線路優(yōu)化問題的基本類型（簡述線路優(yōu)化問題的基本類型）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于線路優(yōu)化問題的基本類型的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、運輸線路優(yōu)化和配送路線優(yōu)化區(qū)別，這二者有區(qū)別嗎？還有車輛路徑優(yōu)化？這三者所使用的方法一樣嗎？

• 2、能否再提供點怎么優(yōu)化運輸路線得方法！

• 3、組合優(yōu)化的問題分類

• 4、淺談導(dǎo)航產(chǎn)品路線規(guī)劃方案（一）---同城路線規(guī)劃

一、運輸線路優(yōu)化和配送路線優(yōu)化區(qū)別，這二者有區(qū)別嗎？還有車輛路徑優(yōu)化？這三者所使用的方法一樣嗎？

應(yīng)該是有區(qū)別的，三者的側(cè)重點不同。

運輸路線優(yōu)化更側(cè)重：根據(jù)運輸途徑，路線的設(shè)計盡可能直線、不重復(fù)、短。

配送路線優(yōu)化更側(cè)重：根據(jù)配送點的分布，路線盡可能包囊所有的配送點。

車輛路徑優(yōu)化更側(cè)重：根據(jù)車輛的運行，路線盡可能配合車輛，讓車輛數(shù)量為最少，即一輛車能盡 可能地行駛在各條路線上。

僅供參考。

二、能否再提供點怎么優(yōu)化運輸路線得方法！

1.建立物流信息系統(tǒng)，提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點：（1）一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運作提供電子化管理；（2）一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。（3）為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。美國聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號，目前它已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變在于企業(yè)創(chuàng)立了一個強有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置了主機、PC機、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個投入不僅使其實現(xiàn)了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子聯(lián)系，同時也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時情況的掌握。2.不斷改進物流過程，增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先，實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下，盡量降低庫存水平，爭取達到?零庫存?。沃爾瑪公司通過與供應(yīng)商的計算機化連接，讓供應(yīng)商自己對沃爾瑪?shù)呢浖苓M行補充。沃爾瑪為這些供應(yīng)商分配了貨架空間，并且在商品售出后向供應(yīng)商付款。對于這些商品，沃爾瑪是零儲存費。其次，優(yōu)化運輸。研究表明，運輸成本一般占商品總成本的10%左右。如果缺乏優(yōu)化控制，運輸路線過長，運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案，就會造成運輸成本的直線上升。因此，應(yīng)制訂合理的運輸批量。選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案，以節(jié)約運輸成本。再次，增加物流服務(wù)的內(nèi)容，讓顧客?參與?物流?；卦O(shè)在舊金山的美國哈波爾公司，是擁有4.3億美元資產(chǎn)的運輸公司。盡管它并沒有自己的輪船或飛機，但卻向全世界的顧客銷售和運輸商品。哈波爾深受顧客歡迎的原因就在于提供了一個吸引力特強的服務(wù)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，顧客被授權(quán)通過聯(lián)機直接進入哈波爾公司的數(shù)據(jù)庫，隨時了解貨物運送的時間、目前的地點，并可對運輸狀況提出自己的改進建議。最后，建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心，產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達目的地，這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。缺乏健全的配送網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)也只是紙上談兵，不可能取得真正的成功。3.實行企業(yè)物流的全部或部分的分離或外委。當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看，使用?第三倉庫?可以一方面節(jié)省資金投入，減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力；另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。如對季節(jié)性生產(chǎn)而言，因為需求的季節(jié)性，生產(chǎn)往往提前于消費季節(jié)，并要求市場反饋能及時進行生產(chǎn)調(diào)整，生產(chǎn)計劃具有很大的靈活性，這樣對倉儲活動的需求也是季節(jié)性，企業(yè)可以根據(jù)市場形勢的變化自由地進行倉庫租賃的決策。因此，TPL不僅能夠減少倉儲活動的投資而且還能增加對市場的反應(yīng)能力。此外，第三方物流提供能夠利用精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)?零庫存?，從而大大降低成本。隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向多樣化、個性化方面發(fā)展，企業(yè)也從單一品種大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多品種小批量生產(chǎn)。與企業(yè)自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，打破各個客群之間界限，在客戶之間統(tǒng)一組織運輸，統(tǒng)一組織配送，不僅可以更節(jié)省車輛，還可以更充分利用車輛。這樣將比在原來的各個客戶群內(nèi)部組織運輸、配送更節(jié)省。物流外包可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多的門對門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。引進第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，使用第三方物流可以使內(nèi)部物流部門人員削減，但使用第三方物流同時需要新的物流成本核算體系，并要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此，企業(yè)必須作好合作前的各項準備。但是由于我國第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流企業(yè)條件尚有待于進一步完善。對此，企業(yè)選擇第三方物流是應(yīng)考慮以下因素：一是TPL的核心競爭力是否與企業(yè)的實際需求相一致；二是TPL供應(yīng)商服務(wù)地理范圍是否與本企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍相一致；三是TPL供應(yīng)商的服務(wù)水平；四是第三方物流服務(wù)的成本。同時企業(yè)將物流活動外包給TPL提供者后，應(yīng)定期或不定期或不安期地對TPL提供者進行績效評價，以確保外包物流的質(zhì)量。4.設(shè)立專門的物流管理部門，進一步完善企業(yè)物流體制。企業(yè)內(nèi)部屬于物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：（1）采購：采購方式、采購談判、供應(yīng)商管理等；（2）倉儲設(shè)施：倉庫數(shù)量與地點的決策，倉庫的類型與設(shè)備的選擇；(3)庫存管理：庫存數(shù)量的決策，庫存物品保管；(4)物料處理：物料的分裝與揀選，包裝材料選擇與包裝設(shè)計等；（5）運輸：運輸方式的決策，路線的選擇，時間安排等，包括采購運輸與銷售運輸；（6）信息管理：與物流有關(guān)系的信息管理；（7）供應(yīng)計劃：根據(jù)生產(chǎn)需求制訂原材料。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，只是分屬于各個職能管理部門，如物資供應(yīng)部門、運輸部門、市場營銷部分等，現(xiàn)在需要對這些業(yè)務(wù)重組，統(tǒng)一到物流部門實行系統(tǒng)管理。在物流重組中，要求企業(yè)對從原材料進廠、中間過程存儲、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程，統(tǒng)一實施計劃、組織、控制和管理，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。為此，企業(yè)要成立專門的物流管理機構(gòu)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應(yīng)鏈實施具體的規(guī)劃設(shè)計和組織管理。

三、組合優(yōu)化的問題分類

典型的組合優(yōu)化問題有：

旅行商問題（Traveling Salesman Problem－TSP）；

加工調(diào)度問題（Scheduling Problem，如Flow-Shop，Job-Shop）；

0-1背包問題（Knapsack Problem）；

裝箱問題（Bin Packing Problem）；

圖著色問題（Graph Coloring Problem）；

聚類問題（Clustering Problem）等。

這些問題描述非常簡單，并且有很強的工程代表性，但最優(yōu)化求解很困難，其主要原因是求解這些問題的算法需要極長的運行時間與極大的存儲空間，以致根本不可能在現(xiàn)有計算機上實現(xiàn)，即所謂的“組合爆炸”。正是這些問題的代表性和復(fù)雜性激起了人們對組合優(yōu)化理論與算法的研究興趣。

四、淺談導(dǎo)航產(chǎn)品路線規(guī)劃方案（一）---同城路線規(guī)劃

這篇文章分為兩個系列，都是用來分析導(dǎo)航類產(chǎn)品（百度地圖，高德地圖等）線路規(guī)劃方案以及這類產(chǎn)品的用戶體驗。系列一主要用來分享一下同城的線路規(guī)劃方案，系列二主要用來分享異地線路規(guī)劃策略。

我將從使用場景和用戶期望，去分析產(chǎn)品不同模塊下：

1.呈現(xiàn)的路線規(guī)劃方案是否合理；

2.競品間的差異以及為什么這么做，怎么做才可以更好；

3.未來可以做的一些拓展業(yè)務(wù)和改進點。

1. 用戶分類

    針對使用導(dǎo)航類產(chǎn)品進行同城線路查詢的用戶：

a. 該市常住人口；

b.  旅游人群；

這兩類用戶的痛點都是一致的---不知道怎么去自己想要去的地方。

給出合理的路線規(guī)劃僅僅是一款導(dǎo)航類產(chǎn)品需要做到的最基本功能，而能否更智能的為用戶呈現(xiàn)更合適的方案，甚至比用戶多想一步，超越用戶在當(dāng)前使用場景下的期望，才能更好的提升產(chǎn)品的用戶體驗，提高用戶粘性。而不同的用戶，在不同的使用場景，就會有不同的用戶期望。

用戶在使用導(dǎo)航類產(chǎn)品時，往往會采用產(chǎn)品提供的首個方案。在相同的起始點下，如果我們總是提供同一個路線方案，那么第一個方案并不能總是滿足不同場景下所有用戶的期望，這無疑會降低用戶的使用感受。雖然我們再每次搜索是都為用戶提供了2-3個不同的路線，但是對于用戶來說，做選擇的前提是要把每個不同方案的內(nèi)容進行閱讀再橫向比較。而用戶往往懶得這么做或者懼怕選擇。因此就需要我們的產(chǎn)品在充分思考用戶的特點，使用場景后，給出用戶最優(yōu)最期望的路線呈現(xiàn)策略。

我們首先分析一下這兩類用戶群的固有特點。

常住居民：對城市整體認知度高，較為熟悉。

旅游人群：對城市不熟悉，多采用公交，出租出行，自行車，步行選擇都較為頻繁，由于交規(guī)和每個城市的限行政策等因素，自駕選擇相對較少；

總的來說，用戶為某個城市的常住居民，幾個頻率較高的需求為：

 a. 為避免出行擁堵，得到更合適的路線規(guī)劃；

 b. 去自己某個沒有去過/不是很熟的地方，需要線路推薦，順便看一下此次出行的距離耗時等；

 c. 周邊推薦；

對于旅游人群來說：

a. 查找合適路線，如果為自駕，給出一些不同交規(guī)或者行程規(guī)定的預(yù)警或提示；

b. 查找旅游景點，車站進出口路線，周邊推薦；

c. 查打車費用和路線情況，避免被坑；

可以看到這兩類人群在不同場景下的一個共同需求都是得到合適的路線規(guī)劃信息。但是末端的細節(jié)展示又是有所區(qū)別的。

例如即使起始點一致，對于旅游人群來說規(guī)劃出的路線應(yīng)該避免該城市限行路段，時間，同時給出的路線應(yīng)該盡量走大路（防止小路由于不熟悉造成走錯路情況，降低用戶體驗），這個時候給出的路線方案可能耗時就不是最重要的選項了；而對于常住居民，由于對城市較為熟悉，可以推薦小路減少耗時和擁堵情況。

同時對于旅游人群來說，如果使用駕車選項查看路線，要考慮到旅游人群很大可能是想預(yù)估一下打車費用，這個時候給出出租的大概費用就比較合適，同時可以有意識的引導(dǎo)用戶使用產(chǎn)品自帶的打車功能。

在完成對用戶種類，使用場景和期望的分析后，我們接下來從每個模塊入手，對此類產(chǎn)品目前的方案呈現(xiàn)策略進行進一步分析。

模塊：叫車模塊，駕車模塊，公交模塊，步行模塊，騎行模塊

競品：百度地圖： iphone版_v10.1.0

           高德地圖： iphone版v8.1.2.2127

叫車模塊：

一般又會分為快車，專車，出租車等更細化的子類目

百度地圖：

a. 該模塊下細節(jié)和內(nèi)容過多，但使用頻率較低。可以在其他常用模塊為本模塊引流，例如在駕車模     塊，給出出租車預(yù)估價和開始打車入口，把用戶在合適的場景下引流到該模塊中。

b. 對于接送機來說，可以在用戶使用駕車選項卡查詢時（起點或者終點是機場），告知用戶提供航班號可以給出更加合適的路線規(guī)劃，把用戶引流到接送機模塊下，引導(dǎo)用戶填寫航班號，從而告知用戶應(yīng)該幾點出發(fā)比較合適，大概耗時等信息。如果不是即時出發(fā)線路，可以引導(dǎo)用戶開啟路程出發(fā)提醒（app通知功能），以后就可以給用戶推送一些營銷信息。

駕車模塊：

推薦方案可以綜合考慮用戶之前的使用數(shù)據(jù)，位置信息等，進行更智能更符合用戶當(dāng)前使用場景下的推薦方案，而不只是根據(jù)起始點和終點的不同給不同類型的推薦方案。

1. 出行方案 

百度地圖和高德地圖在此模塊下都會給出2-3個方案；

每個方案的提示信息（共有）：方案名（大路優(yōu)先，耗時最短），耗時，距離，路線圖，紅綠燈個數(shù)，出租車預(yù)估價格。

其中，百度地圖多了準點率的信息，綜合考慮這里的準點率應(yīng)該意味著是否經(jīng)常發(fā)生擁堵，但采用駕車導(dǎo)航多發(fā)生在實時狀態(tài)下，所以這個信息可以考慮刪除；

2. 路線偏好

路線偏好設(shè)置上，兩個app給出的選項差距較大。

百度地圖路線偏好選項：智能推薦（默認）、時間優(yōu)先、距離優(yōu)先、躲避擁堵、不走高速、高速優(yōu)先；

高德地圖路線偏好選項：躲避擁堵，避免收費，不走高速，高速優(yōu)先。同時針對客車可以開啟：小客車避開限行，貨車避開限行、限高、限重兩個選項；

首先，時間和金錢是所有人最看重的東西，尤其在當(dāng)今這個節(jié)奏越來越快的社會，用戶對所有事情變得越來越?jīng)]有耐心。

時間：意味著不想在路上浪費更多時間，在沒有擁堵的情況下，意味著用戶更看重路程最短，路程最短則耗時短；在擁堵的情況下，意味著用戶更看重避免擁堵，即時繞路但是避免擁堵一樣節(jié)省時間。

用什么體現(xiàn)出我們懂用戶想更快的到達？

不管路線是否發(fā)生擁堵，對于用戶來說都渴望避免擁堵?。?！

即時開車在路上的時間稍微長點也比讓用戶因為擁堵等在路上的體驗好。

金錢：為了更快速的到達某地，我們需要走高速，意味著需要交過路費，相當(dāng)于用金錢換時間。尤其是當(dāng)你短途開車（同個城市）或者超長途開車（跨越N個省市）。短途開車意味著相同路線間耗時差距不會十分大，超長途意味著時間本來就很長例如10多天，那么多幾小時影響也不大。這個時候就要用錢來對不同方案進行衡量了。推薦選項卡，花費最少。

其他：對于客車來說雖然某些路段的限行導(dǎo)致客車可能要走一些重復(fù)路程，但是我們考慮到，不管是拉貨車還是大巴客車，對于司機來說，這類車行進的路線比較固定，司機往往清楚某段路線是否有限制，或者擁堵狀況，因此針對客車的相關(guān)選項開啟可以刪去。

智能推薦：根據(jù)用戶類型和以往用戶使用數(shù)據(jù)進行相關(guān)推薦。

例如：1.用戶選擇的目的地是用戶常去的地方，或者設(shè)置為家，公司的地方，這類地方用戶其實是不需要線路規(guī)劃得，那么用戶使用線路規(guī)劃功能的目的應(yīng)該為：避免擁堵；這個時候給出的幾個推薦路線方案，符合時間最短和避免擁堵方案就應(yīng)該被呈現(xiàn)出來；

2. 如果用戶在推薦的幾個方案中總是選擇紅綠燈最短或者花費最少的方案，那么下次用戶進行路線規(guī)劃時，這幾個方案應(yīng)該作為智能推薦首先推薦給用戶展示。

3.對于旅游客戶，可以推薦大路優(yōu)先的方案，防止用戶因為對城市道路不熟悉走冤枉路導(dǎo)致的用戶體驗降低。

推薦路線偏好設(shè)置：智能推薦（默認），時間優(yōu)先，避免擁堵，花費最少，不走高速，優(yōu)先高速。

公交模塊：

1.展示信息

共有：耗時，步行距離，上車站名，總站數(shù)，公交何時到站，轉(zhuǎn)程線路；

其中，高德地圖顯示了整個路程的票價，而百度地圖僅提供了地鐵票價。

對于常住居民來說，往往擁有公交卡可能不關(guān)注票價，但是對于旅游用戶來說，票價可以讓用戶提前做準備；同時購買地鐵票可以在購票處看到價錢，而且可以找零。而坐公交只有上車后詢問司機或者臨上車前看車上投幣處價錢，這個時候用戶已經(jīng)來不及仔細找錢，尤其是用戶沒有零錢的時候，雖然不標(biāo)示價錢不會直接影響用戶，但是價錢信息的提供恰恰滿足了用戶在此場景下的期望，提供了價錢信息可以無形提高用戶的使用粘性和使用體驗。

2.其他細節(jié)

百度地圖：在公交模塊中，給出了騎行方案，即某一段路通過騎車到達公交站而非傳統(tǒng)的步行或者短途公交。

目前共享單車數(shù)量較多且使用方便，騎行方案可以展現(xiàn)更多種類的公交方案，而不僅僅是只依賴于步行最少作為方案展示規(guī)則，因為會存在步行最少但是轉(zhuǎn)乘公交次數(shù)過多的情況。

但目前展示的騎行方案中， 步行距離僅500多米也提示騎車，反而有些步行1公里以上的線路沒有推薦騎行代替步行，建議在后續(xù)優(yōu)化中，可以對步行距離較遠的線路推薦騎行前往，或者對近步行但是要轉(zhuǎn)成，遠步行有直達車的情況歸類為騎行方案。

高德地圖：合適的時間做合適的事

在公交模塊中，當(dāng)用戶挑選了某一個公交方案后，會有彈窗提示用戶是否要設(shè)置到站提醒。這個彈窗的提示時機恰到好處，在用戶正需要的時候彈出，無疑提高了這個彈窗的轉(zhuǎn)化率。到站提醒可以提升用戶體驗，以往用戶去不熟悉的地方，往往要數(shù)著車站數(shù)或者頻繁查看手機導(dǎo)航自己的定位信息，分心或者位置刷新不及時很容易造成用戶下錯車。而用戶一旦使用過后但站提醒功能嘗到好處，無疑增加了用戶對該產(chǎn)品的粘性。同時到站提醒又在最合適的時間彈出讓這一過程更加自然，同時到站提醒會迫使用戶打開APP提醒功能，而提示的時機決定了這個功能的開啟率，一旦用戶開啟，APP后期可以通過提醒功能為用戶推送更多信息。提升用戶體驗和用戶粘性的同時增加APP推送信息的送達率。

3. 同城導(dǎo)航中公交策略展示邏輯是什么？

在經(jīng)過了大量觀察，總結(jié)來看（如果想的不對，還請知道真相的人告知，萬分感謝）推薦公交線路的話，是按照步行距離的遠近，只展示步行距離最短的前幾個線路；

這一呈現(xiàn)策略在我看來，主要是考慮了懶這個因素，所以展示的策略只展示步行距離最短的前幾個。同時為用戶提供切換其他呈現(xiàn)策略的路口，給他們選擇的機會，例如有些用戶更看重直達，那么他同樣可以有切換入口看到更適合自己的路線規(guī)劃。

回答引子的問題：

我晚上初次查路線時，他首先把已經(jīng)停運車輛進行了篩選，然后在按步行距離為我推薦了幾種公交方案。但是我早上去查的時候，由于那些停運車輛已經(jīng)運行，他就會把所有公交方案按照步行距離整體排序，但是如果我切換公交方案展示選項卡，還是能看到其他的幾個公交。

那么問題來了，為什么不在推薦方案下列出所有的公交方案？

全部的公交方案->過多的信息->增加用戶選擇困難

增加用戶選擇困難的同時，大部分用戶會直接選擇推薦方案的前幾個選項，列出全部的公交方案意義較小。

同時，當(dāng)我們在推薦方案中只顯示出部分公交方案，如果用戶覺得這個方案不好，去切換成其他展示方案的時候，我們就可以知道用戶更偏好的公交方案是什么，在下次推薦方案時就可以變得更加精準。我們越來越符合用戶的出行習(xí)慣，用戶越難離開我們的產(chǎn)品，從而增加用戶粘性。

步行模塊：

1. 展示信息

共有：耗時，距離，燃燒能量。

百度地圖：打車費用，節(jié)約碳排放數(shù)量。

高德地圖：途徑十字路口數(shù)，查找附近共享單車。

這里可以看到，百度地圖給的一個入口是打車，而高德地圖給的一個入口是共享單車。

選擇步行導(dǎo)航的用戶，往往起始點和終點距離不會特別遠，即使距離或者耗時超過用戶預(yù)期，用戶這個時候選擇共享單車的可能型也超過出租車。首先共享單車普及度高，可以快速找到，而且使用成本基本免費。打車需要等待一定時間且花費較多。因此，高德地圖給出的共享單車入口好過出租車入口，更符合用戶在當(dāng)前使用場景下的期望和可能發(fā)生的動作。

同時，高德地圖的線路顯示上增加了過天橋的點和過十字路口的地方，導(dǎo)航數(shù)據(jù)實時更新不一定及時或者準確，導(dǎo)致用戶有時在路口不知道怎么走，這個提示的標(biāo)注可以在地圖數(shù)據(jù)更新不及時避免讓用戶走錯路，可以給用戶更好的使用體驗。

2. 可以做的改進：

a.節(jié)約碳排放的信息展示，這一模塊后期可以學(xué)習(xí)螞蟻花唄的種樹行動，從而引導(dǎo)用戶增加使用百度地圖的頻率（即時走的路線是自己熟悉的，也要使用步行導(dǎo)航進行記錄），同時百度地圖推出了我的足跡模塊，通過低碳行動也可以增加用戶使用我的足跡模塊的頻率。

b.AR實景導(dǎo)航，可以一定程度上增加趣味性，但是如果僅僅是AR顯示沒有什么參與感（特定的營銷活動），用戶的使用率低。例如可以在AR實景導(dǎo)航時，某個大廈上彈出氣泡框為XX多個用戶到過此地，包括一些用戶對這個地點的評價可以吸引用戶使用該功能，也方便通過這個入口推活動，吸引更多用戶，提升用戶量。

騎行模塊：

1. 呈現(xiàn)信息和步行相同，故不在此做贅述。

2. 百度地圖&高德地圖：都提供了共享單車入口。

百度地圖又在騎行模塊中更加細分成了電動車和自行車的分類。

我們從用戶角度來分析下這個分類是否必要：

首先，使用騎行模塊的用戶到達的地方距離當(dāng)前地點距離不會過長，或者距離長的往往是騎行愛好者；對于這類用戶來說，耗時并不是最關(guān)注的信息，具體的路線規(guī)劃才是。因為騎行很少會被擁堵等事情影響行程耗時，而電動車和單車目前呈現(xiàn)信息的唯一區(qū)別就是路程花費時間的區(qū)別。因此這個模塊如果不能提供其他更多的信息區(qū)別，建議不用把騎行分的這么細進行展示。

其他模塊：

這五個模塊是百度地圖和高德地圖共同擁有的，除此之外，高德地圖還提供了另外兩個模塊分別是：火車模塊，客車模塊。

1. 火車模塊，給用戶提供火車出行方案。

在同城導(dǎo)航中，火車模塊給出的統(tǒng)一頁面內(nèi)容都是沒有合適的線路規(guī)劃；如果是異地，會給出合適的火車出行方案。但是同時，異地導(dǎo)航，公交模塊中同樣也會給出火車方案。因此這個模塊的設(shè)置比較多余。同時，用戶查找火車信息基本上都習(xí)慣于去去哪，攜程，12306等平臺獲取信息。所以此模塊用戶的使用頻率低，同時并不是一個出行方案的補充。

建議刪除，或者在異地導(dǎo)航中，公交模塊下不直接展示火車線路規(guī)劃，而引動用戶跳轉(zhuǎn)到火車模塊下進行查看。

2. 客車模塊，給用戶提供客車出行方案。

與火車類似的是，在同城導(dǎo)航中，給出的頁面信息都是沒有合適的客車出行方案。

不同的是客車的出行計劃，不管是同城還是異地的導(dǎo)航都沒有其模塊給出了相應(yīng)方案。所以這里，客車模塊的信息是整個導(dǎo)航信息的補充內(nèi)容。

同時目前大多數(shù)人購買客車票都是到客運站現(xiàn)場進行實時購買，而且沒有辦法提前了解客車的運行計劃。同時乘坐客車出行，沒有一個統(tǒng)一的查詢?nèi)肟?，用戶就算知道起始地和終點，也無法準確知道所在區(qū)域客運站的名稱，從而無法直接在某些購票平臺上直接，而要采用百度搜索的方式去查客運站名稱后再進行購買，因此導(dǎo)航類產(chǎn)品的客車模塊對于導(dǎo)航產(chǎn)品的信息呈現(xiàn)是一個有效的補充，極大的滿足和方便了此類用戶的需求，大大提升了用戶體驗和用戶粘性，也有利于口碑傳播。

在分析了導(dǎo)航類產(chǎn)品不同模塊下的線路規(guī)劃方案和信息呈現(xiàn)，我們從導(dǎo)航類產(chǎn)品的天然優(yōu)勢-提供路線規(guī)劃角度入手，進行一些產(chǎn)品優(yōu)化，給用戶一點超越期望的小改進。

小故事：

小A想去香港玩?zhèn)€兩三天，于是提前在微博，小紅書去哪網(wǎng)各種平臺查旅游景點，查攻略，然后記下了一些自己要去的景點，可是在安排具體的行程時，由于小A要根據(jù)不同景點分布和游玩時間自行定制，于是小A把這些景點一個個用百度地圖去搜索，查看位置，查看離飛機場的距離，順便想想自己應(yīng)該住在哪里比較方便，花了很多時間把所有自己想去的景點查了一圈后。小A已經(jīng)忘了第一個景點的位置在哪里了，也記混了好幾個自己心儀的酒店。。。。。

~~~抽離故事，得到真相~~~

目標(biāo)用戶：去某個城市首次旅游的用戶

痛點：     1. 對該城市不了解；

                2. 別人的旅游行程沒法全部復(fù)制；

                3. 制定行程，旅行過程中需要反復(fù)進行路線導(dǎo)航

一般的旅游類app雖然可以幫助定制行程，但他們存在的一個缺點是沒法具體得到從用戶住的旅店到想去景點的實時路線規(guī)劃情況，也就是說用戶在制定行程中，會存在無數(shù)次使用導(dǎo)航產(chǎn)品去確定旅行線路，居住地點等信息；或者不去查具體路線，只做大概行程規(guī)劃，但是當(dāng)他們到達目的地開始旅游錢，一定還是會使用導(dǎo)航類產(chǎn)品幫助他們?nèi)プ雎肪€規(guī)劃。

因此我們可以通過百度地圖的導(dǎo)航和路線規(guī)劃功能，幫助用戶做旅游行程。當(dāng)足夠多的人使用百度地圖做行程規(guī)劃，我們就可以建立起旅游社交圈，分享行程，交流旅游，打造一個獨一無二更全面的旅游社交群體。未來再接入景點廣告。還可以擴展為出行工具共享平臺，拼車平臺等，打造一個旅游全方位的系統(tǒng)閉環(huán)。

前期的小想法：

使用場景1：針對旅游用戶，到了一個沒去過的城市，首次在陌生城市打開地圖app。

使用場景2：針對旅游用戶，前期在百度地圖上搜索其他城市的景點或者酒店信息。

邏輯1：

1.當(dāng)用戶在異地，初次打開百度地圖，自動在地圖上標(biāo)識出一些旅游景點，提示用戶可以把這些景點加入到旅行地址，方便規(guī)劃路線；

2.用戶可以在主界面直接添加系統(tǒng)給出的景點推薦，也可以通過查看某個景點詳情后，再詳情頁面在添加該景點到旅游地址中。

3.主界面用戶可以自行切換景點還是周邊（默認首次異地開啟進入景點選項卡），周邊選項卡會為用戶推薦目前用戶所在地周邊的醫(yī)院，超市，商場，餐廳等信息，用戶也可以把這些地點直接加入旅游地址中。

4.如果用戶路搜索或者進行路線導(dǎo)航操作的目的地是酒店，推薦用戶把該地點加入常用地點，方便用戶下次進行路線規(guī)劃；

5.用戶進入行程規(guī)劃頁面時，系統(tǒng)默認根據(jù)用戶給出的景點為用戶規(guī)劃處所有的安排和路線規(guī)劃，用戶也可以使用拖拽方法把景點歸類到不同的時間選項卡下，系統(tǒng)會自動給出每個景點間的路程，還會提示用戶這樣安排是否科學(xué)。

邏輯2：

1.當(dāng)用戶搜索異地的酒店、旅游景點個數(shù)超過3個時，提示問用戶是否要去旅行，提醒用戶可以將這些地點加入規(guī)劃中，方便后期查看整理。

2.如果用戶添加了酒店或者景點，則提示問用戶是否查看該城市最愛景點推薦，如果選擇是則呈現(xiàn)邏輯1的策略展示和操作。如果選擇否，則不開始推薦模式，但是用戶再次搜索景點時還是為用戶開啟直接添加該景點進入規(guī)劃的按鈕。

為什么這樣做？

本來用戶只是想用百度地圖查一下景點的地理位置信息做參考，卻在不知不覺中添加了很多景點，順便進行線路規(guī)劃。而且做好的線路規(guī)劃可遷移性不高，防止了用戶使用路線規(guī)劃結(jié)果直接復(fù)制到其他平臺。在保證了用戶數(shù)量的同時無疑增加了用戶的停留時間，增加了用戶粘性。

用戶在做好規(guī)劃后，分享給同伴的時候，也可以進一步為APP引流。

在合適的時間為用戶進行合適的推送。通過分析用戶的行為，預(yù)測用戶的期望和下一步操作，提前給出用戶可能想要的操作，進一步留住用戶，超越用戶的期望。

好處：

增加用戶粘性，使用時常和頻率；

為APP引流，增加新用戶；

為打造全生態(tài)的旅游規(guī)劃做鋪墊。

這篇文章主要是從同城線路規(guī)劃的角度對百度地圖的現(xiàn)狀進行了一點分析，又從導(dǎo)航類產(chǎn)品具有的天然優(yōu)勢提出了自己的一點改進的建議。下一篇系列二，將主要分析異地線路規(guī)劃的現(xiàn)狀。

以上就是關(guān)于線路優(yōu)化問題的基本類型相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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