湖北捷達(dá)餐飲品牌設(shè)計(jì)案例（捷達(dá)店面形象）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于湖北捷達(dá)餐飲品牌設(shè)計(jì)案例的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、捷達(dá)蛻變之后砥礪前行 開啟品牌發(fā)展新紀(jì)元

• 2、捷達(dá)品牌“第一碰”慘遭打臉，捷達(dá)VS5僅獲四星，安全性受質(zhì)疑

• 3、品牌“周歲”2020臺(tái)優(yōu)先交付，捷達(dá)VS7嘗鮮上市10.68萬起

• 4、【觀察】捷達(dá)VS7亮劍出擊，是否也會(huì)迅速制霸市場？

一、捷達(dá)蛻變之后砥礪前行 開啟品牌發(fā)展新紀(jì)元

【車市百曉生】2020年，突如其來的新冠疫情，給人們的快生活節(jié)奏按下了暫停鍵，各行各業(yè)均面對(duì)挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)同樣不能幸免。

最新的1月銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)與銷均有不同程度的下降， 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，此次疫情加劇汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，截至2月12日，183個(gè)整車生產(chǎn)基地中僅有59個(gè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，開工率僅為32.2%。另外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，截至2月17日，68家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共計(jì)4437家4S店的綜合復(fù)工效率僅為9.33%。

與此同時(shí)，各品牌原定的新車上市計(jì)劃紛紛推遲，而捷達(dá)品牌卻選擇在2月26日，公布旗下新車——捷達(dá)VS7的嘗鮮價(jià)格，讓首批訂車的用戶能夠在特殊時(shí)期早日開上自己的車。

該車基于大眾MQB平臺(tái)打造，共推出4款車型，搭載1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配5速手動(dòng)及6速自動(dòng)變速箱。

據(jù)介紹，此次捷達(dá)VS7的上市將分成兩步走：2月26日為嘗鮮上市，這是捷達(dá)品牌基于首批粉絲用戶的迫切用車需求，結(jié)合目前的資源和物流狀態(tài)，作出的大膽決定——先行推出“嘗鮮價(jià)”，并交付2020臺(tái)車，讓“新當(dāng)家德系中型SUV”捷達(dá)VS7盡快走進(jìn)用戶的生活，為努力前行的人們提供健康安全的移動(dòng)空間，守護(hù)更多家庭幸福。3月20日捷達(dá)VS7將發(fā)布正式上市的價(jià)格和銷售政策，并對(duì)市場全面發(fā)售。

2月26日，也是捷達(dá)品牌誕生一周年的日子。這樣一款足夠有競爭力的中型SUV的嘗鮮上市，既是送給自己最好的生日禮物，也是汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一個(gè)標(biāo)志性事件。

正如中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長黃奇帆所說，疫情對(duì)制造業(yè)的打擊巨大，就怕疫情沒有了，工廠也沒有了，社會(huì)失去了造血的機(jī)器，這比起疫情本身其實(shí)更可怕。隨著確診人數(shù)的持續(xù)下降，一些疫情相對(duì)不嚴(yán)重的地區(qū)已經(jīng)開始鼓勵(lì)企業(yè)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡量降低疫情對(duì)人們生活和經(jīng)濟(jì)的影響。因此可以說，新車正常上市就是汽車企業(yè)在非常時(shí)期對(duì)社會(huì)最大的貢獻(xiàn)。

疫情之下捷達(dá)VS7如期上市，緣由為何?

疫情期間，一汽-大眾第一時(shí)間攜手旗下奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌，共計(jì)向疫情地區(qū)捐贈(zèng)4000萬助力抗擊疫情。據(jù)悉，捐贈(zèng)資金主要用于武漢市及全國其他省市疫情嚴(yán)重地區(qū)購置醫(yī)藥、醫(yī)療器械、試劑盒、口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服等醫(yī)用物資，緩解抗擊疫情前線醫(yī)療物資短缺的燃眉之急。

作為去年才剛剛獨(dú)立的新品牌，捷達(dá)品牌將在充分保證服務(wù)人員及車輛防疫到位的基礎(chǔ)上，面向用戶開展上門取送車服務(wù)，針對(duì)用戶的救援需求7x24小時(shí)高效響應(yīng)。對(duì)于投身疫情救治工作的一線醫(yī)護(hù)人員中的捷達(dá)品牌車主，全年提供兩次免費(fèi)空調(diào)清洗服務(wù)。與此同時(shí)，一汽-大眾摩捷出行為長春市疫情防控工作免費(fèi)提供的500輛防疫工作車，也已全部送到各防疫點(diǎn)投入使用。

除了積極捐款捐物外，如何更好地履行自己的企業(yè)社會(huì)責(zé)任，也是一汽-大眾包括捷達(dá)品牌一直在思考的問題。這段時(shí)間以來，在針對(duì)消費(fèi)者及用戶層面，捷達(dá)品牌推出了安心有達(dá)，貼心有達(dá)，暖心必達(dá)的三達(dá)服務(wù)。

但對(duì)于汽車企業(yè)來說，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是第一位的。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如在接受“華山論劍”采訪時(shí)表示，目前除湖北之外的疫情已出現(xiàn)十幾天連續(xù)下降的可控趨勢，國家也要求各地積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而且捷達(dá)VS7的嘗鮮上市是以線上方式進(jìn)行，不會(huì)對(duì)疫情防控產(chǎn)生影響?！爱?dāng)然，我們也會(huì)緊密關(guān)注接下來的形勢，要確認(rèn)上市的內(nèi)外部前提都具備?！?/p>

趙英如認(rèn)為，越是疫情發(fā)生的時(shí)候，消費(fèi)者越需要擁有私家車，避免公共出行存在的潛在危險(xiǎn)。等疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者積累的購車需求有望得到釋放。因此，捷達(dá)VS7先期的嘗鮮上市既是給消費(fèi)者最好的禮物，也是基于企業(yè)發(fā)展的考慮。

而且2月26日這一天，剛好是捷達(dá)品牌發(fā)布一周年的紀(jì)念日。2019年2月26日，捷達(dá)品牌在大眾總部沃爾夫斯堡亮相。3月22日，一汽-大眾率先將這個(gè)面向年輕用戶的全新品牌引入中國，成為與大眾、奧迪并列的第三個(gè)品牌?！敖葸_(dá)傳承了純正的德系基因和大眾品質(zhì)，品牌更有活力，產(chǎn)品類型更豐富，能夠讓更多首購用戶體驗(yàn)到大眾品質(zhì)的產(chǎn)品?！壁w英如如是說。

品牌發(fā)布后，捷達(dá)品牌連續(xù)發(fā)布了VA3、VS5和VS7三款車型，其中，捷達(dá)VA3和捷達(dá)VS5已經(jīng)上市，并在2019年不到4個(gè)月的時(shí)間里，創(chuàng)下4.3萬輛的銷售成績。

趙英如表示：“2020年是捷達(dá)的品牌提升之年，我們將聚力品牌價(jià)值，打好品牌提升加速戰(zhàn)、家族產(chǎn)品攻堅(jiān)戰(zhàn)和渠道建設(shè)陣地戰(zhàn)這‘三大戰(zhàn)役’，向20萬銷量目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>

捷達(dá)VS7：德系中型SUV，售價(jià)比途觀L低一半

作為捷達(dá)品牌的第三款產(chǎn)品，捷達(dá)VS7是一款中型SUV，與上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳均出自MQB平臺(tái)，并被外界稱之為“德系中型SUV三劍客”。

售價(jià)僅十萬出頭的捷達(dá)VS7，為何能與比它貴一倍的途觀L和探岳相提并論呢?

首先是平臺(tái)的同源，三款車型均出自大眾的MQB平臺(tái)。眾所周知，MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)在大眾、奧迪等品牌中廣泛應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化的零部件不僅方便不同品牌和不同級(jí)別車型的共享，也讓產(chǎn)品品質(zhì)更有保證，同時(shí)還能極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

“捷達(dá)VS7是由德國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)和設(shè)計(jì)，采用與大眾同樣的制造工藝和質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，帶給用戶純正的德系品質(zhì)。”在捷達(dá)VS7的產(chǎn)品命名中，“V”代表這是一款源自大眾、繼承大眾基因的車型，“S”體現(xiàn)了其SUV的身份，“7”表明其在家族產(chǎn)品序列中的位置。

捷達(dá)VS7集中呈現(xiàn)了捷達(dá)品牌的德系血統(tǒng)和大眾品質(zhì)，并搭載更加先進(jìn)的科技配置，是捷達(dá)品牌的當(dāng)家車型。比如在年輕消費(fèi)者最關(guān)心的智能互聯(lián)方面，捷達(dá)VS7配備車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別以及手機(jī)互聯(lián)功能，其中車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與捷達(dá)APP、一汽-大眾后臺(tái)打通，能夠提供豐富的車載在線場景，讓用車生活更加豐富多彩。

在語音識(shí)別系統(tǒng)方面，捷達(dá)VS7支持全語音操作，所有功能都可由語音識(shí)別實(shí)現(xiàn)，同時(shí)支持Carplay/Carlife/Welink功能，保持依賴手機(jī)的用戶的使用習(xí)慣和內(nèi)容喜好。此外，捷達(dá)VS7還提供豐富的USB電源和后排12V電源，同時(shí)還可接入逆變器，滿足用戶戶外應(yīng)急用電需求，大大提升便利性。

在科技便利方面，捷達(dá)VS7也配備了無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、10英寸中控觸摸大屏、雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷和手機(jī)無線充電等科技配置，在降低操作強(qiáng)度的同時(shí)，增加了便利性和科技感。

此外，捷達(dá)VS7還全系標(biāo)配全景天窗、LED自動(dòng)大燈、并采用獨(dú)特條形LED日行燈、18英寸高亮黑電鍍車輪等獨(dú)特設(shè)計(jì)，而且擁有更大的空間和更豐富的儲(chǔ)物空間，滿足用戶的需求。其中在空間上，捷達(dá)VS7的長寬高分別為4624毫米、1841毫米、1644毫米，軸距為2730毫米，這樣的車身尺寸達(dá)到主流中級(jí)車水平。而MQB平臺(tái)短懸長軸的先天優(yōu)勢讓捷達(dá)VS7的車內(nèi)空間表現(xiàn)比同級(jí)別車型更勝一籌。值得一提的是，途觀L和探岳的軸距分別為2791mm和2731mm，三款產(chǎn)品相差無幾。但捷達(dá)VS7憑借自身的優(yōu)勢，以親民價(jià)格和德系品質(zhì)切入市場，給消費(fèi)者提供更多的選擇，或?qū)⒊蔀樵撌袌龅臄嚲终摺?/p>

結(jié)語

捷達(dá)用一年的時(shí)間完成了產(chǎn)品到品牌的蛻變，并且已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。無論是VA3、VS5還是VS7，捷達(dá)品牌在推出每一款產(chǎn)品的時(shí)候，都從年輕消費(fèi)者的切實(shí)需求出發(fā)，尤其是嘗鮮上市的捷達(dá)VS7，以極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力和合適的價(jià)格切入中型SUV這一份額最大的市場，并憑借其奮進(jìn)勢頭，有望成為出曾為“當(dāng)家花旦”。

2020年是捷達(dá)的品牌提升年，捷達(dá)將繼續(xù)在用戶為先的理念下提升品牌和產(chǎn)品價(jià)值，塑造獨(dú)特品牌文化，做到“承非凡、啟新境”，隨著捷達(dá)VS7的嘗鮮上市，捷達(dá)定將開啟品牌發(fā)展的新紀(jì)元。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、捷達(dá)品牌“第一碰”慘遭打臉，捷達(dá)VS5僅獲四星，安全性受質(zhì)疑

如今汽車市場隨著整體銷量的下滑，各大品牌間的競爭也日益加劇，而產(chǎn)品間的競爭也逐漸從顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能逐步覆蓋到安全性、智能互聯(lián)等方方面面的細(xì)節(jié)。無論是哪方面，如果該產(chǎn)品存在明顯的短板，那么無疑會(huì)在最終的競爭中逐步被淘汰。

值得關(guān)注的是，安全性能自始至終都是消費(fèi)者選車購車的主要影響因素，而當(dāng)前各大品牌的競爭也大多集中于此。通過運(yùn)用更多的高強(qiáng)鋼以及更加完善的安全科技配置，實(shí)現(xiàn)對(duì)于駕乘人員的最大保護(hù)。而對(duì)于捷達(dá)這個(gè)“新興”的品牌來說，日前卻遭遇了前所未有的安全性質(zhì)疑。

8月29日，2020年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布，此次共計(jì)包含6款車型參與測評(píng)，分別為：福特福克斯、馬自達(dá)3昂克賽拉豐田RAV4榮放、捷達(dá)VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL。

而從最終的結(jié)果來看，除了捷達(dá)VS5外，所有測試車型均獲得了五星成績，而今年以來整體接受測試的10款車型中，也只有捷達(dá)VS5獲得四星評(píng)價(jià)，排名最終墊底。而結(jié)合此前大眾帕薩特在中保研測試中A柱斷裂的糟糕表現(xiàn)，同為“大眾系”的捷達(dá)品牌，其在安全性能方面的表現(xiàn)再度受到消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑。

據(jù)了解，C-NCAP的主要測試項(xiàng)目包括：正面100%重疊剛性壁碰撞、正面40%重疊可變形壁碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全等。而此次參與測試的捷達(dá)VS5選取的是指導(dǎo)價(jià)為10.28萬元的280TSI 自動(dòng)悅享型，也是捷達(dá)VS5的次頂配車型。

相對(duì)來說安全性配置更高的次頂配車型，依然只能獲得“四星評(píng)價(jià)”，而其主要走量的低配車型的安全性能就可想而知了。

而通過C-NCAP發(fā)布的具體評(píng)價(jià)結(jié)果來看，捷達(dá)VS5的主要失分項(xiàng)在乘員保護(hù)方面，得分率僅為84.24%，排名墊底。而其在行人保護(hù)以及主動(dòng)安全方面的得分甚至能夠在同批次排名前三。由此可見，捷達(dá)VS5在乘員保護(hù)方面確實(shí)存在較大的問題，從而影響了其綜合得分。

從此前相關(guān)媒體曝光的碰撞測試細(xì)節(jié)來看，在正面100%碰撞測試中，雖然說前排主副駕駛氣囊順利彈出，安全帶束縛有效，前排假人姿態(tài)保持不錯(cuò)。不過，主副駕駛席假人腿部仍與車內(nèi)部件有擦碰，因此會(huì)有一定的扣分。

而在側(cè)面碰撞測試中，捷達(dá)VS5由于沒有側(cè)氣簾保護(hù)，因此前后排乘員頭部存在受傷風(fēng)險(xiǎn)，因此扣分較多。同時(shí)在正面40%偏置碰撞中，雖然車體A柱保持完好，并且前排安全帶束縛有效，主副駕駛氣囊順利彈出，但前排假人腿部仍有擦碰痕跡，因此也被扣掉了相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。而最終捷達(dá)VS5對(duì)乘員保護(hù)的綜合評(píng)價(jià)不甚理想，從而也最終導(dǎo)致其得到“四星評(píng)價(jià)”。

當(dāng)初，捷達(dá)品牌“獨(dú)立”后，就是想憑借著與大眾同宗的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)，再加上此前捷達(dá)積淀的良好口碑，同時(shí)新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行提升，以及在價(jià)格上進(jìn)入同級(jí)自主品牌的區(qū)間，來進(jìn)一步搶占市場份額。

雖然說捷達(dá)相繼推出了VA3、VS5和VS7，并且在起初也獲得了一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但是今年以來捷達(dá)品牌的銷量卻逐漸低迷。1-7月份捷達(dá)品牌的累計(jì)銷量僅為90781輛，平均單月銷量不足1.3萬輛，而這個(gè)成績還不如當(dāng)初捷達(dá)單車的成績。雖然說當(dāng)前捷達(dá)VS5已經(jīng)成為捷達(dá)品牌的銷量主力，但是其月均銷量也僅為6千輛左右，甚至不如同級(jí)自主品牌“零頭”。

主打性價(jià)比以及相對(duì)年輕化的設(shè)計(jì)，雖然讓捷達(dá)品牌在競爭中獲得了一定的優(yōu)勢。但是缺少了“VW”標(biāo)也讓其沒有了信仰支持，這也造成了當(dāng)前其尷尬的銷量表現(xiàn)。而如今其主銷的捷達(dá)VS5在安全性方面也存在較大的隱患，這無疑將進(jìn)一步影響其整體銷量情況，未來捷達(dá)品牌的路或?qū)⒏涌部馈?/p>

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三、品牌“周歲”2020臺(tái)優(yōu)先交付，捷達(dá)VS7嘗鮮上市10.68萬起

在2018年2月26日，德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部，大眾旗下全新“子品牌”，一汽-大眾第三品牌——捷達(dá)正式發(fā)布。隨后，捷達(dá)品牌相繼推出了VS5和VA3兩款車型，在上市不足4個(gè)月的時(shí)間里貢獻(xiàn)銷量43000臺(tái)。在車市“寒冬”的大背景下，取得了初戰(zhàn)告捷的成績。

今日，就在新捷達(dá)品牌發(fā)布一周年之際，結(jié)合目前疫情下的資源和物流情況，捷達(dá)品牌的第三款車型捷達(dá)VS7推出了“嘗鮮上市”模式。此次嘗鮮上市，捷達(dá)VS7共推出四款車型，嘗鮮價(jià)10.68萬元-13.68萬元。即日起，捷達(dá)VS7用“嘗鮮價(jià)”交付2020臺(tái)現(xiàn)車給首批優(yōu)先緊急客戶，為安全復(fù)工提供安全移動(dòng)保障，并針對(duì)醫(yī)護(hù)人員及直系家屬推出了5大特殊關(guān)愛禮遇。據(jù)悉，捷達(dá)VS7將于3月20日正式上市。

作為捷達(dá)品牌全新SUV產(chǎn)品，捷達(dá)VS7同樣出自大眾品牌MQB平臺(tái)，在延續(xù)大眾風(fēng)格的同時(shí)融入了捷達(dá)品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言。前臉的X元素充滿未來感和力量感，通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更加立體。

捷達(dá)VS7的車身長寬高分別為4624mm×1841mm×1644mm，軸距為2730mm。側(cè)面線條同樣延續(xù)了大眾品牌設(shè)計(jì)語言，鋒利的線條自前大燈開始，貫穿整個(gè)車身，前低后高的設(shè)計(jì)增加了運(yùn)動(dòng)氣息，中部腰線的呼應(yīng)在增加立體感的同時(shí)更體現(xiàn)速度。

來到尾部，捷達(dá)VS7的尾燈采用多邊形設(shè)計(jì)，“Y”形元素與品牌核心圖形相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮后更具科技感。底部格柵與車頭位置相呼應(yīng)，讓車尾看起來也更加運(yùn)動(dòng)。另外排氣布局為隱藏式單邊雙出設(shè)計(jì)。

捷達(dá)VS7的內(nèi)飾與VS5相似，家族式設(shè)計(jì)對(duì)于捷達(dá)VS7來說，大眾汽車早已將這樣的概念深入消費(fèi)者內(nèi)心，而延續(xù)的家族式設(shè)計(jì)也更能體現(xiàn)出品牌的統(tǒng)一與體系力。另外，捷達(dá)VS7在內(nèi)飾上的用料與做工，想必與其親民的售價(jià)或?qū)⒗^續(xù)迎合。在一些車內(nèi)的細(xì)節(jié)中，還是能夠找到捷達(dá)VS7的努力。例如門板與副駕中控臺(tái)附近多處的仿菱形黑色罩板，四窗一鍵升降，黑色鋼琴烤漆面板以及迎合本土化口味的10英寸中控屏，均令其提升了不錯(cuò)的“質(zhì)感”。

在這塊10英寸的觸控屏上，功能區(qū)域上手較為簡單方便，UI界面與操作邏輯簡單明了，并集成了車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航，藍(lán)牙，RVC倒車影像和倒車?yán)走_(dá)顯示等多項(xiàng)功能。此外還支持CarPlay、 CarLife、Welink等多種手機(jī)互聯(lián)形式，以及在線娛樂，生活，駕駛等多樣化服務(wù)，而這些也均可由語音識(shí)別實(shí)現(xiàn)。

在安全配置方面，具有高強(qiáng)度車身的捷達(dá)VS7還搭載裝備有6安全氣囊、EPB電子手剎、AUTO HOLD自動(dòng)駐車、ACC自適應(yīng)巡航、集成ABS防抱死EBD電子制動(dòng)力分配ASR牽引力控制HBA制動(dòng)輔助HHC坡道輔助等眾多主動(dòng)安全功能的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、以及RKA胎壓監(jiān)測和360度全景影像。

動(dòng)力方面。捷達(dá)VS7采用了與一汽-大眾全新一代速騰以及奧迪A3等車型所搭載的EA211渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)我們熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率參數(shù)為110kW，最大扭矩為250Nm。與大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。

隨著此次捷達(dá)VS7的到來，老生常談的意義也隨之而來。我們知道，捷達(dá)品牌在SUV領(lǐng)域的又一布局，令捷達(dá)品牌的第一階段產(chǎn)品矩陣得到了初步完善，捷達(dá)產(chǎn)品家族也將為更多年輕德粉們提供多元化的購車選擇，來滿足消費(fèi)者們的獨(dú)特向往與追求。

經(jīng)過近一年的發(fā)展，捷達(dá)品牌的品牌形象初步確立。據(jù)一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月捷達(dá)品牌的銷量為17557臺(tái)，仍然保持著向上的走勢。而在1月舉行的一汽-大眾媒體懇談會(huì)上，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如告訴汽車頭條APP，捷達(dá)品牌將向著年銷20萬輛的新目標(biāo)發(fā)起沖擊。在目前全國抗擊疫情的大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，捷達(dá)或?qū)⒚媾R更大的困難。不過，憑借著產(chǎn)品、渠道、營銷的不斷完善，加上一汽-大眾體系力的支持，捷達(dá)品牌的未來依然可期。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、【觀察】捷達(dá)VS7亮劍出擊，是否也會(huì)迅速制霸市場？

在捷達(dá)VS5與捷達(dá)VA3兩款車型的鋪墊之后，2020年捷達(dá)品牌決定乘勝追擊，推出第三款車型捷達(dá)VS7，VS7基于大眾MQB平臺(tái)開發(fā)打造，將在2月26日正式上市，目前已接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)11.18萬至14.28萬。

雖然被獨(dú)立出來后的捷達(dá)懸掛的不再是VW大眾車標(biāo)，但不可否認(rèn)，它血液深處流淌的依舊是德系大眾的基因，掀開引擎蓋，清晰可見大眾標(biāo)志黏貼于引擎罩上。正得益于大眾捷達(dá)在國內(nèi)深耕多年積累下來的金字招牌，捷達(dá)在單飛不足四個(gè)月的時(shí)間，憑借VS5和VA3兩款車型，銷量已沖破4.3萬+的銷量。

這個(gè)數(shù)字雖然算不上驚艷，但確實(shí)超乎了很多人的預(yù)料。如此來看，定位比VS5高級(jí)的VS7，它是否具備挑戰(zhàn)同級(jí)別里國產(chǎn)或合資熱銷車型的能力？

大眾技術(shù)加持，大一號(hào)的捷達(dá)VS5

第一眼看上去，就能從捷達(dá)VS7身上感受到濃濃的大眾味道。不過相對(duì)大眾來說，捷達(dá)品牌的設(shè)計(jì)更加年輕，少了幾絲沉穩(wěn)、多了幾份激情，更加適合年輕人的口味。

外觀部分，新車的設(shè)計(jì)語言和VS5極為相近，不論是前臉的設(shè)計(jì)布局還是格柵造型，捷達(dá)VS7都像是大一號(hào)的捷達(dá)VS5。當(dāng)然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有著標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。

內(nèi)飾部分，采用了平直的設(shè)計(jì)語言，和傳統(tǒng)的大眾設(shè)計(jì)不太一樣，捷達(dá)也算是走出了一條自己的設(shè)計(jì)路線。為了方便駕駛員操作，新車中控臺(tái)和捷達(dá)VS5一樣向駕駛員一側(cè)傾斜。

配置部分，高配車型擁有無鑰匙進(jìn)入+無鑰匙啟動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、十寸中控屏幕、車聯(lián)網(wǎng)、360°影像等。觸摸中控屏目前尚未公布技術(shù)參數(shù)，但預(yù)測藍(lán)牙、語音和CarPlay、Carlife、Welink手機(jī)互聯(lián)等功能應(yīng)該會(huì)蘊(yùn)含其中。

動(dòng)力方面，捷達(dá)VS7全系搭載1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，變速箱匹配5速手動(dòng)/6速手自一體變速箱。從目前的信息來看，只提供前驅(qū)車型。

當(dāng)汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，越來越多的消費(fèi)者變得理性、變得務(wù)實(shí)。捷達(dá)VS7的內(nèi)飾、座椅等也許不令人驚艷，但是在汽車動(dòng)力的核心部件上，捷達(dá)VS7確實(shí)沒有虧待我們。

前景展望：重塑首次購車用戶消費(fèi)觀念的攪局者

目前捷達(dá)VS7還沒正式上市，不過參考它的定位以及售價(jià)區(qū)間，猜測未來捷達(dá)VS7應(yīng)該是鎖定10-15萬元區(qū)間的SUV市場。這樣一來，長安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、榮威RX5 MAX等車型都是其核心競爭對(duì)手，這也是目前SUV市場競爭最激烈的陣地。

從銷量上來看，長安CS75 PLUS、吉利博越、哈弗H6、奇瑞瑞虎8、榮威RX5 MAX這幾款車型幾乎占到了銷量的半壁江山，也就是說，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者更加喜歡的是有品質(zhì)的車型。相比捷達(dá)VS7，這些車型在造型、配置、豪華感等方面都更具優(yōu)勢，隨著國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣的變化，自主品牌不再是被消費(fèi)者嫌棄的一類品牌，反而是這些車型正在擠占合資品牌的銷量。

當(dāng)然，在口碑層面來看，雖然捷達(dá)已經(jīng)獨(dú)立成為一個(gè)子品牌，但有著大眾品牌為其背書，加上大眾汽車在國內(nèi)一直以來還算不錯(cuò)的口碑和龐大的市場基礎(chǔ)，捷達(dá)VS7的競爭力還是不小的，在三大件方面也更容易被消費(fèi)者所接受。

所以，所有身處10-15萬元價(jià)位的車型，無論是自主品牌還是合資品牌車型，都不能忽視這個(gè)希望重塑首次購車用戶消費(fèi)觀念的攪局者。

對(duì)于消費(fèi)者而言，是選擇VS7自帶的大眾技術(shù)，還是選擇自主品牌更豐富華麗的配置，還是要看自己的需求，畢竟受眾群體不一樣。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號(hào)：shenyao）創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大自媒體平臺(tái)擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。

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