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寧波景觀設(shè)計李文（寧波景觀設(shè)計公司）

發(fā)布時間：2023-03-08 01:34:17 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 57 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于寧波景觀設(shè)計李文的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、李文詳細(xì)個人資料
2、杭州灣跨海大橋是漂浮在水上嗎?
3、寧波奉化梅園花庭是安置房嗎
4、杭州灣跨海大橋的工程大事記

寧波景觀設(shè)計李文（寧波景觀設(shè)計公司）

一、李文詳細(xì)個人資料

你說的是李紋吧.

本名：李美林

英文姓名：CoCo Lee

生日：1975年1月17日（星期六）

星座：摩羯座血型：O 型

身高：162厘米體重：47公斤

三圍：B35\" ：W22.5\" H:35\"

優(yōu)點(diǎn)：敬老尊賢,孝順.

語言：英文、廣東話、法文、國語

學(xué)歷：美國南加大分校IRVINE生物系

興趣：跳舞、編舞、聽音樂、打排球

缺點(diǎn)：喜歡睡覺

個性：純真、自然、率直、不做作，外型甜美、具現(xiàn)代感、有吸引人親近她的特質(zhì)。

二、杭州灣跨海大橋是漂浮在水上嗎?

不是。

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋工程全長36公里，海上段長度達(dá)32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新運(yùn)架的新紀(jì)錄。杭州灣跨海大橋美麗夜景水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

寧波景觀設(shè)計李文（寧波景觀設(shè)計公司）

三、寧波奉化梅園花庭是安置房嗎

不是安置房。根據(jù)查詢相關(guān)信息資料顯示：寧波奉化梅園花庭是一家位于寧波市奉化區(qū)的高檔住宅小區(qū)，擁有優(yōu)質(zhì)的建筑材料和精美的景觀設(shè)計，擁有完善的配套設(shè)施，如公共設(shè)施、游泳池、健身中心、綠化庭院等。它以“高品質(zhì)，舒適宜居”為宗旨，提供優(yōu)質(zhì)、高效、安全的服務(wù)，給居民們帶來舒適、安全的家居環(huán)境。

四、杭州灣跨海大橋的工程大事記

(1)項目論證和比較階段

1993年開始醞釀籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間，多次召開研討會，廣泛征集各方面意見，還相繼開展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13項專題，并組織評審會和論證會。2000年06月21日，浙江省政府第37次常務(wù)會議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設(shè)以寧波為主，要求抓緊上報項目建議書，爭取國家支持。

(2)立項報批階段

2000年8月，浙江省發(fā)展計劃委員會將項目建議書上報國家計委。2002年04月30日，國務(wù)院第128次總理辦公會議討論通過了本項目的立項問題。同年5月29日，國家計委正式下達(dá)立項批文。

(3)“工可”審批階段

2000年7月，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計院開展本項目“工可”研究。2002年7月，浙江省計委向國家計委上報本項目的“工可”報告。期間，相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19項專題研究，并通過專家評審。同年8月，交通部和中咨公司對“工可”報告進(jìn)行了行業(yè)審查和評估。2003年2月，國務(wù)院第151次總理辦公會議討論通過了本項目“工可”報告。同年3月，國家計委下達(dá)“工可”審批批文。

(4)初步設(shè)計階段

2001年12月，通過招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計院、中鐵大橋勘測設(shè)計院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項目設(shè)計任務(wù)。2003年1月，省計委、交通廳聯(lián)合主持對初步設(shè)計預(yù)審， 3月10日，浙江省交通廳向交通部報送要求對本項目初步設(shè)計文件進(jìn)行審查的請示。4月9日至12日，交通部組織國內(nèi)24名專家對初步設(shè)計進(jìn)行了審查。2003年8月6日國家交通部對大橋初步設(shè)計作了批復(fù)。

(5)開工準(zhǔn)備階段

2001年10月，指揮部一手抓立項審批，一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具備了開工建設(shè)的條件。2003年4月，在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗段工程，為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗。 2003年06月08日，大橋工程舉行奠基儀式。

2003年06月80日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工，2007年03月27日，最后一根鉆孔灌注在海中平臺匝道橋樁完成施工。

2003年10月28日，北岸引橋工程開工，2007年05月26日完工。

2003年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建，橋?qū)?米，共用鋼材5萬噸，2005年12月24日修建完成， 2006年08月15日開始拆除。

2003年11月14日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。2006年2月3日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。

2003年11月28日，南岸引橋工程開工，2007年1月8日完工。

2004年07月09日，南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒，2006年08月20日完成承臺澆筑，2007年01月10日，架設(shè)第一段鋼箱梁，2007年01月26日主塔封頂。2007年06月11日15時，最后一段鋼箱梁架設(shè)到位，南航道橋順利合龍。

2004年08月28日，第一個預(yù)制墩身開始澆筑，2006年09月30日，最后第474個預(yù)制墩身澆筑完成。2004年10月10日，第一個預(yù)制墩身安裝到位，2006年10月18日，最后第474個預(yù)制墩身安裝完畢。

2004年11月17日，北航道橋主墩樁基開始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注樁施工， 2007年2月6日首段鋼箱梁吊裝到位。2007年02月07日主塔順利封頂。2007年06月13日晚9:58，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍。

2005年06月01日，第一片70米預(yù)制梁、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號”運(yùn)架船架設(shè)到位。2007年5月21日，“天一號”運(yùn)架船將第540片70米預(yù)制梁架設(shè)完畢。

2005年07月28日，第一片50米預(yù)制箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位，2006年11月16日，完成了共404片50米預(yù)制箱梁架設(shè)。

2006年04月10日，海中平臺沉放第一根鋼管樁，7月25日海中平臺310根鋼管樁沉樁完畢。

2007年06月26日，大橋全線貫通

2008年05月01日，大橋順利通車

杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材80萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長約70—89.5米，總數(shù)5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，為國內(nèi)特大型橋梁之最。杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km?？偼顿Y約107億元，設(shè)計使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南通航孔橋為單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。

大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設(shè)計時速100公里，設(shè)計使用壽命100年，總投資118億元，建設(shè)期限5年。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。

杭州灣跨海大橋在設(shè)計中還首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。長橋臥波最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計方案，大橋在海面上有4個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。

另外，這座海上長虹還將是中國第一座數(shù)字化大橋?？蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評價體系，把杭州灣跨海大橋建成數(shù)字化大橋。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的眼中。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋身體的健康狀況也在適時掌握之中。

由中國寧波網(wǎng)發(fā)起的“世界十大名橋評選”落下帷幕，杭州灣跨海大橋、趙州橋、盧溝橋、南京長江大橋、澳大利亞悉尼海港大橋、杭州錢塘江大橋、美國金門大橋、倫敦塔橋、香港青馬大橋、廣濟(jì)橋等從全世界30座知名大橋中脫穎而出，入選“世界十大名橋評選”，其中杭州灣跨海大橋以高票當(dāng)選。

杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈S形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。

杭州灣跨海大橋工程共使用鋼材767000噸，原本預(yù)計2009年完工，正好趕上2010年上海世博會，一箭雙雕——但不管它的過去如何，2012年又如何，都會名留青史——成為一方建筑奇觀！

寧波景觀設(shè)計李文（寧波景觀設(shè)計公司）