國(guó)產(chǎn)變速箱品牌排行榜（國(guó)產(chǎn)變速箱品牌排行榜最新）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國(guó)產(chǎn)變速箱品牌排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、各有所長(zhǎng) 國(guó)內(nèi)常見皮卡自動(dòng)變速箱匯總

• 2、變速箱油什么牌子好，變速箱油十大品牌排行榜

• 3、目前市面上最好的變速箱是哪種？

• 4、在一眾國(guó)產(chǎn)車中，變速箱調(diào)校最好的車型都有哪些？

一、各有所長(zhǎng) 國(guó)內(nèi)常見皮卡自動(dòng)變速箱匯總

隨著國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的火爆和皮卡乘用化的潮流，現(xiàn)在皮卡搭載自動(dòng)擋早已不新鮮，常見的是6/7/8擋自動(dòng)變速箱，同時(shí)，一些平行進(jìn)口皮卡還有10速自動(dòng)變速箱，當(dāng)然還有很大一部分皮卡使用的是手動(dòng)變速箱。

由于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的比較晚，所以有不少人現(xiàn)在仍然對(duì)變速箱持有比較傳統(tǒng)的概念，認(rèn)為自動(dòng)變速箱中，擋位越多越好，8AT就一定比6AT好。其實(shí)每款變速箱都有自己的優(yōu)劣勢(shì)，而一款皮卡選用哪種變速箱，考慮的不僅僅是擋位數(shù)量的問題，還有成本、匹配程度、合作關(guān)系等等諸多因素。那今天，咱們就來看看國(guó)內(nèi)常見的皮卡上都有哪種自動(dòng)變速箱。

采埃孚8AT

使用車型：長(zhǎng)城炮、 江鈴域虎7/9、上汽皮卡T70、銳騏6、福田大將軍等

采埃孚8AT變速箱是現(xiàn)在很多自主品牌皮卡旗艦車型搭載的自動(dòng)變速箱。由于早期使用在寶馬的車型上，令這款變速箱名聲大噪，所以同款變速箱出現(xiàn)在一臺(tái)皮卡上，也在側(cè)面提升了這款皮卡的檔次。

采埃孚總部位于德國(guó)，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。采埃孚集團(tuán)的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù)具有世界領(lǐng)先地位。

不過看了后面的介紹肯定會(huì)讓你大跌眼鏡。采埃孚這臺(tái)變速箱現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了，它的生產(chǎn)者是位于上海嘉定的采埃孚變速器有限公司，這也是為什么現(xiàn)在很多皮卡以及自主品牌車型使用它的原因。國(guó)產(chǎn)化之后成本就會(huì)降低，順理成章的讓這樣一款曾經(jīng)在寶馬這種豪華品牌上的變速箱也能“飛入尋常百姓家”，甚至在一款皮卡上出現(xiàn)也都不足為奇了。

采埃孚6AT

使用車型：福田拓陸者E7等

你以為采埃孚只有8AT嗎？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。其實(shí)每個(gè)汽車零配件廠家都不只是生產(chǎn)一種產(chǎn)品，采埃孚也有6AT的產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品似乎在國(guó)內(nèi)并沒有大面積使用。記得筆者參加福田拓陸者E7上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候，廠家介紹說這臺(tái)車搭載的是采埃孚6AT變速箱，在當(dāng)時(shí)還沒有國(guó)產(chǎn)采埃孚8AT的時(shí)候，這個(gè)變速箱確實(shí)已經(jīng)算得上是成本比較高的產(chǎn)品了。

愛信6AT

使用車型：江西五十鈴D-MAX等

說完了采埃孚，肯定還要有愛信變速箱的事情，因?yàn)楹芏嗳硕悸犝f過“6AT就要愛信，8AT就要采埃孚”的傳說。雖然愛信的6AT變速箱已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間的歷史了，但是穩(wěn)定耐用一直是它的口碑亮點(diǎn)。愛信全稱日本愛信精機(jī)株式會(huì)社，是一個(gè)主要制造汽車零配件、汽車保修設(shè)備、五金、機(jī)械設(shè)備、電動(dòng)工具等產(chǎn)品的公司。當(dāng)然，讓愛信最出名的還是在汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域，愛信的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居世界第一。

穩(wěn)定耐用正好是一款皮卡所追求的可靠性所必需的。D-MAX本身就是一款越野屬性很強(qiáng)的車型，不少玩家拿來去長(zhǎng)途穿越、豁沙子跑高原等等，幾個(gè)擋位對(duì)于這些人來說其實(shí)并不重要，重要的是能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候它能源源不斷地、可靠地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上。

也許有人會(huì)說，它有6個(gè)擋位，比采埃孚的8AT少倆，技術(shù)老舊，肯定費(fèi)油。我想說的是，擋位的多少并不能確定一款車費(fèi)不費(fèi)油，這還涉及到車輛的動(dòng)力性能、傳動(dòng)比、輪胎等等一大堆東西。而且卡友們一定要記住傳動(dòng)比這個(gè)名詞。就算擋位少，也許他們的最高擋位的齒比沒差多少，所以同樣的速度在最高擋位巡航的時(shí)候，油耗有可能也是很接近的。

加特可7AT

使用車型：鄭州日產(chǎn)納瓦拉

說到加特可，可能了解的人并不多，但如果你擁有的是一款日產(chǎn)的汽車，那么這款變速箱基本上就是這個(gè)品牌的了。因?yàn)榧犹乜蛇@個(gè)世界最大自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)廠家之一，是由日產(chǎn)汽車控股的，自己的產(chǎn)品給自己用，再合適不過了。

雖然加特可在國(guó)內(nèi)也有生產(chǎn)基地，但國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的大部分都是CVT變速箱，這也是加特可最知名的變速箱類型。所以，鄭州日產(chǎn)納瓦拉車型上所搭載的7速自動(dòng)變速箱來自海外工廠，是原裝進(jìn)口的身份，這款變速箱在英菲尼迪和日產(chǎn)370Z上早有應(yīng)用，所以可靠性也非常不錯(cuò)。

另外，在今年的4月份，加特可（JATCO）公布了一款全新的9速自動(dòng)變速箱，代號(hào)為JR913E，這款變速箱專為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，已經(jīng)搭載在新款日產(chǎn)泰坦（Titan）上。而日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布了全新一代的家族譜系，新款Navara和新款Frontier外觀十分接近，或許將來也會(huì)使用這款9速自動(dòng)變速箱。如果真是這樣的話，那么這款全新的9AT變速箱預(yù)計(jì)也會(huì)引入到國(guó)產(chǎn)納瓦拉之上。

邦志6AT

使用車型：江西五十鈴鈴?fù)亍㈤L(zhǎng)安凱程F70、黃海N3、中興領(lǐng)主等

很多人會(huì)把邦志和邦奇弄混，那借此機(jī)會(huì)在這里好好給大家普及一下。邦志變速箱來自法國(guó)，早在2012年，比利時(shí)PUNCH集團(tuán)就收購(gòu)了一家通用汽車自動(dòng)變速箱在法國(guó)的工廠，并更名為PUNCH Powerglide，譯成中文就是邦志傳動(dòng)。

而國(guó)內(nèi)采用邦志變速箱的主要是硬派車型和皮卡，比如江西五十鈴的鈴?fù)睾烷L(zhǎng)安凱程F70等，搭載的都是邦志6L50自動(dòng)變速箱，最大可以承受550N·m的扭矩，相對(duì)于目前這些車型的動(dòng)力而言，這款變速箱的容納度還是很高的。

邦奇6AT

使用車型：上汽皮卡T60皮卡

說起邦奇似乎有點(diǎn)混亂，這個(gè)公司先后被沃爾沃、采埃孚并購(gòu)過，之后被比利時(shí)PUNCH集團(tuán)收購(gòu)，最后則被中國(guó)的銀億集團(tuán)收購(gòu)了。邦奇的主要產(chǎn)品并不是AT產(chǎn)品，它的CVT變速箱被國(guó)內(nèi)很多車企采用。

由于邦奇一直主要生產(chǎn)CVT變速箱，所以在AT變速箱方面的經(jīng)驗(yàn)并不是很足，所以也有坊間傳聞稱邦奇的6AT變速箱其實(shí)是在已經(jīng)停產(chǎn)的采埃孚6AT（6HP）上改進(jìn)而來的，這一猜測(cè)也并不是空口無憑，畢竟邦奇曾經(jīng)也被采埃孚并購(gòu)過，擁有采埃孚的技術(shù)也是可以理解的。

總結(jié)：變速箱作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間非常重要的一個(gè)傳動(dòng)部分，技術(shù)要求也是非常高的。而這個(gè)零部件所需要的研發(fā)周期、研發(fā)經(jīng)費(fèi)等等都非常龐大，沒有強(qiáng)大的財(cái)力支持是不足以推出新產(chǎn)品的。而推出新產(chǎn)品之后還要考慮能不能普及推廣、適配各個(gè)車企的發(fā)動(dòng)機(jī)等等，最后要通過量產(chǎn)來回本兒。所以你會(huì)看到國(guó)際上出名的變速箱供應(yīng)商其實(shí)也就那么幾個(gè)，國(guó)內(nèi)的更是屈指可數(shù)。

但像長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等等這樣有雄厚實(shí)力的車企也在注重這一方面的研發(fā)，畢竟所有零部件都自己生產(chǎn)才能把成本降低。就比如長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)已經(jīng)自主研發(fā)出了9AT自動(dòng)變速器，生產(chǎn)這款變速箱的永川生產(chǎn)基地也已經(jīng)開工，蜂巢易創(chuàng)9AT自動(dòng)變速器將替換長(zhǎng)城炮目前采用的采埃孚8AT自動(dòng)變速箱。

我們希望國(guó)內(nèi)的皮卡企業(yè)都能夠有自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸、車橋等等零部件，這樣才能讓國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，更具國(guó)際化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、變速箱油什么牌子好，變速箱油十大品牌排行榜

國(guó)產(chǎn)品牌:中石化長(zhǎng)城牌,中石油昆侖牌.和進(jìn)口品牌:殼牌,美孚,道達(dá)爾等質(zhì)量好.

變速箱廠和汽車廠只生產(chǎn)變速箱和汽車.所謂原廠油基本都是由各大品牌油品公司代工或購(gòu)買分裝后以廠家品牌銷售的.

三、目前市面上最好的變速箱是哪種？

AT＞濕式雙離合＞CVT＞AMT，選擇變速箱按照這一順序是沒有錯(cuò)的。

AT變速箱是普及最早、市場(chǎng)占有率最高、質(zhì)量最穩(wěn)定且最適合家用車的類型，至今已經(jīng)有80年 歷史 的AT沒有明顯的不足，是標(biāo)準(zhǔn)的“萬金油”全能型自動(dòng)變速箱。

傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為液力變矩器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)攪動(dòng)ATF變速箱油運(yùn)轉(zhuǎn)，力量通過液體傳動(dòng)通過導(dǎo)輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動(dòng)變速箱輸出軸實(shí)現(xiàn)完整的傳遞，這種結(jié)構(gòu)理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長(zhǎng)。

至于液力傳動(dòng)會(huì)造成動(dòng)力損失也是過去式，先進(jìn)的液力變矩器會(huì)有集成扭轉(zhuǎn)減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時(shí)單向離合器會(huì)推動(dòng)渦輪與泵輪剛性結(jié)合，兩者結(jié)合后動(dòng)力會(huì)毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也不存在磨損，穩(wěn)定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會(huì)選擇AT的主要原因。

換擋結(jié)構(gòu)為行星齒輪組，其材質(zhì)剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會(huì)影響使用壽命；傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經(jīng)歷了80年的 歷史 也能經(jīng)久不衰，目前還是首選。

濕式雙離合變速箱的換擋結(jié)構(gòu)也是齒輪組合與AT相同，唯一一點(diǎn)不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。

離合器結(jié)構(gòu)是硬連接硬傳動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)想要變矩?zé)o法利用液力則仍要像手動(dòng)擋一樣半聯(lián)動(dòng)，所謂的半聯(lián)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合片的不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉(zhuǎn)速不一致的原因。

而飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速則發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能100%輸出，所謂的半聯(lián)動(dòng)本質(zhì)就是【變矩】，需要頻繁半聯(lián)動(dòng)的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級(jí)形態(tài)使用與手動(dòng)相同的干摩擦式，因缺少潤(rùn)滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種類型已經(jīng)淘汰。

目前的主流雙離合為濕式結(jié)構(gòu)，將離合器浸泡在油液中實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑，不過即使如此耐用性也不會(huì)高于AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會(huì)面臨更換離合器總成的問題。

濕式雙離合有這一點(diǎn)不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋，換擋時(shí)同步半聯(lián)動(dòng)做出換擋動(dòng)作，分離低檔位的瞬間會(huì)同時(shí)結(jié)合高檔位，能做到毫秒級(jí)換擋則能有效控制換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下滑，換擋后加速會(huì)更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會(huì)使用濕式雙離合，跑車也不例外。

CVT變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結(jié)構(gòu)使用的帶輪和鋼帶組合實(shí)現(xiàn)不同夾角，不同的角度傳動(dòng)比也會(huì)不同這是換擋原理。

與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結(jié)構(gòu)與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。

AT變速箱按照規(guī)定時(shí)間更換變速箱油，理論上沒有固定長(zhǎng)的使用壽命；而CVT變速箱適應(yīng)不同類型的鋼帶會(huì)在10~20萬或20~30萬公里之間出現(xiàn)大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。

且為保護(hù)鋼帶CVT變速箱在低溫時(shí)需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時(shí)間的少則幾分鐘多則十余分鐘，用車體驗(yàn)也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級(jí)的車在偏高溫地區(qū)使用體驗(yàn)總高過AMT。

AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱的本質(zhì)是手動(dòng)擋變速箱，通過集成電機(jī)替代人工操作的換擋與離合器結(jié)合分離動(dòng)作，智能化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下滑過快、結(jié)合檔位后在加速時(shí)首先要面對(duì)一次發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)之后才能升速。

AMT的用車體驗(yàn)相當(dāng)一般，不過與手動(dòng)擋結(jié)構(gòu)相同所以質(zhì)量足夠穩(wěn)定，而且維保的成本也非常低；所以有些入門級(jí)的乘用車以及重載的客貨車會(huì)選擇這種制造成本低、使用成本也足夠低的自動(dòng)變速箱，AMT并不是一無是處。

四種變速箱具體到 汽車 ，選擇動(dòng)力一般或很強(qiáng)這兩個(gè)極端的車以AT為主，主打性能首先濕式雙離合，CVT隨緣因大多數(shù)車主一輩子選擇一次不會(huì)再考慮第二次、AMT建議考慮輕客。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

依次排列是：AT 濕式雙離合 CVT AMT MT，AT：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率低 換擋平順 能承受高扭矩，缺點(diǎn)就是：換擋速度相對(duì)雙離合來說偏慢，傳動(dòng)效率偏低，濕式雙離合優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 能承受高扭矩 傳動(dòng)效率高 ，缺點(diǎn)：故障率偏高 換擋頓挫 , CVT優(yōu)點(diǎn)：換擋平順 故障率低，缺點(diǎn)：不能承受高扭矩 傳動(dòng)效率低 ，AMT優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高 故障率低 能承受高扭矩輸出，缺點(diǎn)：換擋頓挫十分嚴(yán)重 MT優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 故障率低 有駕駛樂趣 保養(yǎng)便宜 能承受高扭矩，缺點(diǎn)：城市行車手酸腳還累，

變速器好壞有好多評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以變速器耐久性，變速器換檔平順性，變速器燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器整體質(zhì)量進(jìn)行不同等級(jí)劃分，并且不同的變速器呈現(xiàn)出不一樣的性能！

現(xiàn)在常用的變速器包括四種，手動(dòng)，AT，DCT，CVT！如果按照變速器耐久性劃分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照換檔平順性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油經(jīng)濟(jì)性CVT＞MT＞DCT＞AT！

對(duì)于AT來講，比較好的變速器有6AT和8AT，其中6AT以日系愛信最為出名，8AT則是德國(guó)采埃孚占優(yōu)！

CVT來講，日系車CVT幾乎全面碾壓其他車企，其次是韓系車CVT，再就是國(guó)產(chǎn)車CVT！

DCT以德系技術(shù)最為強(qiáng)悍，其次是韓系，美系，再就是國(guó)產(chǎn)車！

MT變速器，由于控制全靠駕駛者，對(duì)駕駛者技術(shù)依賴性更強(qiáng)，因此購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，一直建議購(gòu)買MT車輛！

以上回答僅為“ 汽車 概況”簡(jiǎn)單總結(jié)，如果感興趣可以關(guān)注 汽車 概況！

能不能不要誤導(dǎo)消費(fèi)者了行嗎？同樣的變速箱在兩家車廠完全是兩種東西好嗎？目前民用消費(fèi)級(jí)最好的變速箱是寶馬采埃孚8at和馬自達(dá)的愛信6at。變速箱不是買來往車上一懟就能用的行嗎？

Zf 8at

我的是zf9at

選愛信AT。

四、在一眾國(guó)產(chǎn)車中，變速箱調(diào)校最好的車型都有哪些？

在一眾國(guó)產(chǎn)車中，變速箱調(diào)校最好的車型都有哪些？

最后一次RX3測(cè)試驅(qū)動(dòng)器，PorRidge只是短1.6L版本，主時(shí)間在1.3T模型上。但是這次我去上海，我有一個(gè)1.6L型號(hào)為RX3兩天。雖然我個(gè)人喜歡1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但我相信大多數(shù)消費(fèi)者更有可能在選擇RX3時(shí)選擇這個(gè)1.6L版本，所以我們會(huì)再次告訴RX3 1.6L。獨(dú)資公共汽車最好的CVT之一，實(shí)際上是這輛車

第一件事仍然介紹這款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是最新一代的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率92kW，最大扭矩158nm?？纯催@個(gè)功率輸出數(shù)據(jù)，實(shí)際上，主流合資品牌的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)幾乎相同，例如，日產(chǎn)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)非常受歡迎，電源數(shù)據(jù)可能是這種級(jí)別。我認(rèn)為這個(gè)引擎應(yīng)該成為未來SAIC集團(tuán)的新主模型，而現(xiàn)狀非常重要。只是原來的1.5L引擎為什么，我們不知道。

變速箱是RX3 1.6中最新鮮的地方，它使用了來自愛的CVT變速箱，這應(yīng)該是很多人的意外。由于上述蒸汽組目前可用，所以AT和DCT有很多選擇，但CVT？至少有兩個(gè)大型合作伙伴和公眾不使用，所以這一步驟非常勇敢，新的要求對(duì)自己的匹配技能和供應(yīng)商進(jìn)行了新的要求。讓我猜測(cè)SAIC估計(jì)前面的4AT比賽1.5/1.6型號(hào)仍然太低，無論是電源性能還是燃料消耗一點(diǎn)腿。因此，CVT傳輸可以逐漸取代原始4AT的狀態(tài)，這將越來越多地出現(xiàn)在SAIC的模型上。

在說硬件后，讓我們來看看RX3的實(shí)際動(dòng)機(jī)。首先，我已經(jīng)得到了改善，因?yàn)槲曳浅Ｖ?jǐn)慎：許多班奇CVT的自有自有汽車，動(dòng)態(tài)的動(dòng)態(tài)將是一些問題，如電力響應(yīng)，松油等，會(huì)有沒有合資企業(yè)cvt。光滑的感覺。但RX3的CVT，發(fā)動(dòng)機(jī)的接合非常好，而且為期兩天的駕駛我沒有找到任何奇怪的條件?；仡欉@么多年的自主CVT汽車已經(jīng)嘗試過這么多年（并且RX3絕對(duì)是第一個(gè)匹配完美的營(yíng)地。

讓我談?wù)剻?quán)力。 RX3的尺寸不小，基本上是緊湊的尺寸，如1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的這種尺寸，肯定會(huì)擔(dān)心電源是不夠的。幸運(yùn)的是，上汽也很聰明，日本和韓國(guó)的自吸機(jī)，在中等和低速段中放了很多功率，并且在開始時(shí)不會(huì)給你肉的感覺。即使因?yàn)闇y(cè)試驅(qū)動(dòng)器的第一天正在下雨，油門略大，前輪仍在刮傷。當(dāng)然，這種位移引擎不計(jì)算在兩個(gè)頭上，并且只能說中間部分和后期部分的加速能力是非常正常的，間隙比1.3T版本相對(duì)大。我認(rèn)為RX3 1.6的力量肯定是足夠的，它綽綽有余。獨(dú)資公共汽車最好的CVT之一，實(shí)際上是這輛車

講述該CVT的特征。我認(rèn)為這個(gè)CVT的調(diào)整功能是更舒適的。油門的力量不會(huì)很快，發(fā)動(dòng)機(jī)速度不會(huì)快速跳躍。如果您通常打開大量的汽車，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種CVT方向和風(fēng)格與日產(chǎn)均不同，更像豐田和本田的CVT風(fēng)格。 SAIC與我們?cè)谕活I(lǐng)域的比較，從快速的功率響應(yīng)（有足部），或本田快速，但在齒輪箱之前，Rx3和Bang仍然非常喜歡。

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