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品牌vi米蘭設計周

發(fā)布時間：2023-05-09 01:49:49 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 73

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本文目錄:

米蘭設計周什么時候出結果2022
打破因循，拒絕“配方”——徜徉在米蘭設計周的人潮里
中國米蘭設計周含金量
米蘭設計周可以不用模板嗎

品牌vi米蘭設計周

米蘭設計周什么時候出結果2022

2022年4月20日。在第六屆米蘭設計周中，投稿截止時間為2022年3月5日到2022年3月9日，獎項結果公布時間為2022年4月20日，本次大賽共有33個賽區(qū)、3萬余件作品參與。

打破因循，拒絕“配方”——徜徉在米蘭設計周的人潮里

“如果這款車量產，我會買一臺?！蔽覀兠滋m之行的領隊跟我說。

“那你可能會失望，因為這款概念車永遠都不會量產?！蔽艺f。

我們談論的是廣汽米蘭前瞻設計中心設計的Barchetta概念車。

Barchetta概念車由廣汽米蘭前瞻設計中心設計總監(jiān)Stéphane Janin帶領米蘭團隊獨立完成，其名字在意大利語中寓意為“小船”，這是廣汽“CAR CULTURE”汽車文化序列的首款作品，以50年代意大利標志性車型為靈感，融合了GAC TIME概念車設計理念。

“既然如此，那這種車設計出來還有什么意義？”領隊的這個疑問很有代表性，相信廣汽研究院負責設計的副院長張帆一定會常常遇到類似的質疑，包括在米蘭、洛杉磯設立前瞻設計中心的價值和意義，也一定會有人不解。

廣汽米蘭前瞻設計中心坐落于充滿活力的Via Tortona大街，曾經是國際知名意大利攝影師、作家和詩人喬瓦尼•加斯特爾(Giovanni Gastel)的個人藝術工作室。為什么選擇在這里？“這是因為進行汽車創(chuàng)意時，沒有一個想法是憑空產生的，你總是要從一些東西中獲得靈感?！盨téphane Janin表示，“Via Tortona的地理位置是完美的，下班后有很多好去處，這里充滿藝術氣息，各大展館隨處可見?！?/u>

廣汽米蘭前瞻設計中心設計總監(jiān)Stéphane Janin在介紹他們的第二款概念車VAN LIFE。

對張帆來說，現在的一大挑戰(zhàn)是，汽車設計正變得越來越“配方化”，這一點在EV上體現得更為明顯，都強調運動和簡潔，都是瞇瞇眼的大燈和貫穿式尾燈，都是越來越大的觸摸屏、越來越少的物理按鍵，可用戶千差萬別，千車一面的設計怎么能滿足越來越多元的用戶需求？

像Barchetta這樣的概念車，當然無法量產，因為它原本就不是為量產而設計的，它的意義在于探索未來汽車一種新的可能，在于打破日益呆板、僵化的汽車固有設計形態(tài)的一種嘗試，在于用設計創(chuàng)新倒逼技術創(chuàng)新的一種表達……

廣汽米蘭前瞻設計中心成為2023米蘭設計周的一個熱門打卡點，很多人在這里認識了廣汽。

很顯然，我們的領隊被Barchetta這種全新的汽車形態(tài)打動了，事實上，被打動的遠遠不止我們的領隊。我們到訪廣汽米蘭前瞻設計中心的時候正值2023米蘭設計周舉行，坐落于市中心Via Tortona大街的廣汽米蘭前瞻設計中心，也成為米蘭設計周的一個參觀點，設計周開幕以來這個小院每天都擠滿了來自世界各地的人，他們都對Barchetta以及VAN LIFE兩款概念車表現出濃厚的興趣，當然，也籍此認識了來自中國的GAC。

VAN LIFE是廣汽集團“CAR CULTURE”系列第二款概念車，同樣由廣汽米蘭前瞻設計中心設計完成，作為一款旅行概念車，其最主要的概念是對車內空間的“重塑”。

通過改裝雖然也可以在一定程度上實現車內空間的“個性化”，但一來這無法改變車內空間的整體格局，二來這種改裝對大多數普通消費者而言門檻還是太高了，VAN LIFE通過一個“軌道框架”的概念設計，完全顛覆了傳統(tǒng)的車內空間格局，從包、手機到托盤甚至是吊床等都可以安裝到車內，用戶可以真正輕易地根據自己的喜好去DIY一個自己專屬的車內空間，帶來前所未有的個性化體驗。

大部分參觀者驚訝于這兩款概念車的，是它們呈現出的完全不同的車輛形態(tài)，而我在看到它們時的第一反應是“設計創(chuàng)新在倒逼技術創(chuàng)新”。

比如，Barchetta概念車向研發(fā)人員和工程師們提出了——底盤和電池包能否更加扁平、更多的控制系統(tǒng)能否改為線傳操控、座椅是否可以有全新的形態(tài)、材料以及安裝形式……

Barchetta概念車設計草圖。

雖然這兩款概念車本身永遠都不會量產，但它們所呈現出來的設計創(chuàng)新和功能創(chuàng)意很可能就會出現在某款量產車上，并成為差異化的巨大賣點，這就是前瞻設計的意義所在。

但正如張帆所言，對一個設計師來說，如果只從事前瞻設計，自己的作品永遠無法百分百落地，時間長了就會缺乏成就感；而如果始終只從事量產設計，總是在成本、性能、工藝、標準前去妥協(xié)、去折衷，這對搞設計的人是一種痛苦；所以，這兩種設計工作是調和的、互濟的，對一個汽車品牌而言，設計的最終追求當然是量產，但前瞻設計可以為更好的量產設計提供源源不斷的創(chuàng)意和靈感。

當地時間4月21日，廣汽研究院副院長張帆發(fā)布了2023年廣汽設計大賽的全球命題——“瞬息未來”。今年的廣汽設計大賽設置了亞洲、歐洲和北美三個國際賽區(qū)，讓不同文化背景的年輕設計人才進行靈感和思維的碰撞，不同文化的交融能促生更加非凡的作品。

隨著生產力的大發(fā)展，如今的人類社會已經進入到一個追求精神滿足、個性滿足、文化滿足的全新時代，這大約也是米蘭設計周為什么會吸引如此眾多人流的根本原因。

米蘭設計周人流如織。

在參觀完廣汽米蘭前瞻設計中心之后，我們也順便參觀了一下米蘭家具展，轉了一圈之后，一位同行略有些失望，他說“都沒看到什么先鋒的設計”。

他的抱怨既對也不對，家具展上確實沒什么創(chuàng)新的設計，但這個展覽展出的主要是“商品”而非“作品”，沒有材料、工藝和技術的創(chuàng)新，設計創(chuàng)新就不可能在“商品”上呈現出來。

我對這次米蘭家具展整體粗淺的觀感是“展臺不乏創(chuàng)意，但展品都很普通”。

所以，設計，其實是可以反應一個行業(yè)發(fā)展水平和一個品牌的興衰的。

這次廣汽還安排我們參觀了阿爾法•羅密歐的博物館，我是第二次來，和第一次的感覺完全不同，第一次主要是新鮮——這個如今很小眾的品牌的博物館很少有機會來；這次，則是強烈的感慨——這個品牌曾經也很主流，那時它的車型設計也散發(fā)著恣肆汪洋、大膽自信的光輝（下圖），而隨著這個品牌的衰落，它的設計也變得平庸和保守，孰因？孰果？

再也沒有一個工業(yè)品像汽車那樣同時是技術和文化的載體，所以，優(yōu)秀的汽車必須既是商品，更是作品。

【本文來自易車號作者DearAuto，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

中國米蘭設計周含金量

米蘭設計周——中國高校設計學科師生優(yōu)秀作品展”比較具有含金量，可以努力爭取。
米蘭設計周，匯集全球頂級的設計理念，與頂級的設計成果，全球家具業(yè)的“奧林匹克”盛會———米蘭國際家具展，作為世界家具與家居設計的頂尖展會的米蘭國際家具展與“米蘭設計周”,是全世界家具，家居，建筑，服裝，配飾，燈具，設計專業(yè)人士每年1度“朝圣”的設計圣地。

品牌vi米蘭設計周