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高速公路景觀設(shè)計費（高速公路景觀設(shè)計費用標(biāo)準）

發(fā)布時間：2023-03-09 14:41:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 116 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于高速公路景觀設(shè)計費的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、高速公路上的風(fēng)景
2、為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？
3、山西省高速公路非公路標(biāo)志管理辦法
4、紹諸高速公路詳細資料大全

高速公路景觀設(shè)計費（高速公路景觀設(shè)計費用標(biāo)準）

一、高速公路上的風(fēng)景

汽車行駛在高速公路上，倚著車窗向前方看去，玻璃窗外的景物飛快地向后方倒退著，從入眼到消失只要幾秒鐘的時間。把這些幾秒的時間串起來，過眼的景便成了一副畫，這幅畫真是長??！從一座城市到另一座城市，延綿數(shù)十甚至幾百公里，沿途的景和物都入了畫。那是些怎樣的景致呢？不外乎遠方的山、農(nóng)田、房屋、湖泊，近處沿公路護欄栽種的各種樹和灌木叢，從起點到終點，一路隨行，似乎并沒什么新奇的地方，看過幾眼之后不免心生乏味。其實，這樣的畫須得細細品賞，才能覺出其中的妙處和樂趣來。

山是不常見的，有也是在很遠的地方，坐在車里，只能看到一團黛藍色的影子在路旁的樹梢上方繪圖似的畫著起伏的曲線，或高或低，匆匆?guī)坠P就完事了。農(nóng)田多在車輛開出市區(qū)較遠的地方才能看到，夏天插著水稻秧，冬天種著小麥和油菜，放眼盡是旺盛的綠色，沒有頭，只在靠近道路的地方能看到把田畝切割成一塊一塊的田埂，田埂上長滿不知名的野草，也是茂盛的綠。趕上收獲的季節(jié)，才能看到明黃色的油菜花或金黃色的稻子和小麥，可那樣的時候畢竟很少，不能經(jīng)常遇到的。房屋多在農(nóng)田的另一側(cè)，兩三層的樓房，外墻貼著白色的瓷磚，很顯眼，叫人不去注意它都很難。這些樓房或連成排，或單棟獨立，聚集的地方便是村子了。距離城市較近的地方也有樓房，是十幾層的高樓，有規(guī)律地排列著，它們的前身也是村子，后來拆掉了，建成了現(xiàn)在的安置小區(qū)，距離高速路也有些距離，從車里可以看到高層的玻璃窗整整齊齊地嵌在水泥墻上，黑洞洞的像一個個方形的窟窿，有的窟窿里晾曬著花花綠綠的衣服被單。湖泊池塘是很多的，有時車子在公路上行駛著不知不覺就平穩(wěn)地上了一座橋，若是車子在橋上匆匆一閃而過，那橋下的就是一條不知名的小河，不甚清澈的河水靜靜地流淌著，翻不起大風(fēng)大浪。有時候，車子行駛在橋上的時間很長，那便是穿過湖泊了。這時看到的水很干凈，漾著粼粼的波紋，一眼看不到湖的另一頭，偶爾能看到一叢叢蘆葦長在水淺的地方，白色的水鳥在附近出沒。池塘更常見，田間夾著一塊方形的水池，池面平靜得像一面鏡子，靠岸的地方長著些菖蒲茭白一類的水草，過不了多久便能看見這樣的池塘，有時候在村子邊上也能看到，水面是綠色的。

把遠些的東西都看盡了，再來看近處的，挨著公路的，是那一排排連綿著沒有間斷的綠化樹木?？拷访娴囊粋?cè)是矮一些的灌木叢，外側(cè)則是高大的喬木。喬木多是白楊一類的樹木，筆直的挺立著，有些像恪守本分的守衛(wèi)一類的角色。也有種柏樹的，寶塔似的樹冠四季常綠著。樟樹是沒有的，大抵是因為這一類的樹冠茁壯起來一發(fā)不可收拾，會影響行車的視線。與這些樹作伴的常是木槿夾竹桃，跟樹比起來，它們的身形難免有些矮小，但也不可因此而輕視了它們。它們的本領(lǐng)不在于長高長大，全用在開花兒這件事上了。木槿從初夏便開始捧出或粉或紫的花朵來了，一直到深秋才結(jié)束。期間無論晴天還是風(fēng)雨，開車上高速的時候，那路旁木槿的花朵從沒有減少過，盡管它們早上綻開，黃昏便要凋落，可下一日要開的苞蕾早已悄悄地醞釀好了。這木槿是如此的兢兢業(yè)業(yè)，從沒一天是偷懶兒的。再看那夾竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白瑩瑩的花朵給占據(jù)了。人們常用“花?！眮硇稳莼ǖ臄?shù)量之多，可那畢竟是在平面上做文章，千萬棵挨在一起，一望無垠才能成海。而夾竹桃不需要眾志成城，單株便能成林，它們的文章全做在空間上了，是立體的。那繁盛的夾竹桃長成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和葉堆成的，連那蒙古包里面也是嬌艷的花朵和狹長的葉子。這景觀的設(shè)計者真是善于發(fā)掘并充分利用夾竹桃的美，將延綿數(shù)十里、百里的高速路兩旁全種上了夾竹桃。車子一路開來，過山又過水，遠方的景色不停的變化著，可近處的景卻一直沒變。那一大團紅、一大團白的夾竹桃間隔均勻地交替著，連成了一道延續(xù)不斷的山脈，尋不到頭，也望不見尾，只有一座座紅或白中綴著綠的小山丘沿著眼角飛快地向后倒退著。

這一路的風(fēng)景更迭起伏，看得久了也不知厭倦，最后甚至生出不舍。上車的時候明明去心似箭，恨不得能立即到達終點，可真正當(dāng)那藍底白字的路標(biāo)牌出現(xiàn)在眼前提示目的地就在不遠的前方時，心里又生出些惆悵，好像是對這行程即將結(jié)束的不滿和遺憾。此時竟希望車子能夠繼續(xù)行駛，好教那路旁的風(fēng)景在車窗外一直移動下去?？墒擒囎訁s在事與愿違地減速，它偏著身子駛下了高速，終點就在眼前了！

二、為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？

為什么高速公路設(shè)計時有彎道而不全是直道？

暈啊，當(dāng)然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道??！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區(qū)，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區(qū)彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時候，路況一下好很多，筆直筆直的。

一樓說的那種情況我覺得不對，新疆和青海，幾十公里甚至更長的直道，國道多的是，路況很好，開幾個小時都不怎么有彎，那咋不設(shè)計成彎的？？

高速公路彎道設(shè)計

彎道是根據(jù)地形設(shè)計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當(dāng)?shù)氐牡匦涡藿◤澋馈?/p>

2.5 公路美學(xué)設(shè)計實踐

以上簡述了“美學(xué)標(biāo)準”對高速公路美學(xué)設(shè)計方面的有關(guān)原理和方法。經(jīng)過多年來高速公路設(shè)計實踐，我們對高速公路設(shè)計已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，也取得了不少成果。但是，在具體設(shè)計中還有些牽涉到美學(xué)方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應(yīng)?連續(xù)線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學(xué)的一些原理，并結(jié)合實踐結(jié)果來加以探討。

2.5.1 直線

“美學(xué)標(biāo)準”提出，理想的連續(xù)線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續(xù)線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區(qū)及西部高原地區(qū)，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設(shè)定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設(shè)一個曲線，可是也找不到適當(dāng)?shù)睦碛?。在這種情況下，盡管直線在美學(xué)方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節(jié)省投資。采用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區(qū)高速公路，在紙上定線時，主要采用了比較長的平緩曲線，并在曲線之間設(shè)定了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設(shè)計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節(jié)約投資約兩個億，效果還是比較好的。

對于直線的長度，可以先做一些調(diào)查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產(chǎn)生有些單調(diào)的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤?？傊?，我國地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設(shè)計也需要靈活多樣，才能適應(yīng)各種不同的情況。所以，需要給設(shè)計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對于120km/h車速的高速公路，假設(shè)5min走10km，則對于10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的“疲勞”感是不會產(chǎn)生很大影響的。同時，在西部高、平原地區(qū)，甚至還可能需要設(shè)定更長一些的直線。

提高高速公路設(shè)計時速應(yīng)該怎樣

修改公路設(shè)計規(guī)范即可。

高速公路該不該設(shè)彎道？

當(dāng)然要設(shè)的，長直線不僅影響行車安全，而且也不利于與環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)

高速公路為何彎道多

《詩經(jīng)》記載:“周道如砒,其直如矢”.形容周代的道路像磨刀之石那樣平整,如離弦之箭那樣筆直?？梢娮怨乓詠?人們就希望道路平坦、筆直。然而,現(xiàn)今的高速公路卻并非古人所希望的那樣了。因為在過于平坦、筆直的路面上高速行車,發(fā)動機的聲調(diào)一成不變,駕駛員開一陣車后,會因缺乏感官 *** 逐漸產(chǎn)生精神疲勞,昏昏欲睡或麻木不仁,速度感和快速反應(yīng)能力會大大減弱,在這種情況下極易發(fā)生交通事故。再者.從眼睛的視覺特性來看,如果汽車司機或摩托車駕駛員長時間地注視著無限遠方,會產(chǎn)生一種視差,把近處的東西看成是遠方的東西,醫(yī)學(xué)上謂之為“空虛近視”,對安全行車極為不利。鑒于上述原因,許多國家對高速公路的直線路段長度加以限制,一般規(guī)定直線路段不超過設(shè)計每小時行車公里數(shù)的1/4。一1/20。例如一段高速公路的設(shè)計時速在每小時1。。公里時,這條公路的直線路段長度不能超過2.5一5公里。為此,高速公路的設(shè)計人員必須根據(jù)沿途的地形、景觀等特點,設(shè)計一些半徑很大的彎道,以調(diào)節(jié)司機或駕駛員的行車心理,改善行車條件,減少車禍發(fā)生。國外高速公路的直線路段上,設(shè)定一些醒目

新修的高速公路上為什么不是直的全是彎？

因為一條筆直的道路更容易讓司機感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點，讓他多動動脖子，動動手，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向盤，這樣有利于讓他集中注意力。

為什么高速公路的隧道不是直的,要有彎度

從設(shè)計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋梁與其他構(gòu)造物，因此一般是經(jīng)過綜合考慮進行的。

這——隧道都是在山里進行鑿穿的，當(dāng)然最需要考慮的是山的一個因素，再者就是從最安全形度出發(fā)。不管是做成彎的還是直的，肯定是結(jié)合兩者進行考慮而進行的。

E學(xué)云?！咚俟穽徫痪€上學(xué)習(xí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)（收費員、路政員、稽查員培訓(xùn)視訊、課件、試題等）

為什么高速公路沒有很長的直線段和急彎道?

容易造成事故的發(fā)生

三、山西省高速公路非公路標(biāo)志管理辦法

第一條　為了規(guī)范高速公路非公路標(biāo)志管理，促進路域資源合理利用，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》和《收費公路管理條例》等法律、法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。第二條　本辦法所稱高速公路非公路標(biāo)志（以下簡稱非公路標(biāo)志）是指設(shè)置在高速公路用地范圍內(nèi)除國家標(biāo)準規(guī)定的公路標(biāo)志以外的其他標(biāo)志，包括用于發(fā)布商業(yè)廣告、公益宣傳、安全警示、景區(qū)指引等信息的相關(guān)設(shè)施。第三條　本省行政區(qū)域高速公路用地范圍內(nèi)非公路標(biāo)志的規(guī)劃、設(shè)置、維護和監(jiān)督管理，適用本辦法。第四條　非公路標(biāo)志管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、依法管理、保障安全的原則。第五條　省人民政府交通運輸主管部門依法負責(zé)非公路標(biāo)志設(shè)置規(guī)劃、行政許可以及監(jiān)督管理。

縣級以上人民政府其他有關(guān)部門按照各自職責(zé)做好非公路標(biāo)志管理的相關(guān)工作。第六條　省人民政府交通運輸主管部門依法負責(zé)編制全省非公路標(biāo)志的規(guī)劃。編制規(guī)劃應(yīng)當(dāng)明確非公路標(biāo)志設(shè)置的區(qū)域、種類、數(shù)量等內(nèi)容，并征求同級公安機關(guān)的意見。

在高速公路用地范圍內(nèi)與其他道路重疊區(qū)域或者利用上跨道路的高速公路橋梁設(shè)置非公路標(biāo)志的，應(yīng)當(dāng)符合非公路標(biāo)志規(guī)劃。第七條　非公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)與高速公路交通安全風(fēng)險隱患治理的需要相結(jié)合。

非公路標(biāo)志的設(shè)計、制作和安裝應(yīng)當(dāng)符合國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準，與高速公路沿線自然景觀相協(xié)調(diào)。

設(shè)置非公路標(biāo)志不得影響高速公路的完好、安全和暢通。第八條　申請設(shè)置非公路標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)符合設(shè)置規(guī)劃，取得設(shè)置許可后，方可組織實施。

未經(jīng)許可不得設(shè)置非公路標(biāo)志。第九條　申請設(shè)置非公路標(biāo)志許可的，申請人應(yīng)當(dāng)向省人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：

（一）非公路標(biāo)志設(shè)置申請書；

（二）非公路標(biāo)志的設(shè)計文件、安全技術(shù)評價報告；

（三）施工方案、交通組織方案、處置施工險情和意外事故的應(yīng)急預(yù)案；

（四）法律、法規(guī)規(guī)定的其他材料。第十條　省人民政府交通運輸主管部門受理行政許可申請的，應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)作出許可決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)本行政機關(guān)負責(zé)人批準，可以延長十日，并將延長期限的理由告知申請人。

不予許可的，應(yīng)當(dāng)書面告知申請人不予許可的理由。第十一條　非公路標(biāo)志設(shè)置許可期限最長不超過五年。期滿需要延期設(shè)置的，應(yīng)當(dāng)在該行政許可有效期屆滿三十日前向省人民政府交通運輸主管部門提出申請。第十二條　設(shè)置非公路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）確定非公路標(biāo)志的縱向間距，應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基寬度、設(shè)計速度、中央分隔帶、線形等因素；

（二）材料、結(jié)構(gòu)、制作、安裝和施工應(yīng)當(dāng)滿足抗震、防雷、防腐等要求，其基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)地質(zhì)條件、風(fēng)力、風(fēng)向以及版面尺寸等因素確定；

（三）采用新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，定期維護更新；

（四）預(yù)留一定的公益廣告；

（五）不得遮擋公路標(biāo)志、侵入建筑限界、妨礙安全視距，不得影響交通機電設(shè)施的正常運行；

（六）版面不得使用與交通標(biāo)志相近的圖案和配色；

（七）法律、法規(guī)的其他規(guī)定。第十三條　高速公路沿線服務(wù)區(qū)、收費廣場以及高速公路連接線用地范圍內(nèi)，根據(jù)非公路標(biāo)志規(guī)劃，可以設(shè)置具有公益服務(wù)、廣告經(jīng)營、交通信息等功能于一體的非公路標(biāo)志。

對于符合利用條件的上跨高速公路橋梁，可以附著設(shè)置多功能可變信息情報板。

本條第一款所稱連接線是指高速公路出入口（收費廣場）與普通公路、城市道路之間的連接公路。第十四條　設(shè)置非公路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)按照許可要求進行施工作業(yè)。施工完畢后，省人民政府交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)依法組織驗收。第十五條　高速公路沿線下列區(qū)域和位置，禁止設(shè)置非公路標(biāo)志：

（一）建筑控制區(qū)范圍內(nèi)；

（二）主線中央分隔帶內(nèi)；

（三）交通安全設(shè)施、機電設(shè)施上；

（四）可能影響交通安全、公路暢通的區(qū)域；

（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其他區(qū)域和位置。第十六條　高速公路沿線不宜設(shè)置大型高立柱式非公路標(biāo)志的區(qū)域或者路段，不得設(shè)置大型高立柱式非公路標(biāo)志。第十七條　經(jīng)許可設(shè)置的非公路標(biāo)志，設(shè)置者應(yīng)當(dāng)定期檢查，及時維修、翻新。有缺損、移位、變形等，應(yīng)當(dāng)及時采取措施。

四、紹諸高速公路詳細資料大全

紹諸高速公路，即紹興——諸暨高速公路，簡稱紹諸高速，東起紹興市上虞區(qū)道墟鎮(zhèn)，終于諸暨高湖沿，與諸永高速公路相接，全長約62.56公里，按雙向四車道標(biāo)準建造，設(shè)計時速為120公里/小時，總投資56.08億元。紹諸高速是浙江省交通“十一五”規(guī)劃的重要組成部分。

基本介紹

中文名：紹諸高速公路
外文名：Shaozhu Expressway
線路長度：62.56公里
通車時間：2011年12月28日
設(shè)計時速：120公里/小時
公路編號：S24
全線位于：紹興市境內(nèi)

基本介紹,設(shè)計意義,開工建設(shè),正式通車,網(wǎng)友趣評,

基本介紹

紹諸高速公路 是中國浙江省的一條高速公路，浙江省高速公路編號S24。起點為上三高速公路上虞樞紐，終點為諸暨浣東街道諸永高速公路，全線位于紹興市境內(nèi)，長62.89公里。

設(shè)計意義

建設(shè)后的紹諸高速公路生態(tài)路、環(huán)保路、旅游路、景觀路；將實現(xiàn)紹興市紹虞、新嵊城鎮(zhèn)組群和諸暨城鎮(zhèn)組群之間公路半小時交通圈。紹諸高速是《紹興市公路水運交通建設(shè)規(guī)劃》“二縱、三橫、三連、一通道”高速公路主骨架中的“一連”，連線上三高速、蕭山跨江大橋及諸永高速。紹諸高速公路，因其“社會影響力大、路網(wǎng)功能明確、沿線自然特性突出、工程較具代表性”等因素，被交通部和浙江省交通廳確定為部省聯(lián)合組織實施的公路勘察設(shè)計典型示范工程和浙江省創(chuàng)精品工程的試點工程。是繼黃（山）衢（州）南（平）高速公路后，浙江省第二個被列為全國公路勘察設(shè)計典型示范工程的項目。

開工建設(shè)

2008年12月18日上午，浙江省交通重點工程紹諸高速公路建設(shè)工程開工典禮在紹興市區(qū)隆重舉行。這是紹興市歷史上第一次建設(shè)區(qū)域高速公路。　紹諸高速公路建設(shè)工程北起上三高速公路K3+600處，經(jīng)上虞區(qū)道墟鎮(zhèn)，柯橋區(qū)的陶堰、富盛、平水、蘭亭和越城區(qū)的皋埠等鎮(zhèn)，諸暨市的楓橋鎮(zhèn)、浣東街道，終點接諸永高速K12+271。紹諸高速公路建設(shè)工程全長62.452公里，接雙向四車道高速公路標(biāo)準設(shè)計，設(shè)計速度為100公里/小時。　紹諸高速公路的開工建設(shè)，將進一步促進紹興市樞紐式交通的實現(xiàn)，完善紹興乃至浙江省的高速公路網(wǎng)路，通過紹諸高速公路連通嘉紹跨江大橋，紹興將實現(xiàn)接軌上海，融入以上海為中心的“兩小時都市圈”的目標(biāo)；將進一步拉動內(nèi)需，推動全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級；將進一步促進紹興的大城市建設(shè)，提升中心城市對沿縣（市、區(qū)）的輻射作用，增強城市競爭力和綜合實力，實現(xiàn)紹興市在長三角南翼的崛起。 紹諸高速公路

正式通車

2011年12月28日，紹諸高速公路通車典禮在紹興市區(qū)解放南路紹諸高速公路紹興南收費站舉行。浙江省 *** 副省長王建滿，省 *** 副秘書長謝濟建，省交通運輸廳黨組副書記、副廳長徐紀平，省交通運輸廳副廳長、公路局局長李良福，省水利廳副廳長徐國平，省交通投資集團公司副總經(jīng)理王國偉，紹興市委書記張金如，市委副書記、市長錢建民，市人大常委會主任黃秋芳，市政協(xié)主席顧秋麟，市委副書記譚志桂，市委常委、秘書長魏偉、副市長楊文孝等領(lǐng)導(dǎo)出席；省、市有關(guān)部門，市指揮部，施工、監(jiān)理、設(shè)計單位和沿線縣（市、區(qū)）、鎮(zhèn)村相關(guān)負責(zé)人共500余人組成觀禮方陣參加通車典禮。市委副書記、市長錢建民主持慶典儀式。在慶典儀式上，楊文孝介紹了工程建設(shè)情況；徐紀平充分肯定了紹諸高速公路在三年建設(shè)期中所取得的成績，他希望紹興交通系統(tǒng)以紹諸高速建成通車為起點，全力推進三大建設(shè)，加快打造暢通浙江，為紹興經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做出更大貢獻。市委書記張金如在致辭中表示，紹諸高速是一項實事工程，工程的建成通車，必將進一步完善全省高速公路網(wǎng)路，有力促進紹興交通由走廊式向樞紐式轉(zhuǎn)變；紹諸高速是一項富民工程，紹諸高速的建成將有力提升中心城市的輻射帶動作用，加強市縣之間對接，推動區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展，進一步促進紹興融入以上海為中心的“兩小時都市圈”，為加快推進以新型城市化為重點的城鄉(xiāng)一體化創(chuàng)造良好條件；紹諸高速是一項優(yōu)質(zhì)工程，交通戰(zhàn)線和工程建設(shè)者堅持“質(zhì)量第一、安全第一”原則，搶抓機遇，攻堅克難，確保了工程如期建成，為紹興交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展作出了積極貢獻。最后，省 *** 副省長王建滿宣布紹諸高速公路通車。