礎(chǔ)和原材料工業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)和新興的石油化學(xué)工業(yè)為支柱。歷史悠久的陶瓷生產(chǎn)馳名中外，產(chǎn)品暢銷(xiāo)世界近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被譽(yù)為我國(guó)五大瓷都之一。它還是著名的“絲綢之鄉(xiāng)”，早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就被稱(chēng)為“衣裳之國(guó)”。

從這里可以看出，陶瓷文化與絲綢絲綢也是我們淄博市的文脈之一，但是很有人提起。尤其是陶瓷，它一直是淄博的支柱產(chǎn)業(yè)。淄博地區(qū)考古調(diào)查所發(fā)現(xiàn)的眾多的古人類(lèi)居住遺址和出土的文物表明，迄今所知淄博地區(qū)陶器的燒制最早見(jiàn)于新石器時(shí)代早期的后李文化，距今已有8000年的歷史。

西周初，齊國(guó)始專(zhuān)設(shè)"陶正"官，管理陶器生產(chǎn)，并在齊都城內(nèi)設(shè)立制陶作坊，從事陶器的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。魏晉南北朝前后，淄博地區(qū)的陶瓷生產(chǎn)完成了由陶器向瓷器的過(guò)渡。唐宋時(shí)期，陶瓷生產(chǎn)技藝日趨精進(jìn)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，窯址星羅棋布，逐步形成了淄博特色，出產(chǎn)了一批頗有影響的陶瓷名品，寨里窯的青瓷、磁村窯的黑釉瓷、博山窯的絞胎和彩瓷等都曾名噪一時(shí)。直到現(xiàn)在也是中國(guó)四大瓷都之一，唯一的“中國(guó)陶瓷名城”。

目前，全市陶瓷生產(chǎn)企業(yè)達(dá)600多家，其中建筑陶瓷達(dá)400多家，日用陶瓷、工藝美術(shù)陶瓷企業(yè)200多家；建筑陶瓷生產(chǎn)線(xiàn)達(dá)800多條，陶瓷資源相當(dāng)豐富。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，淄博現(xiàn)代陶瓷產(chǎn)業(yè)以驚人的速度迅速崛起，2005年，淄博陶瓷產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破250億元大關(guān)，建筑陶瓷總產(chǎn)量位居全國(guó)前列。淄博也是中國(guó)最大的陶瓷貿(mào)易基地之一。

可見(jiàn)陶瓷文化不僅在淄博有著悠久的歷史，至今也帶動(dòng)著淄博經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第五，我們應(yīng)該從什么角度去設(shè)計(jì)立交橋的景觀呢？

一、在景觀的設(shè)計(jì)上要突出地域特色。以陶瓷文化為主要的景觀文化，從淄博市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，本身是以重工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，陶瓷作為淄博的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該得到政府的大力扶植。昌國(guó)路立交橋做為淄博市的第一座高架橋，是連接過(guò)去，面向未來(lái)的新起點(diǎn)。它的作用已經(jīng)不僅僅是緩解交通，而且也是展示淄博的一座橋梁。面對(duì)五湖四海的車(chē)輛，淄博有必要在景觀設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)淄博的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做到文化到位，景觀突出，成為地區(qū)性的標(biāo)志。

二、在景觀的設(shè)計(jì)上要整體統(tǒng)一。本身立交橋的形式和范圍略顯臃腫，在設(shè)計(jì)上不能依橋而變，變化繁多，應(yīng)當(dāng)化繁為簡(jiǎn)，達(dá)到一目了然。

三、在景觀的設(shè)計(jì)上要依勢(shì)而定、因地制宜。由于在道路的連接上有上升和下沉的形式出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)上需要依據(jù)事實(shí)，充分考慮地形的因素。

四、在景觀設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)功能性和經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是廣場(chǎng)還是道路以及其他設(shè)施都是為人服務(wù)的。根據(jù)周?chē)沫h(huán)境來(lái)制定配套設(shè)施的數(shù)量和尺度，不僅作到滿(mǎn)足大眾要求，而且作到節(jié)約合理。

五、在景觀設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展性和超前性。

六、在景觀設(shè)計(jì)上要遵循生態(tài)性原則。自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，綠色植物對(duì)環(huán)境的改善作用、對(duì)城市景觀的改善作用是巨大的。應(yīng)該作到合理種植，適地適樹(shù)，營(yíng)造植物群落。

從以上角度分析，淄博市第一座立交橋不僅使交通得到便利，而且塑造了新的城市景觀，更重要的是能使淄博市的經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展才是主要的。

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二、中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，途徑地區(qū)會(huì)路過(guò)哪些景點(diǎn)？

中老鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，途徑地區(qū)會(huì)路過(guò)哪些景點(diǎn)？下面就我們來(lái)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

據(jù)介紹，中老鐵路北起云南省昆明市，南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納，穿越中國(guó)磨憨的鐵路口岸和老撾磨溪口岸，南經(jīng)瑯南塔省，玉溪市，普洱市，西雙版納，西雙版納。

中老鐵路全長(zhǎng)1000余公里，跨越多種景觀體系，隧道167條，橋梁301條。中國(guó)是繼一帶一路倡議之后，第一條國(guó)際鐵路線(xiàn)路。所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，直接接入中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

自二零一六年十二月開(kāi)工建設(shè)5年至今，中老鐵路跨越三山、四水，突破障礙，凝聚創(chuàng)新智慧，延續(xù)中老友誼，積累發(fā)展動(dòng)力。目前，中老鐵路運(yùn)營(yíng)初期共投入25站，每站一站一站一站一景，各車(chē)站均有當(dāng)?shù)鼐坝^，結(jié)合高科技設(shè)計(jì)。

比如，墨江站融合了哈尼風(fēng)情，紫米之鄉(xiāng)的設(shè)計(jì)理念，候車(chē)室裝飾著哈尼人民喜愛(ài)的白色雞尾酒。

例如，普洱站以茶馬古道、云南驛站為設(shè)計(jì)理念，立面采用普洱茶深棕色，將當(dāng)?shù)厝讼矏?ài)的圖案融入建筑紋理中，被稱(chēng)為普洱茶香的典范。

例如野象谷站，以熱帶森林、天然野象谷為設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)了野象谷的獨(dú)特風(fēng)情。

此外，老撾的瑯勃拉邦車(chē)站也是全線(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最精巧、最復(fù)雜的車(chē)站，從這里可以感受到千年古城獨(dú)特的魅力。

另外，老撾首都萬(wàn)象站也是以檀木城市森林之都為主題的終點(diǎn)站，可同時(shí)接待兩千五百名旅客。

中老鐵路沿線(xiàn)的橋梁，不僅把天塹變成人跡稀少的通道，還留下了人類(lèi)美好的奇跡。

中老鐵路新開(kāi)通后，從中國(guó)昆明到老撾萬(wàn)象僅需十小時(shí)，昆明至普洱縮短為2小時(shí)46分，昆明至西雙版納時(shí)間縮短為3小時(shí)24分。另外，機(jī)票實(shí)行5.5-9折的浮動(dòng)票價(jià)，就二等票而言，昆明到磨憨最貴只要二百七十一元，大大方便了人們的通勤。

西雙版納中斷了云南普洱市的鐵路，老撾也從原來(lái)的陸聯(lián)國(guó)變?yōu)殛懧?lián)國(guó)。20世紀(jì)60年代，中老鐵路作為聯(lián)合國(guó)倡議的泛亞鐵路的一部分，現(xiàn)在已經(jīng)成功新開(kāi)通，這無(wú)疑極大地促進(jìn)了亞洲鐵路運(yùn)輸，特別是在東南亞地區(qū)。

三、戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施

戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施詳細(xì)信息

參考價(jià)：¥219.20

作者:(澳)格利爾梅耶　編，吳寶強(qiáng)　譯

出版社:廣西師范大學(xué)出版社

出版時(shí)間:2015年2月

版 次：1

頁(yè) 數(shù)：263

字 數(shù)：30000

印刷時(shí)間：2015-2-1

開(kāi) 本：8開(kāi)

紙 張：銅版紙

印 次：1

包 裝：精裝

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào)ISBN：9787549564453

戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施目錄

編者序

前言

目錄

第一章 理解兒童娛樂(lè)

什么是兒童娛樂(lè)

兒童娛樂(lè)的重要性

兒童娛樂(lè)中的兩個(gè)基本要素

兒童娛樂(lè)空間

優(yōu)秀的兒童娛樂(lè)空間黃金八法則

第二章 設(shè)計(jì)游樂(lè)場(chǎng)前的準(zhǔn)備

準(zhǔn)備與規(guī)劃

場(chǎng)地分析

明確所需游樂(lè)場(chǎng)的類(lèi)型

制定設(shè)計(jì)概要

第三章 主要的設(shè)計(jì)問(wèn)題

戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施內(nèi)容推薦

由于對(duì)兒童和家庭的吸引力及其本身的重要性，經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的高品質(zhì)兒童娛樂(lè)空間在當(dāng)今社會(huì)的公共環(huán)境中占據(jù)了相當(dāng)重要且有價(jià)值的地位?！秲和瘖蕵?lè)公園》一書(shū)側(cè)重于當(dāng)前世界上最先進(jìn)的兒童娛樂(lè)空間設(shè)計(jì)理念，不僅為讀者介紹各具風(fēng)格的國(guó)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)案例，還以相當(dāng)大的篇幅講解了在設(shè)計(jì)兒童娛樂(lè)空間時(shí)需要注意、考慮的問(wèn)題，并輔以豐富的技術(shù)圖片說(shuō)明。同時(shí)書(shū)中還引入了美國(guó)兒童娛樂(lè)空間設(shè)計(jì)安全標(biāo)準(zhǔn)，不啻為一本設(shè)計(jì)師必備的工具書(shū)。

戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施作者簡(jiǎn)介

布魯斯·格利爾梅耶，澳大利亞杰文斯景觀設(shè)計(jì)事務(wù)所創(chuàng)始人。布魯斯在景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域中有著長(zhǎng)達(dá)十八年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于各種規(guī)模的項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)和施工建設(shè)都具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力。他注重于委托方之間的溝通合作，與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家密切合作，將集體的創(chuàng)意轉(zhuǎn)變成能夠?qū)崿F(xiàn)的設(shè)計(jì)理念，并將自己的專(zhuān)業(yè)技師和對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)融入項(xiàng)目方案之中，以最佳實(shí)踐方法解決最復(fù)雜的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

戶(hù)外兒童娛樂(lè)設(shè)施在線(xiàn)試讀

哈特磨坊兒童游樂(lè)場(chǎng)

景觀設(shè)計(jì)：澳派景觀設(shè)計(jì)事務(wù)所

合作公司：石首魚(yú)建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所，LUCID 咨詢(xún)公司，澳大利亞SME 工程

咨詢(xún)公司，水計(jì)劃灌溉設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司

項(xiàng)目地點(diǎn)：澳大利亞，南澳大利亞州，阿德萊德港

委托方：澳大利亞南澳大利亞州城市發(fā)展機(jī)構(gòu)

占地面積：7,100 平方米

項(xiàng)目預(yù)算：210 萬(wàn)澳元

攝影：唐?布萊斯

澳派景觀設(shè)計(jì)工作室在阿德萊德港口的哈特磨坊周邊設(shè)計(jì)了一個(gè)極富活力和吸引力的公共區(qū)域。該區(qū)域靠近碼頭，以阿德萊德港口最有標(biāo)志性的工業(yè)建筑遺產(chǎn)之一為背景。新打造的空間包括一個(gè)巨大的游樂(lè)場(chǎng)、樹(shù)木點(diǎn)綴的開(kāi)闊草坪區(qū)、野餐和燒烤區(qū)以及用于活動(dòng)和商業(yè)的多功能區(qū)。南澳大利亞州城市發(fā)展機(jī)構(gòu)原本的構(gòu)想是建造一個(gè)“臨時(shí)”公園激活濱水區(qū)直到哈特工廠地區(qū)有下一步發(fā)展計(jì)劃，而澳派工作室的設(shè)計(jì)方案，是在預(yù)算范圍之內(nèi)建造一座經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的公園。

景觀毗鄰碼頭、巧妙地融合在眾多遺址建筑之中。鐵路保留了原有狀態(tài)，不僅體現(xiàn)了對(duì)歷史的尊重，同時(shí)幫助港口繼續(xù)發(fā)揮其作為重要出口中心的功能性。鐵路線(xiàn)兩側(cè)是升起的綠化平臺(tái)，成為這個(gè)被大幅改造和污染的區(qū)域內(nèi)的新公園空間。

四、青藏鐵路在建設(shè)過(guò)程中解決了哪些問(wèn)題

青藏鐵路建設(shè)破解“三大難題”

“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大世界級(jí)難題的突破直接決定著青藏線(xiàn)建設(shè)的成敗，也成為社會(huì)各屆關(guān)注的焦點(diǎn)。

所謂凍土，一般來(lái)講，就是具有零度及以下溫度并含有冰的土類(lèi)和巖石的總稱(chēng)。按照凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間，又可以把冬季凍結(jié)、夏季全部融化的叫做季節(jié)性?xún)鐾粒欢褍鼋Y(jié)狀態(tài)持續(xù)二年或二年以上的叫作多年凍土。多年凍土約占地球陸地總面積的25%，我國(guó)多年凍土的面積約215萬(wàn)平方公里，占陸地面積的22%，居世界第三。

凍土的形成、演化、作用機(jī)理說(shuō)起來(lái)非常復(fù)雜，但其實(shí)并不難理解。簡(jiǎn)單地說(shuō)，凍土就像是冰棍，冬天的時(shí)候它會(huì)凍得硬梆梆的，但夏天融化時(shí)，會(huì)變成稀軟的一堆。實(shí)際上凍土在凍結(jié)的時(shí)候其硬度甚至超過(guò)巖石，在這樣的凍土上面無(wú)論是建筑房屋，還是修筑鐵路，都沒(méi)有任何障礙，但問(wèn)題是一到夏天或者因?yàn)楦鞣N擾動(dòng)造成凍土的溫度升高，它就會(huì)開(kāi)始融化，原先堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)就會(huì)變得非常軟弱，造成承載力下降甚至消失，這時(shí)別說(shuō)是鐵路，就是一般的房屋都會(huì)變形；另一方面，到冬天凍土再度凍結(jié)又會(huì)產(chǎn)生膨脹變形，同樣會(huì)對(duì)工程造成嚴(yán)重破壞。寒季凍結(jié)膨脹、暖季融化沉降，一年年周而復(fù)始，這樣的凍土就是多年凍土，或者叫不穩(wěn)定凍土，青藏鐵路要解決的首要問(wèn)題就是它。

中國(guó)鐵道建筑總公司所屬鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院，在勘察設(shè)計(jì)中為解決“三大”難題提供了科學(xué)的依據(jù)，有效推動(dòng)了“三大難題”的解決。特別是對(duì)“多年凍土”的問(wèn)題的解決。

一般地來(lái)講，凍土是一個(gè)地質(zhì)的問(wèn)題，也可以說(shuō)是一個(gè)涉及到環(huán)境地質(zhì)學(xué)的問(wèn)題。但是，僅僅從地質(zhì)工作的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和理解凍土問(wèn)題還不夠全面。從生態(tài)系統(tǒng)的角度來(lái)看，青藏高原的凍土是高原獨(dú)特生物圈中十分重要的組成部分。成功地解決凍土問(wèn)題，不僅是確保青藏鐵路建設(shè)質(zhì)量的內(nèi)在需要，同時(shí)也是保護(hù)高原獨(dú)特生態(tài)環(huán)境的內(nèi)在需要。因此，解決好凍土施工難題本身也是在解決青藏鐵路環(huán)境保護(hù)這一重大課題。

一、凍土問(wèn)題的解決

凍土問(wèn)題是青藏鐵路建設(shè)的難題之最。世界范圍內(nèi)凍土工程病害率一般為30%左右。青藏鐵路經(jīng)過(guò)的550公里多年連續(xù)凍土區(qū)多數(shù)為高溫凍土，是工程病害的高發(fā)區(qū)，除普遍存在的融沉和凍脹問(wèn)題之外，還廣泛分布著各種不良凍土現(xiàn)象，如果在設(shè)計(jì)和施工中處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)工程穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響。

如何主動(dòng)保護(hù)凍土，減少工程對(duì)凍土的影響，是勘察設(shè)計(jì)中形成技術(shù)路線(xiàn)的主要出發(fā)點(diǎn)。有基于此，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院形成了科學(xué)先進(jìn)、具有生態(tài)環(huán)保理念的技術(shù)路線(xiàn)，即以“冷卻地基”這一根本技術(shù)路線(xiàn)為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想的三大轉(zhuǎn)變，即“從靜態(tài)設(shè)計(jì)理念向動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變，從采用被動(dòng)保溫措施向主動(dòng)降溫措施轉(zhuǎn)變，從單一的工程措施向綜合處理措施轉(zhuǎn)變”，制定了主動(dòng)保護(hù)措施為主、被動(dòng)保護(hù)措施為輔的綜合性解決方案，廣泛采用了以片石路基、熱棒和碎石護(hù)坡等主動(dòng)降溫為主，鋪設(shè)保溫材料等被動(dòng)防護(hù)為輔的綜合工程措施。其中，片石路基結(jié)合碎石護(hù)坡措施，片石護(hù)道結(jié)合碎石護(hù)坡措施在青藏線(xiàn)的應(yīng)用地最為廣泛，較好地保護(hù)了凍土環(huán)境。凍土工程的勘察、設(shè)計(jì)、科技攻關(guān)與實(shí)踐的效果如下：

一是制定青藏鐵路高原多年凍土區(qū)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收暫行規(guī)定等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為青藏鐵路的建設(shè)提供了依據(jù)。

二是完成了詳細(xì)地質(zhì)勘察和不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)研工作，基本查明了全線(xiàn)多年凍土區(qū)融沉類(lèi)和凍脹類(lèi)不良凍土現(xiàn)象的分布和發(fā)育特征，為因地制宜地采取工程措施提供科學(xué)的依據(jù)。

三是凍土試驗(yàn)工程科研取得了大量階段性成果。立項(xiàng)科研項(xiàng)目38個(gè)，共有來(lái)自科研、院校、施工等20余個(gè)單位聯(lián)合參加了科研攻關(guān)。在青藏鐵路建設(shè)初期，設(shè)計(jì)中根據(jù)不同的地溫分區(qū)、不同含冰量、不同地質(zhì)條件與水文條件，選定了5個(gè)試驗(yàn)段，進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與科學(xué)研究工作，研究?jī)?nèi)容涉及路基、橋梁、隧道和環(huán)保等專(zhuān)業(yè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和科學(xué)研究，動(dòng)態(tài)地指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工工作。目前，已經(jīng)確認(rèn)了設(shè)計(jì)采用的片石通風(fēng)路基，片石、碎石護(hù)坡，熱棒冷卻地基等主動(dòng)降溫措施，鋪設(shè)保溫材料等被動(dòng)保護(hù)措施，橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、拼裝式涵洞在多年凍土區(qū)應(yīng)用的適應(yīng)性及合理性。

四是大量事實(shí)已初步證明了青藏線(xiàn)凍土工程措施的有效性。三年來(lái)的工程建設(shè)實(shí)踐表明，設(shè)計(jì)方案對(duì)青藏鐵路全線(xiàn)不良凍土現(xiàn)象的分布范圍、特征、表現(xiàn)形式及其對(duì)工程的影響，認(rèn)識(shí)上是準(zhǔn)確的。全線(xiàn)土建工程結(jié)構(gòu)在經(jīng)過(guò)兩個(gè)凍融循環(huán)周期的檢驗(yàn)后，安全穩(wěn)定，狀態(tài)良好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，證實(shí)了設(shè)計(jì)所采取的工程措施是有效的。

二、保護(hù)生態(tài)環(huán)境難題的解決

青藏鐵路是鐵路建設(shè)項(xiàng)目中所遇到的環(huán)境問(wèn)題最多、環(huán)境敏感程度和受關(guān)注程度最高的項(xiàng)目。鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院以國(guó)家環(huán)?？偩值炔课_立的“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”為原則，在大量前期工作基礎(chǔ)上，集中科學(xué)院等國(guó)內(nèi)一流研究隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，編制了環(huán)境評(píng)價(jià)、水保方案等文件，以全新的環(huán)保理念對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，針對(duì)生態(tài)環(huán)境脆弱這一難題，對(duì)野生動(dòng)物通道、植被恢復(fù)與再造、濕地凍土保護(hù)等，開(kāi)展了一系列研究并取得了階段性成果，為建設(shè)世界一流高原生態(tài)鐵路奠定了基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)施工中主要采取的措施有7個(gè)方面：

1、優(yōu)化線(xiàn)路方案。為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)，線(xiàn)路選擇繞避方案；在山體較陡或河流轉(zhuǎn)彎的凹岸地帶，為避免大量挖方造成水土流失，設(shè)計(jì)中采取了以順河橋代替路基的新方案；在橫跨濕地和經(jīng)過(guò)凍土斜坡濕地地段，設(shè)計(jì)中均采取了以橋代路方案。

2、植被、景觀保護(hù)方案。對(duì)不符合景觀要求、植被保護(hù)要求、或與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域發(fā)展規(guī)劃和草場(chǎng)保護(hù)有沖突的取棄土場(chǎng)予以取消或改移位置。還對(duì)各類(lèi)施工場(chǎng)地、施工便道和施工營(yíng)地進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，劃定了用地范圍，明確了用地?cái)?shù)量，盡可能地縮小施工范圍并減少對(duì)其以外區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成的影響。

3、表土保存和草皮移植方案。由建設(shè)單位統(tǒng)一部署，各施工單位對(duì)路基基底、取土場(chǎng)、施工便道等工程表土和植被均采取了異地移植和保存。

4、設(shè)計(jì)野生動(dòng)物遷徙通道。在青藏線(xiàn)工程中設(shè)置野生動(dòng)物通道33處，通道形式有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。實(shí)踐證明效果比較明顯。

5、高寒植被恢復(fù)與再造。積極開(kāi)展植被恢復(fù)試驗(yàn)取得成功，對(duì)施工中鏟除的原地表草皮的移植利用進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)，將路堤基底和取土場(chǎng)處鏟除的草皮在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)生，待施工完成后再移植至路堤邊坡或取土場(chǎng)，以最大限度地保護(hù)和恢復(fù)自然植被。

6、建立環(huán)保管理體系，加強(qiáng)環(huán)保工作監(jiān)察力度。構(gòu)筑了由建設(shè)單位統(tǒng)一組織、施工單位具體落實(shí)并承擔(dān)責(zé)任、工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工過(guò)程環(huán)保工作的日常監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)察部門(mén)實(shí)施全面監(jiān)控的“四位一體”的環(huán)保管理體系，實(shí)施了環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制，將環(huán)保責(zé)任落實(shí)到項(xiàng)目部、工程隊(duì)以至個(gè)人。

在鐵路建設(shè)史上首次引入環(huán)保監(jiān)理，推行環(huán)保監(jiān)理和環(huán)保檢查、工作記錄、措施審查、工程核對(duì)優(yōu)化及獎(jiǎng)懲等一整套較為完善的環(huán)保管理制度體系，對(duì)優(yōu)質(zhì)樣板工程實(shí)行環(huán)保一票否決制。

7、青藏鐵路的站房設(shè)計(jì)體現(xiàn)了建筑與高原景觀相融和的特點(diǎn)。在青藏鐵路的站房建筑設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持人性化、特色化、文化性、景觀性四項(xiàng)原則，對(duì)每個(gè)車(chē)站建筑至少做出三個(gè)不同的設(shè)計(jì)方案，對(duì)全線(xiàn)不同類(lèi)型的17個(gè)站房均進(jìn)行了優(yōu)化、比選設(shè)計(jì)，使站房設(shè)計(jì)在考慮實(shí)用性的基礎(chǔ)上，更體現(xiàn)出建筑與景觀、藏域文化和諧呼應(yīng)的人文特色。同時(shí)，設(shè)計(jì)中還考慮廣泛運(yùn)用太陽(yáng)能等清潔能源。

這些措施被實(shí)際證明十分有效，得到了廣泛的好評(píng)。國(guó)家環(huán)?？偩钟?003年8月9日～14日，會(huì)同國(guó)家青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、鐵道部、交通部、水利部、國(guó)土資源部、國(guó)家林業(yè)局,邀請(qǐng)青藏兩省區(qū)有關(guān)部門(mén)和部分生態(tài)、動(dòng)物和植物專(zhuān)家組成檢查組，對(duì)青藏鐵路施工期環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行檢查后認(rèn)為：青藏鐵路建設(shè)中的環(huán)保工作在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中居于領(lǐng)先水平，具有示范作用。

三、高寒缺氧難題的解決

青藏鐵路格拉段平均海拔高程4440米，含氧量?jī)H為海平面的50%左右，自然條件十分惡劣。根據(jù)高原特點(diǎn)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在勘測(cè)、施工和運(yùn)營(yíng)中大量采用了機(jī)械化作業(yè)，建立健全覆蓋全線(xiàn)的三級(jí)醫(yī)療保障體系，建立生活供應(yīng)基地，克服和減輕現(xiàn)場(chǎng)人員的高原反應(yīng)，確保其生命安全。主要措施有以下幾個(gè)方面：

1、設(shè)計(jì)中提高了線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)。目的是確保列車(chē)安全快速通過(guò)高原，盡可能地減少高原缺氧對(duì)旅客的影響。適度提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，適速加大曲線(xiàn)半徑。全線(xiàn)設(shè)計(jì)路段最小曲線(xiàn)半徑為1200米的路段長(zhǎng)達(dá)850公里，超過(guò)線(xiàn)路全長(zhǎng)的70%，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速都超過(guò)100公里，最高時(shí)速可達(dá)140公里。

2、施工階段的保障措施。施工機(jī)械設(shè)備的選擇以“選用大型設(shè)備，少用小型設(shè)備；選用帶增壓設(shè)備的、先進(jìn)的掘進(jìn)、鉆孔、開(kāi)挖及運(yùn)載機(jī)械”。

（1）選擇高原適應(yīng)性強(qiáng)、功率大的施工機(jī)械，盡量降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

（2）在隧道施工中，采取彌漫式供氧等措施，加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，確保在高原缺氧及不良生存條件下施工人員能正常、安全工作。

（3）房屋結(jié)構(gòu)采用輕型拼裝式模塊化設(shè)計(jì)，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了建設(shè)進(jìn)度。

2、運(yùn)營(yíng)階段的保障措施。

（1）在滿(mǎn)足運(yùn)輸能力的前提下，近遠(yuǎn)結(jié)合考慮車(chē)站分布，最大限度的少設(shè)車(chē)站，以利減少現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施、人員并節(jié)省工程投資及維護(hù)費(fèi)用。

（2）采用先進(jìn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為列車(chē)牽引動(dòng)力，且機(jī)車(chē)交路采用1140Km長(zhǎng)交路，減少了乘務(wù)定員和沿線(xiàn)機(jī)務(wù)布點(diǎn)，相應(yīng)降低了運(yùn)營(yíng)成本。

（3）應(yīng)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息化技術(shù)，作為世界一流高原鐵路的示范性工程，全線(xiàn)鋪設(shè)一條60芯通信干線(xiàn)光纜，并架設(shè)一條35KV電力貫通線(xiàn)路，采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的GSM-R系統(tǒng)，作為青藏鐵路無(wú)線(xiàn)數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)制式，并與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)成信息化工程的基礎(chǔ)平臺(tái)，形成遠(yuǎn)程調(diào)度指揮及相連的列車(chē)控制（信號(hào)）RBS系統(tǒng)，從而減少了車(chē)站地面信號(hào)設(shè)施及定員。在信息化技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的前提下，全線(xiàn)34個(gè)車(chē)站中除辦理商務(wù)作業(yè)的車(chē)站外，其余車(chē)站均實(shí)行無(wú)人化管理。

（4）建立新的維修管理機(jī)制。充分利用格爾木既有專(zhuān)業(yè)段，不再新設(shè)車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、水電、房建段。線(xiàn)路維修和大修采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。由于采用了高標(biāo)準(zhǔn)的可靠的設(shè)施及免維修、少維修的設(shè)備，因此其它設(shè)施或設(shè)備維修委外完成，以便減少定員。

（5）采用新型高原專(zhuān)用客車(chē)，給旅客提供更舒適的乘車(chē)環(huán)境。

以上就是小編對(duì)于鐵路景觀設(shè)計(jì)理念問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話(huà)，或添加微信：1454722008

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