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設計公司vi內核（設計公司vi設計）

發(fā)布時間：2023-04-25 06:44:30 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 74

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道路首試，果然舒適才是MG7的內核？
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設計公司vi內核（設計公司vi設計）

道路首試，果然舒適才是MG7的內核？

上市前臨門一腳，道路試駕揭開MG7最后面紗。

其實上次賽道試駕，MG7給我留下了很不錯的印象，Ta的運動氣息是內外兼修的，既有外觀設計的優(yōu)雅動感，也有強勁動力和越級配置的內在真本領，可以說是一輛很有駕駛樂趣的自主品牌燃油車。

尤其是20萬元以內難得一見的E-LSD電子限滑差速器，彌補了MG7作為一輛前驅車先天性的轉向不足，有效提升過彎穩(wěn)定性。在車輛更好的循跡性下，駕駛者也會有信心更大膽地在彎心給油，從而獲得更高的出彎速度。

但賽道驚喜感稍稍降溫之后，總以為MG7骨子里仍是一輛家用為主的車型，Ta身上運動基因的更多意義還是在于支持你在日常生活之余，可以去“瘋”那么一把，這次道路試駕多少佐證了我的想法。

名爵MG7 2022款 2.0T

車身：中型車，長/寬/高：4844/1889/1447mm，軸距2778mm，油箱容積65L，后備廂容積375L，整備質量1650kg

發(fā)動機：直列4缸，排量1986mL，渦輪增壓，最大功率192kW（261Ps)，最大扭矩405N·m，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：9速手自一體變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，電子助力轉向，前通風盤、后盤式剎車，輪胎規(guī)格245/40 R19

行駛性能：官方0-100加速6.5s，最高車速230km/h，NEDC綜合油耗6.2L/100km

指導價格：未上市

不管看過多少次，仍會覺得MG7的外觀特別吸睛。下壓車頭、溜背車尾、無邊框車門和三段式主動尾翼的組合一出，就是會帶出運動與戰(zhàn)斗氣息。

至于車身側面的那個“大寬肩”，隨著制造工藝的升級，很多自主品牌都在嘗試，但從實車效果來看，目前上汽是做得比較出色的那一個，無論是智己L7、飛凡F7，亦或是今天的主角名爵MG7，這個“大寬肩”都呈現(xiàn)出了十足的立體感與力量感。

坐進車內，這次的體驗重點落在了后排。將MG7劃進中型車范疇的話，2778mm的軸距確實討不到半分便宜，但新車后排腿部空間還是過關的，在前排調整到我習慣的駕駛位置后，后排膝部處還能容下一個半“小拳拳”，頭部空間也尚可，不過后排座椅的椅背角度就中規(guī)中矩了。

后備箱的儲物空間倒不必擔心，375L的容積足以滿足大部分場景下的裝載需求，而且因為是真掀背尾門，MG7的后備箱開口可以做得很大，十分有利于裝填物品。

車內座椅填充可以給好評，軟泡靠背厚度達到了20mm，同時座椅側翼還有加硬，同時兼顧了柔軟度和支撐性。前排363mm、后排351mm的坐墊長度也能讓腿部得到良好承托。

車內NVH“半個”好評吧，多達44處的吸引材料配置，讓新車可以對發(fā)動機噪聲、胎噪、風噪都有很好地吸收。但前后排有落差，在車速接近100km/h時，后排感受到的風噪明顯大于前排。差距主要源自配置，后車窗沒有被44處吸引材料重點覆蓋，沒有像前車窗一樣采用雙層夾膠玻璃。

動力不成問題，新車搭載這款第三代藍芯2.0T發(fā)動機最大功率192kW、峰值扭矩405N·m，百公里加速可以達到6.5秒。響應也算及時，MG7身上的這臺9AT變速箱由上汽自研，雖然在上次賽道試駕中，和發(fā)動機的匹配還不夠完美，顯得不夠“聰明”，但落回日常使用，在擋位多、速比極差小結構優(yōu)勢下，不易察覺到動力系統(tǒng)拖拽感。

MG7制動踏板的前段是偏柔和的設定，甚至會有點“虛位”的感覺，不過制動力的介入并不突兀，在制動力漸進式的介入后，總體上制動輸出還算線性。

采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的底盤基礎配置，配合20萬內唯一提供的mCDC智能可調電控懸架，在上次的賽道試駕中，MG7呈現(xiàn)出現(xiàn)了不俗的縱向和橫向車身姿態(tài)控制能力，這次主要想體驗的是MG7在道路行駛時的Z向動態(tài)控制能力。

事實上，在mCDC智能可調電控懸架毫秒級的路面激勵響應和阻尼調整下，舒適模式下的MG7對連續(xù)路面小顛簸的處理還算可以，同時mCDC電控懸架的主動性也確保了MG7在道路行駛時的地面貼伏性，較高速通過大顛簸時也沒有過分的“拋跳”現(xiàn)象出現(xiàn)。

在阻尼偏大的方向盤設定下，DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向和VGR可變傳動比轉向系統(tǒng)的存在，允許MG7在低速時轉向也有足夠的靈敏性，這點在這次試駕的停車和泊入車位時體驗更為明顯。

不過這次試駕也再次確認了，MG7的車頭響應稱不上積極，高速變道時的車身跟隨性較為一般，賽道試駕中E-LSD帶來的快樂一定程度上掩蓋了這一點。

自發(fā)布之日起，MG7就很受關注，在新車發(fā)布、內飾發(fā)布、賽道試駕、道路試駕后，集成上汽看家技術的MG7終于要迎來上市了，而3月29日待確定的懸念就是，這款自主品牌的話題之作會以什么價格面向苦盼已久的大眾，以及更入門的1.5T車型信息。

本文作者為踢車幫逝水

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