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    海南道路景觀設(shè)計施工(海南道路建設(shè))

    發(fā)布時間:2023-03-08 12:50:13     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 141        問大家

    大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于海南道路景觀設(shè)計施工的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。

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    本文目錄:

    海南道路景觀設(shè)計施工(海南道路建設(shè))

    一、世紀(jì)大橋的建設(shè)過程

    世紀(jì)大橋是海南省迄今為止規(guī)模最大,技術(shù)含量最高,施工難度最大的橋。這座耗資6.6億多元的世紀(jì)大橋?qū)⒋瓠偙?10公里帶型城鎮(zhèn)群。在大橋通車之際,回首大橋歷時7年的“建設(shè)史”,重溫大橋建設(shè)者們種種激動人心的故事,看看大橋獨(dú)特的設(shè)計理念。

    臨時措施花費(fèi)300多萬

    無論是設(shè)計理念,還是建設(shè)質(zhì)量,世紀(jì)大橋都堪稱“海南第一”,有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是,這座跨世紀(jì)的大橋,在施工的關(guān)鍵時刻,曾經(jīng)“危在旦夕”。

    按照原計劃,大橋的合龍時間是避開海南臺風(fēng)季節(jié)的。但由于種種原因,美元貸款曾經(jīng)被長時間的凍結(jié)。待到美元“解凍”時,合龍施工被迫進(jìn)入臺風(fēng)季節(jié)。業(yè)主海口城市建設(shè)投資管理有限公司總工程師高平說,當(dāng)時大橋的兩端沒有支撐點(diǎn),就像挑著的一根扁擔(dān),在空中左右、上下?lián)u擺,萬一真的遇到臺風(fēng),稍不注意就有可能被臺風(fēng)扭斷或擰斷,那已花費(fèi)的數(shù)億元將化為烏有,大橋?qū)в谝坏?,后果將不堪設(shè)想。

    盡管已時過近2年,??诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司董事長、總經(jīng)理?xiàng)钗娜鸹貞浧甬?dāng)時的情景,仍感慨萬分:所幸的是,海南連續(xù)三年沒有臺風(fēng),拯救了這座大橋。

    但為了防止萬一,建設(shè)者們想方設(shè)法,在兩端橋底下各建設(shè)兩根“臨時抗風(fēng)支撐柱”,從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來,用于抵御可能出現(xiàn)的臺風(fēng)。楊文瑞說,那時我們急得要命,這個問題不解決就不能施工,但從上海請來的施工機(jī)械,就是放著不動也要付費(fèi),每天的費(fèi)用高達(dá)20萬元,沒有辦法,最后我痛下決心,由我簽字拍板——建“臨時抗風(fēng)支撐柱”,無論花多少錢,也要保證大橋的施工安全。

    據(jù)了解,這四根柱共花費(fèi)了385萬元,合龍施工一完成即拆除。事后,許多人表示,這個臨時措施用得好,用得及時。

    “FIDIC條款”嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

    質(zhì)量是大橋的生命。世紀(jì)大橋的業(yè)主深信:質(zhì)量得不到保證,再漂亮的設(shè)計也只是“豆腐渣”。因此,世紀(jì)大橋在海南省第一個引進(jìn)了國際通行的“FIDIC條款”進(jìn)行管理。

    FIDIC就是國際咨詢工程師聯(lián)合會,是國際上最權(quán)威的咨詢工程師組織。其條款最主要的三個特點(diǎn)是:項(xiàng)目采用國際競爭性招標(biāo)、實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制、固定每一個工程量的單價。核心是賦予監(jiān)理獨(dú)立的地位,有簽發(fā)開工令、簽發(fā)工程量、簽發(fā)支付令等管理大權(quán)。業(yè)主??诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司總工程師高平說,F(xiàn)IDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”,是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

    為保證世紀(jì)大橋萬無一失,業(yè)主采用了“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系,推行目標(biāo)管理制,即每一道工序、每個環(huán)節(jié)都有明確的責(zé)任人,一道工序完工后必須有責(zé)任人簽名方能進(jìn)入下一道工序。在一些很特殊的節(jié)點(diǎn),必須經(jīng)業(yè)主單位總經(jīng)理簽字方能開工。

    總包單位中國萬寶工程公司上海遠(yuǎn)東橋梁海南項(xiàng)目經(jīng)理部副總經(jīng)理章九寒說,這是他們在??谧鞯牡谝粋€重量級的作品,一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷,朝著“魯班獎”目標(biāo)努力。

    擔(dān)負(fù)世紀(jì)大橋監(jiān)理重任的南京工苑監(jiān)理公司制定了一系列近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。對于不合要求、不合規(guī)范的工程,監(jiān)理工程師拒絕簽發(fā)中間交工證書和工程款支付令。

    有例為證:世紀(jì)大橋?qū)炷恋纳笆弦蠛芨撸馄瑺詈秃嗔砍瑯?biāo)的砂石不能用。為此,監(jiān)理現(xiàn)場先后倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

    連接段箱梁第一澆注段第一次澆注施工,原計劃用時22小時。施工單位未經(jīng)監(jiān)理許可,擅自開工,又加上施工當(dāng)中機(jī)械故障,混凝土供應(yīng)不上,用了35小時才澆注完成。監(jiān)理下發(fā)了停工整改一個月的通知,直到施工單位寫出整改報告,經(jīng)總包、監(jiān)理、業(yè)主審批合格后才重新開工。

    大橋墩柱采用結(jié)構(gòu)清水混凝土,施工單位在做連接段10號墩柱時,柱體達(dá)不到要求,與精品有一定的差距,監(jiān)理當(dāng)即敲掉了兩個柱子,并報廢了4套鋼模板,價值12萬元。施工單位反復(fù)試驗(yàn),僅高度不同的試驗(yàn)墩就先后打了11根,直至被監(jiān)理驗(yàn)收合格。

    采訪中,記者聽到許多類似的監(jiān)理“發(fā)威”之事。但高質(zhì)量的管理帶來了高質(zhì)量的大橋,每一個施工階段,省及??谑匈|(zhì)檢部門都進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查,結(jié)果表明,世紀(jì)大橋合格率達(dá)100%,優(yōu)良率達(dá)90%以上,而且大橋混凝土外觀、密實(shí)度、光潔度都是一流的。

    能省的每一分錢都要省下

    世紀(jì)大橋從提出到建成,花了整整7年時間,歷經(jīng)三屆政府,橫跨了兩個世紀(jì)。大橋正因此得名。

    世紀(jì)大橋是原國家計委批準(zhǔn)的利用國外貸款的國家“九五”項(xiàng)目,總投資6.67億元。其中利用日本資金協(xié)力貸款5000萬美元,國內(nèi)配套資金2.52億元。

    但國外貸款并不好用。世紀(jì)大橋的建設(shè)資金與管理按照FIDIC條款進(jìn)行,該項(xiàng)貸款由中國銀行轉(zhuǎn)貸,并嚴(yán)格按商務(wù)合同監(jiān)督支付,聘請工程監(jiān)理公司對工程質(zhì)量檢驗(yàn)、工程計量和支付進(jìn)行全過程的監(jiān)理。

    數(shù)億元的資金到底是怎么用的,這是一個極其敏感的問題,也是??谑忻褡顬殛P(guān)注的問題。??诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理有限公司副總經(jīng)理黃志祥說,貸款都須海口市政府負(fù)責(zé)償還的,為了節(jié)省每一筆費(fèi)用,在建設(shè)過程當(dāng)中,無論是數(shù)百萬元的款項(xiàng),還是幾元錢的支出,公司都堅(jiān)持總經(jīng)理財務(wù)一支筆,堅(jiān)決杜絕亂花錢。

    按照規(guī)定,國外貸款主要用于采購工程所需的設(shè)備、材料及部分土建工程費(fèi)用,??顚S谩S幸馑嫉氖?,5000萬美元的巨額貸款,沒有一分錢到業(yè)主單位的賬上。黃志祥說,工程款的支付程序是:總包每月憑監(jiān)理簽認(rèn)的已完工程的質(zhì)量檢驗(yàn)合格證明和工程計量單,報經(jīng)監(jiān)理核簽“支付書”,并經(jīng)業(yè)主復(fù)核簽證。后由總包持“支付書”和發(fā)票等,到中國銀行總部營業(yè)部,經(jīng)審核后,直接支付給總包單位,而不是業(yè)主單位。

    國內(nèi)配套資金的使用也一樣。國內(nèi)配套主要用于土地征用、拆遷補(bǔ)償、勘察設(shè)計、科研、施工用水電開支、工程監(jiān)理及部分配套工程費(fèi)用等,其中80%用于支付建設(shè)期的美元貸款利息。黃志祥說,至今沒有發(fā)生挪用建設(shè)資金用于購車、購房等非生產(chǎn)性支出情況。由于部分配套資金沒到位,業(yè)主公司的大部分辦公用品都是租用的。

    很多時候,為了節(jié)省開支,業(yè)主單位不得不反反復(fù)復(fù)做被拆遷戶的工作。曾經(jīng)大橋北岸某單位要拆遷,但這家單位獅子大開口——要價61萬元,最后呈請政府有關(guān)部門協(xié)商,以5萬元的補(bǔ)償費(fèi)“搞定”。

    黃志祥說:“錢就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)摳著省下來的?!?/p>

    “許多時候我們哭了”

    作為大橋數(shù)年建設(shè)歷程的見證人,許多人在一些關(guān)鍵場景都流下過眼淚。在他們看來,大橋已成為他們生命中的一部分,融入了他們巨大的情愫,他們完全有理由流淚。這淚水是傷心、是興奮、是激動、是喜悅?也許只有他們才能深切地體會到。

    經(jīng)過國際招標(biāo),中國萬寶工程公司和上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司聯(lián)營體中標(biāo)成為工程施工總承包單位。分包單位中,中國建筑工程總公司負(fù)責(zé)北引橋的施工,湖南省公路橋梁建設(shè)總公司負(fù)責(zé)南引橋,沉井部分由交通部二航局負(fù)責(zé),而主塔主橋則為上海城建集團(tuán)施工。工程監(jiān)理單位和設(shè)計單位也是在國內(nèi)招標(biāo)產(chǎn)生,負(fù)有盛名的南京工苑建筑監(jiān)理公司和鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計院中標(biāo)。據(jù)了解,這些單位都具有國家一級資質(zhì),具有豐富的建設(shè)、監(jiān)理和設(shè)計經(jīng)驗(yàn)。

    無論是業(yè)主公司,還是總包、分包,或者是設(shè)計、監(jiān)理公司,所有參與大橋建設(shè)的工程師、技術(shù)人員,都為大橋傾注了巨大的熱情。在后來的補(bǔ)充采訪中,一些人說:“在施工的關(guān)鍵時刻,那情那景,令人動容,不容不流淚。”

    ??诔鞘薪ㄔO(shè)投資管理公司總工程師高平清楚地記得,他流過好多次淚。沉井封底時流淚,主塔封頂時流淚,美元貸款解凍時流淚,主橋合龍時流淚……

    他向記者講述了沉井施工的種種故事。施工時,建設(shè)者們沒想到水下的板結(jié)巖是網(wǎng)狀,非常堅(jiān)硬,且地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜。經(jīng)過會商,他們現(xiàn)場發(fā)明了潛水鉆和組合潛水鉆,才解決了水底下泥層的清理問題。

    但沉井時,又遇到了難題。沉井混凝土封底是橋梁基礎(chǔ)施工中的關(guān)鍵工序,質(zhì)量和施工工藝要求高,國內(nèi)外不乏失敗的例子。他們僅為此就召開過無數(shù)次聽證會,邀請數(shù)位有權(quán)威的工程院院士作分析報告。為保證封底的成功,施工單位在實(shí)驗(yàn)室作了100多次的混凝土配合比實(shí)驗(yàn),試用了十幾種增添劑,僅用做實(shí)驗(yàn)的水泥就十多噸。最后采用了上海邁斯特公司生產(chǎn)的高效減水劑和水泥水化控制劑,配比出一種獨(dú)特的“72小時緩凝混凝土”。

    沉井施工非同小可。第一次南面的沉井下水是1998年9月8日,第二次北面的下水時間是1998年9月14日。在各關(guān)鍵時刻,省市政府部門、業(yè)主、總包、分包、設(shè)計、監(jiān)理單位的主要負(fù)責(zé)人都親臨現(xiàn)場督戰(zhàn),目注了沉井的全過程。

    經(jīng)過40個小時不間斷的混凝土澆注,終于成功地完成了封底施工。在場的許多人都流下了淚水。高平說:“兩個沉井的總造價高達(dá)5000萬元,當(dāng)時真的緊張到了嗓子眼,萬一不成功,將可能導(dǎo)致混凝土開裂,海水倒灌,接下來的施工連想都不敢想。”

    跨越“抗風(fēng)、抗震”兩道坎

    ??谔幱诤Q蟠髿猸h(huán)境,又是臺風(fēng)和地震地區(qū)。橋體如何抗風(fēng)又抗震,成為擺在世紀(jì)大橋建設(shè)者們面前的第一道“兩難命題”。

    經(jīng)過無數(shù)次的論證、修改,以及風(fēng)動試驗(yàn),大橋主橋設(shè)計為“雙塔雙索面三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋”。為了抗震,采用大面積沉井施工作業(yè)。主塔沉井總高為40.1米。也就是說,沉井的最深處在水下40余米處,相當(dāng)于把13層高的樓沉于水底。在建設(shè)沉井時,每個雙壁鋼殼重386噸,采用500噸浮吊一次起吊、浮運(yùn)、就位下沉,在國內(nèi)橋梁基礎(chǔ)施工中尚屬首次。

    大橋主梁設(shè)計成抗扭剛度較大的砼邊主梁,并配以空間索以增強(qiáng)抗風(fēng)性能。橋體采用砼邊主梁,結(jié)構(gòu)簡單,受力合理,外型線型流暢,輕巧新穎,在國內(nèi)尚屬少見。

    據(jù)了解,世紀(jì)大橋除了抗風(fēng)與抗震外,還有許多創(chuàng)新之處引人注目,多項(xiàng)指標(biāo)在海南名列第一,有些技術(shù)手段在全國也是第一次試驗(yàn)使用。

    主橋的合龍質(zhì)量直接決定橋的質(zhì)量。大橋中跨能否順利的合龍,關(guān)鍵在于主梁在長懸臂施工過程中,斜拉索索力和主梁標(biāo)高這兩個重要控制要素的誤差是否在合理的范圍之內(nèi)。如果強(qiáng)迫合龍,將可能導(dǎo)致若干年后橋體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。世紀(jì)大橋合龍時,在業(yè)主、監(jiān)理、施工等單位的支持和配合下,主梁左、右懸臂端的高程誤差不超過1厘米,同時斜拉索索力誤差在5%之內(nèi),完全達(dá)到同類橋梁監(jiān)控和施工的先進(jìn)水平。

    ??谑薪ㄔO(shè)局局長丁竹說,主塔施工進(jìn)度達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。世紀(jì)大橋主塔為鉆石型,高111米,橋面以上分17節(jié)施工,每節(jié)4.5米。在沒有采用特制的爬架腳手架的情況下,平均每天完成1米的進(jìn)度,達(dá)到了國內(nèi)同類橋梁的先進(jìn)水平。

    在主橋邊主梁施工時,采用萬能桿件和貝雷架組合裝配式掛籃,整體升降,掛籃每節(jié)段走行定位較快,施工方便。據(jù)悉,使用掛籃施工在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上也是第一次。

    此外,世紀(jì)大橋的景觀照明也頗具特色。整個燈光照明由日本株式會社都市環(huán)境研究所負(fù)責(zé)設(shè)計,共由4套夜間照明燈光組合而成,分別照射不同的部位,不同部位的照明時間也不同。

    據(jù)介紹,整個照明規(guī)劃立足大橋纖細(xì)的形狀特點(diǎn),分不同時段對大橋的某一部分集中照明,使人產(chǎn)生無限的聯(lián)想,進(jìn)而烘托出一種亮麗、輕盈、飛翔的感覺。同時,創(chuàng)作出一個從大海和市區(qū)各個地方,都盡可能眺望到的夜間景觀象征物體,供游客和廣大市民觀賞。

    有關(guān)專家表示,任何一座具有象征意義的橋,不僅屬于當(dāng)?shù)爻鞘?,更屬于中國的橋梁建設(shè)者。世紀(jì)大橋的多處創(chuàng)新,為我國的建橋界積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

    “大橋效應(yīng)”正在顯現(xiàn)

    世紀(jì)大橋通車后,從海甸島到龍昆路,到金貿(mào)區(qū),到機(jī)場,行車大大方便,時間也大大縮短。但耗資巨大的大橋,僅僅是方便了居住在海甸島的十余萬居民嗎?

    楊文瑞說,世紀(jì)大橋具有經(jīng)濟(jì)、景觀和交通三種功能。世紀(jì)大橋是國家“九五”計劃項(xiàng)目,也是海南省及??谑兄攸c(diǎn)市政項(xiàng)目,是??谑械缆肪W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分。同時,世紀(jì)大橋是連接海口市中心區(qū)、海甸島、新埠島、江東新區(qū),形成新的城市道路大環(huán)線的交通樞紐。

    據(jù)悉,依規(guī)劃,??趯⒀刂瓥|新區(qū)的白駒大道、新埠島建設(shè)相應(yīng)的路橋市政項(xiàng)目。楊文瑞說,也許用不了多久,從美蘭機(jī)場出來后,將有一條完全意義上“海景路”直通市區(qū)。

    采訪中,一些摯愛海口的人士向記者描繪了大橋的種種絢麗之處:??谑且粋€國內(nèi)少見的親海濱水城市,也是瓊北100多公里的海岸線的中心,而世紀(jì)大橋又是“中心的中心”。大橋處于極具城市人文魅力的“??谕鉃薄⑷f綠園、美麗沙的交匯處,大橋的建成,將極大地促進(jìn)瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴(kuò)展,形成一個真正有無窮魅力的海岸線。海大一位教授甚至斷言:用不了幾年,這里將成為??谏踔梁D献罹呷宋纳实膮^(qū)域。從這個意義上說,世紀(jì)大橋?qū)⒊休d起??诘囊粋€“百年夢想”。

    海口市規(guī)劃局相關(guān)人士則說,按照我省的遠(yuǎn)期規(guī)劃,世紀(jì)大橋?qū)⒊蔀檫B通瓊北沿海4個市縣7個組團(tuán)的中心節(jié)點(diǎn),是瓊北110公里帶狀城鎮(zhèn)群的濱海主干道的重要組成部分。這7個組團(tuán)是臨高金牌組團(tuán)、澄邁瑪島組團(tuán)、??隈R村組團(tuán)、??陂L流組團(tuán)、??谥行膮^(qū)組團(tuán)、美蘭江東組團(tuán)、文昌木蘭灣組團(tuán)。

    如果說,這組團(tuán)那組團(tuán)對我們而言仍很遙遠(yuǎn)。那么,眼下,大橋周邊的地皮增值早已成為現(xiàn)實(shí)。一個最有說服力的例子就是,海甸島的房子好賣了,大橋周邊也成為眾多商家必爭之地。

    根據(jù)??谑袊辆痔峁┑男畔?,隨著大橋通車時間越來越近,周邊的土地價格也一路看漲。2002年 10月,海甸島土地拍賣價為400多元每平方米,次年3月漲到500元,三個月后,又漲到700元。

    也許正因此,大橋附近的“??谕鉃?、海甸島等地吸引了越來越多的投資者。因有了這座大橋,海南金手指房地產(chǎn)公司才在海甸島興建了“海岸綠洲”高級別墅居住區(qū)。“海岸綠洲”占地108畝,采用完全的歐式風(fēng)格,在海甸島打造一個高檔頂級居住區(qū)。目前,一期工程已近完工,14棟別墅已被預(yù)訂了4套,每套的標(biāo)價高達(dá)400萬元,相當(dāng)于每平方米7000元的售價??偨?jīng)理張祥平說,如果沒有世紀(jì)大橋,根本不可能在海甸島建這個居住區(qū),建成了,也不可能賣出這個價位。

    海南道路景觀設(shè)計施工(海南道路建設(shè))

    二、陵水海棠華府項(xiàng)目施工地點(diǎn)

    海棠華府

    開 發(fā) 商:陵水中銀發(fā)展有限公司

    項(xiàng)目地址:海南省陵水黎族自治縣東部沿海土福灣度假區(qū)

    項(xiàng)目占地:約13萬㎡

    容 積 率:約0.6

    綠 地 率:約45%

    物業(yè)規(guī)劃:一期4棟小高層、二期濱海度假疊墅群(待建)

    產(chǎn)權(quán)年限:70年

    首批推售:一期3號樓、4號樓小高層住宅

    主力產(chǎn)品:約49-103㎡,涵蓋一至兩房瞰海度假洋房

    交付時間:2023年6月(一期)

    承 建 方:中國建筑一局(集團(tuán))有限公司

    景觀設(shè)計:貝爾高林園林設(shè)計(深圳)有限公司

    三、新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司的服務(wù)

    概念規(guī)劃

    總體規(guī)劃/分區(qū)規(guī)劃

    詳細(xì)規(guī)劃

    城市設(shè)計

    輔助規(guī)劃設(shè)計 發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

    產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

    旅游規(guī)劃

    運(yùn)營規(guī)劃

    主題地產(chǎn)策劃

    生態(tài)規(guī)劃 道路設(shè)計

    給排水設(shè)計

    橋涵設(shè)計 方案設(shè)計

    初步設(shè)計

    施工圖設(shè)計 開發(fā)區(qū)建設(shè)與開發(fā)管理咨詢服務(wù)

    投資策劃咨詢

    投資代理服務(wù)

    新加坡培訓(xùn) 資深高級顧問 中國區(qū)主席

    新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師,34年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn),精通華語、英語。在新加坡國家發(fā)展部規(guī)劃局擔(dān)任要職,曾參與1993年蘇州工業(yè)園區(qū)選址、總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃、軟件轉(zhuǎn)移項(xiàng)目。作為新加坡政府城市規(guī)劃、規(guī)劃管理和土地售賣的培訓(xùn)教官,培訓(xùn)過多期中國市長培訓(xùn)班的學(xué)員,并被邀請為多個城市的規(guī)劃顧問。現(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司資深高級顧問。

    學(xué)歷及資質(zhì):

    英國Aberdeen大學(xué)建筑學(xué)士、都市設(shè)計碩士

    新加坡規(guī)劃師協(xié)會會員

    新加坡建筑師協(xié)會會員

    2001年榮獲總統(tǒng)頒賜行政功業(yè)(銀)獎?wù)拢?/p>

    2005年市區(qū)重建局頒賜30年長期服務(wù)獎?wù)拢?/p>

    2003年,杭州市市長委任為杭州市政府城市規(guī)劃顧問

    工作經(jīng)驗(yàn):

    國家發(fā)展部規(guī)劃局

    1984年 城市設(shè)計主任

    1988年 策略規(guī)劃主任

    1993年 城市規(guī)劃署副署長

    1997年 規(guī)劃管理署署長

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    1985年、1991年和2001年新加坡概念規(guī)劃

    1975年、1980年、1985年和1998年新加坡總體規(guī)劃

    新加坡地鐵線路總體規(guī)劃

    新加坡航空港和海港擴(kuò)建規(guī)劃

    新加坡衛(wèi)星鎮(zhèn)規(guī)劃

    新加坡開發(fā)指導(dǎo)規(guī)劃

    新加坡市區(qū)中心都市設(shè)計 執(zhí)行董事 首席規(guī)劃師

    新加坡籍資深規(guī)劃師,18年規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn),精通華語、英語。先后在新加坡市區(qū)重建局、中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司等多家政府部門及開發(fā)公司任職,參與了蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)的全過程?,F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司執(zhí)行董事、總裁和首席規(guī)劃師。對于工業(yè)區(qū)的開發(fā)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

    工作經(jīng)驗(yàn):

    1991年 就職于新加坡市區(qū)重建局(國家規(guī)劃機(jī)構(gòu)),主管中央?yún)^(qū)和東北區(qū)的規(guī)劃組。

    1995年 加入新加坡建屋發(fā)展局的子公司—駟馬國際有限公司

    1996年 被派駐中國蘇州并任職于中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司

    2000年 加盟新加坡裕廊集團(tuán)的下屬公司—裕廊顧問(新加坡)私人有限公司首席規(guī)劃師

    2004年 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司,任執(zhí)行董事、總經(jīng)理兼首席規(guī)劃師 中國區(qū)總裁 中國董事 總規(guī)劃師

    陳啟寧,資深規(guī)劃師,25年城市與區(qū)域規(guī)劃經(jīng)驗(yàn),早年在江蘇省規(guī)劃院從事規(guī)劃設(shè)計工作,積累了從總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃等各層面規(guī)劃設(shè)計的豐富經(jīng)驗(yàn),后任職于蘇州工業(yè)園區(qū)管委會規(guī)劃建設(shè)局,10年間全程參與蘇州工業(yè)園的規(guī)劃設(shè)計及規(guī)劃建設(shè),積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司中國董事、中國區(qū)總裁兼總規(guī)劃師。擅長定位研究、宏觀區(qū)域規(guī)劃、概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃營運(yùn)規(guī)劃等。

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    蘇州工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃及詳細(xì)規(guī)劃

    中國-新加坡城市規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)移計劃

    中國-東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)概念規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃

    北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    江蘇省洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    南通市蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

    南通市錫通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃

    連云港徐圩高新開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

    欽州濱海新區(qū)概念規(guī)劃

    北海廉州灣濱海新區(qū)概念規(guī)劃

    昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計

    南寧五象新區(qū)概念性總體規(guī)劃及城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    昆明市經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及城市規(guī)劃設(shè)計

    泰州醫(yī)藥城戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計

    西安航天科技新城概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

    海安東部產(chǎn)業(yè)新城概念規(guī)劃 董事執(zhí)行副總裁兼中國設(shè)計總監(jiān)

    新加坡籍資深建筑師、規(guī)劃師,25年建筑與規(guī)劃從業(yè)經(jīng)驗(yàn),精通華語、英語。早年在新加坡公共工程局和市區(qū)重建局等多個政府部門及設(shè)計公司任職,曾參與1994年蘇州工業(yè)園區(qū)軟件轉(zhuǎn)移計劃,作為新加坡政府規(guī)劃設(shè)計及管理方面的培訓(xùn)教官,培訓(xùn)過蘇州工業(yè)園區(qū)早期的規(guī)劃管理干部,并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃及管理的全過程?,F(xiàn)為新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司董事副總裁及中國設(shè)計總監(jiān),對詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計及建筑設(shè)計都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

    工作經(jīng)驗(yàn):

    1988年-1994年 新加坡公共工程局土地發(fā)展與建筑管制署

    新加坡規(guī)劃局及市區(qū)重建局規(guī)劃管理部門

    新加坡市區(qū)重建局市中心規(guī)劃組負(fù)責(zé)人

    1996年-2004年 聯(lián)建建筑設(shè)計公司總規(guī)劃師

    2004年- 新加坡邦城規(guī)劃顧問公司副總裁

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    新加坡中心區(qū)規(guī)劃與城市設(shè)計

    蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計工作及軟件轉(zhuǎn)移計劃

    蘇州工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖畔居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計

    北京市昌平新城東部新區(qū)商務(wù)中心區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    惠州小徑灣濱海新城規(guī)劃設(shè)計

    海南樂東龍沐灣度假區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    新沂市中心區(qū)城市設(shè)計

    南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

    無錫空港產(chǎn)業(yè)區(qū)城市設(shè)計

    陜西橫山城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)詳細(xì)規(guī)劃

    宜興陽羨湖生態(tài)體驗(yàn)度假區(qū)概念規(guī)劃 中國區(qū)高級副總裁 中國董事 副總規(guī)劃師 蘇州公司總經(jīng)理

    18年規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗(yàn),主持及參與過大量規(guī)劃項(xiàng)目,具有總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計等各層面規(guī)劃的豐富經(jīng)驗(yàn),其中包括蘇州工業(yè)園區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計、蘇州工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計等項(xiàng)目,并參與過多次國際競標(biāo),其中廣西北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃、廣西南寧五象新區(qū)規(guī)劃及北京昌平東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計等均獲得國際競賽第一名,擅長于詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計及形態(tài)研究。

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    蘇州工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)區(qū)域空間形態(tài)設(shè)計

    蘇州工業(yè)園區(qū)文化水廊城市設(shè)計

    蘇州工業(yè)園區(qū)中央商貿(mào)區(qū)城市設(shè)計

    中國-東盟經(jīng)濟(jì)園概念規(guī)劃

    北海綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    江蘇省洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    上海嘉定商務(wù)園修建性詳細(xì)規(guī)劃

    南寧五象新區(qū)概念規(guī)劃和核心區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    上海金山生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)概念性規(guī)劃設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    北海市銀灘東區(qū)二期規(guī)劃設(shè)計

    北海銀灘中區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃

    南寧區(qū)域性國際物流基地概念性規(guī)劃

    昆山大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    洋口港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    西安航天園概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    昆山花橋國際商務(wù)城城市設(shè)計

    佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)城市中心區(qū)概念規(guī)劃

    蘇州宿遷工業(yè)園商住區(qū)城市設(shè)計

    西安航天科技新城核心區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    無錫空港園區(qū)城市設(shè)計

    北京市昌平區(qū)東部新區(qū)商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計(國際競標(biāo)第一名)

    新沂市城北新區(qū)商住區(qū)城市設(shè)計

    海南龍沐灣度假城概念規(guī)劃(國際競標(biāo)第一名)

    昆明主城中央公園及CBD核心區(qū)規(guī)劃及城市設(shè)計 高級副總裁 (中國區(qū)),產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問

    2010年9月中旬加入新加坡邦城規(guī)劃公司, 現(xiàn)任高級副總裁和產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問, 同時也兼任中國區(qū)高級副總裁,致力于公司海外市場拓展,品牌建設(shè)和傳播。鑒于其在推動昆山與新加坡政企業(yè)務(wù)的互動與開拓績效,昆山市政府于2010 年11月委任郭女士為昆山旅游發(fā)展顧問,為昆山的旅游出謀劃策。同時,她也積極推進(jìn)邦城公司與重慶、中新集團(tuán)CSSD、江蘇南京南通鹽城、遼寧沈陽營口、安徽滁州蚌埠、湖北襄陽、福建福州、河南鄭州、貴州黔東南州等相關(guān)單位企業(yè)建立密切關(guān)系,推動雙方的戰(zhàn)略性合作。

    2001至2002年,擔(dān)任新加坡工業(yè)局裕廊集團(tuán)的主席助理(中國項(xiàng)目)以及騰飛集團(tuán)中國事務(wù)總監(jiān), 負(fù)責(zé)中國地區(qū)的傳媒推廣工作。同時,她也是騰飛中國上海區(qū)域總部副總裁 (企業(yè)服務(wù)),專責(zé)公關(guān)通訊,人力資源和行政管理等。

    2003-2008她出任新加坡國家旅游局常務(wù)副主席助理和局長助理兼大中華區(qū)副司長,中國統(tǒng)籌辦公室高級主任,參與國際關(guān)系、國際營銷和景點(diǎn)策劃建設(shè)工作。

    在加入邦城公司之前,她出任新加坡國家旅游局副司長(國際司),負(fù)責(zé)大中華和北亞國際關(guān)系,推廣和營銷休閑旅游、教育旅游、醫(yī)療旅游和會展獎勵旅游,將新加坡打造成為國際高端旅游首選目的地,使旅游業(yè)成為新加坡主要經(jīng)濟(jì)增長的動力。從2003-2010年的7年里,郭女士和中國政府機(jī)構(gòu)、商務(wù)部、外經(jīng)貿(mào)、教育和旅游部門和相關(guān)業(yè)者建立了緊密扎實(shí)友好的戰(zhàn)略關(guān)系和渠道,為環(huán)球區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。2008年郭女士也授委為山東臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高級經(jīng)濟(jì)顧問。

    郭女士為資深公關(guān)通訊和大中華事務(wù)專業(yè)人士。1998年至2000年, 郭女士從新加坡裕廊鎮(zhèn)管理局/裕廊集團(tuán)(新加坡工業(yè)局)到中新蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)公司 (CSSD)掛職,常駐蘇州,擔(dān)任3年開發(fā)公司總裁助理兼公關(guān)總參事,積極為中新兩國開發(fā)建設(shè)的蘇州工業(yè)園區(qū)出謀劃策。這個時期也是蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)展歷程非常艱辛的重要階段。與此同時,她也在協(xié)助推進(jìn)蘇州工業(yè)園區(qū)的開發(fā)運(yùn)作和培訓(xùn)中方經(jīng)營班子在2001年順利接班中扮演著舉足輕重的角色,并與江蘇省蘇州市和園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子建立了深厚的友誼。 中國區(qū)高級副總裁 北京公司總經(jīng)理

    19年城市規(guī)劃、園林景觀、建筑設(shè)計經(jīng)驗(yàn),主持及參與過大量規(guī)劃、建筑、景觀項(xiàng)目,擅長從城市總體規(guī)劃、概念規(guī)劃、城市設(shè)計、修建性詳細(xì)規(guī)劃、景觀規(guī)劃和建筑方案設(shè)計。

    工作經(jīng)驗(yàn):

    1991年9月—2005年11月 北方設(shè)計研究院(中國兵器工業(yè)第六設(shè)計研究院) 總規(guī)劃師

    2005年11月—2008年10月 北京土人景觀與建筑規(guī)劃設(shè)計研究院 所長

    2008年11月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司北京代表處 首席代表

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    承德皇家旅游度假園區(qū)一期工程規(guī)劃設(shè)計

    包頭塞汗塔拉公園規(guī)劃設(shè)計

    河北農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)規(guī)劃設(shè)計

    河北科技大學(xué)新校區(qū)規(guī)劃設(shè)計及建筑方案

    河北省懷來縣總體規(guī)劃

    河北易縣旅游總體規(guī)劃

    中國兵器工業(yè)紅外基地項(xiàng)目(昆明)規(guī)劃設(shè)計

    中國兵器工業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目(南京)規(guī)劃設(shè)計

    河北清河高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃

    河北三河匯福健康中心概念規(guī)劃

    山東鄒平縣一河兩湖整治及以西區(qū)域規(guī)劃設(shè)計

    太湖國家度假區(qū)入口景區(qū)景觀設(shè)計

    新疆鄯善縣總體景觀風(fēng)貌研究及核心區(qū)城市設(shè)計

    沈陽都市新城居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計

    新疆鄯善縣市民中心建筑設(shè)計

    河南大學(xué)科技園規(guī)劃與建筑及景觀設(shè)計

    云南野生動物園改造規(guī)劃

    天津漢沽區(qū)薊運(yùn)河景觀規(guī)劃設(shè)計

    石家莊西柏坡培訓(xùn)中心規(guī)劃及建筑方案設(shè)計

    北京798文化藝術(shù)區(qū)景觀設(shè)計

    新疆鄯善新樓蘭小區(qū)規(guī)劃及建筑設(shè)計

    承德市中心城區(qū)總體城市設(shè)計

    承德市南部新區(qū)起步區(qū)(磚瓦窯)城市設(shè)計

    天津南淀風(fēng)景區(qū)概念規(guī)劃及策劃方案

    承德上板城工業(yè)聚集區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

    昆明海晏天城修建性詳細(xì)規(guī)劃

    承德磚瓦窯小區(qū)規(guī)劃及建筑方案設(shè)計

    昆明五里片區(qū)規(guī)劃及建筑概念方案設(shè)計

    赤峰信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計

    承德高鐵站前區(qū)域城市設(shè)計 中國區(qū)副總裁

    擁有15年蘇州工業(yè)園區(qū)的工作經(jīng)歷,見證并參與了蘇州工業(yè)園區(qū)信息化建設(shè)的全過程,熟悉園區(qū)各類管理信息系統(tǒng)的建立、維護(hù)、運(yùn)作,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。熟悉規(guī)劃咨詢、規(guī)劃設(shè)計、規(guī)劃管理的整個過程。

    負(fù)責(zé)SCP的信息管理的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)發(fā)展,對內(nèi)提供各類地理數(shù)據(jù)處理、GIS分析服務(wù),從項(xiàng)目前期、設(shè)計過程、后續(xù)服務(wù),貫穿項(xiàng)目的全過程,保障項(xiàng)目技術(shù)手段的行業(yè)領(lǐng)先;對外輔助規(guī)劃管理,借鑒新加坡軟件轉(zhuǎn)移以及蘇州工業(yè)園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),為各類開發(fā)區(qū)或新城提供開發(fā)管理信息化服務(wù)的完整解決方案,以規(guī)劃部門的規(guī)劃管理信息系統(tǒng)為切入點(diǎn),協(xié)同國土、建設(shè)、招商、環(huán)保等部門,高效輔助開發(fā)區(qū)的日常工作,并提高其綜合競爭力。 中國區(qū)副總裁 上海公司總經(jīng)理

    12年城市規(guī)劃經(jīng)驗(yàn),具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的工程實(shí)踐,具有較強(qiáng)的規(guī)劃設(shè)計能力和綜合分析能力,主持并完成概念性規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等各種層面的規(guī)劃任務(wù),擅長宏觀規(guī)劃、總體規(guī)劃、概念規(guī)劃等,參與蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計,并已部分實(shí)施。

    工作經(jīng)驗(yàn):

    2000年3月—2008年5月 上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院 主任規(guī)劃師

    2008年6月— 新加坡邦城規(guī)劃顧問有限公司 副總規(guī)劃師

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    柳州柳東新區(qū)概念規(guī)劃和重點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計

    昌吉市高新區(qū)概念規(guī)劃和二期控制性詳細(xì)規(guī)劃

    蘇通科技產(chǎn)業(yè)園概念規(guī)劃、一期、二期控制性詳細(xì)規(guī)劃、核心區(qū)城市設(shè)計

    贛州香港產(chǎn)業(yè)園首期控制性詳細(xì)規(guī)劃

    承德空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

    欽州總體規(guī)劃港口專題

    廣州九佛農(nóng)業(yè)高新區(qū)概念規(guī)劃

    浙江安吉“生態(tài)圈C號”策劃與規(guī)劃設(shè)計

    張家港塘橋片區(qū)概念規(guī)劃

    廣西全州縣城總體規(guī)劃

    上海金澤鎮(zhèn)總體規(guī)劃

    常州新運(yùn)河地區(qū)概念規(guī)劃與城市設(shè)計國際投標(biāo)

    常州火車站周邊地區(qū)概念規(guī)劃和城市設(shè)計國際投標(biāo)

    南京國際服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園地下空間開發(fā)利用規(guī)劃研究 中國區(qū)副總規(guī)劃師兼上海公司副總經(jīng)理

    中國籍資深規(guī)劃師。19年城市規(guī)劃工作經(jīng)驗(yàn),主持及參與過大量規(guī)劃項(xiàng)目,擅長概念規(guī)劃、總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、控制性詳細(xì)規(guī)劃及修建性詳規(guī)等不同層面的規(guī)劃設(shè)計,對項(xiàng)目具有較強(qiáng)的控制、協(xié)調(diào)力。

    項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn):

    深圳市坪山新區(qū)坑梓中心區(qū)開發(fā)指導(dǎo)規(guī)劃

    惠州仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃

    西安國家民用航天基地擴(kuò)展區(qū)概念規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

    昆明市經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

    昆山花橋國際商務(wù)城核心區(qū)城市設(shè)計

    泰州醫(yī)藥城發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

    昆明空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃

    新加坡(懷化)生態(tài)工業(yè)園總體規(guī)劃設(shè)計

    廣州增城國際旅游度假城規(guī)劃設(shè)計

    西安航天科技新城分區(qū)規(guī)劃及核心區(qū)城市設(shè)計

    石家莊市東部新城概念規(guī)劃

    承德市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

    連云港徐圩片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃

    沈陽蒲河新城蒲河島市民中心城市設(shè)計

    無錫空港概念規(guī)劃

    天津市大港新城概念規(guī)劃

    昆山市大經(jīng)貿(mào)區(qū)城市設(shè)計

    北海市合浦工業(yè)園概念規(guī)劃

    石家莊市城市總體規(guī)劃(2003-2020)

    海南道路景觀設(shè)計施工(海南道路建設(shè))

    四、去海南有跨海大橋嗎?

    問題一:為什么海南不建跨海大橋? 瓊州海峽是全國3大海峽之一,位于廣東雷州半島和海南島之間,長約80公里,寬20至40公里,平均水深約44米,最大深度120米。 據(jù)其透露,經(jīng)過長達(dá)14年的研究論證,日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定,跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè),2020年建成通車,初步計算資金在1000億元左右,相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。通道建設(shè)的3個比選方案。一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角,跨海橋長41.3公里,中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋,南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋,兩岸鐵路引線共長112.2公里,公路接線共長43攻3公里,靜態(tài)投資1220億元。二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角,跨海橋長21.9公里,中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋,南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋,兩岸鐵路引線共長94.9公里,公路接線共長23.2公里,靜態(tài)投資913億元。三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里,其中盾構(gòu)長20公里,鐵路接線總長85.1公里;公路跨海橋長43公里,中通航孔主跨采用2800米懸索橋,南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋,公路接線43.3公里,靜態(tài)投資1377億元。 但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。 瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究主要包括經(jīng)濟(jì)社會與交通運(yùn)輸需求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時機(jī)和經(jīng)濟(jì)評價等方面的內(nèi)容。該規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個規(guī)劃研究院單位共同完成。規(guī)劃研究根據(jù)海南省中長期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件,建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成,其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計為4車道,設(shè)計時速為160公里/小時。公路建設(shè)建議設(shè)計為8車道高速公路。橋梁方案設(shè)計時速為100公里/小時,隧道方案設(shè)計時速為80公里/小時。規(guī)劃研究提出了6個建設(shè)方案,計劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元,其中隧道方案設(shè)計為4條隧道管,每條隧道管上方為2條汽車道,下方為一條火車道,這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出,瓊州跨海通道建成將使海口至湛江西鐵路旅行時間縮短到1個半小時,海口到湛江公路出行時間縮短到3個小時以內(nèi)。 規(guī)劃研究報告對東、西、中三個線路方案進(jìn)行了深入研究,認(rèn)為從徐聞四塘至??谔煳步堑闹芯€和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦,地質(zhì)條件相對較好,施工技術(shù)較為成熟,可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短,但施工技術(shù)難度大,也可進(jìn)一步研究論證。與會各方支持公鐵合建橋梁方案。 考慮到目前項(xiàng)目的進(jìn)展情況和工程的復(fù)雜性,尚有很多研究、論證等方面的工作需要開展,結(jié)合項(xiàng)目前期工作和勘察設(shè)計需要的時間,可考慮在2012年左右開工建設(shè),2020年左右建成投入使用。

    問題二:大陸到海南火車是怎么過去的?有跨海大橋?海底隧道嗎? 輪渡

    問題三:上海開車到海南省有跨海大橋嗎 駕車路線:全程約2051.2公里

    起點(diǎn):上海市 ***

    1.上海市內(nèi)駕車方案

    1) 從起點(diǎn)向西南方向出發(fā),沿人民大道行駛330米,左轉(zhuǎn)進(jìn)入黃陂北路

    2) 沿黃陂北路行駛210米,過右側(cè)的申遠(yuǎn)大廈約70米后,進(jìn)入延安東路

    3) 沿延安東路行駛350米,過延安東路立交橋約110米后,進(jìn)入重慶中路

    4) 沿重慶中路行駛330米,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入重慶南路

    5) 沿重慶南路行駛30米,朝南北高架路方向,稍向右轉(zhuǎn)上匝道

    6) 沿匝道行駛500米,直行進(jìn)入南北高架路

    7) 沿南北高架路行駛1.6公里,過右側(cè)的正和商廈,朝內(nèi)環(huán)高架路/南浦大橋/滬閔高架路/ *** 南路隧道方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)魯班路立交橋

    8) 沿內(nèi)環(huán)魯班路立交橋行駛320米,過內(nèi)環(huán)魯班路立交橋約400米后,直行進(jìn)入內(nèi)環(huán)高架路

    9) 沿內(nèi)環(huán)高架路行駛3.1公里,過左側(cè)的中煌大廈約1.0公里后,朝滬閔高架路/莘莊立交/上海南站方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋

    10) 沿內(nèi)環(huán)漕溪路立交橋行駛420米,過內(nèi)環(huán)漕溪北路立交橋,直行進(jìn)入滬閔高架路

    11) 沿滬閔高架路行駛6.9公里,過滬閔路淀浦河橋,直行進(jìn)入滬昆高速公路

    2.沿滬昆高速公路行駛1.2公里,過莘莊立交橋,直行進(jìn)入滬昆高速公路

    3.沿滬昆高速公路行駛25.2公里,過油墩港橋,稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

    4.沿滬昆高速公路行駛1.2公里,過大港立交橋,直行進(jìn)入杭州灣環(huán)線高速公路

    5.沿杭州灣環(huán)線高速公路行駛53.0公里,朝杭州/紹興/臺州/G15W方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

    6.沿滬昆高速公路行駛1.1公里,過嘉興樞紐,直行進(jìn)入滬昆高速公路

    7.沿滬昆高速公路行駛43.7公里,過長安公鐵,朝紹興/溫州/金華/G2501(東段)方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

    8.沿滬昆高速公路行駛390米,過沈士樞紐約480米后,直行進(jìn)入杭州繞城高速公路

    9.沿杭州繞城高速公路行駛41.2公里,朝金華/溫州/G60方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬昆高速公路

    10.沿滬昆高速公路行駛670米,過張家畈樞紐,直行進(jìn)入滬昆高速公路

    11.沿滬昆高速公路行駛435.2公里,朝瑞金/景德鎮(zhèn)方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入鷹潭樞紐

    12.沿鷹潭樞紐行駛1.2公里,過鷹潭樞紐約220米后,直行進(jìn)入濟(jì)廣高速公路

    13.沿濟(jì)廣高速公路行駛303.0公里,朝于都/贛州/瑞金西/云石山方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入瑞金樞紐2

    14.沿瑞金樞紐2行駛1.6公里,過瑞金樞紐II,直行進(jìn)入廈蓉高速公路

    15.沿廈蓉高速公路行駛95.8公里,過貢江大橋,朝贛州(東)/廣州/大余方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入贛縣東樞紐

    16.沿贛縣東樞紐行駛1.1公里,直行進(jìn)入贛州繞城高速公路

    17.沿贛州繞城高速公路行駛43.1公里,朝定南/廣州方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入南康南樞紐

    18.沿南康南樞紐行駛940米,過南康南樞紐約60米后,直行進(jìn)入大廣高速公路

    19.沿大廣高速公路行駛92.2公里,朝龍南北/全南方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入大廣高速公路

    20.沿大廣高速公路行駛770米,過龍南北樞紐約270米后,直行進(jìn)入大廣高速公路

    21.沿大廣高速公路行駛285.6公里,朝華南快速/黃石路/內(nèi)環(huán)路/S303方向,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場高速公路

    22.沿機(jī)場高速公路行駛450米,直行進(jìn)入機(jī)場高速公路

    23.沿機(jī)場高速公路行駛15.4公里,過右側(cè)的永騰商務(wù)大廈,朝增槎路/......>>

    問題四:廣東至海南跨海大橋 已在2012年開工建設(shè),2020年建成通車,總投資約1400多億元。

    問題五:廣東到海南有沒有跨海大橋 有的,從廣東湛江到

    問題六:海南何時建跨海大橋? 目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。

    海南省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,海南省有豐富的各種資源,如果有一條便捷的出島通道,對海南的發(fā)展將帶來質(zhì)的飛躍。從長遠(yuǎn)發(fā)展角度分析,雖然海底隧道投資高,但方便、快捷、省時省力,而且舒適程度和抗風(fēng)能力高??蓮慕?jīng)濟(jì)的角度來講,瓊州海峽目前采用海底隧道的可能性很小,這主要有以下兩方面原因:首先是目前瓊州海峽粵海線的運(yùn)輸量還達(dá)不到要求,其次是國家正在建設(shè)的青藏鐵路需要大量的資金。而修建海底隧道每公里要花費(fèi)數(shù)億元,在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)約600億元,以目前的財力而言確實(shí)難度太大。

    該負(fù)責(zé)人還表示,目前修建瓊州海峽跨海通道的所有方案都在研究和論證當(dāng)中,最后到底確定什么方案都很難講。不過,不管是建跨海大橋還是海底隧道,這對海南都會帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇??墒菑暮D系陌l(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)濟(jì)支撐量來看,修建瓊州海峽跨海通道所需資金將成為最大的難題。

    據(jù)了解,與海南島隔著瓊州海峽遙遙相望的廣東省,對建設(shè)瓊州海峽跨海通道也頗為關(guān)注。但廣東省更側(cè)重于修建海底隧道。據(jù)介紹,廣東省有關(guān)方面目前已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海海底隧道工程的方案,供專家論證。

    橋梁方案概況

    橋梁方案總長約31.6公里,分1座主通航孔橋、2座輔通航孔橋和4段連絡(luò)橋三大部分。其中主通航孔橋?yàn)閼宜鳂颍o通航孔橋?yàn)樾崩瓨?,主通航孔?個主墩和2個錨墩,輔通航孔橋各有主塔墩兩個。連絡(luò)橋分為50米跨、125米跨和250米跨三種。連絡(luò)橋?yàn)楦邩冻信_。

    隧道方案總長約36.6公里。隧道埋入海床面下約15米,隧道線上每隔5公里建一人工島,人工島中間是通風(fēng)井。隧道施工方法為沉管法。

    行程安全性

    橋梁方案能保障行車安全,車輛在橋上出現(xiàn)事故容易排除和疏導(dǎo)交通。能適應(yīng)各類車輛和運(yùn)載各種貨物車輛安全行駛。行車安全性高于隧道方案和橋隧結(jié)合方案。

    隧道方案能保障行車安全,但隧道里程比橋隧結(jié)合方案更長,因此車輛在隧道里發(fā)生偶發(fā)事故造成的風(fēng)險比橋隧結(jié)合方案更大。

    行程舒適性

    橋梁方案行車舒適性好。在碧海藍(lán)天的環(huán)境里行車可以飽覽自然風(fēng)光,對司乘人員是一種美好的享受。橋梁方案行車舒適性優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

    長時間在隧道里行車,對司乘人員產(chǎn)生壓抑感,景觀單調(diào),亮度差,司乘人員容易疲勞。

    車輛通過能力

    橋梁方案為全封閉、全立交、分道行駛,能保障按設(shè)計行車速度行駛,能保障服務(wù)水平,通過能力大于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。

    在全長36.6公里的海底隧道內(nèi)行車速度一般只能達(dá)到每小時60到80公里。車輛通過能力比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案低。

    氣候?qū)π熊囉绊?/p>

    橋梁方案中,除強(qiáng)臺風(fēng)正面襲擊外,可保證全天候通車;隧道方案中,氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。

    建設(shè)期和營運(yùn)期對環(huán)境影響

    從工程開挖量、懸浮物對環(huán)境的影響、經(jīng)濟(jì)生物資源的損失量、擋水面積等項(xiàng)比較,橋梁方案優(yōu)于橋隧結(jié)合方案和隧道方案。建造橋梁要開挖海床地基面積105.76萬平方米,工程擋水面積為11.01萬平方米,對高濃度懸浮物的影響范圍為0.38至0.76平方公里,將損失經(jīng)濟(jì)底棲生物資源2.82噸,對周圍環(huán)境空氣和噪音將有一定的影響,但在可以接受的的范圍之內(nèi)。環(huán)境空氣和噪音對駕駛員和游客的影響甚少。

    從對周圍環(huán)境空氣和噪音的影響度來看,隧道方案比橋梁方案和橋隧結(jié)合方案......>>

    問題七:駕車怎么跨海到海南

    問題八:廣東到海南為什么沒有跨海大橋? 因?yàn)榄傊莺{太寬了

    問題九:現(xiàn)在過海到海南有沒有跨海大橋或許海底隧道?還是像原來的輪渡? 還是輪渡,不過已經(jīng)在做開工前的準(zhǔn)備工作了,正式開工的話起碼要等煙大海底隧道之后才能考慮了,這個級別的工程不是隨便能搞的。

    問題十:請問湛江到海南有跨海大橋嗎? 還沒有, 可以搭渡輪,汽車也可以走渡輪,價格超貴的

    以上就是小編對于海南道路景觀設(shè)計施工問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信:1454722008


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