科創(chuàng)圖片（科創(chuàng)圖片 海報(bào)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于科創(chuàng)圖片的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、吉利東風(fēng)合眾威馬 A股科創(chuàng)板排隊(duì)IPO

• 2、科創(chuàng)板股票代碼

• 3、301開頭的股票是什么股

• 4、【汽車人】新勢(shì)力生機(jī)何在？

一、吉利東風(fēng)合眾威馬 A股科創(chuàng)板排隊(duì)IPO

汽勢(shì)Auto-First|孫金鳳

繼特斯拉市值超越豐田，蔚來、理想、小鵬相繼赴美成功上市后，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的熱情似乎有所回升，而科創(chuàng)板IPO也成為車企競(jìng)逐的新賽道，這其中包括已經(jīng)在境外上市的傳統(tǒng)車企，也包括造車新勢(shì)力。

近日有消息稱，中金公司發(fā)布了關(guān)于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司對(duì)外發(fā)行人民幣普通股股票上市的輔導(dǎo)工作備案報(bào)告。報(bào)告指出，中金公司將在輔導(dǎo)期內(nèi)就規(guī)范運(yùn)作、內(nèi)部控制管理、財(cái)務(wù)報(bào)告體系建設(shè)、募投項(xiàng)目等多個(gè)方面給予東風(fēng)集團(tuán)相應(yīng)支持，并逐步落實(shí)和完善東風(fēng)集團(tuán)股份有限公司的上市問題與規(guī)劃。這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是東風(fēng)集團(tuán)股份回歸A股IPO計(jì)劃平穩(wěn)推進(jìn)的一個(gè)重要信號(hào)。東風(fēng)汽車也將成為了繼吉利之后，第二家準(zhǔn)備在A股科創(chuàng)板上市的大型汽車企業(yè)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，早在7月27日，東風(fēng)集團(tuán)股份就發(fā)布公告表示，公司擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，擬發(fā)行的A股數(shù)量不超過9.57億股。根據(jù)公告，東風(fēng)集團(tuán)股份在A股發(fā)行上市所募集資金，主要用于四個(gè)方面：全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金。

公告發(fā)出兩天后，7 月29日,東風(fēng)公司在武漢發(fā)布了醞釀多年的h計(jì)劃——高端電動(dòng)品牌嵐圖汽車，首款概念車 VOYAH i-Land 也同日全球首發(fā)。嵐圖汽車制定了未來 3-5 年的發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從 2021 年起，嵐圖每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車型。有分析人士認(rèn)為，嵐圖汽車的發(fā)布，是東風(fēng)股份順利實(shí)現(xiàn)A股科創(chuàng)板上市給投資者的信心。

在東風(fēng)汽車之前，吉利汽車也于8月28日完成了上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于A股科創(chuàng)板上市。在吉利和東風(fēng)之前，國(guó)內(nèi)共有比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車三家“A+H”股的整車制造企業(yè)。

除了傳統(tǒng)大型車企外，更加需要大量資金支持的造車新勢(shì)力也是IPO的追逐者。尤其是蔚來、理想、小鵬相繼赴美成功上市后，IPO成為頭部造車新勢(shì)力融資的重要渠道。據(jù)知情人士透露，威馬汽車正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板，IPO計(jì)劃最快在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。不過該消息并沒有得到威馬汽車的證實(shí)。截至目前，威馬汽車完成了共計(jì)6輪總金額為170億元的融資，但支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇則直言，合眾也在加快對(duì)外融資的步伐。據(jù)張勇透露，合眾在啟動(dòng)C輪融今年年內(nèi)完成融資30億元的同時(shí)，也在加速IPO進(jìn)程，并計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市工作。

為何眾多車企熱衷科創(chuàng)板上市？據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，為鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，相比A股上市條件，科創(chuàng)板IPO相對(duì)容易。而從實(shí)際融資情況看，去年科創(chuàng)板正式啟動(dòng)后，首批25家公司平均漲幅達(dá)140%，這是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“造富工廠”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今科創(chuàng)板里的公司多達(dá)140多家，累計(jì)募集資金達(dá)2000億元，產(chǎn)生了數(shù)百位億萬富翁，更有4人身價(jià)超百億元。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、科創(chuàng)板股票代碼

科創(chuàng)板股票代碼前三位數(shù)是688，股票代碼其實(shí)很容易理解，每串代碼也就意味著是一只股票，比如說“平安銀行”，它的代碼是000001。

股票代碼神似車牌號(hào)，買過股票都知道，股票都有代碼，這個(gè)代碼是方便區(qū)分而編制的一個(gè)唯一號(hào)。

就像每個(gè)車牌號(hào)前面都有“粵”“冀”“寧”等，當(dāng)股票的屬于不同的板塊時(shí)，它前方的數(shù)字也是不一樣的，有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx，下面詳細(xì)解釋一下。

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一、股票代碼怎么區(qū)分？

股票代碼有很多悉信畢種，我簡(jiǎn)單說幾種比較常見的：

1、A股

A股是指人民幣普通股票，是由我國(guó)境內(nèi)公司發(fā)行，供境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）投資者交易的股市。

滬市A股的代碼一般開頭數(shù)字是600或601，深市A股則選擇000作為打頭數(shù)字。

2、B股

B股是指人民幣特種股票，以人民幣標(biāo)明面值，供投資者以美元或者港幣交易的股市。

滬市B股的代碼設(shè)置的開頭數(shù)字為900，深市B股設(shè)置200當(dāng)做是坦念打頭數(shù)字。

3、創(chuàng)業(yè)板

二板市場(chǎng)就是創(chuàng)業(yè)板，因?yàn)樯鲜械囊蟛皇悄敲锤?，主要類型是一些小公司、和一些?chuàng)業(yè)型公司，這類企業(yè)雖然成立時(shí)間有點(diǎn)短、業(yè)績(jī)也沒有很優(yōu)秀，但是我們不能小看它的發(fā)展空間，和那些嗅覺比較靈敏的股民適配度非常高。

創(chuàng)業(yè)板的代碼通常情況睜芹下都是用300開頭。

除了這些常見的板塊，一些帶字母的股票相對(duì)來說見得也比較多，比如XR、XD、*ST等等，那這些代碼又是什么意思呢？

1、XR

這個(gè)代碼表示這類股票已經(jīng)被除權(quán)了，也就是說，以后在分紅的時(shí)候，帶有XR的股票將失去分紅的權(quán)利。

2、XD

這種代碼的股票就是除息股票，意思就是派息權(quán)利以后不再享有了。

3、*ST

意思就是指代那些股票連續(xù)三年虧損的公司，有退市風(fēng)險(xiǎn)的股票新手千萬不要看。

Ps：新手炒股的話，我還是建議選擇那些龍頭股，發(fā)展前景好、盈利穩(wěn)定，和那些剛上市的公司相比，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小一些。這里我也總結(jié)了各行業(yè)的龍頭股，點(diǎn)擊鏈接即可免費(fèi)領(lǐng)取：吐血整理！各大行業(yè)龍頭股票一覽表，建議收藏！

二、股票代碼怎么查詢？

在很多軟件和網(wǎng)站中都可以查詢到股票代碼。

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三、301開頭的股票是什么股

301開頭的股票是深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板，2021年5月28日，肇民科技股票在創(chuàng)業(yè)板上市，它的股票代碼為301000，是創(chuàng)業(yè)板啟用301代碼的第一股。如果用戶想要投資創(chuàng)業(yè)板股票，需要投資者開通相關(guān)的權(quán)限，不過在開通時(shí)需要滿足相應(yīng)的條件，而且在買賣時(shí)要注意創(chuàng)業(yè)板交易規(guī)則。

投資創(chuàng)業(yè)板股票權(quán)限開通條件:根據(jù)《深交所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則(2020年修訂)》開通前20個(gè)交易日證券賬戶及資金賬戶內(nèi)的資產(chǎn)日均不低于人民幣10萬元以及參與證券交易24個(gè)月，在開通時(shí)必須親自到券商營(yíng)業(yè)廳辦理，而且不能代辦。

投資創(chuàng)業(yè)板交易規(guī)則，比如上市的新股前5日不設(shè)漲跌停幅度，5個(gè)交易日后漲跌幅度為20%，這時(shí)投資創(chuàng)業(yè)板股票面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常大，這對(duì)投資者提出更高的要求。值得注意的是，創(chuàng)業(yè)板增加了盤后交易，盤后交易時(shí)間為15:05到15:30等，按照收盤價(jià)進(jìn)行交易。

創(chuàng)業(yè)板與主板市場(chǎng)是不同的一類證券市場(chǎng)，開市時(shí)間為2009年10月30日，創(chuàng)業(yè)板與主板市場(chǎng)相比，上市要求往往更加寬松，主要體現(xiàn)在成立時(shí)間，資本規(guī)模，中長(zhǎng)期業(yè)績(jī)等的要求上。最后就是用戶在投資股票時(shí)一定要使用個(gè)人的閑錢，不能借款投資。

拓展資料

一、深市新股上市漲跌幅規(guī)定？

深市新股上市首個(gè)交易日漲幅限制為44%，跌幅限制為36%，首個(gè)交易日后漲跌幅限制為10%，滬市漲跌幅限制和深市一樣，創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板新股前5個(gè)交易日不設(shè)漲跌幅限制，5個(gè)交易日后漲跌幅限制為20%。

滬深兩市股票實(shí)行注冊(cè)制，滬市股票以60開頭，深市股票以00開頭，創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板股票實(shí)行核準(zhǔn)制，創(chuàng)業(yè)板股票以30開頭，科創(chuàng)板股票以688開頭。

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四、【汽車人】新勢(shì)力生機(jī)何在？

“狼來了”終成現(xiàn)實(shí)，一場(chǎng)外資殘酷收割中國(guó)車企的案例正在真實(shí)上演。如今，新一輪的《負(fù)面清單》已來，兩年后的中國(guó)造車新勢(shì)力，乃至中國(guó)新能源車企，是否還有生機(jī)？

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文/《汽車人》盧山

面對(duì)特斯拉月銷破萬的紅火局面，中國(guó)新能源車市大盤卻不容樂觀。2020年上半年，中國(guó)新能源車銷量?jī)H為31.4萬，同比下降44%。其中，本土造車新勢(shì)力銷量第一的蔚來月均銷量3000輛，第二的理想汽車月均銷量2000輛，而第三名月均則只有1000輛……

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委推出的《外商投資負(fù)面清單》，其中關(guān)于汽車行業(yè)將分類實(shí)行過渡期開放聲明，2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制。彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于這一計(jì)劃就充滿憂慮。對(duì)于新能源股比的放開，無異于引狼入室，極有可能引發(fā)一場(chǎng)對(duì)于中國(guó)還處于弱小狀態(tài)下的自主新能源車企的絞殺。

事情恐怕正如預(yù)期中的一樣……

從2018年7月特斯拉在華獨(dú)資建廠，到2020年7月一家銷量超過中國(guó)本土新勢(shì)力銷量總和，短短兩年時(shí)間，“狼來了”終成現(xiàn)實(shí)，一場(chǎng)外資殘酷收割中國(guó)車企的案例正在真實(shí)上演。

如今，新一輪的《負(fù)面清單》已來，到2022年，汽車行業(yè)對(duì)于外資的限制將全部取消。兩年后的中國(guó)造車新勢(shì)力，乃至中國(guó)新能源車企，是否還有生機(jī)？

外來物種入侵

成立17年的特斯拉VS成立5年的中國(guó)造車新勢(shì)力。本質(zhì)上，這就是一場(chǎng)不對(duì)等的、不同量級(jí)的決斗。然而，股比的放開，如同放開了體重限制的拳擊臺(tái)，讓新勢(shì)力們不得不和這個(gè)龐然大物同臺(tái)競(jìng)技。

但令人感到憂慮的是，對(duì)于普遍成立僅有短短五年的新勢(shì)力，這場(chǎng)不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)來得還是太早了一些。市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于他們的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)的認(rèn)可度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想狀態(tài)。

勝者通吃的局面，在新能源市場(chǎng)客觀上正在形成。銷量最能說明問題。在特斯拉的銷量構(gòu)成中，僅一款model 3的銷量在6月份就達(dá)到了1.49萬輛。而在本土新勢(shì)力中，除了理想之外，包括蔚來、威馬、小鵬等品牌，都已經(jīng)有了兩款以上的在售車型，但銷量層面上幾乎是被以1打10。

除了品牌弱勢(shì)帶來的落差，在硬核的技術(shù)層面，造車新勢(shì)力也必須客觀承認(rèn)與特斯拉之間的差距。事實(shí)上，新勢(shì)力們都在極力創(chuàng)造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如：蔚來主攻中大型高端SUV，理想走插電式混動(dòng)技術(shù)路線，小鵬則主打自研智能化和超長(zhǎng)續(xù)航。但無論是在“三電”技術(shù)上，還是在科技智能化方面，新勢(shì)力的技術(shù)儲(chǔ)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到甚至是超越特斯拉的程度。

僅有部分的性能優(yōu)勢(shì)，不足以構(gòu)成消費(fèi)者的購買選擇。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新勢(shì)力核心零部件需要外采的掣肘明顯，而最近一段時(shí)間里發(fā)生的包括車輛自燃、裝配工藝、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的問題，也暴露出了新勢(shì)力在制造層面上的短板。

在品牌和技術(shù)上仍與外資品牌有著一定差距的前提下，價(jià)格這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也正在因?yàn)楣蓹?quán)的徹底放開而逐漸丟失。異常順利的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，讓特斯拉通過本土制造的成本優(yōu)勢(shì)，快速將曾經(jīng)的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。

為了打開中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3的入門價(jià)只要29.18萬元。就在近日，拼多多甚至自行補(bǔ)貼4萬元進(jìn)行促銷活動(dòng)，把model 3的價(jià)格壓到了25萬元。而與之對(duì)標(biāo)的小鵬P7，入門版的價(jià)格是22.99萬元。這樣微弱的價(jià)格差，勢(shì)必導(dǎo)致很大部分目標(biāo)客戶流向外資品牌。

從品牌、技術(shù)、價(jià)格三個(gè)維度來看，目前的新勢(shì)力們不得不承認(rèn)自身與特斯拉之間的差距。但真正的可怕之處是，這幾個(gè)維度的差距都很難在短時(shí)間內(nèi)被改變。面對(duì)無情的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更大的可能性是將有越來越多的新勢(shì)力在追趕的旅途中無以為繼地倒在路上……

收割地方財(cái)政

特斯拉獨(dú)大，市場(chǎng)被“外來物種”侵吞。對(duì)于曾經(jīng)近百家的造車新勢(shì)力來說，2020年的壞消息遠(yuǎn)不止于此。包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等在內(nèi)的造車新勢(shì)力在今年紛紛爆雷，除了數(shù)百億資金灰飛煙滅，更留下一地雞毛亟待收拾。

事實(shí)上，2020年將成為新勢(shì)力生死“分水嶺”的預(yù)言早已有之。然而，疫情這一超級(jí)變量的出現(xiàn)，催化了溫水煮青蛙的進(jìn)程，讓已經(jīng)不堪重負(fù)的新勢(shì)力企業(yè)，直接以爆雷的形式退出游戲。

這幾個(gè)品牌倒塌為整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的一些壞影響，給幸存者未來的生存帶來更大的壓力。違約、浪費(fèi)甚至是欺詐，這些對(duì)于拿投資人的錢做實(shí)業(yè)的新勢(shì)力來說，都是非常致命的指摘之處。這也意味著，整個(gè)新勢(shì)力族群將為這些企業(yè)的行為買單，背負(fù)上不好的名聲甚至是原罪。

就像博郡背后的天津、拜騰背后的南京、賽麟背后的南通、救蔚來于水火的合肥、接盤綠馳的河南省國(guó)投……造車新勢(shì)力的背后，都或多或少有著國(guó)資和地方政府的身影。甚至在某種程度上，國(guó)資和地方財(cái)政正在成為新勢(shì)力發(fā)展的推手，以及爆雷后的兜底者。

曾列江蘇發(fā)改委重大項(xiàng)目投資計(jì)劃的江蘇賽麟，因員工實(shí)名舉報(bào)董事長(zhǎng)虛假技術(shù)出資，涉嫌巨額國(guó)資貪污而聲名狼藉。通過啟信寶數(shù)據(jù)可以看到，江蘇賽麟的最大股東為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，而南通嘉禾為江蘇皋開投資發(fā)展集團(tuán)有限公司的全資子公司，后者則由江蘇省如皋市政府100%持股。

如同過去若干年中，地方政府熱衷大興土木搞形象工程、政績(jī)工程，如今的新能源項(xiàng)目也成為地方政府眼中的一塊肥肉。但隨著爆雷事件的發(fā)生，地方政府的投資行為也受到了諸多質(zhì)疑。被跨國(guó)車企收割的究竟是創(chuàng)業(yè)的新勢(shì)力，還是急于求成的地方財(cái)政，這成了一個(gè)既敏感又不能被忽視掉的問題。

如今，隨著潮水退去、市場(chǎng)形勢(shì)的明朗化，地方政府是否愿意繼續(xù)加注，成了新勢(shì)力發(fā)展的另外一個(gè)不確定性因素。而那些即使與地方政府深度捆綁，但缺少技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新勢(shì)力，如何在這樣的局面下做出行之有效的突破，也是決定未來生死的關(guān)鍵。

自強(qiáng)還是自救

無論是自強(qiáng)或者自救，擺在新勢(shì)力面前的，都是一條不能回頭的路。在特斯拉的計(jì)劃中，第二款國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備之中，而包括比亞迪、廣汽、北汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)，也都不斷擴(kuò)張自己的新能源陣營(yíng)。能否在未來的新能源版圖中占有一席之地，留給新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多。

在后疫情時(shí)期的首個(gè)國(guó)內(nèi)大型車展——成都車展上，蔚來發(fā)布了自己的第三款車型EC6。這款被視為對(duì)標(biāo)特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y的純電轎跑型SUV，補(bǔ)貼前的官方定價(jià)達(dá)到了36.8萬-52.6萬元，完全豪華品牌的定價(jià)，預(yù)示著蔚來對(duì)于自己第三款車型的巨大自信。

蔚來EC6的最高峰值功率544馬力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大綜合工況續(xù)航里程可達(dá)615公里。在核心性能上，蔚來EC6和特斯拉Model Y屬于伯仲之間，沒有巨大的差異。

蔚來真正的優(yōu)勢(shì)來自于電池部分的設(shè)計(jì)。蔚來采用了非常少見的換電設(shè)計(jì)，這意味著EC6將是一款可以電池升級(jí)的車型。而電池技術(shù)的快速升級(jí)迭代，能量密度得到不斷提升，同樣體積重量的電池組可以擁有更高的容量。2019年，蔚來的電池組容量從70kWh提升至84kWh，2020年則將提升到100kWh。

從這里可以看到新勢(shì)力與特斯拉的一種競(jìng)爭(zhēng)思路，也是新勢(shì)力在技術(shù)創(chuàng)新和消費(fèi)體驗(yàn)上的一種開拓。小鵬汽車與蔚來一直被視為新勢(shì)力中相愛相殺的伙伴型對(duì)手，但是和蔚來在電池創(chuàng)新上做文章不同，小鵬汽車始終錨定的是自研智能化路線。

在僅有5年的成長(zhǎng)歷史中，小鵬汽車最被外界所認(rèn)知的，是每年數(shù)十億元巨額投入下的全體系智能化研發(fā)。

“智能化的價(jià)值已經(jīng)被用戶認(rèn)可，現(xiàn)在智能化已經(jīng)進(jìn)入到消費(fèi)者購車決策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化將成為很多人購車的第一決策因素?！?/p>

此前在接受《汽車人》采訪時(shí)，何小鵬曾給出自己對(duì)于汽車智能化的市場(chǎng)預(yù)期判斷?；谶@一判斷，從軟件到硬件的自研不僅確立了小鵬汽車的差異化，也通過軟件+硬件取代純硬件的方式，獲得了成本上的優(yōu)勢(shì)。

除了電池，智能化是中國(guó)新勢(shì)力技術(shù)突圍的另外一條路徑。而除此之外，新勢(shì)力三兄弟中發(fā)力最晚的李想，所采用的插電式混動(dòng)技術(shù)則有可能成為第三條路徑。

徹底解決消費(fèi)者的里程焦慮，是插電式混動(dòng)技術(shù)能打動(dòng)人的核心。在充電設(shè)備距離完善還遙遙無期的當(dāng)下，對(duì)于有遠(yuǎn)途出行需求的消費(fèi)者來說，選擇插電混動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比選擇純電動(dòng)車更具安全感，哪怕那是一輛續(xù)航里程超過600km的特斯拉。

事實(shí)上，看到插電式混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的不僅是理想汽車一家。東風(fēng)最新推出的高端電動(dòng)車品牌——嵐圖，據(jù)悉其首款推出的車型，也將采用插電式混動(dòng)技術(shù)，并且打出的口號(hào)就是“零焦慮”。

不難看出，幾家頭部新勢(shì)力的發(fā)展路徑不同，但技術(shù)突圍的思路一致。道路千萬條，但是想打破跨國(guó)車企魔咒，真正行得通的也只有這一條路可走。特別是對(duì)于沒有像比亞迪擁有“刀片電池”這樣核心電池技術(shù)的新勢(shì)力來說，技術(shù)與應(yīng)用上的雙創(chuàng)新，兩條腿都需要努力強(qiáng)壯。

野蠻生長(zhǎng)過后

從30年前的長(zhǎng)城、吉利、比亞迪，到今天的蔚來、理想、小鵬，中國(guó)汽車在每一個(gè)突變時(shí)代都能大浪淘沙出真正的強(qiáng)者，也都在一次次的野蠻生長(zhǎng)中，最終存活下來幾個(gè)真正“能打的”。

面對(duì)新能源帶來的新大航海時(shí)代，造車新勢(shì)力雖然面臨著極為刺骨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和資本壓力，但我們可以看到，頭部的幾家企業(yè)已經(jīng)度過了最危險(xiǎn)的階段，逐漸在企穩(wěn)和加速。

隨著扎根合肥獲得百億授信，蔚來的資金壓力已經(jīng)得到緩沖。在資本市場(chǎng)上，蔚來的發(fā)展?jié)摿σ惨呀?jīng)重新得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。目前，蔚來的股價(jià)從最低的1美元重新回到12美元之上。

李想在走過車和家的彎路之后，以插電式混動(dòng)作為突破口的理想汽車，其首款量產(chǎn)車型理想ONE已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月拿到國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型的銷量冠軍。7月11日，理想汽車正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO招股書。

7月20日，小鵬汽車宣布C+輪融資近5億美元。在去年11月，小鵬剛剛公布了C輪融資4億美元的消息。不到一年時(shí)間，小鵬拿到了近10億美元的融資。就在一個(gè)月前，小鵬肇慶的自建工廠正式投產(chǎn)，第二款車型P7也開始量產(chǎn)交付。種種跡象都表明，小鵬的企業(yè)發(fā)展健康程度相當(dāng)優(yōu)越。

此外，威馬正在與財(cái)務(wù)公司合作，計(jì)劃最快在今年登陸科創(chuàng)板，估值超過300億元人民幣。而哪吒汽車也在近期宣布正式開啟C輪融資，并希望在2021年實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市。

市場(chǎng)層面上，截至目前，在中國(guó)造車新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)中，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付已經(jīng)突破5萬輛，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量超3萬輛，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量超2萬輛，理想汽車也已經(jīng)破萬輛。這意味著，已經(jīng)有超過10萬輛新勢(shì)力車型在中國(guó)土地上奔馳。而這一切，從無到有也僅僅過去了5年時(shí)間。

看過了危機(jī)的一面，也看到了光明的一面。無論是面對(duì)跨國(guó)車企的強(qiáng)硬入侵，還是本土車企的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一次集體創(chuàng)業(yè)，新勢(shì)力這個(gè)排頭兵都注定面臨著更嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

如果說，“狼來了”是已經(jīng)發(fā)生的既定事實(shí)，那么，對(duì)于中國(guó)所有的新勢(shì)力來說，生與死都是可能發(fā)生的事情。而一個(gè)真正的企業(yè)家所能做的，只有直面殘酷的現(xiàn)實(shí)，在同樣的游戲規(guī)則下，成為這場(chǎng)游戲最后的贏家。（文/《汽車人》盧山，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系“汽車人傳媒”獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為“汽車人傳媒”所有。

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