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bba自吸十大排名（自吸b級車推薦）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 02:25:59 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 839

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于bba自吸十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、全球公認(rèn)質(zhì)量最好的汽車
2、德國的十大汽車品牌有哪些
3、BBA誰的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)？
4、10月國內(nèi)高端SUV銷量排行榜：BBA壟斷前三理想ONE排第八

bba自吸十大排名（自吸b級車推薦）

一、全球公認(rèn)質(zhì)量最好的汽車

世界十大質(zhì)量最好的汽車品牌豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、大眾、奧迪、福特、現(xiàn)代、捷豹。

第1名:豐田。豐田是當(dāng)今世界上最大的汽車制造商，它因其可靠性而受到稱贊?！澳睦镉新?，哪里就有豐田”也是家喻戶曉，簡稱牢不可破的豐田！再加上年銷量名列前茅，大街小巷到處都是豐田車就可以驗(yàn)證，也是全球汽車品牌排行榜的榜首。

第2名:本田。號稱買發(fā)動機(jī)送汽車的品牌，發(fā)動機(jī)故障率低一直是人們公認(rèn)的。其發(fā)動機(jī)不僅可靠性高，油耗和動力性能也非常出色，每344輛車只發(fā)生一次發(fā)動機(jī)故障。另外，F(xiàn)1賽道10年積累的渦輪增壓技術(shù)在思域身上也很好的驗(yàn)證了這個(gè)結(jié)論。

第3名:日產(chǎn)。作為日系三大發(fā)動機(jī)之一，雖然發(fā)動機(jī)核心技術(shù)和可靠性表現(xiàn)一般，但之前的VQ系列發(fā)動機(jī)幾乎覆蓋了日產(chǎn)20年前的所有車型。VQ37HR自吸V6發(fā)動機(jī)也是日產(chǎn)的巔峰之作，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動機(jī)。能夠在全球汽車品牌排行榜上排名靠前，也說明日產(chǎn)在這方面還是相當(dāng)有實(shí)力的。

第4名:奔馳。作為最古老的汽車品牌和汽車的發(fā)明者，它已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)，其車輛在性能和質(zhì)量方面都名列前茅，一直對汽車的成長起到關(guān)鍵作用。所以能上全球十大汽車品牌也是理所當(dāng)然。

第5名:寶馬。華晨寶馬和進(jìn)口寶馬最大的區(qū)別就是軸距問題。為了滿足國人的需求，李(加長版)常用3系和5系。雖然寶馬總部在德國慕尼黑，但華晨寶馬在沈陽的工廠自動化程度也很高，質(zhì)量有時(shí)遠(yuǎn)超寶馬在德國的工廠。品牌影響力也不錯(cuò)。

第6名:大眾。人們常說“不能壞的豐田，不能修的大眾”雖然大眾的一些車輛故障確實(shí)很難修復(fù)，但在汽車發(fā)展史上還是有很多標(biāo)桿車型，無論是銷量、影響力還是質(zhì)量都是人們普遍認(rèn)可的。

第7名:奧迪。雖然在“BBA ”；在較低的位置，和“軍官”奧迪的形象已經(jīng)深入人心，奧迪也是BBA中后期保養(yǎng)費(fèi)用最低的車型。所以大街上經(jīng)常能看到奧迪的很多理由。能進(jìn)全球汽車品牌榜真好。

第8名:福特。作為福特的美國三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是這種耐用的車型在中國并沒有得到普及。EcoBoost發(fā)動機(jī)技術(shù)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域舉足輕重，也是沃德發(fā)十大發(fā)動機(jī)的?？?。

第9名:現(xiàn)代?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)可以說是全球頂尖的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)也常年位列沃德十佳發(fā)動機(jī)，這也可以說是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)研發(fā)的最有力證明。但是全球十大汽車品牌排名比較靠后。

第10名:捷豹。捷豹和路虎是一脈相承的，致力于豪華車領(lǐng)域。擁有英國皇室血統(tǒng)的捷豹，車身外觀非常結(jié)實(shí)。后來被印度塔塔公司收購，開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。雖然很多人說捷豹不會造發(fā)動機(jī)，但是它的故障率還是比較小的，所以同樣的道理也可以入選全球汽車品牌榜。

二、德國的十大汽車品牌有哪些

德國的十大汽車品牌有：保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、勞倫斯、歐寶、邁巴赫、聰明、魏茨曼。

1、保時(shí)捷

德國奧迪公司旗下品牌保時(shí)捷，總部位于德國斯圖加特。保時(shí)捷的創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，著名設(shè)計(jì)師。根據(jù)德國去年的最新統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷在全球汽車排行榜上排名第60位。

2、奔馳

奔馳是德國品牌，也是世界上最著名的汽車品牌之一。奔馳在外觀和性能方面都是數(shù)一數(shù)二的。奔馳的創(chuàng)始人是卡爾、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔馳在全球汽車品牌排行榜中占據(jù)第9位，是德國十大名車之一。

3、寶馬

寶馬是德國非常著名的汽車品牌。它成立于1916年，總部位于德國巴伐利亞州慕尼黑。這個(gè)工廠最初是用來制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的，后來改造成了汽車。目前寶馬在全球汽車排行榜上占據(jù)第16位，也是德國十大名車之一。

4、奧迪

As“BBA”；銷售之王...奧迪，也是德國奧迪股份公司旗下的汽車品牌，總部位于德國因戈?duì)柺┧?。奧迪的品牌標(biāo)志由四個(gè)環(huán)環(huán)相扣的圓環(huán)組成，象征著四家合并后的公司。目前，奧迪在全球汽車品牌排行榜中占據(jù)第51位。

5、大眾

大眾汽車總部位于德國沃爾夫斯堡，其德語名字為Volkswagen，意思是“人的車。”目前，大眾汽車在全球汽車排名中位列第39位。

6、勞倫斯

勞埃德公司是德國著名的高端汽車改裝公司，負(fù)責(zé)對奔馳汽車進(jìn)行升級改裝?，F(xiàn)在很多追求個(gè)性的年輕人都會在這里重新造車。

7、歐寶

歐寶雖然是德國品牌，但實(shí)際上是通用汽車的子公司。歐寶的創(chuàng)始人是Adem、奧貝特商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)由兩部分組成:圖案和文字；目前，歐寶在全球多個(gè)國家都有市場，很受人們歡迎。論歷史發(fā)展，歐寶可以算是德國十大名車之一。

8、邁巴赫

最初，邁巴赫也是一個(gè)著名的德國汽車品牌，由卡爾·邁巴赫創(chuàng)立。在上個(gè)世紀(jì)上半葉，Maibakh品牌非常受歡迎，但不幸的是，由于前景不佳，該公司宣布將于2013年全面停產(chǎn)。

9、聰明

smart由德國梅賽德斯-奔馳公司和瑞士斯沃琪手表公司合資成立。smart生產(chǎn)的產(chǎn)品非常新穎，小巧方便，很受大眾歡迎。

10、魏茨曼

魏茨曼汽車公司位于德國杜爾曼。這家公司生產(chǎn)的汽車都是手工打造，不支持量產(chǎn)，只接受客戶定制。因?yàn)樾阅苡斜Ｕ?，所以車質(zhì)量很高。

三、BBA誰的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)？

德系車引擎最好的是寶馬，寶馬的競爭對手包括奔馳和奧迪，海外的雷克薩斯和英菲尼迪，捷豹和凱迪拉克。以寶馬為基準(zhǔn)的汽車比以前多得多，寶馬的壓倒性優(yōu)勢并不是只出現(xiàn)在駕駛上。寶馬擁有的 M 品牌，是駕駛的巔峰之作。我個(gè)人認(rèn)為是這幾年最好的寶馬的M760Li，雖然沒有M車型那么激進(jìn)，但是在速度、樂趣、舒適度、舒適度方面都是寶馬的旗艦。 BMW 引擎的零件精度要求非常高，甚至連奔馳AMG都無法超越。

說到寶馬時(shí)，不得不提到他的引擎技術(shù)，這也是公司名稱的由來。寶馬是唯一一家能夠穩(wěn)定供應(yīng)如此大量車型的廠商，無論是汽油還是柴油，不僅在環(huán)境兼容等技術(shù)上領(lǐng)先時(shí)代，而且在性能上也堪稱卓越。

BMW IIIa：用于飛機(jī)的直列 6 缸發(fā)動機(jī)（1917 年）

在 1917 年，由 BMW 開發(fā)的第一臺發(fā)動機(jī)是 BMW IIIa 飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，可防止在高海拔地區(qū)性能下降。1919 年，改進(jìn)的 Motor IV 模型創(chuàng)下了 32,021 英尺（9,760 米）的高海拔記錄。

雙缸水平對置發(fā)動機(jī)：用于 BMW R5 摩托車（1936 年）

從飛機(jī)到摩托車。即使在今天，當(dāng)談到 BMW R5 的時(shí)，這臺機(jī)器上的 500cc 發(fā)動機(jī)當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了驚人的 24ps 輸出。一個(gè)顯著的技術(shù)特征是由兩個(gè)凸輪軸控制的氣門系統(tǒng)。

直列 6 缸發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 328（1936 年）

1936 年 BMW 326的發(fā)動機(jī)采用了當(dāng)時(shí)最新的鋁制缸蓋，進(jìn)一步改進(jìn)的BMW 328將輸出功率提高到了80ps左右，最高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過了5000轉(zhuǎn)。結(jié)合后輪驅(qū)動系統(tǒng)，總重量僅為800公斤，這款跑車80多年來一直是一臺才華橫溢的全能駕駛機(jī)器。

V8 發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 502（1954 年）

這款車型匯集了當(dāng)時(shí)最好的尖端技術(shù)，包括世界上第一臺量產(chǎn)的V8鋁合金發(fā)動機(jī)、制動助力器、動力離合器以及后來成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的盤式制動器。事實(shí)上，BMW 502已經(jīng)得到高度評價(jià)和信任，并被用作應(yīng)急車輛。但無論是誰駕駛它，BMW 502 最大的特點(diǎn)仍然是高扭矩的 BMW V8 發(fā)動機(jī)。

缸渦輪發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

五十年前，渦輪增壓的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)與今天的 4 速手動變速箱一樣罕見。我們現(xiàn)在也經(jīng)常聽到渦輪遲滯，但寶馬很早就解決了這個(gè)問題。開發(fā)了新的 2 升渦輪增壓器，搭載它的 BMW 2002 Turbo 在 1973 年產(chǎn)生了驚人的 170ps，最高時(shí)速達(dá)到了 211 公里/小時(shí)。這款實(shí)現(xiàn)了全尺寸跑車性能的車型成為歐洲第一款配備渦輪增壓器的商用車。渦輪增壓器如今已成為提高汽車發(fā)動機(jī)效率的重要技術(shù)。

直列 6 缸發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 3.0 CSL Racing Coupe (E9) (1974)

80 年代末，“多氣門發(fā)動機(jī)”開始普及。這是因?yàn)橘愜囍械乃臍忾T技術(shù)已經(jīng)逐漸被批量生產(chǎn)的汽車采用。就像 1974 年 BMW 3.0 CSL Racing Coupe 上的傳奇發(fā)動機(jī)一樣，這項(xiàng)技術(shù)使發(fā)動機(jī)功率顯著增加。量產(chǎn)版本是206ps的2氣門類型，但賽車規(guī)格已經(jīng)達(dá)到了440ps的4氣門氣缸蓋和3.5升發(fā)動機(jī)排量。另一方面，多氣門系統(tǒng)也為燃油效率做出了貢獻(xiàn)，現(xiàn)在是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的主流。

4 缸渦輪發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 一級方程式賽車（1983 年）

從大排量發(fā)動機(jī)到小型高輸出發(fā)動機(jī)。盡管是一個(gè)排量只有 1.5 升的“小型”動力裝置，但 1980 年代的 BMW 一級方程式發(fā)動機(jī)輸出卻是巨大的。（free run）中使用的版本輸出達(dá)到了1200ps。操縱這種爆炸性的性能需要更先進(jìn)的駕駛員技術(shù)，這種技術(shù)一直持續(xù)到電子控制駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)。

6 缸柴油發(fā)動機(jī)：安裝 BMW 524td (E28) (1983)

自開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)以來已經(jīng)過去了60多年，搭載BMW首款柴油發(fā)動機(jī)的BMW 5系將首次亮相。憑借115ps的最大輸出功率和210Nm的最大扭矩。BMW 524td是一款強(qiáng)勁、舒適、最重要的是經(jīng)濟(jì)和清潔的柴油發(fā)動機(jī)，可以說是先驅(qū)。

V型12缸發(fā)動機(jī)：安裝寶馬750i（E32）（1987）

當(dāng)時(shí)，12缸發(fā)動機(jī)無疑是最強(qiáng)的。而且BMW V12發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)性和額外動力方面仍然無可挑剔。特別值得一提的是，BMW 750i 是自二戰(zhàn)以來第一款配備 12 缸發(fā)動機(jī)的車型。BMW 750i 的 V12 發(fā)動機(jī)在對這款車型最佳舒適性和卓越性能的不懈追求中也發(fā)揮了重要作用。一枚硬幣被放置在發(fā)動機(jī)的邊緣作為測試，以證明該動力裝置驚人的旋轉(zhuǎn)平滑度。結(jié)果，當(dāng)引擎旋轉(zhuǎn)時(shí)硬幣沒有掉下來。這款發(fā)動機(jī)的成功為具有“發(fā)動機(jī)平穩(wěn)性”的電動發(fā)動機(jī)鋪平了道路。

V型10缸發(fā)動機(jī)：安裝BMW M5（E60）（2004年）

從 12 缸發(fā)動機(jī)到 10 缸發(fā)動機(jī)——從舒適到運(yùn)動。BMW 5 系（M5 和 M6 (E63 / E64)）中安裝了完全重新設(shè)計(jì)的動力系統(tǒng)，在 7,750 rpm 時(shí)產(chǎn)生 500ps。它還受到當(dāng)時(shí) F1 中使用的 10 缸發(fā)動機(jī)的啟發(fā)。這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部稱為 S85，是寶馬唯一的 10 缸動力裝置，也是巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造商寶馬歷史上的輝煌亮點(diǎn)。

電動發(fā)動機(jī)：安裝 BMW i3 (I01) (2013)

憑借 BMW i3，BMW 獲得了電動汽車先驅(qū)的地位。這種電動汽車減少了駕駛員對續(xù)航里程的焦慮。i3通過充分利用可以在駕駛時(shí)充電的系統(tǒng)來支持更高效的駕駛。

混合動力發(fā)動機(jī)：安裝 3 缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī) BMW i8 (I12) (2014)

BMW i8 證明電動汽車和運(yùn)動駕駛并不沖突。這款混合動力車型結(jié)合了兩個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)、一個(gè)三缸汽油發(fā)動機(jī)和一個(gè)電動機(jī)，可提供驚人的 362ps 系統(tǒng)最大輸出。后輪驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)和前輪驅(qū)動的電動機(jī)的設(shè)計(jì)彰顯了這款車型極具運(yùn)動性的特質(zhì)，數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。雖然0-100km/h的加速時(shí)間不到5秒，綜合油耗卻達(dá)到了緊湊型車的水平，是一款可以跑過下一代的跑車。BMW i8 獲得了眾多汽車專業(yè)人士的高度評價(jià)，自 2019 年以來已連續(xù)五次榮獲久負(fù)盛名的年度發(fā)動機(jī)獎(jiǎng)。它標(biāo)志著寶馬電動汽車時(shí)代的美好開端。

上線時(shí)間，不詳細(xì)說明，

奧迪目前在用的2.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)就是源自大眾的EA888系列，只不過歷經(jīng)了十多年的發(fā)展，現(xiàn)在它已經(jīng)進(jìn)化到了第3代產(chǎn)品，因此也被稱為EA888 GEN3（generation 3）。

EA888的技術(shù)亮點(diǎn)談不上很多，雙循環(huán)、雙噴射以及鑄鐵缸體算是EA888系列比較有代表性的技術(shù)，但在渦輪、噴油壓力方面的確略顯落后。

寶馬最當(dāng)家的發(fā)動機(jī)自然是最新的B48TU系列了，相比此前的B48系列，TU代表了“TechnologyUpdate”

寶馬的B48TU發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的集大成者，在動力、效率、集成度方面幾乎都達(dá)到了2.0T發(fā)動機(jī)的最高水平。但是需要注意的是，低功率的B48TU和高功率版結(jié)構(gòu)是完全不同的。

奔馳學(xué)路虎，全新的M254發(fā)動機(jī)則是將“電氣化”三個(gè)字融入到了骨子里。

48V輕混以及ISG電機(jī)外，奔馳招牌的可變氣門升程系統(tǒng)、多重噴油壓電式噴油嘴、多重火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)、350bar高壓直噴等技術(shù)也都系數(shù)出現(xiàn)在了M254上。全新AMG A45 S的M139發(fā)動機(jī)，那是出自AMG工程師之手的神物，完全跟家用車不在一個(gè)級別

總體來說，

奧迪（大眾）的EA888堅(jiān)持傳統(tǒng)路線，鑄鐵缸體、鑄鐵缸套為它帶來了無與倫比的耐操性和改裝潛力，同時(shí)Gen3b所采用的雙循環(huán)、雙噴射技術(shù)又為它帶來了出色的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。EA888的缺點(diǎn)在于鑄鐵缸體的重量偏重，對于車輛前后平衡性以及操控性不夠友好。而且相對較低的噴油壓力在性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有提升的空間。

寶馬的B48TU系列則是2.0T發(fā)動機(jī)的集大成者，雖然沒有花哨的48V輕混加持，但勝在零件集成度極高，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，模塊化和輕量化程度也非常優(yōu)秀，除了8系和X7以外，我們可以在所有的寶馬車型上看到B48系列發(fā)動機(jī)的身影。不過，B48系列發(fā)動機(jī)并不適合玩車人群，天生獨(dú)特的體制注定了它很難像EA888那樣輕易地刷ECU提升動力，略顯嬌貴。

奔馳的M254則更像是布局未來市場的產(chǎn)物，領(lǐng)先的ISG電機(jī)為它帶來了更好的啟停響應(yīng)速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

從模塊化角度和研發(fā)成本來講，寶馬全新的B系列發(fā)動機(jī)是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和奔馳或許也會朝著這一方向努力。

但是電氣化程度來看，奔馳超路虎的的作業(yè)抄的很不錯(cuò)，輕混加持，電氣化程度最高。

奧迪（大眾），理解為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)吧。

單純說發(fā)動機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)，不好評論，還得看變速箱的搭配。

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以下是個(gè)人意見，不喜勿噴，積點(diǎn)口德，善有善報(bào)，阿彌陀佛…

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奔馳的2.0T整體比較柔和，論直線加速能力，基本會輸給另外兩個(gè)品牌。當(dāng)年試駕短軸C260，就是感覺動力不夠味，油門踩下去沒有渦輪介入立即沖刺的強(qiáng)烈感覺，這可能是故意為之，給人自吸順暢不突兀的感覺…當(dāng)然，A45（CLA GLA）那款被AMG調(diào)教過后還是可以的。不過，馬力都這么大了，為啥加速能力也就這個(gè)水平？不知是車重了還是變速箱是短板？另外，圈內(nèi)還有一個(gè)說法：A45調(diào)教很到位了，最大的問題是改裝潛力不大了…

寶馬常年靠駕控樂趣宣傳自己的品牌，據(jù)說變速箱和發(fā)動機(jī)匹配非常優(yōu)秀，業(yè)內(nèi)宣稱不輸雙離合的變速箱體驗(yàn)，加上轉(zhuǎn)化效率高，所以寶馬的數(shù)據(jù)不好看，但是表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。此外，寶馬的發(fā)動機(jī)渦輪扭矩平臺爆發(fā)早，給人駕駛的時(shí)候感覺動力充沛，輕松愉快，而真正油門到底了，又感覺后勁一般，可能是扭矩平臺萎的早。前幾年的N20B20缸體也不夠強(qiáng)大，改裝后穩(wěn)定性一般，以至于很多想把20通過ecu變28的出了不少問題。當(dāng)然，本人對現(xiàn)款改裝耐用性不清楚，不好評論。此外，寶馬好像沒有調(diào)教極端的2.0T，如今還熱衷于在性能A級車塞入6缸渦輪機(jī)頭的也就寶馬干得出來了吧。

說奧迪，上上下下清一色EA888（目前已經(jīng)全面普及第三代），早些年還有EA113，大眾集團(tuán)作為早期力推渦輪的公司，2.0T已經(jīng)玩的爐火純青，盡管經(jīng)常被車黑拿燒機(jī)油來說事，但是，搭配雙離合變速器，開起來有勁，沖刺推背感到位（感官上），如果搭配了四驅(qū)，起步完全可以無腦地板油直接讓BB看尾燈了，如果彈射的話，對手直接絕望…另外，不得不提，大眾還有個(gè)福利：雞頭的潛力非常大，ecu改一下，提升很大，給神車黨們神擋殺神佛擋殺佛的勇氣。這不是錯(cuò)覺，因?yàn)閷?shí)際表現(xiàn)確實(shí)很變態(tài)。在中國限速120km/h的環(huán)境下，基本不用太擔(dān)心拼不過大排。

綜上，BBA三家2.0T各有特點(diǎn)：市區(qū)低速多，寶馬優(yōu)勢大，因?yàn)榻槿朐?。希望穩(wěn)重一點(diǎn)，像（裝作）老司機(jī)一樣開車，可能奔馳更適合。喜歡感官刺激，熱衷于比直線加速，45 AMG適合你，如果除了比加速，還想炫尾燈的話，想都不用想：奧迪…

論發(fā)動機(jī)技術(shù)，三者各有千秋，如果單純看數(shù)據(jù)的，那你肯定是個(gè)不懂車的人！

德系三強(qiáng)的發(fā)動機(jī)調(diào)校技術(shù)都很強(qiáng)！

但是為什么相對而言，數(shù)據(jù)差不多的情況下奔馳總是墊底，從來不敢比加速？相對奧迪寶馬跑的更快，因?yàn)閮H僅靠發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)大沒用，而是看發(fā)動機(jī)技術(shù)與變速箱的匹配技術(shù)，這方面寶馬非常完美，完完全全領(lǐng)先奔馳很多！而奧迪，總有獨(dú)家的四輪驅(qū)動實(shí)力，讓加速領(lǐng)先！奔馳的內(nèi)飾和做工，首屈一指，但是車身減重技術(shù)和發(fā)動機(jī)變速箱匹配技術(shù)，說實(shí)話真的有點(diǎn)落后，而且同級別的奔馳頓挫感也是最強(qiáng)烈的！

我覺得應(yīng)該是bmw的機(jī)器最強(qiáng)吧，，。因?yàn)閎mw注重的是性能，而且在之前也是專門做發(fā)動機(jī)的企業(yè)?？隙ㄓ休^成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。他們的L6發(fā)動機(jī)就相當(dāng)牛逼。不過我最喜歡的就是他們的文化。，，然而他們的文化，中國人欣賞不來。。因?yàn)橹袊搜壑械暮廊A車，就應(yīng)該是金碧輝煌的，外觀一定要大氣有面子內(nèi)飾一定要夠奢華，配置一定要夠高，進(jìn)去車內(nèi)一定要有奢侈的感覺。。寶馬不一樣，，他注重性能，所以大部分心血都在發(fā)動機(jī)底盤方面。而內(nèi)飾等方面沒有那么苛刻了。。都說寶馬的操控性好，，，但是一般中國人不喜歡操控，從而欣賞不到寶馬的優(yōu)勢，而寶馬的內(nèi)飾等方面是簡潔實(shí)用沒有那么華麗，所以國人就喜歡奔馳那樣的豪華，舒適，享受，夠面子。。至于奧迪，，，，，無感

作為一個(gè)性能車愛好者，擁有 m2, c43 S5有這個(gè)的發(fā)言權(quán)

1.各有千秋

2.性價(jià)比上看，馬力扭矩，折算車價(jià):奧迪

3.性能標(biāo)稱最保守，原車配件可調(diào)教最大比奧迪

總結(jié):奧迪

補(bǔ)充:大多數(shù)都是鍵盤車神和專家。本人是bba性能車車主。

BBA三個(gè)品牌的發(fā)動機(jī)，可以說都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平。那么究竟它們?nèi)叩陌l(fā)動機(jī)誰最強(qiáng)呢？其實(shí)具體到不同的發(fā)動機(jī)技術(shù)方案，三者還是各有千秋的，沒有哪個(gè)品牌的發(fā)動機(jī)方方面面都最強(qiáng)。

性能最強(qiáng)：奔馳發(fā)動機(jī)

如果單說性能，在量產(chǎn)的原廠發(fā)動機(jī)方面，奔馳的發(fā)動機(jī)是最強(qiáng)的，幾乎各個(gè)排量的發(fā)動機(jī)，動力性能都很強(qiáng)。

比如說，最強(qiáng)的兩臺2.0T發(fā)動機(jī)，都是奔馳旗下，一個(gè)是奔馳的M133發(fā)動機(jī)，可以輸出280千瓦，391匹馬力，475牛米的動力。奔馳M139是目前地表最強(qiáng)的民用量產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力。

再比如說，奔馳的V12發(fā)動機(jī)，代號為M279的6.0T V12發(fā)動機(jī)，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm，性能也相當(dāng)強(qiáng)悍。奔馳的發(fā)動機(jī)，之所以性能強(qiáng)勁，它的秘訣就是高強(qiáng)度鋁合金材料的使用。

與變速箱的匹配最好：寶馬發(fā)動機(jī)

寶馬是造飛機(jī)起家的，寶馬前身就是一家飛機(jī)工廠，發(fā)動機(jī)一直都是寶馬產(chǎn)品的核心競爭力之一，每年沃德評“十佳發(fā)動機(jī)”寶馬都是?？汀？偟膩碚f，寶馬的發(fā)動機(jī)綜合性能比較強(qiáng)。

動力性能中上，雖然不算最強(qiáng)，但是性能也足夠強(qiáng)勁了。

燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，相比奧迪通過雙離合變速箱極高的傳動效率，取得較強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱，也能夠取得很強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，寶馬發(fā)動機(jī)最值得稱道的地方就是，寶馬發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配是做的最好的，在駕駛感受方面最為出色。在這方面，無論是奔馳還是奧迪，都要稍遜一籌。

寶馬的發(fā)動機(jī)，嚴(yán)格采取了每缸0.5L最優(yōu)理念，3缸1.5T B38，4缸2.0T B48和6缸3.0T 雙渦輪 B58，都是這個(gè)理論下的產(chǎn)物。

改裝潛力最大：奧迪發(fā)動機(jī)

相比奔馳和寶馬，奧迪的發(fā)動機(jī)，也是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，只不過，奧迪的發(fā)動機(jī)最出色的地方，不是性能，而是在改裝潛力方面。

以EA888為例，雖然它的原廠參數(shù)一般，但是因?yàn)椴捎玫氖氰T鐵缸體，只要經(jīng)過簡單的改裝，就能夠爆發(fā)出很強(qiáng)的動力性能，因此，奧迪的一些車型，都是改裝界最受歡迎的。

此外，在雙離合變速箱的搭配下，奧迪的車型往往是BBA之中油耗最低的。

總的來說，BBA三個(gè)品牌的發(fā)動機(jī)，都是業(yè)內(nèi)頂尖的水平，很難說哪個(gè)品牌的發(fā)動機(jī)一定更強(qiáng)，但是，這三個(gè)品牌的發(fā)動機(jī)，在穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)一般。另外，隨著新能源浪潮的襲來，BBA都將表示在未來停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，電氣化的浪潮，強(qiáng)如BBA也只能無奈轉(zhuǎn)型。

大眾的發(fā)動機(jī)最強(qiáng)，潛力也是最大的，別聽寶馬奔馳那些水軍狂愛粉的吹噓，人家大眾每年投資那么多錢去研發(fā)，無論是哪個(gè)級別大眾都是王者的存在，奔馳寶馬每年投資那點(diǎn)錢，連請人的錢都得算得清清楚楚，拿什么來研發(fā)？最牛的汽車天才都被大眾高薪聘請了，不要以為品牌歷史悠久就怎么怎么樣，告訴你們樓下的朋友，任何車企都不能夠在大眾面前談它技術(shù)有多牛！[機(jī)智]

這么說吧，勞斯萊斯v12的發(fā)動機(jī)在被寶馬收購前就是用寶馬的，蘭博基尼和賓利用的是奧迪的發(fā)動機(jī)，奔馳的最高端車型價(jià)格對標(biāo)等原因，對發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)不像寶馬奧迪那樣有高要求了，而且原本奔馳的發(fā)動機(jī)性能就不比寶馬奧迪強(qiáng)，現(xiàn)在和以后更沒驅(qū)動力研究頂級高性能發(fā)動機(jī)了

誰的發(fā)動機(jī)更強(qiáng)？在此評論的人有這三個(gè)品牌車的有幾個(gè)，這些人當(dāng)中擁有過兩個(gè)品牌的或者是三個(gè)品牌的又有幾個(gè)呢，百度一下就搞的跟專家似的，真有BBA的人會閑的在這相互吹噓詆毀么？

四、10月國內(nèi)高端SUV銷量排行榜：BBA壟斷前三理想ONE排第八

日前，乘聯(lián)會公布了10月份國內(nèi)高端SUV銷量榜單。

需要注意的是，乘聯(lián)會是以起售價(jià)30萬為基準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的。也就是說，如果官方起售價(jià)低于30萬，即便是豪華品牌的車型也不會計(jì)入這一榜單。

從榜單來看，奧迪Q5本月以14391輛的成績排名第一，同比增長5%；寶馬X3以14368輛的成績排名第二，同比增幅高達(dá)37.9%；奔馳GLC則以14129輛的成績排名第三，同比增幅13%。

排名前三的車型差距其實(shí)非常小，而且也屬于同一級別的車型，可以認(rèn)為BBA的中型SUV是目前市面上最受歡迎的豪華SUV。

4-10名依次是途昂、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奔馳GLB、理想ONE、凱迪拉克XT6以及探險(xiǎn)者。

前十名中自主品牌車型只有理想ONE一款，而且也是榜單中唯一一款新能源車。

年度累計(jì)來看，銷量排名依次是奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3、途昂、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奔馳GLB、蔚來ES6、理想ONE以及凱迪拉克XT6。

其中，除了途昂和XC60同比略有下滑之外，其余車型相比去年同期都有不同程度的增長。

看來疫情對于豪華SUV市場的影響并不算大，至少從年度累計(jì)銷量來看是這樣的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。