高速路景觀設(shè)計（高速路景觀設(shè)計圖）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高速路景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、為什么中國高速公路中間都有很多小樹

• 2、景觀設(shè)計方法的內(nèi)容簡介

• 3、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

• 4、高速公路上的風景

一、為什么中國高速公路中間都有很多小樹

很簡單,第一是為了安全,這是最重要的。因為這樣子可以避免相反方向的車輛相撞,減少事故率。中間加了這道,是非常有效果的,畢竟我是開車人。其二,樹苗,這可能是為了美觀吧?，F(xiàn)在都在發(fā)展綠化嘛。

二、景觀設(shè)計方法的內(nèi)容簡介

《景觀設(shè)計方法》旨在介紹景觀設(shè)計的理論基礎(chǔ)、內(nèi)容、特點、原則和方法、表現(xiàn)及流程等專業(yè)設(shè)計知識，以期使讀者掌握循序漸進的學習方法，認識景觀設(shè)計的本質(zhì)，進而達到運用景觀設(shè)計原理來進行設(shè)計的目的?！毒坝^設(shè)計方法》以國內(nèi)現(xiàn)代景觀設(shè)計代表性實例為素材線索，深入淺出地探討，闡述了居住區(qū)、城市公園、城市道路、河岸、校園、工業(yè)園區(qū)、風景名勝區(qū)等各類典型景觀設(shè)計及其基本原理和方法步驟?！毒坝^設(shè)計方法》結(jié)合教學實踐，圖文并茂，具有可讀性與實用性。

《景觀設(shè)計方法》可作為高等院校的城市規(guī)劃沒計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計等相關(guān)專業(yè)學生學習用書，也可作為景觀設(shè)計人員和相關(guān)人員的參考資料。 前言

第1章 景觀設(shè)計的理論基礎(chǔ)

1.1 景觀與景觀設(shè)計

1.2 中國傳統(tǒng)的景觀設(shè)計

1.2.1 中國哲學對景觀設(shè)計的影響

1.2.2 中國傳統(tǒng)園林的藝術(shù)特征

1.2.3 中國古典園林的表現(xiàn)手法

1.3 西方現(xiàn)代景觀設(shè)計的主要理論與實踐

1.3.1 英國的景觀設(shè)計

1.3.2 美國的景觀設(shè)計

1.3.3 拉丁美洲的景觀設(shè)計

第2章 景觀設(shè)計的內(nèi)容

2.1 地形設(shè)計

2.1.1 地形設(shè)計的作用及影響因素

2.1.2 新技術(shù)的運用及表達方法

2.2 植物景觀配置設(shè)計

2.2.1 植物景觀配置設(shè)計的流程

2.2.2 植物景觀設(shè)計的原則與方法

2.2.3 植物造景的主要手法和注意事項

2.2.4 植物造景的發(fā)展趨勢

2.3 地面鋪裝設(shè)計

2.3.1 鋪裝的功能

2.3.2 鋪裝設(shè)計的特性

2.3.3 鋪裝營造意境的設(shè)計要素

2.4 水景設(shè)計

2.4.1 水景設(shè)計的歷史淵源

2.4.2 水景的類型

2.4.3 水景設(shè)計的影響因素

2.5 景觀小品設(shè)計

2.5.1 景觀小品的類型

2.5.2 景觀小品在公共環(huán)境中的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.5.3 景觀小品設(shè)計注意事項

第3章 景觀設(shè)計的特點、原則和方法

3.1 景觀設(shè)計的特點

3.2 景觀設(shè)計的原則

3.3 景觀設(shè)計的方法

3.3.1 景觀設(shè)計的思維方法

3.3.2 景觀設(shè)計的藝術(shù)構(gòu)圖方法

3.4 景觀設(shè)計方法應(yīng)用的案例分析

3.4.1 設(shè)計思維與方法

3.4.2 南京市玄武湖風景區(qū)總體規(guī)劃

第4章 景觀設(shè)計表現(xiàn)及流程

4.1 景觀設(shè)計步驟

4.1.1 客觀合理的全面分析

4.1.2 明確項目的定位

4.1.3 制訂項目發(fā)展戰(zhàn)略

4.1.4 確立總體布局與功能分區(qū)

4.2 景觀設(shè)計流程

4.2.1 設(shè)計準備階段

4.2.2 設(shè)計構(gòu)思階段

4.2.3 初步方案設(shè)計及方案的確立與深化階段

4.2.4 施工監(jiān)理階段

4.3 景觀設(shè)計表現(xiàn)技法

4.4 景觀設(shè)計圖的構(gòu)成及范例

4.4.1 設(shè)計構(gòu)思草圖

4.4.2 設(shè)計方案圖

4.4.3 景觀施工圖

4.5 景觀工程概預(yù)算

4.5.1 概念及目的

4.5.2 預(yù)算定額

4.5.3 計算方法

4.5.4 實例分析

4.6 景觀工程設(shè)計施工合同

第5章 居住區(qū)景觀設(shè)計

5.1 居住區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計概述

5.1.1 居住環(huán)境的變遷與發(fā)展

5.1.2 居住區(qū)的組織構(gòu)成

5.1.3 影響居住區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計的因素

5.1.4 居住區(qū)景觀結(jié)構(gòu)布局

5.2 居住區(qū)景觀設(shè)計的原則

5.3 居住區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容及方法

5.3.1 居住區(qū)綠地景觀設(shè)計

5.3.2 居住區(qū)種植景觀設(shè)計

5.3.3 居住區(qū)道路景觀設(shè)計

5.3.4 居住區(qū)公共環(huán)境設(shè)施景觀設(shè)計

5.3.5 居住區(qū)環(huán)境小品景觀設(shè)計

第6章 城市公園景觀設(shè)計

6.1 公園的基本知識

6.1.1 公園的演進

6.1.2 公園的范圍

6.1.3 影響公園景觀規(guī)劃設(shè)許的因素

6.2 城市公園景觀規(guī)劃設(shè)計的要素及在設(shè)計中的運用

6.2.1 地形

6.2.2 水體

6.2.3 植物

6.2.4 建筑及建筑小品

6.3 城市公園景觀規(guī)劃設(shè)計中的基本形式和形態(tài)構(gòu)成

6.3.1 公園設(shè)計中的形式美手法

6.3.2 公園設(shè)計中的形態(tài)構(gòu)成

6.4 城市公園景觀規(guī)劃設(shè)計的一般方法及原則

6.4.1 城市公園景觀規(guī)劃設(shè)計的特點

6.4.2 城市公園景觀規(guī)劃方案設(shè)計的方法

6.4.3 城市公園景觀規(guī)劃設(shè)計的原則

第7章 城市道路景觀設(shè)計

7.1 城市道路景觀設(shè)計概論

7.1.1 城市道路景觀的構(gòu)成模式與要素

7.1.2 城市道路綠地景觀的類型

7.1.3 城市道路景觀設(shè)計的原則

7.1.4 道路景觀設(shè)計的程序

7.2 城市道路景觀設(shè)計

7.2.1 道路綠帶景觀設(shè)計

7.2.2 街頭綠地景觀設(shè)計

7.2.3 林蔭道景觀設(shè)計

7.2.4 步行街景觀設(shè)計

7.2.5 高速公路景觀設(shè)計

7.2.6 交通島景觀設(shè)計

7.2.7 濱水帶道路景觀設(shè)計

第8章 河岸景觀設(shè)計

8.1 河岸景觀概述

8.1.1 河岸景觀的相關(guān)概念

8.1.2 河岸景觀的類型及空間構(gòu)成

8.1.3 河岸景觀的主要功能

8.1.4 河岸景觀設(shè)計的主要內(nèi)容

8.2 河岸景觀細部要素設(shè)計

8.2.1 河岸景觀細部要素的構(gòu)成

8.2.2 河岸景觀細部要素設(shè)計原則

8.3 河岸景觀設(shè)計原則

8.4 河岸景觀設(shè)計方法及步驟

8.4.1 “綠蔭里的紅飄帶”案例項目背景與概況

8.4.2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析評價

8.4.3 定位景觀功能，確定發(fā)展目標，確立核心理念

8.4.4 河岸景觀規(guī)劃的原則

8.4.5 從整體向細部拓展，制訂設(shè)計框架，定位細部節(jié)點設(shè)計

8.4.6 河岸景觀設(shè)計方法與法則

8.4.7 河岸景觀規(guī)劃設(shè)計的方法

第9章 校園景觀設(shè)計

9.1 校園規(guī)劃和景觀設(shè)計理論

9.1.1 校園景觀設(shè)計的概念

9.1.2 校園不同空間的景觀設(shè)計

9.2 校園景觀設(shè)計的內(nèi)容與特點

9.2.1 校園景觀設(shè)計的內(nèi)容

9.2.2 校園環(huán)境景觀設(shè)計要點

9.3 校園景觀設(shè)計的原則

9.3.1 以人為本原則

9.3.2 連續(xù)性原則

9.3.3 文化性原則

9.3.4 整體性原則

9.3.5 多樣性原則

9.3.6 可持續(xù)原則

9.4 校園景觀構(gòu)成要素

9.4.1 自然景觀

9.4.2 人工景觀

9.5 校園景觀設(shè)計案例分析

9.5.1 總體概況

9.5.2 設(shè)計依據(jù)

9.5.3 規(guī)劃原則

9.5.4 景觀處理和總體布局

9.5.5 主要經(jīng)濟技術(shù)指標和設(shè)計圖樣

第10章 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計

10.1 工業(yè)園區(qū)概述

10.1.1 工業(yè)園區(qū)的概念

10.1.2 工業(yè)園區(qū)的分類和特點

10.2 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計相關(guān)理論

10.2.1 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計的概念

10.2.2 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計的特點

10.2.3 工業(yè)園區(qū)景觀建設(shè)目標

10.3 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計方法

10.3.1 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計的理念

10.3.2 工業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計構(gòu)成要素分析

10.4 規(guī)劃案例——廣西崇左湘桂糖廠工業(yè)園景觀設(shè)計

10.4.1 項目背景

10.4.2 崇左工業(yè)園功能布局

第11章 風景名勝區(qū)景觀設(shè)計

11.1 風景名勝區(qū)景觀設(shè)計的相關(guān)概念

11.1.1 風景名勝區(qū)定義

11.1.2 風景名勝區(qū)發(fā)展概述

11.1.3 風景名勝區(qū)景觀特點

11.2 風景名勝區(qū)景觀設(shè)計要素

11.2.1 社會要素

11.2.2 物質(zhì)要素

11.3 新材料和新技術(shù)的應(yīng)用

11.3.1 新材料的選擇

11.3.2 新技術(shù)的應(yīng)用

11.4 廣西南寧狀元泉景區(qū)設(shè)計

11.4.1 青秀山風景名勝區(qū)基本概況

11.4.2 狀元泉風景區(qū)規(guī)劃總綱

11.4.3 景區(qū)專項規(guī)劃

11.5 廣西南寧青秀山旅游區(qū)鳳凰臺建筑景觀設(shè)計

11.5.1 項目概述

11.5.2 規(guī)劃目標

11.5.3 設(shè)計理念

11.5.4 總體規(guī)劃及節(jié)點分析

參考文獻 景觀設(shè)計藝術(shù)是在歷史的長河中由城鎮(zhèn)建筑文化積累而逐漸形成并不斷發(fā)展的一種藝術(shù)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程的設(shè)計，是現(xiàn)代社會對廣大建筑師、設(shè)計師、藝術(shù)家提出的嚴峻的挑戰(zhàn)。由于現(xiàn)代社會城市化進程的加快，出現(xiàn)了能源危機、生態(tài)惡化、人口膨脹等問題，已使人們不得不更加關(guān)注城市的環(huán)境。面對急速變化的時伐，面對新的生活方式的涌現(xiàn)，人們正不斷確立新的環(huán)境體系的價值觀，以種種新的理念超越技術(shù)、藝術(shù)、經(jīng)濟、政治等領(lǐng)域；延伸到更高的層面，不僅需要創(chuàng)造悅目的環(huán)境，而且需要創(chuàng)造悅心而又健康的環(huán)境。

三、高速公路邊坡綠化工程的建設(shè)要求

1 邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡以種植草本地被為主，根據(jù)不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景觀的植物群落。

邊坡生態(tài)防護植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復(fù)，應(yīng)以林草植物為主進行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復(fù)自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現(xiàn)有當?shù)靥厣木坝^效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應(yīng)在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術(shù)、科學的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。

2 邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

3 邊坡綠化植物養(yǎng)護

公路邊坡的植物定居后，在其群落結(jié)構(gòu)中，仍是以草本植物為主，灌木屬于從屬的位置，因為草本植物早期生長速度非?？?，而且耐貧瘠，這樣可以盡快恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，控制土壤流失，美化路容。但是這樣的植物群落結(jié)構(gòu)非常的不穩(wěn)定，如果措施跟不上，草本植物過度發(fā)育，群落中的灌木很快就會因為營養(yǎng)、陽光、水分和其他資源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的營養(yǎng)捎耗到一定程度，很可能出現(xiàn)大面積的衰退，并且重新回到裸地的狀態(tài)。這種現(xiàn)象已經(jīng)在以往的高速公路植被恢復(fù)建設(shè)中已經(jīng)是屢見不鮮。未雨綢繆，制定合理養(yǎng)護管理措施，促進植物群落向目標群落轉(zhuǎn)化，是公路邊坡綠化的重要內(nèi)容，主要養(yǎng)護措施包括肥水管理措施、補栽措施、其他輔助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理計劃，在施肥這個環(huán)節(jié)，針對植物群落的不同發(fā)育時期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生長，促進木本植物的發(fā)育，從而達到逐步以木本植物為主的植物群落；水分是植被能否存活的另一個重要的原因，植物在不同的生長發(fā)育時期對水的需求量有很大差異，不同植物對水分的需求量也不同，通過對水的管理可以實現(xiàn)對群落演替方向的調(diào)控。其中包括噴水養(yǎng)護和追施肥料等措施。噴水養(yǎng)護分前、中、后期水分管理，前期噴灌水養(yǎng)護為60天，中期靠自然雨水養(yǎng)護，若遇干旱，每月噴水2～3次；后期養(yǎng)護每月噴水2次；追施肥料，為滿足草本植物氮磷鉀等營養(yǎng)需求，維持草苗正常生長，須在苗高8～10cm時進行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）兩次，另外，還可依據(jù)實際情況進行葉面追肥，如用0.1%的磷酸二氫鉀或0.3%的尿素液噴施。

3.2 補栽措施

培育穩(wěn)定邊坡植物群落，由于公路的養(yǎng)護資金非常有限，培養(yǎng)穩(wěn)定的群落，充分發(fā)揮自然力在其中所起的作用，逐步減少養(yǎng)護費用。其中一個主要的措施是增加群落中的多樣性。一個群落中如有多個物種，而且各物種的數(shù)量較均勻，則該群落具有高的多樣性；如果一個群落中物種少，而且各物種的數(shù)量不均勻，則該群落的多樣性較低。一般認為群落的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，多樣性越高；群落也越為穩(wěn)定；并把群落多樣性作為其穩(wěn)定性的一個重要尺度，在植被建植的早期由于惡劣的立地環(huán)境，僅有少量植物可以在邊坡上定居，群落的多樣性指數(shù)很低，其穩(wěn)定性和恢復(fù)力都很弱，需要大量的人工輔助措施才能確保群落不退化，在后期隨著小氣候條件、土壤條件和其他條件的完善，需要在未來群落的不同發(fā)展時期，適當加入一些本地的其他植物，提高群落多樣性和群落的穩(wěn)定性。

3.3 其他輔助管理措施

其他輔助管理措施，如修剪、間苗、疏枝以及采用化學藥劑等多種措施控制邊坡群落的演替方向。包括防治病蟲害和防除雜草等措施，防治病蟲害是出苗后隨時觀察有無病蟲為害，不同草本植物所發(fā)生的病害和蟲害是不一樣的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時噴灑針對性農(nóng)藥。防病害可用59%多菌靈可濕性粉劑1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防蟲害一般可用敵百蟲800倍液、氧化樂果、三氯殺螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒農(nóng)藥；防除雜草，雜草主要與主栽草類爭光、爭水、爭肥，且有礙草坪景觀，防治方法為播種前土壤使用草甘膦、卡可基酸除滅，草苗播出前使用地散靈、惡靈草、環(huán)已隆等滅除雜草種子發(fā)芽，雜草生長已高出主草叢，可采取人工拔除。

4 邊坡植被恢復(fù)

公路在建設(shè)過程中，盡管采取多種避讓措施，特別在靠近山地的區(qū)域，但還是不可避免地破壞了相當大面積的天然植被和人工植被，使之成為裸露的坡面；另外公路建設(shè)中產(chǎn)生了大量的坡面也從另一個方面增加了裸地的面積，選擇適宜的手段，恢復(fù)邊坡的植被覆蓋，減少土壤侵蝕，鞏固路基，是公路景觀中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)，邊坡在路域可綠化的面積中所占的比例最大，最適宜創(chuàng)造一個具有地帶性特點的植物群落。應(yīng)用植被恢復(fù)的理論體系建立公路邊坡綠化植被恢復(fù)體系，力圖建立一個利用當?shù)匚锓N資源，撒播與管理，逐步恢復(fù)的公路邊坡植被恢復(fù)理論體系，并加強相關(guān)步驟的推廣試驗研究，其恢復(fù)理論目前國內(nèi)還沒有成熟，有待研究。

5 新技術(shù)應(yīng)用及推廣

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，創(chuàng)造出人工種草護坡、平鋪草皮護坡、液壓噴播植草護坡、土工網(wǎng)植草護坡、OH液植草護坡、行栽香根草護坡、蜂巢式網(wǎng)格植草護坡、客土植生植物護坡、噴混植生植物護坡、巖石邊坡噴混植生植物護坡?？屯羾姴?、三維網(wǎng)植草等不同邊坡植物防護技術(shù)。另外值得一提的是滬蓉西高速公路湖北宜（昌）長（陽）段采用了“布魯特”巖石邊坡生態(tài)防護技術(shù)，摒棄了以往單純的以邊坡土壤為植物生長的唯一載體，轉(zhuǎn)變成以土壤改良劑改良坡腳、坡頂?shù)耐寥溃瑸橹参锷L提供穩(wěn)定的基質(zhì)；同時，通過安裝、固定在坡面的罩面網(wǎng)，強制綠化邊坡，固定坡面的石塊，為后期的攀援植物的生長提供支架，為最終實現(xiàn)自然的人工生態(tài)恢復(fù)提供了保障。大多數(shù)公路綠化根據(jù)各路段立地條件的不同，采用的是多種方式相結(jié)合，如廣梧高速公路（馬安～河口段）采用了掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)（或土工格柵網(wǎng)）噴混植生、掛三維網(wǎng)植草、直接噴草植生、客土噴播植草等4種形式綜合整治的綠化方案，總體采取掛網(wǎng)客土噴播進行綠化，注重藤、灌、草的相互搭配，確保立體綠化的效果，從而達到綠化防護和景觀建設(shè)的目的。在未來還將有很多新技術(shù)應(yīng)運而生，這些新技術(shù)將為高速公路邊坡綠化布置的合理性與生態(tài)效應(yīng)的發(fā)揮達到理想水平。

6 展望

高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在以往的設(shè)計中多采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進行防護，這樣不僅不美觀，而且與自然環(huán)境也不協(xié)調(diào)，設(shè)計時應(yīng)將美觀、環(huán)保和防護功能結(jié)合起來，多采用植草種花和襯砌護坡，如確實要做護面墻護坡的，也宜做成窗格式，在窗格內(nèi)植草、種花，總的來說公路邊坡設(shè)計綠化布置時千篇一律，沒有創(chuàng)新點。主要缺乏對邊坡植被恢復(fù)的研究和高速公路邊坡植被恢復(fù)體系的建立，今后應(yīng)加強此方面的研究，不盲目種草、種樹，要盡量考慮本地物種，慎重選擇先鋒物種，避免外來物種入侵；加強對新技術(shù)的研究，工程措施與植物措施相結(jié)合，達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

四、高速公路上的風景

汽車行駛在高速公路上，倚著車窗向前方看去，玻璃窗外的景物飛快地向后方倒退著，從入眼到消失只要幾秒鐘的時間。把這些幾秒的時間串起來，過眼的景便成了一副畫，這幅畫真是長??！從一座城市到另一座城市，延綿數(shù)十甚至幾百公里，沿途的景和物都入了畫。那是些怎樣的景致呢？不外乎遠方的山、農(nóng)田、房屋、湖泊，近處沿公路護欄栽種的各種樹和灌木叢，從起點到終點，一路隨行，似乎并沒什么新奇的地方，看過幾眼之后不免心生乏味。其實，這樣的畫須得細細品賞，才能覺出其中的妙處和樂趣來。

山是不常見的，有也是在很遠的地方，坐在車里，只能看到一團黛藍色的影子在路旁的樹梢上方繪圖似的畫著起伏的曲線，或高或低，匆匆?guī)坠P就完事了。農(nóng)田多在車輛開出市區(qū)較遠的地方才能看到，夏天插著水稻秧，冬天種著小麥和油菜，放眼盡是旺盛的綠色，沒有頭，只在靠近道路的地方能看到把田畝切割成一塊一塊的田埂，田埂上長滿不知名的野草，也是茂盛的綠。趕上收獲的季節(jié)，才能看到明黃色的油菜花或金黃色的稻子和小麥，可那樣的時候畢竟很少，不能經(jīng)常遇到的。房屋多在農(nóng)田的另一側(cè)，兩三層的樓房，外墻貼著白色的瓷磚，很顯眼，叫人不去注意它都很難。這些樓房或連成排，或單棟獨立，聚集的地方便是村子了。距離城市較近的地方也有樓房，是十幾層的高樓，有規(guī)律地排列著，它們的前身也是村子，后來拆掉了，建成了現(xiàn)在的安置小區(qū)，距離高速路也有些距離，從車里可以看到高層的玻璃窗整整齊齊地嵌在水泥墻上，黑洞洞的像一個個方形的窟窿，有的窟窿里晾曬著花花綠綠的衣服被單。湖泊池塘是很多的，有時車子在公路上行駛著不知不覺就平穩(wěn)地上了一座橋，若是車子在橋上匆匆一閃而過，那橋下的就是一條不知名的小河，不甚清澈的河水靜靜地流淌著，翻不起大風大浪。有時候，車子行駛在橋上的時間很長，那便是穿過湖泊了。這時看到的水很干凈，漾著粼粼的波紋，一眼看不到湖的另一頭，偶爾能看到一叢叢蘆葦長在水淺的地方，白色的水鳥在附近出沒。池塘更常見，田間夾著一塊方形的水池，池面平靜得像一面鏡子，靠岸的地方長著些菖蒲茭白一類的水草，過不了多久便能看見這樣的池塘，有時候在村子邊上也能看到，水面是綠色的。

把遠些的東西都看盡了，再來看近處的，挨著公路的，是那一排排連綿著沒有間斷的綠化樹木?？拷访娴囊粋?cè)是矮一些的灌木叢，外側(cè)則是高大的喬木。喬木多是白楊一類的樹木，筆直的挺立著，有些像恪守本分的守衛(wèi)一類的角色。也有種柏樹的，寶塔似的樹冠四季常綠著。樟樹是沒有的，大抵是因為這一類的樹冠茁壯起來一發(fā)不可收拾，會影響行車的視線。與這些樹作伴的常是木槿夾竹桃，跟樹比起來，它們的身形難免有些矮小，但也不可因此而輕視了它們。它們的本領(lǐng)不在于長高長大，全用在開花兒這件事上了。木槿從初夏便開始捧出或粉或紫的花朵來了，一直到深秋才結(jié)束。期間無論晴天還是風雨，開車上高速的時候，那路旁木槿的花朵從沒有減少過，盡管它們早上綻開，黃昏便要凋落，可下一日要開的苞蕾早已悄悄地醞釀好了。這木槿是如此的兢兢業(yè)業(yè)，從沒一天是偷懶兒的。再看那夾竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白瑩瑩的花朵給占據(jù)了。人們常用“花?！眮硇稳莼ǖ臄?shù)量之多，可那畢竟是在平面上做文章，千萬棵挨在一起，一望無垠才能成海。而夾竹桃不需要眾志成城，單株便能成林，它們的文章全做在空間上了，是立體的。那繁盛的夾竹桃長成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和葉堆成的，連那蒙古包里面也是嬌艷的花朵和狹長的葉子。這景觀的設(shè)計者真是善于發(fā)掘并充分利用夾竹桃的美，將延綿數(shù)十里、百里的高速路兩旁全種上了夾竹桃。車子一路開來，過山又過水，遠方的景色不停的變化著，可近處的景卻一直沒變。那一大團紅、一大團白的夾竹桃間隔均勻地交替著，連成了一道延續(xù)不斷的山脈，尋不到頭，也望不見尾，只有一座座紅或白中綴著綠的小山丘沿著眼角飛快地向后倒退著。

這一路的風景更迭起伏，看得久了也不知厭倦，最后甚至生出不舍。上車的時候明明去心似箭，恨不得能立即到達終點，可真正當那藍底白字的路標牌出現(xiàn)在眼前提示目的地就在不遠的前方時，心里又生出些惆悵，好像是對這行程即將結(jié)束的不滿和遺憾。此時竟希望車子能夠繼續(xù)行駛，好教那路旁的風景在車窗外一直移動下去?？墒擒囎訁s在事與愿違地減速，它偏著身子駛下了高速，終點就在眼前了！

以上就是小編對于高速路景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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