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杭州低成本景觀設計（杭州低成本景觀設計招聘）

發(fā)布時間：2023-03-08 14:34:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 61 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于杭州低成本景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、請問國內(nèi)，景觀設計費用一般收費是多少
2、景觀設計在上海工作3年再去杭州好就業(yè)嗎
3、風景園林和景觀設計有什么不同
4、杭州灣跨海大橋的設計特點

杭州低成本景觀設計（杭州低成本景觀設計招聘）

一、請問國內(nèi)，景觀設計費用一般收費是多少

園林景觀規(guī)劃設計取費指導意見（資質等級甲級）

取費標準（元/平方米）

一、城市公共綠地、公園與風景區(qū)景觀設計

1、片景、風景林、大面積的生態(tài)綠地公園等工程 3～8元/平方米

2、郊區(qū)公園等一般標準的公共綠地 8～15元/平方米

3、城市重點地區(qū)公共綠地、城市公園（除景觀小品外的建、構筑物） 15～30元/平方米

二、城市外部空間環(huán)境景觀設計

1、城市廣場等商業(yè)空間景觀設計（不包含專項水景噴泉及公共藝術品） 15～30元/平方米

2、設計面積小于1000平方米的公共建筑外環(huán)境工程 50元/平方米

三、非景觀小品的單項城市景觀設施及景觀建、構筑物按設計概算5-10%

四、道路景觀設計

1、綠化設計 6～10元/平方米

2、綜合設計 12～18元/平方米

五、社區(qū)景觀設計

1、廉租房、經(jīng)濟適用房、還遷安置房 5～8元/平方米

2、花園洋房、高層、多層 15～30元/平方米

3、別墅 30～50元/平方米

六、單項景觀工程設計（按景觀工程總價百分比取費）

1、公共藝術品、噴泉、水景工程 5～10%

2、建筑照明、道路照明等一般建、構筑物照明工程 3～5%

3、大橋、立交橋、電視塔等重要市政、標志性建、構筑物照明工程 4～8%

七、中、小面積私家園林景觀設計 50～80元/平方米

八、校園及企事業(yè)單位景觀設計 15～20元/平方米

九、廠區(qū)、工業(yè)園區(qū)景觀設計 6～10元/平方米

二、景觀設計在上海工作3年再去杭州好就業(yè)嗎

好就業(yè)。景觀設計是一個前景非常好的行業(yè)，在上海工作3年可以當作是學習，再去杭州非常好就業(yè)。杭州，簡稱“杭”，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城市，國務院批復確定的浙江省省會和全省經(jīng)濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一。

三、風景園林和景觀設計有什么不同

其實是一樣的，專業(yè)名都是“Landscape”，只是側重的重點有點不同。

景觀設計側重于硬質景觀設計，如鋪裝、園林建筑設計等硬質景觀；風景園林更多的側重于植物配置以及大型風景區(qū)。但實際上是差不多的，學園林的可以做景觀設計，學景觀的一樣也可以做園林。

中文定義

"景觀設計"：(又叫做景觀建筑學)是指在建筑設計或規(guī)劃設計的過程中，對周圍環(huán)境要素的整體考慮和設計括自然要素和人工要素。使得建筑（群）與自然環(huán)境產(chǎn)生呼應關系，使其使用更方便，更舒適，提高其整體的藝術價值。景觀設計包括：會展展覽設計藝術景觀設計空間道具設計節(jié)日氣氛設計。

風景園林：是綜合利用科學和藝術手段營造人類美好的室外生活境域的一個行業(yè)和一門學科。是以"生物、生態(tài)學科"為主，并與其他非生物學科(例如土木、建筑、城市規(guī)劃)、哲學、歷史和文學藝術等學科相結合的綜合學科。

四、杭州灣跨海大橋的設計特點

大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據(jù)交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5萬輛每天，2015年達8萬輛每天，2027年達9.6萬輛每天。經(jīng)測算，大橋財務內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。

大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設計方案難度很大

設計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制。

施工技術方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術問題。

4.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復雜的建設環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。橋中央的海天一洲停車費30塊，進觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點：

1．杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術和現(xiàn)代技術融合的結晶，由中國工藝美術大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設計

杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。

2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術

大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點是：超長整樁預制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術

其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。

4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術

其創(chuàng)新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術。

5、海洋環(huán)境下混凝土結構耐久性研究

其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結構壽命的動態(tài)預報軟件；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內(nèi)空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制關鍵技術研究

其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策

主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。

9、跨海長橋建設信息化管理技術

其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結構化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建，極大降低了基礎網(wǎng)絡建設成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術

采用了榮獲國家技術發(fā)明二等獎的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術處于國際領先水平。

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