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    國(guó)內(nèi)慣性導(dǎo)航(精密導(dǎo)航)

    發(fā)布時(shí)間:2023-04-13 19:42:51     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 92        

    大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)內(nèi)慣性導(dǎo)航的問(wèn)題,以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。

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    本文目錄:

    國(guó)內(nèi)慣性導(dǎo)航(精密導(dǎo)航)

    一、非開(kāi)挖慣性導(dǎo)航陀螺儀在燃?xì)夤艿乐杏惺裁醋饔茫?/strong>

    慣導(dǎo)的前提是GPS沒(méi)有信號(hào)的時(shí)候,傳感器檢測(cè)車(chē)的數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)慣性導(dǎo)航。

    陀螺儀+加速度,頂級(jí)有+指南針。抓到車(chē)子在地面的運(yùn)動(dòng)滾跡。

    實(shí)現(xiàn)同地圖的關(guān)聯(lián),就實(shí)現(xiàn)了慣導(dǎo)。我在做這塊,希望可以幫到大家。

    二、中國(guó)航天科技集團(tuán)第九研究院有哪些下屬研究所?

    中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第九研究院下分3個(gè)研究所,771所西安微電子技術(shù)研究所(西安)、772所 北京微電子技術(shù)研究所(北京)、16所西安航天精密機(jī)電研究所(西安)。

    中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第九研究院:中國(guó)航天電子技術(shù)研究院,隸屬中國(guó)航天科技集團(tuán),是在中國(guó)航天時(shí)代電子公司的基礎(chǔ)上組建而成,是航天電子專(zhuān)業(yè)大型科研生產(chǎn)聯(lián)合體。

    中國(guó)航天電子技術(shù)研究院在中國(guó)航天時(shí)代電子公司的基礎(chǔ)上組建而成,是航天電子專(zhuān)業(yè)大型科研生產(chǎn)聯(lián)合體,擁有多個(gè)轄屬單位。分布在北京、上海、重慶、陜西、杭州、武漢、桂林、鄭州等省市,是上市公司火箭股份(股票代碼600879)的第一大股東,中興通訊及航天動(dòng)力的第二大股東。

    國(guó)內(nèi)慣性導(dǎo)航(精密導(dǎo)航)

    中國(guó)航天電子技術(shù)研究院致力于慣性導(dǎo)航、遙測(cè)遙控、航天計(jì)算機(jī)及軟件、微電子、機(jī)電組件等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的提升。同時(shí)充分發(fā)揮型號(hào)系統(tǒng)與電子技術(shù)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì),推動(dòng)技術(shù)融合與系統(tǒng)集成,開(kāi)發(fā)系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品。中國(guó)航天電子技術(shù)研究院電子專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全,均可向民用領(lǐng)域延伸,具有良好的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景。

    中國(guó)航天電子技術(shù)研究院擁有在職員工16000余人,各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5000余人,其中包括中國(guó)科學(xué)院院士在內(nèi)的高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員1200余人。

    三、天津707研究所難進(jìn)嗎

    不難進(jìn)。天津707研究所隸屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司,公司招聘條件是擁有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人士,并在面試中對(duì)各種項(xiàng)目方案的解決方法和對(duì)城市和單位的了解進(jìn)行回答即可通過(guò)面試,不難進(jìn)。天津707研究所主導(dǎo)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?yàn)閼T性導(dǎo)航系統(tǒng)、艦船操縱系統(tǒng)、慣性元件以及軍用抗惡劣環(huán)境加固計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制和生產(chǎn),具有深厚的科研底蘊(yùn),在慣性導(dǎo)航、操挺控制等領(lǐng)域內(nèi)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

    四、組合導(dǎo)航技術(shù)

    組合導(dǎo)航技術(shù)

    重點(diǎn)領(lǐng)域: 航空電子與武器技術(shù)

    技術(shù)方向: 導(dǎo)航技術(shù)

    研究?jī)?nèi)容: 組合導(dǎo)航技術(shù)

    技術(shù)內(nèi)涵概述:

    將兩種或兩種以上導(dǎo)航系統(tǒng)以適當(dāng)方式組合為一種導(dǎo)航系統(tǒng),以達(dá)到提高系統(tǒng)精度和改善系統(tǒng)可靠性等目的,這種系統(tǒng)被稱(chēng)為組合(或綜合)導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)由于其工作的完全自主性、以及所提供信息的多樣性(位置、速度及姿態(tài)),已成為當(dāng)前各種航行體上應(yīng)用的一種主要導(dǎo)航設(shè)備;并且,在現(xiàn)已得到應(yīng)用的機(jī)載組合導(dǎo)航系統(tǒng)中,絕大部分為慣性為基的組合系統(tǒng),其中慣性與GPS兩者組合的導(dǎo)航系統(tǒng)是組合導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

    組合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可歸納如下:

    1、能有效利用各子系統(tǒng)的導(dǎo)航信息,提高組合系統(tǒng)定位精度;

    2、允許在子系統(tǒng)工作模式間進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換,從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作可靠性;

    3、可實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)及其元件的校準(zhǔn),從而放寬了對(duì)子系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的要求;

    4、允許慣導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行空中對(duì)準(zhǔn)和調(diào)整,有利于縮短慣導(dǎo)系統(tǒng)的地面對(duì)準(zhǔn)時(shí)間。

    目前技術(shù)水平(包括與國(guó)內(nèi)外水平對(duì)比):

    慣性導(dǎo)航的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)的,即在載體內(nèi)部測(cè)量載體運(yùn)動(dòng)加速度,經(jīng)積分運(yùn)算后得到載體的速度和位置等導(dǎo)航信息。慣性導(dǎo)航是一種完全自主的導(dǎo)航方法,其主要缺點(diǎn)是導(dǎo)航定位誤差隨時(shí)間增長(zhǎng),因而難以長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立工作。解決這一問(wèn)題的途徑有兩個(gè):一是提高慣導(dǎo)系統(tǒng)本身的精度,一是采用組合導(dǎo)航技術(shù)。而實(shí)踐證明,主要通過(guò)軟件技術(shù)來(lái)提高導(dǎo)航精度的組合導(dǎo)航,是一種行之有效的方法。目前在飛機(jī)上的通常作法是,在一種中等精度慣導(dǎo)儀基礎(chǔ)上,通過(guò)卡爾曼濾波器結(jié)合進(jìn)一個(gè)或多個(gè)輔助傳感器,這些傳感器將為慣導(dǎo)提供有界信息,從而最終構(gòu)成一種對(duì)短期和長(zhǎng)期穩(wěn)定性以及系統(tǒng)精度都是最佳的組合系統(tǒng)。

    軍民用前景分析:

    自80年代始,組合導(dǎo)航系統(tǒng)日益擴(kuò)展其應(yīng)用,尤其受到航空界的重視。在軍用方面,美國(guó)和北約國(guó)家的軍用飛機(jī)大量裝備的是以慣性為基的組合導(dǎo)航系統(tǒng),其中GPS與慣性的組合更是占有特殊重要的地位。至2004年,一種稱(chēng)為“嵌入GPS接收機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng)”的裝置(即EGI)將完全取代單獨(dú)的機(jī)上GPS接收機(jī),而成為美國(guó)和北約軍用飛機(jī)的主要導(dǎo)航設(shè)備。另外,在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上,這些國(guó)家也不允許用GPS作為其唯一制導(dǎo)裝置。俄羅斯由于其飛機(jī)上的傳感器或單項(xiàng)裝置普遍來(lái)說(shuō)性能不高,所以特別強(qiáng)調(diào)對(duì)系統(tǒng)綜合能力的研究。通過(guò)綜合利用現(xiàn)有傳感器的信息以構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng),這是俄羅斯在現(xiàn)役軍用機(jī)上廣泛采用的一種作法。

    定義與概念:

    將兩種或兩種以上導(dǎo)航系統(tǒng)以適當(dāng)方式組合為一種導(dǎo)航系統(tǒng),以達(dá)到提高系統(tǒng)精度和改善系統(tǒng)可靠性等目的,這種系統(tǒng)被稱(chēng)為組合(或綜合)導(dǎo)航系統(tǒng)。至于哪些導(dǎo)航系統(tǒng)可相互結(jié)合成為組合導(dǎo)航系統(tǒng),一般是沒(méi)有什么限制的。但慣性導(dǎo)航系統(tǒng)由于其工作的完全自主性、以及所提供信息的多樣性(位置、速度及姿態(tài)),已成為當(dāng)前各種航行體上應(yīng)用的一種主要導(dǎo)航設(shè)備;并且,在現(xiàn)已得到應(yīng)用的機(jī)載組合導(dǎo)航系統(tǒng)中,絕大部分為慣性為基的組合系統(tǒng),其中慣性與GPS兩者組合的導(dǎo)航系統(tǒng)是組合導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

    國(guó)外概況:

    有三個(gè)重要前提推動(dòng)了組合導(dǎo)航的發(fā)展:首先,遠(yuǎn)程/長(zhǎng)航時(shí)以及武器投放、偵察/反潛以及變軌控制等任務(wù)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)提出了更高的要求;第二,現(xiàn)代控制理論的興起和發(fā)展,特別是卡爾曼濾波技術(shù)的出現(xiàn),為組合導(dǎo)航提供了理論基礎(chǔ)和數(shù)學(xué)工具;第三,數(shù)字計(jì)算機(jī)的蓬勃發(fā)展為應(yīng)用卡爾曼濾波方法解決組合導(dǎo)航問(wèn)題提供了現(xiàn)實(shí)可行的條件。

    在以慣性為基的機(jī)載組合導(dǎo)航系統(tǒng)中,可提供組合的典型傳感器有:GPS(或以后的Glonass)、多普勒、羅蘭、星體跟蹤器、數(shù)字地圖、雷達(dá)高度表、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、合成孔徑雷達(dá)(SAR)和光電傳感器等。

    組合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可歸納如下:

    1、能有效利用各子系統(tǒng)的導(dǎo)航信息,提高組合系統(tǒng)定位精度;

    2、允許在子系統(tǒng)工作模式間進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換,從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作可靠性;

    3、可實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)及其元件的校準(zhǔn),從而放寬了對(duì)子系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)的要求;

    4、允許慣導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行空中對(duì)準(zhǔn)和調(diào)整,有利于縮短慣導(dǎo)系統(tǒng)的地面對(duì)準(zhǔn)時(shí)間。

    早期飛機(jī)主要靠目視導(dǎo)航。20世紀(jì)20年代開(kāi)始發(fā)展儀表導(dǎo)航,30年代出現(xiàn)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航,40年代開(kāi)始研制超短波的伏爾(VOR)導(dǎo)航系統(tǒng),50年代慣性導(dǎo)航進(jìn)入飛機(jī)應(yīng)用,50年代末多普勒導(dǎo)航問(wèn)世,60年代開(kāi)始使用遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng),60年代中"子午儀"衛(wèi)星導(dǎo)航正式投入使用,70年代聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)(JTIDS)得到研制,80年代初出現(xiàn)地形輔助導(dǎo)航,80年代末GPS全球定位系統(tǒng)逐漸進(jìn)入航空領(lǐng)域。與此同時(shí),從80年代初以來(lái)至今,發(fā)揮不同導(dǎo)航系統(tǒng)特點(diǎn)的組合導(dǎo)航逐漸得到應(yīng)用且發(fā)展迅速。另外,在30年代無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航技術(shù)問(wèn)世之前,天文導(dǎo)航是各種航行體主要(甚至是唯一)的導(dǎo)航手段;但直到今天,無(wú)文導(dǎo)航仍在使用,且多以與其它導(dǎo)航相結(jié)合的形式出現(xiàn)。

    下面簡(jiǎn)介幾種主要導(dǎo)航系統(tǒng),以及它們與慣性系統(tǒng)組合的情況。

    1、VOR/DME 近距無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航

    VOR和DME是兩種近距無(wú)線(xiàn)電測(cè)量系統(tǒng)。VOR為甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng),測(cè)量飛機(jī)磁方位角;DME為測(cè)距系統(tǒng),測(cè)量飛機(jī)與地面DME臺(tái)間的斜距。DME作用距離為300~500公里,最遠(yuǎn)700公里,測(cè)距誤差為0.1~0.4海里。VOR/DME組成近距無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng),在其信號(hào)覆蓋區(qū)內(nèi)還可與慣導(dǎo)組合,以提高飛機(jī)區(qū)域?qū)Ш交蜻M(jìn)場(chǎng)著陸前所需導(dǎo)航信息的精度。

    2、多普勒導(dǎo)航

    其工作原理是,用多普勒雷達(dá)測(cè)量航行體相對(duì)地球的速度(地速)和偏流角,再?gòu)暮较蛳到y(tǒng)引入航向信息,然后通過(guò)積分運(yùn)算,最后得到航行體的位置信息。多普勒導(dǎo)航與慣性導(dǎo)航一樣,都是一種航位推算定位系統(tǒng)。而多普勒/慣性是一種速度綜合模式,它只能減小位置誤差隨時(shí)間增長(zhǎng)的速度值,不能改變位置誤差隨時(shí)間增長(zhǎng)的基本特性(如慣性系統(tǒng)),這是速度綜合導(dǎo)航系統(tǒng)的主要不足之處。

    3、遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)

    主要指羅蘭-C雙曲線(xiàn)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航和奧米伽甚低頻遠(yuǎn)距無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航。羅蘭-C作用距離為1200海里,定位精度為0.25海里(460米)(2維、均方根)。奧米伽導(dǎo)航靠8個(gè)地面臺(tái)實(shí)現(xiàn)全球覆蓋,定位精度為1~2海里(1.85~3.7公里)(2維、均方根)。當(dāng)羅蘭工作于測(cè)距方式時(shí),羅蘭/慣性組合是一種類(lèi)似于GPS/慣性的偽距綜合模式,它可消除慣導(dǎo)位置誤差隨時(shí)間增長(zhǎng)的性質(zhì),使組合后的位置誤差變?yōu)橛薪?,因而更適于長(zhǎng)時(shí)間工作航行體的應(yīng)用。

    4、地形輔助導(dǎo)航(TA)

    用無(wú)線(xiàn)電高度表和數(shù)字地圖來(lái)輔助慣性導(dǎo)航的技術(shù)稱(chēng)為地形輔助慣性導(dǎo)航,簡(jiǎn)稱(chēng)為地形輔助導(dǎo)航(TAN)或地形基準(zhǔn)導(dǎo)航(TRN),通俗稱(chēng)為地形匹配。該技術(shù)可用來(lái)實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航,精度取決于地圖精度和地形變化情況,通常為幾十米至100米。但TA基本上是一種低高度系統(tǒng),在300米以上高度時(shí)系統(tǒng)精度降低,800~1500米高度時(shí)系統(tǒng)無(wú)法使用。另外,TAN/慣性/GPS是現(xiàn)代軍用飛機(jī)常用的一種組合方案。

    5、天文導(dǎo)航

    天文導(dǎo)航是一種根據(jù)天體的精確坐標(biāo)位置及其已知運(yùn)動(dòng)規(guī)律,測(cè)量天體相對(duì)于航行體參考基準(zhǔn)面的高度角,從而計(jì)算出航行體位置與航向的導(dǎo)航方法。天文導(dǎo)航是一種古老而又嶄新的導(dǎo)航技術(shù),又是一種高精度自主式導(dǎo)航手段。當(dāng)與慣性系統(tǒng)組合時(shí),它可產(chǎn)生一個(gè)極其精確的導(dǎo)航解;而且星體的方位和高度數(shù)據(jù)還可用來(lái)向慣性系統(tǒng)提供調(diào)平信息。這種組合系統(tǒng)適合于高空遠(yuǎn)程飛機(jī)和要求具有隱身作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)應(yīng)用。

    6、相對(duì)導(dǎo)航

    JTIDS是把通信、導(dǎo)航和識(shí)別綜合在一起的一種三軍共用的戰(zhàn)術(shù)多功能綜合電子系統(tǒng),其用戶(hù)終端分為三類(lèi):I類(lèi)終端供大型飛機(jī)(如預(yù)警機(jī))和大型艦艇使用,現(xiàn)已裝備部隊(duì);II類(lèi)終端供戰(zhàn)斗機(jī)和一般艦艇使用,已小批投產(chǎn);III類(lèi)終端供陸軍小分隊(duì)使用,尚在研制中。JTIDS有一個(gè)高精度的導(dǎo)航功能,被稱(chēng)為相對(duì)導(dǎo)航,通過(guò)測(cè)量信號(hào)到達(dá)時(shí)間來(lái)測(cè)量偽距,最終向用戶(hù)提供位置、速度和時(shí)間信息。由于該系統(tǒng)具有高精度(20納秒)統(tǒng)一時(shí)序,利用多邊測(cè)距和卡爾曼濾波技術(shù),可實(shí)現(xiàn)高精度、多維導(dǎo)航,精度為幾十~100米。但由于其導(dǎo)航算法通常適于低動(dòng)態(tài)用戶(hù),對(duì)高動(dòng)態(tài)尤其是高機(jī)動(dòng)用戶(hù),導(dǎo)航算法會(huì)產(chǎn)生較大滯后誤差。為克服這一缺點(diǎn),通常將其與慣導(dǎo)相組合,以便在JTIDS丟失信號(hào)或壞的測(cè)量幾何情況下,依靠慣導(dǎo)的航位推算來(lái)保持導(dǎo)航精度。

    7、GPS全球定位系統(tǒng)

    GPS是一種以空間為基的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),在引入"偽距"和"偽距率"概念后,用戶(hù)接收機(jī)只要能同時(shí)接收來(lái)自空中4顆衛(wèi)星的信號(hào),就能精確解算出自身所處的三維地理坐標(biāo)。根據(jù)美國(guó)政策,GPS可提供兩種精度等級(jí)的服務(wù):采用商業(yè)碼(C/A碼)的定位精度為100米,軍用碼(P碼)的為16米。雖然GPS具有其它導(dǎo)航設(shè)備無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)(如極精確的三維位置、速度和時(shí)間數(shù)據(jù),無(wú)源、全球、全天候工作等),但其本質(zhì)是一種無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)。在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的電子戰(zhàn)環(huán)境下,干擾信號(hào)將嚴(yán)重影響GPS的工作有效性。為此,美國(guó)防部于1996年提出了以GPS為核心的"導(dǎo)航戰(zhàn)"思想;并明確,GPS與慣性相組合的方案是干擾環(huán)境下一項(xiàng)重要的抗干擾戰(zhàn)術(shù)。

    8、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

    慣性導(dǎo)航的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)的,即在載體內(nèi)部測(cè)量載體運(yùn)動(dòng)加速度,經(jīng)積分運(yùn)算后得到載體的速度和位置等導(dǎo)航信息。慣性導(dǎo)航是一種完全自主的導(dǎo)航方法,其主要缺點(diǎn)是導(dǎo)航定位誤差隨時(shí)間增長(zhǎng),因而難以長(zhǎng)時(shí)間獨(dú)立工作。解決這一問(wèn)題的途徑有兩個(gè):一是提高慣導(dǎo)系統(tǒng)本身的精度,一是采用組合導(dǎo)航技術(shù)。而實(shí)踐證明,主要通過(guò)軟件技術(shù)來(lái)提高導(dǎo)航精度的組合導(dǎo)航,是一種行之有效的方法。目前在飛機(jī)上的通常作法是,在一種中等精度慣導(dǎo)儀基礎(chǔ)上,通過(guò)卡爾曼濾波器結(jié)合進(jìn)一個(gè)或多個(gè)輔助傳感器,這些傳感器將為慣導(dǎo)提供有界信息,從而最終構(gòu)成一種對(duì)短期和長(zhǎng)期穩(wěn)定性以及系統(tǒng)精度都是最佳的組合系統(tǒng)。

    關(guān)鍵技術(shù):

    1、將多種系統(tǒng)集成在一起,以構(gòu)成廣義組合能力的數(shù)據(jù)融合技術(shù);

    2、以慣性為基組合導(dǎo)航系統(tǒng)識(shí)別欺騙性干擾和抗干擾的技術(shù);

    3、將GPS載波相位引入慣性組合系統(tǒng)的技術(shù);

    4、利用分散估計(jì)理論或聯(lián)邦濾波器/多模態(tài)濾波器進(jìn)行組合的技術(shù);

    5、組合導(dǎo)航系統(tǒng)中慣性系統(tǒng)空中快速對(duì)準(zhǔn)技術(shù);

    6、卡爾曼濾波器的工程化應(yīng)用,以及有關(guān)組合系統(tǒng)可靠性、多維余度、容錯(cuò)能力等的理論與方法的研究。

    應(yīng)用與影響:

    自80年代始,組合導(dǎo)航系統(tǒng)日益擴(kuò)展其應(yīng)用,尤其受到航空界的重視。在軍用方面,美國(guó)和北約國(guó)家的軍用飛機(jī)大量裝備的是以慣性為基的組合導(dǎo)航系統(tǒng),其中GPS與慣性的組合更是占有特殊重要的地位。至2004年,一種稱(chēng)為"嵌入GPS接收機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng)"的裝置(即EGI)將完全取代單獨(dú)的機(jī)上GPS接收機(jī),而成為美國(guó)和北約軍用飛機(jī)的主要導(dǎo)航設(shè)備。另外,在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上,這些國(guó)家也不允許用GPS作為其唯一制導(dǎo)裝置。俄羅斯由于其飛機(jī)上的傳感器或單項(xiàng)裝置普遍來(lái)說(shuō)性能不高,所以特別強(qiáng)調(diào)對(duì)系統(tǒng)綜合能力的研究。通過(guò)綜合利用現(xiàn)有傳感器的信息以構(gòu)成組合導(dǎo)航系統(tǒng),這是俄羅斯在現(xiàn)役軍用機(jī)上廣泛采用的一種作法。

    以上就是關(guān)于國(guó)內(nèi)慣性導(dǎo)航相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你,如有更多相關(guān)問(wèn)題,您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún),客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。


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