國產(chǎn)汽車投訴排行榜（國產(chǎn)汽車投訴排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國產(chǎn)汽車投訴排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2020投訴榜單前三甲，看看有沒有你的愛車?

• 2、2020年4月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報(bào)告

• 3、2020年一季度投訴排行出爐，豐田多款車型上榜，凱美瑞竟成為第一

• 4、2019年度國內(nèi)中大型車投訴排行榜

一、2020投訴榜單前三甲，看看有沒有你的愛車?

2020投訴榜單前三甲，看看有沒有你的愛車？

雖然說投訴率(投訴量/保有量)才有意義，但是我們看看車型存在的問題也不是壞事，為了讓想買車的人斟酌考慮進(jìn)行比較選擇也未嘗不可。

標(biāo)致 408 2020年累計(jì)投訴量：1034

截至去年中旬累計(jì)銷量超過52萬的東風(fēng)標(biāo)致第一代408，可以說是一名老將了，只是說，現(xiàn)在整個(gè)法系車的銷量都可以忽略不計(jì)，而“榜上有名”的408從數(shù)據(jù)來看更是高達(dá)1035宗，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、輪胎開裂、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車身附件問題比如空調(diào)壓縮機(jī)故障/異響/不制冷等，而2014款、2015款和2016款被投訴得更是厲害，與榜單上其他的車型相比，保有量較低的標(biāo)志408投訴量還這么大，讓四叔捏了一把汗。不過確實(shí)現(xiàn)在法系車產(chǎn)品力和之前相比不如從前，銷量也下滑了不少。不過之前官方表示未來會(huì)尊重中國市場(chǎng)，不知道能不能翻身成功呢？

豐田 凱美瑞 2020年累計(jì)投訴量：1242

豐田是耐用的代名詞，日系質(zhì)量好，但是從數(shù)據(jù)來看，似乎凱美瑞是個(gè)特例。在去年，累計(jì)投訴量高達(dá)1242宗，雖然說保有量也有關(guān)系，但是想想隔壁雅閣和天籟可沒有進(jìn)前十，從榜單來看，問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、乳化，座椅故障、影音系統(tǒng)故障，車身附件問題比如儀表臺(tái)開裂，前后橋懸掛系統(tǒng)比如半軸滲油等等，不過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、乳化問題大家好像并不陌生，雖然去年有大面積召回，但是銷量絲毫沒受影響，還超額完成銷量任務(wù)，品牌影響力杠杠的。

馬自達(dá) 阿特茲 2020年累計(jì)投訴量：1500

誰能想到，

榜1居然是阿特茲，過去一年累計(jì)1500宗，在保有量還不如凱美瑞的情況下，投訴超出這么高……數(shù)據(jù)來看，反饋?zhàn)疃嗟木褪钱愴?，還包括影音系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后視鏡故障等，如果說未來不把這個(gè)毛病解決了，豪車品牌遙不可及哦。當(dāng)然，異響相比前面兩個(gè)品牌，可以說是品控問題，不過這點(diǎn)問題都解決不了讓人二丈和尚摸不著頭腦。

最后附上附：2020年度汽車投訴榜單20-50位：

總的來說，榜單作為購車參考也是可以的，了解喜歡的車型可能存在的問題。不知道2020年度汽車投訴榜單上，有沒有你的愛車?？纯赐对V榜單，大眾之類的投訴好多都是三大件問題，相反的反而是國產(chǎn)車投訴反而是軟件問題居多，這就說明國產(chǎn)車越來越好了。

二、2020年4月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報(bào)告

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，4月份共接收到車主有效投訴信息7,605宗，環(huán)比下降7.7%，同比則上漲8.4%。數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及657款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型135款。此外，本月車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)8,665條（含部分2020年3月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年4月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)走出新冠病毒的影響逐步企穩(wěn)回暖，4月份國內(nèi)汽車投訴情況也回歸常態(tài)，與去年同期相比有小幅增長(zhǎng)。縱觀整個(gè)榜單，呈現(xiàn)出兩極分化，投訴量環(huán)比上漲或下降的車型數(shù)量相當(dāng)，其中有部分車型出現(xiàn)投訴量小范圍異常增多情況。一汽馬自達(dá)阿特茲本月投訴量環(huán)比暴漲約3.7倍，位列4月份投訴排行榜首位，投訴量多達(dá)百余宗。部分車主反饋阿特茲在行駛過程中車輛B柱存在異響，且一汽馬自達(dá)廠家至今未對(duì)車主反饋的問題給予答復(fù)。本月“車身附件與電器”投訴量環(huán)比有所增加，榜單前十名車型多有涉及，主要體現(xiàn)在各類異響問題及影音系統(tǒng)故障。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

4月，自主品牌投訴量和占比較上月有所提升，其中占比提高了5個(gè)百分點(diǎn)，與部分自主品牌車型投訴量異常增多有關(guān)。合資品牌本月投訴量出現(xiàn)明顯下降，但與去年同期相比依舊上漲14.8%。

本月，除美系、日系品牌投訴量環(huán)比出現(xiàn)下降外，其余各國別品牌投訴量均較3月份有不同程度增長(zhǎng)，或與多款大眾品牌車型投訴量持續(xù)保持在高位有關(guān)。相比之下，日系品牌投訴量較上月出現(xiàn)明顯回落，但仍保持在千宗以上的體量，高于美系和德系品牌，位居第二位。

從車型屬性來看，微型車和微面本月投訴量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，其中微型車環(huán)比上漲45.5%，微面上漲81.5%。隨著部分日系品牌車型投訴異常增長(zhǎng)情況得到緩解，本月中型車投訴量降幅明顯，較3月份下降31.5%。

4月，2019款車型仍為投訴主體，投訴量遠(yuǎn)超其他各年款車型，持續(xù)保持2000宗以上的體量。本月2017款成為“第一梯隊(duì)”中唯一投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長(zhǎng)的年款車型，排名上升至第二位，投訴量增長(zhǎng)來自于部分自主品牌車型。

車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題及綜合問題三大類。2020年4月份單純質(zhì)量問題投訴量和占比有所下降，但依舊保持著6000宗左右的體量。本月單純服務(wù)問題投訴量再次攀升，達(dá)到近一年來的最高點(diǎn)，較去年同期上漲22.2%。由此不難看出，在中國車市逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的過程中，國內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)于車企服務(wù)的重視程度與日俱增，對(duì)于服務(wù)問題普遍容忍度較低。

在4月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，車身附件及電器投訴故障數(shù)再次突破4000個(gè)，占比較3月份提高6個(gè)百分點(diǎn)，與部分自主品牌車型投訴量異常增多不無關(guān)系。此外，變速箱系統(tǒng)投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，占比提高了3個(gè)百分點(diǎn)。

本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴中，除“其他原因”外，其余各類服務(wù)問題投訴數(shù)環(huán)比均有所增長(zhǎng)。其中，“承諾不兌現(xiàn)”成為投訴占比最高的服務(wù)問題，投訴數(shù)較3月份上漲80.9%。從近幾年服務(wù)問題占比變化趨勢(shì)來看，“服務(wù)態(tài)度”問題已經(jīng)不再“一家獨(dú)大”，各類服務(wù)問題的投訴數(shù)占比日趨平均，側(cè)面也反映出國內(nèi)汽車消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)問題重視程度在不斷提升，維權(quán)意識(shí)日趨增強(qiáng)。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2020年4月份共有2,437宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴。數(shù)據(jù)顯示，4月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共56家，較3月份增加13家，另有10家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上?？傮w來看，車企對(duì)于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、2020年一季度投訴排行出爐，豐田多款車型上榜，凱美瑞竟成為第一

對(duì)于我們普通的消費(fèi)者而言，質(zhì)量永遠(yuǎn)是選車最為重要的一點(diǎn)，但我們平時(shí)對(duì)于汽車的接觸并不會(huì)很多，而一款車質(zhì)量的好壞，我們很多時(shí)候都是“聽別人說”，但這樣得到的結(jié)論幾乎沒有可信度，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者口中的“別人”，其實(shí)對(duì)于汽車也是一知半解的，所以這時(shí)候我們還是要參考一些專業(yè)數(shù)據(jù)來的更為真實(shí)、可靠，畢竟這樣得出的結(jié)論可能也會(huì)有所出入，但至少不是憑空想象的，它的背后是有依據(jù)的。

今天，我們從某汽車投訴類網(wǎng)站查詢了今年一季度國內(nèi)乘用車的投訴排行，并從中截取了其中前十名的車型，這次的結(jié)果很讓人意外。從前十名的車型中分析，依舊有像標(biāo)致408、獵豹CS10這樣的老面孔，但這次的排行中卻出現(xiàn)了一個(gè)很少上榜的品牌，它能榮登這份榜單，真的讓很多人頗感意外，下面我們具體看一下前十名都是哪些車型，以及因?yàn)槭裁磫栴}而遭到投訴！

第十名：雪鐵龍C4L

作為雪鐵龍旗下銷量最好的車型，C4L上榜對(duì)于品牌來講打擊真的很大，但其實(shí)這款車也是最近才逐漸出現(xiàn)質(zhì)量投訴的，在之前一直表現(xiàn)很好。目前，對(duì)于這款車的質(zhì)量投訴點(diǎn)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障方面，具體的表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、燒機(jī)油及方向跑偏，車型也集中在16款車型上，新車的故障投訴很少，可見雪鐵龍C4L在可靠性方面還有待提高。

第九名：日產(chǎn)軒逸

作為目前銷量最好的緊湊型家用車，基數(shù)龐大就注定了投訴不會(huì)太低，當(dāng)然這并不是軒逸被投訴的借口，但客觀的說沒有任何產(chǎn)品的品質(zhì)能做到批量生產(chǎn)完全的一致性，所以它的質(zhì)量投訴參考意義要小一些，雖然總體質(zhì)量還算不錯(cuò)，但運(yùn)氣不好依舊會(huì)買到問題車。它的質(zhì)量投訴點(diǎn)主要集中在CVT變速箱方面，主要表現(xiàn)為頓挫及異響，這也是日產(chǎn)由來已久的問題，雖然加入了低溫保護(hù)等措施，但后期的使用可靠性還是很一般。

第八名：別克英朗

在3月31日，別克英朗的2020款上市，新車由之前的全系三缸轉(zhuǎn)向了全系四缸，在這一次車企和消費(fèi)者的三缸博弈中，無疑最后贏家是消費(fèi)者。而這次英朗被投訴最多的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和轉(zhuǎn)向的異響，其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)消費(fèi)者無需擔(dān)心了，因?yàn)?0款英朗已經(jīng)全系四缸了，而關(guān)于英朗的轉(zhuǎn)向異響，與質(zhì)量有關(guān)系，再一點(diǎn)和很多車主的不良駕駛習(xí)慣也有一定關(guān)系，總是一把方向打到底，什么樣的方向機(jī)你都得造爛。

第七名：大眾朗逸

其實(shí)它的情況和軒逸差不多，投訴太多的原因是因?yàn)榛鶖?shù)龐大。它的質(zhì)量問題主要出現(xiàn)在車身附件故障及中控異響方面，大的質(zhì)量問題沒有，沒什么可說的，只要能接受廉價(jià)的內(nèi)飾，是一款值得入手的家用買菜車。

第六名：豐田RAV4榮放

之前一直排在投訴排行榜比較靠前的是其競(jìng)品車型日產(chǎn)奇駿，但這次成為了榮放。相信很多人都已經(jīng)知道了最近豐田的機(jī)油增多及機(jī)油乳化現(xiàn)象，而榮放被投訴最多的也是這一故障，其實(shí)不管是增多還是乳化相信大家對(duì)形成這一故障的原因也都有所了解了，畢竟之前本田的機(jī)油增多也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但后來本田給出了補(bǔ)救方案，現(xiàn)階段來看效果也不錯(cuò)，所以對(duì)于這次事件就看接下來豐田將會(huì)采取如何措施了。如果有想買榮放的朋友可以等等，看看豐田的補(bǔ)救方案如何，到時(shí)再做決定。

第五名：標(biāo)致408

這個(gè)不多說了，常年占據(jù)榜首的實(shí)力車型，但說實(shí)話，這款車并不是因?yàn)檐囕v本身的質(zhì)量問題而被投訴，更多的原因是因?yàn)檩喬ス陌伴_裂，當(dāng)然還有發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)常亮起不明原因的故障燈，但整體質(zhì)量還可以，沒有傳言的那么糟糕。

第四名：大眾帕薩特

相對(duì)于豐田的機(jī)油增多和乳化，帕薩特遭遇的問題其實(shí)更嚴(yán)重，因?yàn)橘|(zhì)量不過關(guān)最多車子不走了，但車輛安全不過關(guān)就是車毀人亡，所以在帕薩特自中保研撞出最差成績(jī)后，很多車主投訴要求召回，這是投訴最多的點(diǎn)，其他的還有關(guān)于變速箱的異響及頓挫也有很小一部分。可見A柱斷裂對(duì)于帕薩特的打擊真的不小，希望廠家能引起重視，畢竟安全無兒戲。

第三名：豐田亞洲龍

作為這次豐田機(jī)油增多的主角，雖然亞洲龍僅上市一年，但投訴量就來到了前三，可見車主對(duì)于這件事都很氣憤，投訴的主要對(duì)象仍舊是機(jī)油增多和乳化，并且之前中控異響的毛病也被放大了，這對(duì)于一款沒有群眾基礎(chǔ)的新車來說影響會(huì)很大。客觀的說，亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)是一款準(zhǔn)C級(jí)車，但進(jìn)入國內(nèi)后自降身價(jià)成為B+級(jí)車型，本身產(chǎn)品力是挺強(qiáng)的，沒有這次事件的話，它的確是很不錯(cuò)的一款車，所以最終我們關(guān)注豐田的解決方案吧！

第二名：哈弗F7

哈弗F7算是國內(nèi)轎跑SUV的先驅(qū)了，憑借著強(qiáng)勁的2.0T+8AT配合博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅為6.7S，性能確實(shí)強(qiáng)悍，車身用料及做工也十分精致，不得不說國產(chǎn)車現(xiàn)在真的崛起了。而哈弗F7這次的投訴問題最主要的就是車機(jī)系統(tǒng)故障，其實(shí)并不是機(jī)械類的故障問題，相信哈弗會(huì)對(duì)現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，相信下一代系統(tǒng)就會(huì)沒事了。

第一名：豐田凱美瑞

作為國內(nèi)質(zhì)量口碑最好的中級(jí)車，凱美瑞竟然成為一季度質(zhì)量投訴榜的冠軍，真的讓人既意外又驚訝。而這次上榜的原因無他，就是因?yàn)檫@次的機(jī)油增多和乳化問題，龐大的用戶群體讓它很快就超越了亞洲龍，但其他方面凱美瑞的表現(xiàn)還是值得肯定的，還是那句話，等待豐田官方的處理結(jié)果。

可以看出，受到機(jī)油增多和乳化問題影響，豐田旗下的多款車型都首次登上了質(zhì)量投訴排行榜前十，可能很多競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)在此大做文章，其實(shí)一款車質(zhì)量的好壞并不是一小撮網(wǎng)絡(luò)水軍和噴子就能改變的，一個(gè)好的質(zhì)量口碑并不是短時(shí)間形成的，它是日積月累不斷實(shí)現(xiàn)的。以上就是今天帶給大家的內(nèi)容，希望對(duì)你的買車有所幫助！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、2019年度國內(nèi)中大型車投訴排行榜

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)中大型車總投訴量為2,023宗，與2018年相比增加868宗。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中大型車有40款，較2018年增加5款車型。榜單前十名中絕大部分為合資或進(jìn)口車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2019年度國內(nèi)中大型車投訴排名如下：

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢(shì)。隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的步伐也在加快，豪華品牌也因此得到了快速發(fā)展，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，在車市“寒冬”中逆勢(shì)增長(zhǎng)。但隨著銷量不斷攀升，中大型車的投訴量也呈現(xiàn)出跳躍式增長(zhǎng)，2019年累計(jì)投訴量已突破2,000宗，較2018年增長(zhǎng)75.2%。

具體到2019年中大型車的投訴榜單中，榜單前十名與2018年榜單大致相同。一汽-大眾奧迪A6L和奔馳E級(jí)依舊分列第一和第二位，這兩款車型的投訴量均超過200宗，較2018年出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。此外，作為榜單中前十名中唯一的自主品牌，眾泰Z700的投訴量和排名均有所提升。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1、新車質(zhì)量問題凸顯 投訴量持續(xù)增長(zhǎng)

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，在2019年國內(nèi)中大型車投訴中，2018款和2019款車型成為投訴量最高的兩類年款車型，且兩者投訴量均已接近500宗。從上面圖表中不難看出，當(dāng)前國內(nèi)中大型車的投訴量仍集中在上市近2年內(nèi)的新款車型中。

從2019年中大型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，購車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量依舊最高，較2018年增長(zhǎng)79.1%但占比卻有所下降。反觀購車1個(gè)月內(nèi)發(fā)生故障的車型，投訴量和投訴占比均出現(xiàn)明顯提升，其中投訴量增長(zhǎng)超過1倍，占比提高6個(gè)百分點(diǎn)。

此外，在2019年中大型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中，首次出現(xiàn)故障在0-3000公里、3000-10000公里和10000-20000公里的車型投訴量均較2018年有所提升。而首次故障里程60000公里以上的車型投訴量卻呈現(xiàn)出明顯下降的趨勢(shì)。從中大型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和首次故障里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，中大型車投訴量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)來自于行駛里程在20000公里以內(nèi)和購車時(shí)間1年內(nèi)的新車，與2018年的趨勢(shì)相同，側(cè)面也反映出當(dāng)前國內(nèi)中大型車市場(chǎng)中部分新車的質(zhì)量存在一定問題，亟待改進(jìn)。

2、服務(wù)問題投訴大幅上漲 消費(fèi)者訴求焦點(diǎn)有所轉(zhuǎn)變

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量類問題依然是2019年投訴的重點(diǎn)，單純質(zhì)量問題的投訴量較2018年提升明顯，但占比卻從80%下降至76%。相比之下，2019年中大型車的服務(wù)問題呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，投訴量較2018年漲幅超過1.4倍，占比也提升至11%。從服務(wù)問題近三年來的變化來看，國內(nèi)購買中大型車的消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商所存在的服務(wù)問題愈加重視，并對(duì)此引發(fā)的糾紛容忍度較低。

從2019年中大型車八大系統(tǒng)投訴故障數(shù)占比情況來看，各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均較2018年有所增長(zhǎng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身附件及電器漲幅相對(duì)較大。車身附件及電器依舊是投訴占比最大的系統(tǒng)，投訴故障數(shù)較2018年增加了540個(gè)，占比已接近50%。

服務(wù)問題方面，除銷售欺詐問題投訴數(shù)較2018年有所減少外，其余各服務(wù)問題投訴數(shù)均較2018年有不同程度增長(zhǎng)。其中服務(wù)態(tài)度和配件爭(zhēng)議以及承諾不兌現(xiàn)的投訴數(shù)漲幅較大。特別是服務(wù)態(tài)度問題，投訴數(shù)較2018年增長(zhǎng)一倍，具體投訴問題集中在“不解決問題”和“不予索賠”上。從2019年中大型車服務(wù)問題投訴情況來看，當(dāng)前國內(nèi)購買中大型車的消費(fèi)者在針對(duì)服務(wù)問題的維權(quán)過程中，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商售后服務(wù)態(tài)度和解決問題的能力更為關(guān)注。

3、合資品牌依舊為投訴主體 德系品牌獨(dú)占鰲頭

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌相關(guān)投訴量為1,477宗，較2018年提升了72.3%，雖然投訴量占比略有下降，但依舊是國內(nèi)中大型車的投訴主體。此外，自主品牌的投訴量占比與去年相近，這與近年來自主品牌在中大型車領(lǐng)域鮮有新車不無關(guān)系，所以投訴情況較為平穩(wěn)。

具體到國別，德系品牌依舊是投訴量最高的國別品牌，2019年投訴量已超過900宗，較2018年增長(zhǎng)75.9%，伴隨著國內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)逐步升溫，德系品牌的投訴量也隨之增加。值得關(guān)注的是，歐系品牌的投訴量在2019年已經(jīng)超越了自主品牌，位列第三。此外，日系和韓系品牌的投訴量雖然也有所增長(zhǎng)，但仍保持在合理范圍內(nèi)。

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