企業(yè)物流的主要功能要素是（企業(yè)物流的主要功能要素是）

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本文目錄:

• 1、現(xiàn)代物流的功能要素包括哪些內(nèi)容

• 2、企業(yè)物流的特點有哪些

• 3、物流的功能要素的功能

• 4、物流的基本功能要素有哪些？配送線路的優(yōu)化問題是什么

一、現(xiàn)代物流的功能要素包括哪些內(nèi)容

專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強(qiáng)物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。專業(yè)核心能力：現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理能力。專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)法、現(xiàn)代物流管理、電子商務(wù)、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學(xué)概論、電子商務(wù)、社會調(diào)查、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。就業(yè)面向：工商企業(yè)物流中心和物流公司經(jīng)營管理崗位。其他：本專業(yè)可獲取勞動部物流師中級職業(yè)技術(shù)證書。

二、企業(yè)物流的特點有哪些

企業(yè)物流的特點有：

1、企業(yè)物流的主要功能要素是搬運、儲存。

2、企業(yè)生產(chǎn)物流的對象主要是物料和半成品。

3、企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性和伴生性。

企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。

企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。

物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。

擴(kuò)展資料

夯實“物流強(qiáng)國”發(fā)展基礎(chǔ)

黨的十九大報告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，并提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時代中國特色社會主義建設(shè)的重要支撐。

物流運行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點，為建設(shè)“物流強(qiáng)國”夯實發(fā)展基礎(chǔ)。

“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降。我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進(jìn)一步下降到14.5%，累計下降了3.5個百分點。

“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力持續(xù)優(yōu)化。全國工業(yè)物流需求中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

“三升”是指物流市場價格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。前三季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54.9%，保持在景氣區(qū)間。上半年中物聯(lián)重點聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長29.9%，收入利潤率為6.7%，較上年同期提高1.8個百分點。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。

近年來，黨中央、國務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展，先后出臺了物流業(yè)一系列重要文件，有利于行業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善。

黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。當(dāng)前，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的增長動能不斷積聚。

參考資料來自：百度百科-企業(yè)物流

三、物流的功能要素的功能

（1）運輸功能要素 運輸是物流各環(huán)節(jié)中最重要的部分，是物流的關(guān)鍵。運輸一般分為輸送和配送。有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。沒有運輸，物品只能有存在價值，卻沒有使用價值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運輸，送至消費者手中進(jìn)行消費，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價值。沒有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn)就失去意義。一般認(rèn)為，所有商品的移動都是運輸，運輸可以劃分為兩段：一段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點之間的運輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長，這樣的運輸成為“輸送”；另一段是流通據(jù)點到用戶之間的運輸，一般稱為“配送”，就是根據(jù)用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數(shù)量配齊后送給用戶，其實質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。

（2）包裝功能要素 包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝是為保持商品的品質(zhì)，商業(yè)包裝是為使商品能順利抵達(dá)消費者手中，提高商品價值、傳遞信息等。由此看來，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產(chǎn)的終點，又是企業(yè)物流的起點。包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運輸，并保護(hù)在途貨物。注重包裝是保證整個物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。

（3）裝卸功能要素 裝卸、搬運是物流各環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運輸、儲存、包裝等物流作業(yè)得以順利實現(xiàn)的根本保證。裝卸和搬運質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關(guān)鍵所在。裝卸搬運工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影響整個物流過程的質(zhì)量。裝卸搬運的功能是連接運輸、儲存和包裝各個系統(tǒng)的節(jié)點，該節(jié)點的質(zhì)量直接關(guān)系到整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節(jié)約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。

（4）儲存功能 在物流中，運輸承擔(dān)了改變商品空間狀態(tài)的重任，儲存則承擔(dān)了改變商品時間狀態(tài)的重任。而庫存是與儲存既有密切關(guān)系又有區(qū)別的一個概念，它是儲存的靜態(tài)形式。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。庫存主要分為基本庫存和安全庫存?；編齑媸茄a(bǔ)給過程中產(chǎn)生的庫存。在訂貨之前，庫存處于最高水平，日常的需求不斷地“抽取”存貨，直至該儲存水平降至為零。實際在庫存沒有降至到零之前就要開始啟動訂貨程序，于是在發(fā)生缺貨之前，就會完成商品的儲存。補(bǔ)給訂貨的量就是訂貨量。在訂貨過程中必須保持的庫存量就是基本庫存。為了防止不確定因素對物流的影響，如運輸延誤；商品到貨，但品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合要求；銷售勢頭好，庫存周轉(zhuǎn)加快或緊急需要等，都需要企業(yè)另外儲備一部分庫存，這就是安全庫存。確定合理庫存是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容之一。但是庫存管理并沒有統(tǒng)一的模型，而且每個企業(yè)都有自己特殊的存貨管理要求，所以企業(yè)只能根據(jù)自己的具體情況，建立有關(guān)模型，解決具體問題。

（5）流通加工功能 所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)。所以，對流通加工的作用同樣不可低估。流通加工是物流過程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展。

（6）配送功能要素 過去沒有將配送獨立作為物流系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)以及庫存、分揀、裝卸、搬運于一身，已不僅僅是一種送貨運輸所能包含的，所以應(yīng)將其作為獨立功能要素。

（7）物流信息處理功能 物流信息是連接運輸、儲存、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。通過收集與物流活動相關(guān)的信息，就能使物流活動有效、順利地進(jìn)行。

信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂貨、發(fā)貨和貨款支付相關(guān)的商流信息。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并把精確信息及時提供給決策人員，以此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷售方向，制定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，以便做出高質(zhì)量的物流決策。

與物流信息密切相關(guān)的是物流信息系統(tǒng)，即管理人員利用一定的設(shè)備，根據(jù)一定的程序?qū)π畔⑦M(jìn)行收集、分類、分析、評估，并把精確信息及時地提供給決策人員，以便他們做出高質(zhì)量的物流決策。物流信息系統(tǒng)的目的是不但要收集盡可能多的信息，提供給物流經(jīng)理，使他們做出更多的有效的決策，還要與公司中銷售、財務(wù)等其他部門的信息系統(tǒng)共享信息，并將有關(guān)的綜合信息傳至公司最高決策層面，協(xié)助他們形成戰(zhàn)略計劃。

四、物流的基本功能要素有哪些？配送線路的優(yōu)化問題是什么

物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。

物流七大功能：

1）運輸功能

運輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉(zhuǎn)移是實現(xiàn)物流價值的基本因素。

企業(yè)既可以通過擁有自己車輛的方式自己設(shè)計運輸系統(tǒng)，也可將這項物流業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流公司。專業(yè)的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規(guī)模的運輸工具；具有競爭優(yōu)勢的TPL經(jīng)營者的物流設(shè)施不僅僅只在一個點上，而是一個覆蓋全國或一個大的區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。因此，TPL服務(wù)公司首先可能要為客戶設(shè)計最合適的物流系統(tǒng)，選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，除了在指定交貨點的交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都可由 TPL 經(jīng)營者完成。

2)保管功能

它是物流服務(wù)的第二大職能，它實現(xiàn)了物流的時間價值。

對于企業(yè)來說，保管功能是通過一定的庫存來實現(xiàn)的。與運輸一樣，企業(yè)既可以構(gòu)建自己的倉庫，或租用倉庫，來對產(chǎn)品進(jìn)行管理，也可以交給TPL來完成這項功能。決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運輸路線和倉庫組成的物流網(wǎng)絡(luò)中，庫存處于結(jié)點的位置。

3)配送功能

這是物流服務(wù)的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運輸過程更為完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發(fā)貨費用。

4)裝卸功能

這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備一定的裝卸搬運能力，TPL公司應(yīng)該提供更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機(jī)械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對商品造成的破損。

5)包裝功能

物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

6)流通加工功能

流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。

7)信息處理功能

由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運作已經(jīng)離不開計算機(jī)，因此可以將物流各個環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這是相當(dāng)重要的。

配送線路優(yōu)化的方法

節(jié)約里程法

學(xué)習(xí)目標(biāo) 技能目標(biāo): 具備根據(jù)實際情況選擇合理的線路優(yōu)化方法進(jìn)行線路優(yōu)化的能力

線路優(yōu)化設(shè)計

1、線路優(yōu)化設(shè)計的意義 配送線路設(shè)計就是整合影響配送運輸?shù)母鞣N因素，適時適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。 在配送運輸線路設(shè)計中，需根據(jù)不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設(shè)計方法，最終達(dá)到節(jié)省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。

配送線路優(yōu)化方法

一、直送式配送運輸 適用方法-最短路徑法(標(biāo)點設(shè)計最短線路)

適用條件: 1、由配送中心向每一位客戶開展專門送貨。 2、該客戶的送貨量一般必須滿足車輛的滿載。

配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 配送線路優(yōu)化方法

二、分送式配送---節(jié)約里程法 適用方法-節(jié)約里程法

適用條件: 1、由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。 2、每位客戶的送貨量都不能滿足車輛的滿載。

配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 節(jié)約里程法的意義 送貨時，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著設(shè)計的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既能保證按時按量將用戶需要的貨物及時送達(dá)，又節(jié)約車輛，節(jié)約了費用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運輸對環(huán)境造成的污染。

1、滿足客戶的配送需要 2、減少配送車輛的使用，節(jié)約運營費，減少固定資產(chǎn)的投入 3、社會意義 3、優(yōu)缺點分析 4、改進(jìn)建議

節(jié)約里程法

1、基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和 節(jié)約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減少的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的滿載限制時，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化，優(yōu)化過程分為并行方式和串行方式兩種。

2、案例分析 假如一家配送中心(DC)向兩個用戶A、B運貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是a和b，A和B間的最短距離為c，A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小于運輸裝載量Q，如圖所示,如果配送中心分別送貨。那么需要兩個車次，那么總路程為:L=2(a+b) 如果改用一輛車對兩個客戶進(jìn)行巡回送貨，則只需一個車次，行走的總路程為:L1=a+b+c 有三角形的性質(zhì)我們知道:c<a+b 所以第二次的配送方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節(jié)約為:S=a+b-c

如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在3，4，5……n個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節(jié)約里程的大小依次連入巡回線路，直至滿載為止，余下的用戶可同樣方法確定巡回路線，另外派車。

一般求解步驟

第(1)步:作運輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。

第(2)步:由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如上表( )內(nèi)。

第(3)步:將節(jié)約里程數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，按從大到小順序排列

第(4)步:確定單獨送貨的配送線路

第(5)步:根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。

第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節(jié)約里程與節(jié)約時間 案例分析 例1:設(shè)配送中心向5個客戶配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與下表所示，圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量(單位:t)，線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點之間的距離(單位:km)，現(xiàn)配送中心有3臺2t卡車和2臺4t卡車兩種車輛可供使用。 (1)試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。 (2)假定卡車行駛的平均速度為40 km/h，試比較優(yōu)化后的方案比單獨向各客戶分送可節(jié)約多少時間? 計算過程: 第(1)步:作運輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。 第(2)步:由運輸里程表、按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如上表( )內(nèi)。 第(3)步:將節(jié)約里程數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，按從大到小順序排列 第(4)步:確定單獨送貨的配送線路 得初始方案配送距離=39×2=78KM 第(5)步:根據(jù)載重量約束與節(jié)約里程大小，將各客戶結(jié)點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。 ①配送線路A:P0-P2-P3-P4- P0 運量qA= q2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一輛 4t車運送 節(jié)約距離SA =10 +8 = 18km ②配送線路B: P0-P5-P1-P0 運量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車 用一輛 4t車運送 節(jié)約距離SB=2km 第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節(jié)約里程與節(jié)約時間 總節(jié)約里程:△S= SA+ SB= 20 km 與初始單獨送貨方案相比，可節(jié)約時間:△T =△S/V=20/40=0.5小時

3、優(yōu)缺點分析

優(yōu)點: 節(jié)約法是一種簡便、易行的方法，一方面體現(xiàn)出優(yōu)化運輸過程，比一般方法相比縮短了運輸路程;另一方面，它也體現(xiàn)了物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了企業(yè)物流活動的整合，而且思路簡單清晰、便于執(zhí)行。

缺點: 1、利用節(jié)約法選擇配送路線過于強(qiáng)調(diào)節(jié)約路程，而沒考慮行程中的時間因素，在許多情況下，時間更能決定物流配送的成本與服務(wù)的質(zhì)量。例如城市間配送時對高速公路的選擇，城市內(nèi)部上下班時間的道路擁擠，一個巡回配送過程中的時間長短，直接影響配送人員的精神轉(zhuǎn)臺，而配送人員的精神狀態(tài)又與交通事故和配送錯誤相連等，所以時間對配送路線的選擇有時更加重要。 2、利用節(jié)約法選擇配送路線不能對客戶的需求進(jìn)行靈活多變的處理。由于現(xiàn)代的消費者的需求傾向與個性化，引起企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和配送也越來越傾向于小批量、多品種，多批次。而節(jié)約法更適合需求穩(wěn)定或者需求的時間不緊迫的配送，這顯然不能滿足現(xiàn)代多變市場環(huán)境 節(jié)約法的改進(jìn)建議 由以上分析可知，節(jié)約法簡單易行，但是有一定的弊端。是否可以通過改進(jìn)使其成為一種最優(yōu)的方法呢?在配送線路選擇決策時，通常考慮較優(yōu)的原則，而不是最優(yōu)化的原則 深入了解客戶，加強(qiáng)與客戶的信息交流 通過對客戶需求的時間變化對其進(jìn)行分類，以增加配送的靈活性 路線決策過程中實施多路線同步?jīng)Q策 節(jié)約法的實施過程，要綜合考慮路程長短和時間因素 配送的總體過程實際上還會受商品分揀、裝卸、搬運設(shè)備和貨物組裝的共同影響。

以上就是關(guān)于企業(yè)物流的主要功能要素是相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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