ct4百公里加速幾秒（ct4百公里加速幾秒貼吧）

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本文目錄:

• 1、試駕 | 為什么凱迪拉克CT4能夠成為年輕人的第一臺后驅(qū)車？

• 2、傳凱迪拉克推CT4升級包，百公里加速僅5.9秒，套路還是真香？

• 3、美系大馬力后驅(qū)！凱迪拉克CT4上市，售23.97~25.97萬元

• 4、百公里加速6.9秒，還是后驅(qū)，凱迪拉克CT4售價23.97萬起

一、試駕 | 為什么凱迪拉克CT4能夠成為年輕人的第一臺后驅(qū)車？

四月初，凱迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒體平臺，不管是袁姍姍的馬甲線還是李佳琦OMG，都展現(xiàn)了凱迪拉克“無后驅(qū)，不豪華”的理念。當然，汽車和別的商品不同，說再多看再多，不上手試試都感受不出產(chǎn)品的真諦。

最近也算是試到了這臺CT4，比看起來更“香”。先來回顧回顧幾個數(shù)據(jù)，長度4米7、寬度1米8、高度1米4，軸距2米7多，定位豪華品牌中型車；起步價不到24萬元，卻采用縱置發(fā)動機，后輪驅(qū)動；同樣擁有前衛(wèi)的外觀和豪華的內(nèi)飾，配置也是越級的高。

首先要分享的就是這臺標定運動的車在不同模式下的區(qū)別很大，日常代步或是激情駕駛都能很好的滿足，比如說，舒適模式下轉(zhuǎn)向手感的標定，屬于那種穩(wěn)重型，不輕飄，轉(zhuǎn)向的阻尼標定也挑不出什么毛病，不至于讓你覺得轉(zhuǎn)動方向盤是個負擔，對于一臺標定運動但又需要兼顧日常買菜的車來說，這樣的轉(zhuǎn)向手感稱得上很完美了。切換到運動模式，手部略微調(diào)整方向，車頭會跟著手部動作變化，帶來更精準的指向。

還有剎車踏板的調(diào)校，運動模式會更“敏感”，雖然沒有和CT5一樣配備Brembo剎車卡鉗，但在E-Boost電動制動助力泵的加持下，CT4的剎車依舊干凈利索，只需輕點剎車，制動系統(tǒng)便迅速做出響應(yīng)，腳感和靈敏度的表現(xiàn)一樣優(yōu)秀。

全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配全新8AT變速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，油門踏板的腳感并不算輕快，油門回饋偏沉，但動力響應(yīng)不含糊。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時便可以爆發(fā)出最大扭矩，所以無需大腳油門就可以獲得很強的推背感。百公里加速7秒左右。另外，CT4車內(nèi)還帶有模擬聲浪功能，伴隨著激昂的排氣聲浪從音響系統(tǒng)中發(fā)出，駕駛者很容易被激發(fā)出駕駛欲望，偶爾帶上朋友，每一下推背感都能讓你們無比興奮。

開之前我還在擔心變速箱，畢竟跟CT5、CT6不同，CT4的變速器是采用8AT，但是同樣很平順，溫柔駕駛狀態(tài)下，就感覺是一臺CVT。而油門踩到底并觸發(fā)了Kick-down按鈕2秒后，儀表上會出現(xiàn)“性能換擋啟用”。變速箱會根據(jù)你的油門深度，來判斷是在5000轉(zhuǎn)升擋還是保持到轉(zhuǎn)速紅線再升擋。這套2.0T匹配8AT的動力組合的可玩性體驗很好。

底盤方面，CT4給人的感覺非常好，雖然沒有MRC電磁懸架，但前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架也讓CT4擁有了很好的側(cè)向支撐力，底盤的厚重感是這臺CT4的精髓所在。

動態(tài)方面的體驗大致就是這些，當然也有幾點遺憾的地方，首先是輪胎相比于CT5還是差了點味道；其次在功能配置層面，能滿足日常生活，但是缺少了一些輔助駕駛配置；第三點就是把座椅調(diào)到比較低的位置，胳膊肘會時不時磕中央扶手箱；至于后排空間，畢竟小年輕，看你的使用率吧，重空間要家用的就仔細考慮考慮了。不過CT4的座椅可以給好評，擁有不錯的包裹性，坐墊硬度適中，手動腿托也沒有缺席，兼顧了舒適性與運動性。

外觀部分就不用多說了，沿用凱迪拉克家族式的設(shè)計，“短前懸，長后懸”的布局，加上50：50的車身比例，隨著后擋風玻璃延伸至后備廂蓋上的小鴨尾，看上去緊湊且協(xié)調(diào)。個人覺得CT4的前臉會比CT5好看，僅僅是個人觀點。

總的來說，這款CT4在日常駕駛中能表現(xiàn)出不錯的舒適感，對于女性用戶也相當友好，顏值頗高，還有豪華品牌的襯托；而在激烈駕駛時，也能呈現(xiàn)出其獨有的運動性和玩樂性。所以說對于年輕消費者二十多萬的價格來選擇一款好玩兒的車，完全可以考慮考慮CT4。

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二、傳凱迪拉克推CT4升級包，百公里加速僅5.9秒，套路還是真香？

最近有來自凱迪拉克經(jīng)銷商的消息表示，凱迪拉克將針對剛剛推出的入門家轎CT4推出原廠改裝套件。

根據(jù)凱迪拉克經(jīng)銷商宣傳海報傳遞的信息來看，您只需8000元就能將CT4百公里加速從6.9秒提升至6.2秒，這一數(shù)據(jù)與上一代ATS看齊；而如果花13000元的話，則能進一步將它的加速能力提升至5.9秒，這個數(shù)據(jù)是目前很多運動型家轎的水平。

原廠的凱迪拉克CT4搭載的2.0T發(fā)動機，可輸出最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。主打后驅(qū)操控的CT4盡管硬件相比CT5全面減配，但作為同級唯一的后驅(qū)車，這個賣點是BBA的前驅(qū)A級小車不能匹敵的。

但是按照上一代通用旗下的ATS、君威等車型原廠鹿頭程序的套路，他們針對CT4也應(yīng)該是刷寫發(fā)動機ECU，這也是渦輪增壓發(fā)動機提升動力最簡單直接的方式。

結(jié)語：盡管沒有了CT5超強的機械素質(zhì)，但CT4的動力總成和驅(qū)動形式還是擺在那里的，作為一款入門級別的豪華家轎，如今有了原廠動力的升級扶持，究竟是商家的套路，還是能助推CT4成為新一代的街頭霸王呢？

（韓京瑄）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、美系大馬力后驅(qū)！凱迪拉克CT4上市，售23.97~25.97萬元

4月8日，凱迪拉CT4正式上市，新車推出28T時尚型和28T精英型兩款車型，售價分別為23.97萬元和25.97萬元，新車定位入門級中型車，尺寸略小于凱迪拉克CT5，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機，采用后驅(qū)驅(qū)動形式。外觀上主打年輕運動，內(nèi)飾則應(yīng)用了大量皮質(zhì)材料，具有濃厚的美系車韻味。下面我們對凱迪拉克CT4做一個全面回顧。

首先來看外觀，凱迪拉克CT4作為標軸版ATS的繼任者，采用了家族全新的外觀設(shè)計語言，亮黑盾型前格柵下方用銀色鍍鉻飾條修飾，運動中帶有一些豪華。鏟型前包圍采用雙色設(shè)計，并且包圍上方也加入了銀色裝飾，無論是從造型上還是配色上都充斥著強烈的運動屬性。燈光方面，凱迪拉克CT4全系標配全LED燈組，貫穿豎式LED燈帶兼顧日行燈和轉(zhuǎn)向燈，相比凱迪拉克CT5的分段式設(shè)計更加耐看。

車身側(cè)面，凱迪拉克CT4線條十分流暢，車門處并未采用過多的復(fù)雜線條就行修飾，簡單醒目。凱迪拉克CT4前懸較短，軸距偏長，將后驅(qū)車的美感發(fā)揮的淋漓盡致。18英寸多輻使輪圈（低配車型為17英寸）采用熏黑設(shè)計，更符合車身調(diào)性。輪胎則是來自馬牌的PROCONTACT RX系列，主打靜音，規(guī)格為235/40 R18（低配車型為225/45 R17）。

車尾部分，凱迪拉克CT4車牌位于后備廂下方，這樣為品牌Logo騰出了更多造型設(shè)計空間，兩側(cè)線條想中間聚攏，打造了不錯的立體感；小鴨尾和雙邊雙出排氣的組合進一步提升了運動感。車身尺寸方面，凱迪拉克CT4長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT4采用了與CT5相同的設(shè)計手法，中控臺采用大量皮質(zhì)材料包裹，全系兩款車型方向盤均采用真皮包裹，這也是美系豪華車型的一大特色。凱迪拉克CT4在內(nèi)飾上還配備8英寸中控屏、4.2英寸液晶+機械組合儀表、自動空調(diào)、電子手剎等。

動力方面，凱迪拉克CT4搭載帶可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ?，滿足國六排放標準，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。凱迪拉克CT4百公里加速為6.9秒，官方油耗為6.7L/100km。

小結(jié)：從品牌方面考慮，凱迪拉克CT4將于沃爾沃S60、捷豹XEL等二線豪華品牌成為直接競爭對手，而23.97~25.97萬的售價區(qū)間相比上述這些車型又有稍稍一些優(yōu)勢，后驅(qū)驅(qū)動形式更是一大亮點。凱迪拉克CT5上市后不久后在北京地區(qū)已有高達3萬元的優(yōu)惠，后期凱迪拉克CT4如果能有2萬元左右的優(yōu)惠其市場競爭力則將進一步擴大，價格與雅閣、凱美瑞、天籟等日系品牌有一戰(zhàn)之力，憑借著其大馬力后驅(qū)、高配置、品牌力、運動外觀等優(yōu)勢也能從其分得一杯羹。從品牌與價格兩方面來看凱迪拉克CT4市場前景十分開闊，那么大家對于凱迪拉克CT4如何看呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、百公里加速6.9秒，還是后驅(qū)，凱迪拉克CT4售價23.97萬起

提到凱迪拉克，在消費者的眼中就是豪華后驅(qū)的代名詞。不得不說，凱迪拉克近幾年在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)確實出色。從2016年品牌年銷量突破10萬、到2018年銷量突破20萬輛，僅用了兩年時間，穩(wěn)中有進的增長使品牌在中國市場屢創(chuàng)佳績。

同時，我們也能夠看出凱迪拉克對國內(nèi)市場的重視，在車型推出上在很大程度上都會迎合咱們國內(nèi)的消費者。伴隨著我國消費市場升級，凱迪拉克的車主人數(shù)已經(jīng)達到了近80萬，且35歲以下的車主近6成，年輕的新生代客戶成為了凱迪拉克的主力消費人群。

這不就在昨晚，在一場由眾多直播大咖“玩真格”參與的流量直播中，主打年輕化、運動化的凱迪拉克CT4正式上市，以23.97-25.97萬的售價帶來了6種炫彩車身顏色和3種內(nèi)飾供消費者選擇。同時，CT4也將加入凱迪拉克#租啦#長租計劃，月租2,999元起，以靈活的資費、便捷的用車，省心的服務(wù)，為具有新消費意識的年輕用戶帶來創(chuàng)新豪華用車體驗。

短前懸、長后懸車身比例

作為 “新美式豪華后驅(qū)轎車家族”新成員，凱迪拉克CT4依舊采用一脈相承的家族式設(shè)計語言，標志性的“LED閃電大燈”帶有自動頭燈功能，盾型前格柵與兩側(cè)大燈組相連，內(nèi)部蜂窩狀的黑色中網(wǎng)具有較強的戰(zhàn)斗氣息，獠牙狀的鍍鉻飾條搭配黑色的前唇也顯得個性十足。

基于凱迪拉克全新一代輕量化后驅(qū)平臺打造的CT4，依舊采用了50:50的車身配重比，短前懸、長后懸的車身比例帶來了一種原汁原味的感覺。車身尺寸上，凱迪拉克CT4整車尺寸達到4760×1815×1428mm，軸距2775mm。

凱迪拉克CT4車尾設(shè)計很具立體感，熏黑雙色LED尾燈、具有不錯的視覺效果，動感的“小鴨尾”的造型為整車運動感起到了點睛之筆。此外，新車采用雙邊兩出的排氣樣式，看上去更具時尚感。

縱置后驅(qū)布局

凱迪拉克CT4車內(nèi)依舊繼承了家族式“美式豪華”風格，控臺頂部、中央通道兩側(cè)及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，配合雙色的內(nèi)飾色調(diào)，營造出不錯的質(zhì)感。

傳統(tǒng)的機械式指針儀表盤中間搭配了一塊4.2英寸彩色液晶屏，可以顯示豐富的行車數(shù)據(jù)信息。8英寸懸浮式觸控屏配有最新的CUE系統(tǒng)，可支持手機互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。

整體配置上，凱迪拉克CT4除全系標配主動安全系統(tǒng)、真皮多功能方向盤、換擋撥片、前排雙層夾膠玻璃、自動空調(diào)等配置外，還根據(jù)配置不同提供車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡倒車自動下翻/記憶、感應(yīng)雨刷，前排座椅12向電動調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶、Bose?音響、ANC主動降噪等配置。為消費者提供了更多樣的選擇。

動力方面，凱迪拉克CT4采用了縱置后驅(qū)布局，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ祝俟锛铀?.9秒，支持可變缸技術(shù)，且滿足國六b排放標準。傳動方面匹配的是8AT變速箱，配合機械式可變傳動比轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為消費者帶來不一樣的駕駛樂趣。

完善產(chǎn)品布局

對于凱迪拉克CT4的推出，還是令很多人疑惑的。凱迪拉克CT4在尺寸不輸標軸版寶馬3系、奔馳C級，奧迪A4等車型，而價格又與奔馳A級和寶馬1系以及奧迪A3等豪華緊湊型車持平。那么有著多重標簽的CT4到底是一款怎樣的車？

其實，從凱迪拉克轎車產(chǎn)品布局來看，凱迪拉克CT6對標的是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級等中大型轎車，CT5則是寶馬3系等對手，那CT4毫無無疑問的把競爭對手鎖定為奔馳A級和寶馬1系以及奧迪A3等豪華緊湊型車。

同樣CT4對于凱迪拉克轎車產(chǎn)品布局也有著很大意義，它的出現(xiàn)完善了從CT4、CT5再到CT6的轎車體系，不僅把運動和操控這樣鮮明的品牌特征傳遞給消費者，同時還拉低了后驅(qū)車型的門檻。

總結(jié)：作為凱迪拉克全新入門級車型，凱迪拉克CT4以23.97-25.97萬元售價與寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3等豪華緊湊型車直接競爭，并沒有明顯的優(yōu)勢。但在豪華品牌市場，凱迪拉克非常擅長使用錯位競爭策略，這點在CT4上也不例外。預(yù)計凱迪拉克CT4未來有不錯的市場表現(xiàn)，畢竟它可能是當代年輕人能買到最便宜的縱置后驅(qū)車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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